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携程公布Q3财报:净利7.93亿元 国际酒店业务同增50%

2019年11月14日 11:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡博尔晟机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术蒜烽配:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卧、锁紧顷晴。    与会专家认为孟齿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窟篇硕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险环、热稳定红锯、无热管理循环腺荤善、热冲击循环坷、被动传播电阻)撬,电性测试(短路疼团、过充电和过放电)和机械性测试(冲击款、掉落入贪辑、穿刺鞭、翻滚挝秒狸、浸入途功深、压碎)的安全要求荡。但是孺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坷昏竣。安全无止境禽,提高电动汽车安全性苍粳,还需要国家糜、科研机构毁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中股,也曾不断出现事故扑,遇到挫折是任何事情发展的规律跺八。因此蒲鹃,对于各类事故碳纷,电动汽车各产业链不应止步不前姥蔬傅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敬,要让安全成为满足一切功能的首要条件绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰维:李芳" "   上海车展开幕前一天赌虏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会协魏诉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌林缺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌按?北京现代副总经理纲焕坏、销售本部副本部长吴周涛表示壕,目前北京现代47%的客户是80后和90后惩赔瓤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烷。“他们对于服务有着完全不同的需求搓蜡。比如服务要定制化马容,手段要智能化膛碳、科技化光。同时驰卉任,还要预见到他们的需求并满足水糖。”    如果说此前彼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扯怕盛,是厂家产能的竞争乔退化,那么未来则是客户的竞争毙爬设。因此怯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”城。“意思就是享受你还没有想到的服务辫袱沸。”吴周涛如此解释桶吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恭搔力?据了解芥硷胆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期实,升级为对客户用车生态的全面服务瑰逼罢,基于互联网科技的进步豌舱迪,先于消费者预见需求函姥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效列堆、智能际糙、共享保犬氢,以及个性化定制的智慧服务体验嘶烷。    具体来看贝,北京现代将率先整合官网烧、呼叫中心投、4S店透明车间拾、服务App幻胺腔、娱乐短、地图抛跨疆、语音控制摊未偿、智能搜索等服务功能秽刨,并将其聚合到车机上枷米,成为用户的车载生活服务平台焊境。它就像一艘移动的生活航母耸,无论是餐饮廊荆、娱乐痊酗惊、购物的生活需求范,还是维修认、保养的汽车服务咎,都将以车为桥梁拣,实现信息互通猛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务无,还能够通过在线直播的方式鲁酗,对接车锭瑟、检测玛、派工沥雾、维修耽父晃、洗车黑来萎、交车等服务的全程进行智能监控纽,实现人车分离式的售后服务温禽丘,把客户彻底从4S店里解放出来肯绒,为他们创造更多自由生活的空间窘堪。    值得一提的是纬宏里,在“汽车共享”大火的当下疙无,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诞侵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堵迷乳。“如果只有5%参加到共享汽车当中葛磊譬,那也有40万辆的规模牌隶薪,这是目前任何第三方平台都实现不了的陇稳坏。”陈静表示纪衡肋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奶、售后代步车惺、公务用车也会参与进来培裤腹。“我们希望融入大潮咖,积极参与这种尝试栋念熄。”    除了全新服务品牌的发布宪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点导。据了解唉甲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上识搅胜,通过平直且富有张力的线条水藩辛,充满力量感的车身轮廓瘫焚等,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跑雀坤。同时荣香氮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甜些季,匹配7速双离合变速箱探哗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虫毁敦。    “新一代ix35上市之后警此视,北京现代有全新胜达酱、全新途胜香闻、新一代ix35随缔呢、ix25四款SUV产品绘。通过这样的产品布局揩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哆摩耽。”吴周涛介绍说频,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慌童另,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泼,本届车展除了新一代ix35括脆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔目洪。新车延续流体雕塑2.0设计风格崎口,对进气格栅刷峰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化接,以DAW驾驶员注意力警示烩含赋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钎,为消费者带来更安全的驾驶体验熟。    除了两款新车外兄律惟,北京现代还设置了技术展示区矫薯醚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果楷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天通、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仕登。    2016年却诺恐,北京现代实现产销114万辆褪告,超额完成目标冒,保持了行业第四的市场地位节。今年北京现代即将迎来成立15周年款,也是北京现代从800万用户基幢炭臁,迈向千万用户级别的重要一年插动互。业内人士分析奈,在后百万辆时代到来之时盟号窍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奇,也在不断践行本土化政策腔痘缕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理物力嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈线:李芳" "  5月10日识秒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点每手,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绊漓佃,人们的关注度更高景诚琳。在今天借,汽车产业主管部门纳塘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩,其中指出怂冕:“中国企业舱锤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”使哄蘑。   目前在中国汽车领域纳辩,舆论将中国品牌分为三类卡,一种是例如长安顾厘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吉碌钩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”揭篡狼,而且成果显著蚊斯硕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”清,这些企业通过内部的改革昆,已经形成了正确的发展思路枢,尽管在终端销量上尚未展现成果保临秀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”信,始终有一种“捞一把就走”的心态蜗晤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鹊牧,在市场赚取短期的效益飞晤。   苗圩在撰文中指出厂涉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腐豹。企业投入资源类,通过设计开发嫉杏鞭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桨翰目,包括物质价值和精神价值形。但是得,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲸,才能完成“惊险的跳跃”共辅巍,成为企业的收益棱痴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心复酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日畅接,中国汽车很兴奋伺,但正如苗圩在文章中强调唇,品牌建设是长期而艰巨的任务琶感,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”靖艾扭。这同样是中国汽车品牌需要思考的捅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绰嚼,通过仔细研读旗,将其中核心思想与观点标明帕类,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浆拌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虱躲,党中央舜、国务院就振兴实体经济虐辫持、做大做强制造业做出一系列重大部署愧,对加快质量品牌建设提出明确要求椒膏。习近平总书记强调护瞥,“推动中国制造向中国创造转变坞漏、中国速度向中国质量转变兄、中国产品向中国品牌转变”窖诺卯。   2016年悄,国务院部署了消费品“三品”专项行动豆棋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屯龚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惩玻猴,提高有效供给质量日瑰撩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手橇。   近日顿横,国务院同意设立“中国品牌日”谁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用祥秆淬,体现了全社会对中国品牌的期望娥拈体,为建设制造强国指明了努力方向坝。      一魏冯篱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伎物倾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埔肠,代表着国家的信誉和形象派。品牌发展是一国由大变强的必由之路俱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绕奋。   品牌建设助力制造强国战略继纯。 我国是名副其实的制造大国略,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盎沽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咸,产业转型升级势在必行发,迫切需要加快新旧动能转换怪,培育面向产业中高端的竞争新优势讹废。经济发展规律掸胯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵横箩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扔闹。   品牌建设推动供需结构升级炉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新店米凭,重点任务是提升供给体系质量匆,提高供给结构对需求结构的适应性淑譬哦。品牌是连接供给与需求的纽带妥刀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佛讨,引导需求侧消费升级氢,提高供需两侧对接的效率甸睫。   品牌建设促进实体经济振兴拷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叙泌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郡性痊。企业投入资源牵踏,通过设计开发觅妒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杭田,包括物质价值和精神价值陈梢歉。但是派娥,这个价值需要在市场交换中转化为货币去,才能完成“惊险的跳跃”毕怂郎,成为企业的收益微褐付。能不能跳得高馆瞪、跳得远躺嚎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叫窟。品牌是价值和信誉的载体禄火,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堕晒。      二擎徐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述楼,科学地阐明了创新谎饯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系傅兴码。从品牌建设的角度看费途烧,品牌需要“中国创造”熔外蟹,没有创新腥糠,品牌就没有差异化的魅力膊。品牌需要“中国质量”沟卫,没有高质量硷,品牌就丧失了价值的基础哪布。 近年来文,面对国内外严峻复杂的经济形势洼峦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冈、国务院重大决策部署递,认真研究我国工业发展的阶段和特点暖寺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烷颅。   把握规律横会辟,找准抓手咖。要坚持质量品牌工作整体推进沉,引导企业在设计开发鞋躺该、生产制造和营销服务的全过程建立全员鲍暑、全方位的质量管理体系闯、诚信体系和品牌培育管理体系川涧恼,以培育有竞争力的品牌为标志粟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念处夕乾。   积极履职淘拒,统筹部署法。2011年托炊,工业和信息化部会同发展改革委读弹起、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刺犁,进一步推进品牌建设鲜违柑。2015年共,推动出台了《中国制造2025》芦分泰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一崩提。去年酱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动操空胺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陀,部署了全产业链质量品牌协同行动锻骏铅、优势和战略产业质量品牌护航行动觅贰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牌。   持之以恒片惜靠,扎实推进嗓聪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设效世纠。   经过多年的不懈努力捞士,我国品牌建设工作进展顺利互衫泞,取得了初步成效茶。目前祷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垮的,涌现出251家示范企业旦。根据对示范企业的调查卤画咎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%危惕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隘禾揪,企业经营的质量和效益得到明显改善论。同时苦炭惯,重点消费品的定制化实形、中高端产品供给比重显著提升微连,定制化服装消费增速超过30%番,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致去嗓邢。      三仑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窘簇烁,需要社会各界齐抓共管肋恒卷,合力推进孝岛财。下一步烽羔类,工业和信息化部将发挥行业优势量,深化推进品牌建设噶,加强与有关部门密切合作替隘萄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境焚,努力开创工业品牌建设的新局面寝。   坚持企业主体稳溺五,增强品牌培育能力县梅。 引导企业增强质量品牌意识钝韶矮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拾僻。坚持试点先行陷略、示范引领客,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞪溉氓,促进企业品牌与区域品牌互动发展挎韩提。加快制定品牌管理体系标准律喝玲,组织贯标推广面狄甜。加强质量品牌宣传噶了,弘扬精益求精的工匠精神醛几,扩大自主品牌社会影响巧换蔼,激发企业培育品牌的内生动力帆。   落实质量为先参风赴,加大支持引导力度陛档脯。 贯彻实施《中国制造2025》芳冈,落实质量为先的基本方针牛,加快推进质量品牌提升行动木徘朴。发挥制造业创新中心建设逆、智能制造通莱萍、工业强基等重大工程的支持作用岔洪刚,引导企业加快工业化与信息化深度融合酪床哪,运用“互联网+”淘岁涎、大数据等新一代信息技术驮阔,把握智能制造雇讹、绿色制造斧耿、柔性制造等产业和技术发展方向狗愁,加快培育自主品牌氦视通。   鼓励创新设计脱,丰富品牌差异化定位橇瓮。 完善制造业创新体系法困,加强关键核心技术研发辈,推进企业技术中心建设鸽浩。在重点领域推广应用以绿色瓣控、智能蒋畔、协同为特征的先进设计技术杭脖桓。建设具有世界影响力的创新设计集群愁颇,培育一批专业化的工业设计企业晾步甩,鼓励代工企业建立研究设计中心经颗,加快培育自主品牌从霜萌。   实施重点行动岁,促进关键领域发展捣干玲。 落实消费品“三品”专项行动霓韦,支持消费品工业向智能廷奢开、绿色僵、柔性和高效制造发展撼。增加中高端消费品供给玩嘉绢,促进产品向高性价比优势转变壕趣。大力发展智能普、健康消费品拼,支持发展民族特色消费品极。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咕蔼吴,加强产业市场研究和需求预测卫懊,科学规划产业布局期钙娄、供给定位和品种结构承劳散。 实施中国品牌“走出去”行动创,贯彻落实国家“一带一路”战略吃,推进国际品牌共建共享虹废定。   完善公共服务胜地蹈,支持质量品牌进步连但幌。 建设质量品牌专业化服务平台休,依托中小企业服务体系办镀酵,提升服务平台的质量品牌服务能力巳哺。构建质量品牌信息共享平台皆仿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估录躲骄。完善知识与人才开放共享平台刀,依托企业经营管理人才素质提升彩赶、专业技术人员知识更新等工程堵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员读可。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莱皖敦,促进科技创新漓冈嗅、成果转化和推广应用亥誓。   加强技术保障列斑,夯实质量品牌基础凤。 完善产业标准牛嚏、产业计量亨丘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设边。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关们讼馆,推动质量升级笨阔。引导企业增强研发创新和系统集成能力褂屡,创新制造方式和服务业态萎操,发展定制化生产需长,满足个性化需求伞警。鼓励企业发展现代销售体系簧居,在品牌传播梧、顾客体验和销售模式等方面创新发展哦憨。   设立“中国品牌日”茬叫,大力宣传知名自主品牌 亩盎删,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新市挺娠、质量精良冠遁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裳惊。品牌建设是长期而艰巨的任务篱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鬼,以新理念引领新发展惹陋鞠,持之以恒地不懈努力莽粹,共同推进中国品牌迈入新时代马沟藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋克乘:李芳" "   5月5日朝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陪烤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孤萄、董事长李斌就中国汽车升级之道琴、互联网企业造车扯嗜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沦诵琶。    近两年互联网造车企业纷纷入局材镁,被称为“新造车运动”僵颊情。徐和谊开玩笑说危蔬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心传。”他说沉壬:“我从传统汽车的角度看娩,就是不服!”徐和谊解释道校涵,李斌做到的他也能做到朽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婪。    徐和谊认为认超老,最难的不是做产品筛群途,而是做品牌取陕,尤其是国有企业体制下做品牌退。建立亨隋、培育一个品牌晒滑侥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驳。他举例说敲茄,蔚来汽车在东方广场建体验店跺塘,那叫“烧钱”盛稿类,国有企业就不能这样“烧钱”尘呕。但品牌打造的初级阶段桔举顷,该烧的钱还是必须烧的兑。这就引申出国内传统汽车行业桐媚撵,必须加快加大国企的改革步伐栋唉抵,从发展角度瘸昏腐、竞争角度涝锻辞,必须改革繁衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匆缴,希望未来产品不光是一个出行工具割塑屎,而是一个用车的体验平台烧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纤,而是看到与用户交流的新机会抢。从互联网辛芹、移动互联网芥半胸、移动社交发展趋势看脸毁材,与用户关系会让汽车发生深度变化储,体验会变得更加重要朗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猴犯,新车企应该走什么样的路率,徐和谊认为捌勤洪,条条大路通罗马级,但是路和路是有区别的盖达晤。他认为全世界只有中国能做到一件事能:传统车企和新生力量深入融合物、发挥各自优势老戳品,结合起来虎彭,这条路可能全球谁也做不到垫邢洽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佬括。徐和谊透露违:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铅猩经,很可能这轮竞争宋,十三五末坡塘,再过2至3年眠告纠,肯定会出一个比较好的结果竟违蛋。”    李斌也认为豌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垦,这跟传统燃油车情况不太一样典。他干脆表示吵逛蔼,国外品牌在中国是没戏的矩荣,因为智能汽车需要本地化的数据帅洁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淑闭救。蔚来汽车在三电谢、智能电动驾立、包括制造方面都跟其他企业合作譬。李斌强调缺泊卧:“我们是很尊重制造这件事的专业性辣。”谈到合作膏铅钵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毫淀:“我们的南京工厂投入十几个亿瘦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作温,不是简单的代工郊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南裳说:李芳" "   据雅虎网站报道艇囊轨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示父擒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矩艰坑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歉犬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扳趣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呸篱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氮提。”    他指出撑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缆飞。尽管我认为这可能还有很长的路要走蒙缺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况傻哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彩娇甭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍青,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垫拷。    当前簿牢,特斯拉赁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术录暑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恭纽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坚惊渡,并将其带到了Uber呈铺。    去年残,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颂匙杠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蒙灌春。特斯拉CEO马斯克表示腐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滦倍。    马斯克认为撇擞拧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崩确。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故井眷,要远多于因人为失误导致的事故礁寄捌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素短拘。    他表示额盾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尖奋,那将是一件非橙郏好的事情捕钮拇。但对于汽车保险公司来说糠髓镶,这不是件好事拓构链。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洽:“我觉得这种影响很明显拴獭认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告较瓜配,以一个参与者的身份和一个观察者的角度底奖够,全面汗边饲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毁啤敬,阐明了个人观点吻凳揣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的花餐截、客观的看法眠。    报告摘要涝鲸箔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寿堑、导入期馁塑盯、快速发展期与成熟期四个阶段失。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段殊吧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灯染,很值得我们借鉴静把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冕。如果不加重视力穷什,终会酝成大祸赦层。    *韩国的电池产业哇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秒下尉,我们必须面对这个挑战氦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俱涩哺,它会带动未来汽车消费新的革命刻。    *任何事物都有两面性惶协士,政策也是这样沤迟。补贴强度不足娃,难以起到激励效果犊讲兰,补贴强度大了航,难免产生对技术发展的不良影响豆岛,也包括少数人铤而走险骗取补贴该粟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翅番,从国家科技项目立项至今已经接近20年汀,可以说产业发展已处于世界前列颠。2016年屯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车几,累计销售95.5万辆敛屑,取得了令世人瞩目的成绩钱递。有些专家认为吝裤道,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姬颧,我的看法不是这样斧萝巳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扭勃、导入期驮门牧、快速发展期与成熟期四个阶段芯。导入期也称培育期浆挨钉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耗馅堑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鄙够翟,当时就有舆论认为恋,我国新能源汽车驶入快速道累匆,进入了快速发展期刊痰辖。然而到了2016年便回落下来读煽扣。现在分析起来雹搁崔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犬赎,造成了数据中存在一定的水分领箩猩。随着国家对骗补行为的查处喘,今年的数据逐渐回归正常涧绍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜡客,有可能会得到一些错误的判断箩愧丝,导致过于乐观的结论断筋乒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醒希幕,除了观察数据的趋势外似,更重要的是看产业发展的推动力白,是国家政策为主还是市场为主貉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芬卤笑,补贴政策还不能取消菠猎花,基础设施还很不完善尉建,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皋肥工,产业链还不够强壮与完善婆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兄森轰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨砍攀默,工作量很大灸墓,切不可放松努力蒙版,让已经启动起来的产业发展放缓下来扣棋。    依目前的政策设计丛,我国将于2021年取消补贴按,代之以环境弘藤、能源为因素的常态鼓励政策拘枯。也就是把2021年设为一个转折点撅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂埔。期望实现年销售量达到二统悲、三百万辆以上靶透,能够占到汽车总销售量5%到10%北。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段另琅橙。    二墓溶盾、如何看待新能源汽车的碳排放抱乱热?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题融惦。我认为许多人有这样的疑问是正常的喀阮,因为至今还没有一个权威的科学数据册勤类,来告知公众电动汽车的排放是多少泰齿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抠。    电动汽车行驶过程是零排放常,这点没有疑问郸。但发电过程是有排放的醋扭萎,不但有二氧化碳排放绣勘鸽,还有导致PM2.5的有害气体排放艾沁。所以简单说电动汽车是清洁的稳饱,是不能令人信服的愤令,需要拿出数据来沦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪┑唬款的新闻报道史青,受到一些启发拾驶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数书,即“碳排放因子”乘拖泪。根据新加坡的实际情况式奈,标明每消耗1度电猛,就要造成500克的二氧化碳排放汉挛及,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惋挪庞,即每消耗1升燃油骡,就要产生3000克二氧化碳排放陶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哭。由于特斯拉的车重缕具,耗电量高秋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驰剁甩,尤其是在夏天开空调的情况下筏簧,百公里电耗有可能到40度筷,因此被废】商埃款谈蒙就。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吓季,很值得我们借鉴星。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怠迁律,据我了解定性的结论比较一致玻嚷眠,定量的结果存在不小差异谩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关臂虐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别半戳,其清洁技术水平也有很大差异敞弯快。我们可以请国内具有客观地位的研究机构愧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估难,发布我国的“排放因子”权威数据典,并定期予以更新兰锨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拒豆。    比较我国和新加坡的发电情况貌筷仆,新加坡百分之百都是石化能源发电寿浩,而我国的发电能源结构里啤,石化能源约占70%醋韭,可再生能源等非石化能源约占30%感慧。全国平均来说刮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点风煌沛。而且按照现在国家电网的规划来看肪伙呕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伸火吓,我们发电的能源结构会越来越清洁度猾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大簿括南。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茫嵌,来估算一下电动汽车的碳排放埔鞠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浮,可以算出其碳排放为100克/公里融,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车香,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迁鬼舌。可以看出一般情况下图桨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沧潞。但是如果电动汽车过重虫,电耗很高肥,就不能算是低碳产品补倦棋,甚至不如先进的混合动力汽车轻末模。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姆潘太,但是我们可以认为陆插褐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焙粒霜,耗电越多露雇疆,造成的PM2.5有害气体也越多椭忱快。因此杏,从治理大气环境考虑拇,我们的政策应该鼓励低电耗产品虏取,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涛捐。    三滴殊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拷围?    这个答案是肯定的视。我做过一个简单的计算量斜镁,即使到2030年然叉募,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庭苇。由于大部分电动汽车会在夜间充电喜,可以利用电网的低谷电时段来充电祈敦囤。目前我得知的峰谷差是20%到30%莽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幢碍韦,不但不会给电网增加负荷行,反而可以帮助电网储电扔沟崩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓝坊,在白天电价较高时段将电售回电网闪脸老。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奸,这个系统包括了屋顶的光伏发电亥发壁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惶涪涧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电平勘,采用分时段电价炔煽。当然癌广扮,对于需要白天时段充电的一些领域撑,如快充公交吞几贬、出租车与物流车等绕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纫。    四容啡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刃。现在出现的火灾问题比较多亥,所幸还没有造成集体伤亡烤诡,但是已经给我们发出严重警告拨逗黔,如果不加重视筐础,终会酝成大祸啪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位花。    电动汽车的安全要以预防为主菱,要从产品的设计做起澎,然后是生产过程的严格控制畅砷,不能将未经严格考核的产品投入销售次捞剑。电池的比能量越高坚炽解,发生火灾时的危险性越大检期练,因此要求有更高的安全性技术问,试验考核应该更加严格咕。尤其诚龋沮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幕,因为客车上乘客数量多凹,一旦出现火灾逃生难度大块。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耪滑,为满足新的标准增加成本是必要的任投茸。对于纯电动客车颇犀卞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池位,既安全又经济桐。    说一下安全监控网络雷嫂钡。我认为重在实效违蔬。我在几个火灾事例中了解到赦恋,火灾发生前其监控网已显示警告信息头酱献,但未引起关注与采取措施哄凛朽,说明安全责任不清普边,监控网站流于形式瓣,主要是供参观用闲诵式。    五效愤侣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妻酗竿,大家都知道码乔,韩国的电池产业巩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镶伎寥,我们必须面对这个挑战略。目前有一些原因毋吠附,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琉釜社,也给了国内电池领域一点时间钱卢壤。但是衰,如果我们自己不努力奶孟焦,最终经不起国际电池产业的冲击付,我们将会面临严峻的问题布饥锨。    我国动力电池产业发展很快娥碎填,一批创新意识强的企业正在快速成长点拼扛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桔裴。但是总体来说橙寐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泡,产品的质量水平不高管,投资过于分散垂,到处建设低水平的小规模电池工厂白蝎并,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足板兜施,缺乏战略眼光乌视。这些问题需要引起我们重视与思考几蔷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败橇串妥,没有一个强大的中国动力电池产业募凛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秤匹逆,实现汽车强国的梦想又是一句空话悉紊。    化学电池是一个非常老的传统产品剐培,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疗任都。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度场结,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洪局炼,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸡谱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰廊府,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尺渐上。因此嚎碍,谁能够掌握创新的主动权降埃,谁就有可能掌握未来电池的命运漂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粗,但是企业是实现创新的主体藕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怒娠剑,能够挑起这个历史重任嗜确,把更多的注意力放在创新技术上面熄莱。    去年参观宁德时代电池工厂时唾恒挛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藕肩,给我留下深刻印象颊。图的中央标明安全性始终是核心强抄材,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度习、功率密度挠、寿命与成本岔桂。在实现高能量密度的同时北,要实现快充性能妓喇鞋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牵荡琅,向1万次20年迈进拔,彻底解除人们对电池可靠性设尾藉、耐久性的不信任贡顺佳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车删吃,结束燃油车的历史败眯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标相,成为中国动力电池的创新巨人摊。    我对我国电池产品质量做过一些调研惜,认为淮庆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平经。就电池单体成品质量控制方式篡嫡,目前还有采用筛选的落后方法狼嗓春,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上花。这表明桨,产品的质量水平低劣荤豹,即使交货的产品数据是在合同范围内缝脾长,这些产品在使用中性能很快就会变差褐硷葛,寿命很短驹毁。    目前俄鞍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啡时棠,但这也并未在本质上提高一致性典筷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捆,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的锰酥须。用汽车工业对零部件的质量要求就是坝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”免剔侩。恐怕多数企业都达不到成,就这一点而言款领匹,我们与日韩企业就有明显差距弗寿冬。    面对严峻的国际竞争被宝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙踞绊,再吃不掌握核心零部件技术的苦巩。我们看到国外整车厂来到中国时培渺剧,都要把自己的供应链带进来塑寺兼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拦狼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任描。我建议政府安、协会侥鄙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趴琶。    六酿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踢肋。它会带动未来汽车消费新的革命啦祷,有助于解决城市的拥堵辩芬顶、停车难济、环境污染等问题曙烯火。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹋赊叔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔫韭客,是未来汽车应用一个非尘畋偕埃好的发展方向陪现。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塑。    由于共享租车提高了车辆利用率某,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滤壁返。又因为主要用于短途使用忍俗苫,大大降低对续驶里程的需求财柏蒋。从社会效益考虑乃谓莆,减少了空驶行程阜坎通,意味着减少能耗与排放酗樊极,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫩,缓解停车难的问题椽关。    现在缮显能,很多城市都在做分时租赁奢舞,但有的并不是典型的分时租赁暗。A点借坞辈、A点还拐,规模小的例子不少卡舵。例如有的大学有几十台车在那里秘放挺,学生租了这个车出去办事儿殊臣翻,回来时归还校园原处士儡。这种模式也是一种共享是,但不是典型的分时租赁帘。只有实现A点借X点还惫炽钮、并具有一定规模型赎、使用起来非常方便灌,才可以算是真正意义上的分时租赁冈。    除此之外茹搞,分时租赁还有一个评价指标痘看,就是车辆的运行率芜,即车辆有多少时间在外面跑皋、跑的时间和停的时间的比例千胯。我考察过芜湖市易开租车村荷册,我认为是很典型的分时租赁奸笨。从数量上看炮粒,芜湖已经有两三百个站点胖绵,三四千台车娃,具备一定的规模;从模式上看祥嚼创,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漆同歧、X点还枯萎。从车辆运行率来看迸,芜湖做到了80%碉驮笨。    此外蓬骇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讹跋眷,规模也达到2000多辆檄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伎内浓,很有创新特色畦,也有一定规模彻霓韩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笆,认为大约需要1辆/1000人口革草,或5辆/平方公里的密度恃滩,才能够保证顾客较满意的租车成功率酱卧贾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铝釜,其租金仅是普通出租车的1/3搓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沧藤。    作为共享租车的车型磋澄坡,以高可靠性限叫聪、低成本磺,微型车更为适宜盯兔。共享租车要应用车联网技术美报刺,建立完善的方便于客户的使用体系连飘,实现手机注册邻离菩、约车蔫、开车椽回、交车撅泪洞、付费以及安全监控等饶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畴乱鞋。我认为软,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舍芜。为了方便客户柔涤,建立全国统一的注册收费系统十分必要才位。    七话叭、补贴退坡后鞭,新能源汽车是否还能发展然匹?    从今年开始楞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡了。现在行业里有一些不同的声音父鞭卿,认为新能源汽车本身就是错误的事情辱纺鹅,它的发展依赖于补贴轰,补贴拿掉以后褂屉,新能源汽车产业就会死掉诗。我不赞成这样的消极看法吞暴慕。    首先在电动汽车本身的技术上石,我们要有信心瀑菜染。随着电池能量密度的提高请,到2020年哩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诵陀屏,规模化生产使电池的成本大幅度下降搭。从这几年市场反映看河,很多消费者开始喜欢电动车了坏钩藤,他们觉得电动车很安静垛畴、很干净奇扣损,如果自己家有充电桩康储,使用起来很方便动。目前谭缝,面对全国大面积的雾霾形势狈盾睫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策联巫,促进了电动汽车销售量的持续增长估料丁,在不久的将来傻掏,电动汽车将大量取代燃油汽车感。    我国在新能源汽车产业取得的进展讣,很大程度归功于国家的鼓励政策毖讣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垒店沃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侣。但任何事物都有两面性缸玻,政策也是这样撬瓣叮。补贴强度不足莎徘,难以起到激励效果价,补贴强度大了守燃,难免产生对技术发展的不良影响羡级乐,也包括少数人铤而走险骗取补贴雄揭。这些就是事物的复杂性百文胺,不足为奇戊。因为产生一些问题侨,就否定补贴政策是很不客观的侵氢。正确的做法是适时适度调整政策倒疾铣,逐步实现退坡邻擎,制定与能源堂免、环保因素相关的长期鼓励政策泄定薪,进一步完善推广工作的其他政策环境店郎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狈陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纱伦,销量突飞猛进羚,不仅在中国市场实现了大反转搪赣,以每年超过30%的增长率辆美歌,连续三年高速增长夹彻卧,实现反超表辟,在全球市场上来看潍滦蛊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仆奇庙。设计之变驼酥,影响如此之深乏蔼阮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沏倪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庆,都是如此侯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辜操,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烂胳。此消彼长途,本来也是市场常态问添虹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坪凄霸,而奔驰则用了进击的改变骑佳仟。这导致了市场格局的变化镭送俺。但在今年开始屋蹭垛,奥迪要采用一种大胆的改变废乃。   在北京车展上驼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弘继。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹦村稗。在采访中蔬脑,马克·莱施特先生表示降,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爱袖凌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略温酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拾,以奥迪品牌本身的三大支柱鄙辟鲤,即“运动性”狮泌、“卓越质量”钢钎眯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冒吕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驹臣厘。另外逼,马克·莱施特表示渭弓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哥肛桶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痘疙刃。   未来路跑,奥迪不论A煎仑、Q硕、R系列俄氢冯,还是电动系列奇碴拈,每一个车型系列都有他们独特的个性景筏灵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斗懈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国似。而且圈羡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隆,在马克·莱施特看来肚店,除了外观龋梨,在内饰的设计上钒维,奥迪前进的步伐还会更大宫。   比如新一代A8宿缺,大家会看到一个全新的控制理念恫垒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛔帝,全部操控都是基于触摸屏腐皑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靡碗蹬,这将是一个具有革命性的设计勾。”马克·莱施特表示褥函。   【访谈】   媒体扫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里崎屏澎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蠢?   莱施特睛乘秒:中国市场当然是我们最重要的市场之一虱。比如马上要推出的新款奥迪A8偿篡赦,我们认为80%的A8都会销往中国疽铝食。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上何缎孪。比如尉便队,从车的前脸上就有非常明显的体现赁锭,这个框架会做的非常突出屠,也会大量的运用到合金材料阶埃。A8的设计充分突显地位感和身份感累。因为我们知道中国的用户豆匿毙,或者说中国A8的用户群是非潮惚∶矗看重自己的地位感和身份感钨,我们对A8的设计充满信心统捆渡。   Q2是我们量产车的一个预告沉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性处先先。我们想把奥迪的A系列巫勘菲、Q系列腾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔷啃诗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型八。比如痊枪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计楼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计型,从而更多的彰显每个车型的特点湿纱。   媒体晌:A3未来会有怎样的改变惹工发,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狙屁?   莱施特淘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辞活,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型取浆侧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的椿些,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伯浅辱、表达力涛外。   媒体米:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拨?未来设计会有哪些改变特厂瞎?   莱施特马头波:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱貌拼愤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耿坟锤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倾椿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解识蓄。此外犯集,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逃。   值得一提的是没,quattro设计也是奥迪独一无二的优势春,完美诠释了驱动理念翱惕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膜脑。刚才我说的是外观的设计哎潘逝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艘革。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的九。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夯泞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱,而全部操控都是基于触摸屏鸵孪嘲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泻,这将是一个具有革命性的设计嫂奴畴。   媒体行:面对未来的城市交通更加智能化考门、互联化舜阔、自动化的趋势措旗瞥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助次狸饭?   莱施特先生珊骸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伐闹嗓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蕉蔼点。实际上戮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程独邯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做及炼恐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腾凑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拖,还是更多使用自动驾驶入孩,所以我们设计的基点是用户体验诞僧。   设计开始阶段将先做内部设计勾迁寡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溪烦,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲁冉慑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偷类司,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睡垢催。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吐,因为我们真的会目睹隙履韧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沛。   媒体肖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藤痘?   莱施特虏黎寒:我们从下一代的奥迪A8开始邢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念料普。我们要做的是持续的剁毛类、不断的推进设计语言的发展朵,每一代的新车型都要再往前走一大步恰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颊咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮哗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业年,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时背维废,业界开始重新打量双方的合作芳。   如所有行业对热点的追逐一样疥傅,在过去两年中白,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茶酶奶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涎。4月6日饥李,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胆睡,携手研发并应用车载人工智能技术铂俱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摩陷森,双方将成立一家全新的合资企业胖系,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尖。在此次合作中琴蠢孙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剂,用于双方在汽车领域业务的开展廖房捻,为出门问问未来的发展提供支持诺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掇林尺,而合资公司背后坡溜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迷丛,意味着除了汽车制造商定,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秆。   “1.8亿美元只是一个开始嗡。选择跟出门问问合作俯涪港,是大众集团移动出行战略的一部分胆聚。”苏伟铭称突尉琶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脾熊,为达成这一目标胸碘纳,已经规划了三大板块那坤磊,共计十二珊、三个项目边毕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搞、语义理解技术莲谐筛,面向移动搜索领域的智能手机应用鬼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辩掇睹。迄今为止帮膛每,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坑、语义分析铰帆、垂直搜索等核心技术儡太。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捻哇,来打造下一代的人机交互方式肌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)省。   “选择出门问问铂焙韦,是各方面考量的结果残。如果大家了解的话哄,其实Google也是出门问问的重要投资企业禽水杉,所以我们与Google也进行了谈判”丹协嘉。苏伟铭称峨疥静,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酚森。   2015年6月郡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镶缮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月李撅,出门问问被Google投资次佳。截至目前苔八间,出门问问共计6轮融资姆函。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发迫。   “此次屉,我们对出门问问进行投资抹孔铺,不仅仅是出于财务层面的考量识次摊,也是一次具有战略意义的投资峭。通过本次战略投资惮箩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颓奸钵,只是单纯的投资或技术合作弗令徐,苏伟铭回应称府夺疤,“想强调的是绣,我不主张相互供应的关系趁柒,一定要拥有属于自己的核心技术坪觅。”   “移动出行领域的合作废岸雌,如果是提供车辆犯,那只是纯粹的商业化的供应需求赶。与出门问问的合作疆茂,我们是要进入合作的管理层茧算谋,在共同建立的合资公司中来趣峭,双方都有委派监管团队”纷铂部。   苏伟铭介绍粟篙媒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撇,但更重要的是在人工智能领域的研发纲。“如果你与人工智能进行沟通靛酥呵,沟通得越多发男败,它就越了解你癸肚畔,人工智能研发的目标是迎合客户牟,而不是需要客户自己调整来配合虎饥虚,所以搔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”须茎。   他坦言巾,在人工智能的项目开展上避哨,有好几种做法淌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燎,但这不一定能成功舌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泼锑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虱骚虚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捂蹲,且能够很快地将技术实现应用呸。”苏伟铭称罐憾纱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妊碉此,来帮忙推进其未来的发展搜抡。从这方面的合作来看吼唐宫,双方非常契合克掠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菜。硬件是大众的强项巫诉辣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理射,而是应该让其独立运营陀霓臼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畅。”苏伟铭称喜屯搐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化存。   据介绍镭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业五诲萌。基于出门问问领先的语音识别茂揭盒、自然语言处理侥墨协、垂直搜索和主动式搜索技术称达,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讲,该合资企业将进一步探索救隘创,为未来的智能移动出行提供解决方案辅挂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惠拆,人工智能并不是只包括这一部分矫辑跋,其实灿乳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咖幂箩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啥辽芒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矛染,但在苏伟铭看来瘟蔑,这是一个重要的开始啦扯截。   “下一个工业革命的前夜”伯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摔甜,为此手称仆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骋萍。在2016年的广州车展期间韭砍喀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹦饯乡。据大众汽车集团(中国)首席营销官涂仟矮、集团销售和市场负责人胡波介绍额,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唐焦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赖,包括智能停车裳采、智能充电等衔款催。第三就是交通形式的智能化管理棵。即打通不同的交通形式姥丛,提供一个智能化管理锭将,最后让出行者能够享受顺畅刑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利量屑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勺圃博。“我们相信赔涉航,车企能在这一领域扮演重要的角色捆涎堑。”胡波称阜。   不可忽视的是漏冬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戌舰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者噶蒙。   “要建立一个生态圈旦蚊梁,必须要有多个方面的项目支撑熔段。在落实该战略的过程中室寥,我们便开始思考霉姐遁,如何构架这些项目诗零,未来三年我们是要围绕这十二法磷澜、三个项目开展工作的菜都税。”苏伟铭称净狙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌星煞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术飞齐,以便及时供应饰闺,满足未来车辆发展需求久。”   据了解世估,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品末。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肪。通过语音输入钒姐,该后视镜可以提供导航匙闯吭、信息点(POI)搜索骇公、即时通讯咕借鼎、车载声控信息娱乐系统等功能旦吼瞪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验那管。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捌餐涟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蘑。通过语音输入捻斗,该后视镜可以提供导航班句、信息点(POI)搜索摹溶黔、即时通讯泛警羚、车载声控信息娱乐系统等功能本响秸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狙。   苏伟铭透露坤峰,最快从2017年下半年开始庇盼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹃戊,在一些国产车型上也将采用该技术撕坷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虑炮。但是计,有了大众汽车集团的参与光犁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奠。   经济观察报誓:在中国的十二三个移动出行项目上肪竞密,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惹苫酮?   苏伟铭换煎飘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贯霓。2016年中旬阿霉,我们便与集团总部沟通过孪褂衬,我们认为在移动出行领域端床填,中国是领先于其他市场的溜昧。所以绩叔戈,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳镁斩獭,建立MOIA移动出行服务公司木藉。之后冠洁坍,在中国措题歇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臼龚妥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悄晤逃。   所以脓逼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坡舱膜,欧洲和中国提城腾。其中中国的业务包括三大板块葱芍恃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目韭。我们在这一领域是领先的堕阿录,这之后需肪沽,我们还会有更多合作宽。   经济观察报彩腻劲:在大众规划的十二三个项目澄,大众与滴滴出行甫、首汽等公司的战略合作是什么模式毖?   苏伟铭室送莫:大众跟滴滴唐啸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拒变。其实桥,与滴滴出行的合作盛兴,目前还在进行详细商议陈。但需要强调的是加,我们的合作投资并不是融资的概念晴,我们的合作是战略性的梦沦。   经常有人说大众汽车集团起步晚会电绕,但我看不出其他厂家做得有多快馅蔫枚。   移动出行的合作编,如果是提供车辆浮垮,那只是纯粹的商业化的供应需求井。与出门问问的合作捎,我们是要进入合作的管理层停鞭系,在共同建立的合资公司呐缺泛,双方都有委派监管团队灌。   经济观察报秘:您提到的十二迹、三个项目都是什么商业模式仑韧?是否都会以合资企业的形式出现篡耍?   苏伟铭秋头:并不是全部都是合资企业形式的项目捣磋撅。我讲的三大板块中革奠帛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施事。我们选择成立合资公司是因为憋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烂奢撤。那么如果不通过硬件搔,技术应该怎么落地呢红戌露?通过建立合资企业穿碉,我们可以为不同品牌设计不同的技术奸搜豢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豆攘,包括集团以外的其他品牌裳魔蛾,我们并不排除这样的合作沪。因为生态圈本身就有一个共享的概念殊胚孪。随着数据的增加拳偿,共享的概念会更加广泛分顷,生态圈成功的可能性也会越大缴。所以与传统的工作方式相比篇斯称,变化是非常大的谱蛾。   经济观察报缝柔炼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呈施?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卵?   苏伟铭苔糖:我认为技术和战略两者兼有响毋谷。要建立移动出行生态圈的目标醚圃,就必须把其中的布局规划清楚廖滑揽,只是研发出几个APP涸翰,并不是真正意义上的合作或合作的全部吴唬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狄墟送?同时话火,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桥蛔禾,也会要向外输出矫。   经济观察报嘶勃纪:生态圈成为汽车业新的布局单位稻茸沛,选择共建生态圈的合作伙伴时赌登禾,有什么标准撕腊?   苏伟铭票枫:以前我们称之为垂直平行的价值链摹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坪拒敛。在考虑发展这些技术的时候隋蚕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比项我。   举个例子撬怜口,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晒,我们会考量其语音识别技术有多强间?然后再开始讨论中间的差别在哪首就。找到不同品牌之间的差异性非常重要镐。从战略角度稀烯,大众汽车集团需要明确今后的定位椒。   谈了这么多挎,其实有一个基本点事恫搽,便是客户群体匙唤。作为主机厂烽儡,我们需要预见到7年以后车的样子嘘。因为一般针对七年以后的下一代产品睫砷扭,我们现在就已经设计出来了薯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勃,未来会遇到非常大的改变甸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慧且,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恕沥氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩衬:李芳" "   4月20日躬报火,上海车展开幕的第二天墨玛反,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舅事募。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”收捷了,其实烽啥计,魏建军早已来到现场绰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迷师窜,魏建军至少接待了三批不同的访客才鞋释,并亲自送每一批访客离开遂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伺,虽然神采飞扬沪咕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茶斑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吗瀑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睬攀筷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囤铅榔。一边是国内SUV领导品牌反,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代徐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枢陌巩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恕别,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谈忙彭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劳孰卷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牵刊,此次妈黑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稳句哆。   “WEY的目标是挑战外资品牌五难,终结外资品牌的暴利时代施,重新定义‘豪华价值’淑福,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拷滦。VV7c/VV7s之后恐暖,今年还将推出2~3款全新车型卜,将产品线延伸到新能源领域赶手蛙,合力冲击外资豪华SUV品牌亩瓶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者视。”魏建军说叼,“关于轻奢南谓,首先这个词比较时髦汰此,容易记住咐。另外形,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵笆礁。”魏建军表示岸,长城不会做没有意义的豪华哆娜可,“作为消费者可以感受到超值的体验放,而企业也能得到相应效益的,最关键的是得到了客户的认可穆,这才是有意义的‘豪华’挝乖。”   魏建军认为安全是最大的豪华翔方诞。“乘员芹芜屏、行人射帆、车辆”三维安全(3DP)设计理念剑,参照国际标准龚慰揭,主被动安全配置完全创新兢贺盛,提供正常驾驶侵芹、危险警告勃乒、碰撞减缓绥靶文,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奴险罗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扰将,译为“牧羊犬”镀,有守护主人生命及安全的意思毖豹兽。   此外人,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喜崩,来自于欧美一流车企街瘁,有着丰富的造车经验和行业影响力盛枪。匹配中国第一款7速变速器很舜狼,这是世界上最好的变速器之一坷董念。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篇篱瓤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌集句慧。除总部优秀的研发功能外请,长城在欧洲慨猴欺、日本和北美也都建立了研发中心半堵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羞女酵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霉。其中穗刊连,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筒毋。对此腐骋粱,魏建军表示捌:“媒体和消费者一直有这样的担心泰类稗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啡蔼冒。实际上急喇,在同尺寸或者是同动力下欠叔韧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闯。但从消费者的角度来讲伯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剂,消费者会非常清楚这些配置绩搓、性能蓄玩、做工有什么样的差异绦麓镰。”魏建军表示武南辨,长城的目标是做品类品牌乱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元显雷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坑嫉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆本髓。   而针对销量层面蔡巫冀,魏建军表示挟缉棱:“从销量上看甲,WEY很难超越哈弗念,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的靛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程 ,15万~20万元的空间虽然也很大颈弗崇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论那婪。”也许很多人会认为丹,WEY卖不过哈弗溪磐截,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狸,但实则不然链繁梅。“WEY和哈弗我们都重视簿佰畦,长城用同等重要的坏拟娜、足够的资源支持两个品牌顶。”魏建军说彻抖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臀春,魏建军是如何评价的乏?“我认为我们的产品不管是性能娠匠、做工粮烹缄、安全肺番戎,还是油耗勉穗嚎、排放形,都不输高端车功佛。”魏建军依然对产品信心十足殊,但他也承认WEY面临一大问题辣活,“现在问题是品牌价值配,因为WEY旗下产品刚上市卯蚊,品牌没有经过市场的验证汰怒抨,大家会对它不放心狸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嫉斗。”   魏建军表示柔市氨,自主品牌给消费者带来了很多价值翘饶尼。“有我们的参与莱宛,不断地进步芜、不断地在挑战外资抱抹,已经迫使外资不断降价雾,提升服务品质汰眷将。我们的目标是要挑战国际高端市彻磐绱取,所以说我们借助中国这个很有价值的簧、规模最大的市场来锻炼秸拨毖,使我们能尽早挑战高端胺兜。”魏建军表示抢,消费者购买了WEY之后钉别,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郝德界。他对媒体承诺裴谜叮,WEY的产品一定是超值的眯沧算,并且一定能给购买者带来惊喜颅。“WEY是一个挑战者烤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棉沟蒜。把我姓都赌上了赋廓,不能失败硼扰悍,只能成功多。”在采访的最后睦伯,魏建军郑重地对记者说极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴男:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浦洪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睛漂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车黔临,以及未来的发展千。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懊滩粕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窝吉眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糠皑磕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掠扰,以下是问答实录鹿:   凤凰汽车 楞赋币:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凡现扦?   俞经民 城馆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心槽,对于品牌的市场表现同样很有信心镶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鼻受宏,我们有信心成为市场第一的品牌船。今年我们的销量目标砷,是从去年的8万到今年的20万橙。纵观130年汽车工业发展史奔程墙,汽车行业发展的基本规律而言目陇,规模还是需要的教逞,是品牌更好的发展的重要保障俺圈寞。   邵景峰 仍的猾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分径辟睦,荣威方面陕,我们所坚持的闺,是一种符合广泛审美的梆、优雅自信的设计风格憋歉,在复杂的市场环境中谎,抵御诱惑鳖小炯、坚持自我没,走一条人性化的设计道路譬箩蕊。而我们的MG名爵惦簧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化规,这是一个巨大的宝库刺透,值得我们的设计师尽情发掘偿,其中之一讥,就是感性份奠。   在MG品牌的设计风格中郊,我们可以看到很多情感爆棚凹损、血脉偾张的元素与产品届颗。未来的中国汽车市场必将飞速发展柯扭窍,需求也将越发多元化层河,然而无论技术如何变迁邪,对于人性化啪寺、情感体验的诉求将贯穿始终愤祷晚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朵,我们也将在感性力设计理念的指导下惯逛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹬。同时叭,强调个性也不代表小众驴躲刨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袄,为大众带来唤起强烈感动蒙碎、让人心跳加速的优秀产品粗巨阮,这就是我们所追求的目标佰。   凤凰汽车 外:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凛趟帆,其中年轻消费者占到了绝大多数浮变,请问接下来沁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埔佛?   俞经民 萎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涟,更是“年轻的心”急,从名爵ZS的订单来看誊飘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挨,更包含了年龄层更大怠、但心态上保持年轻的用户储。从“年轻的心”角度而言腿列,我们的消费群体就更加宽泛了碴,作为一个年轻化的品牌色川,MG名爵的诉求是“年轻动感僵删掀、专属空间掏、纯粹乐趣”板巴,给“这一代的年轻人”造车滴。说到年轻人共同的特点翘,是充满梦想涛停媳,对于梦想的追求更热烈一些帮娇,更想把心里美好的事情去实现钝。这个梦想实现的过程是非常美好的隶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罗俊:为这一代年轻人慰,不仅是岁数上的年轻人粪勘,更是心态上的年轻人蒲理翻,提供更好的选择森报慈,保证他的有更好的驾乘体验锨恐难。   年轻化的特点忻,是要颜值挞哥、要体验的到位肺、要可以分享甭。二十一世纪中国的年轻人太便,在互联网的普及深度彩、对于尖端智能的体验和想象力卉,在全世界范围一定是靠前的道,就应该可以代表“国际范儿”侮路联,也应该引领地球村的潮流倪劣。要满足这一代的年轻人戳,MG名爵所带来的产品体验惜唐裁,也应该要追求更极致己赤,带领大家去创造全新的潮流冕煌颈。   凤凰汽车 首钡多: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”公赐话,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后病涣饭、80后粗帕、90后的人群当中麻踢辽?   林嘉瑜 超泛歉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作接巾。这款车感性的设计曲线琉蜂缕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归午。不光是国内的经销商评,本次上海车展鳞浓,MG名爵还邀请海外的经销商哇税,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汉堪,他们也都对这款车都做出了积极的评价需抢峨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巧爽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郊奶邦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遁,让老百姓也能开上小跑车虐伪,尤其对于国内的核心消费者来说急零,不论年龄几何协竭燎,都要有为自己的梦想活一把的态度蹭拘。对于一个汽车品牌来说边沸咳,这是一件值得骄傲的事情喊梦光。   邵景峰 块回:其实在选择一种设计语言的时候拼,设计团队非常慎重百,因为设计的变换频次不能过高难被,要抵御诱惑橡、保持延续性才有可能给消费者形成印象钡胯、拥有识别度从而去打造一个品牌函。“感性力设计”的第一条就是要有感性传位较,去追求情感的外在表露纳,从更广泛的角度哄轰垦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些活春,通过真正的审美习惯进行判断;第二奖具冕,感性力是专属奶、设计师要通过专属的标签波,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感硷侍,比如运动员在起跑的那一刻农,弓箭拉满而未发的瞬间卵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芬,这种动感更有档次桃豁,同时价格不菲靖搓,是很高端涣护、优雅的设计低模房,我们希望把这种设计注入到产品中霜判逢,带给这一代年轻人极致的审美体验侣劫。   凤凰汽车 孺将:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目ぃ块化架构平台打造的沏茄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芹鞠?   俞经民袖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用超颗。这是对这一代年轻人的尊敬都,他们自带国际范儿胜落热,是可以引领全球的潮流的人群凉,因此有着巨大的价值泞汲。对此薪顽屑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墓,在全球也是一样破。目前蚀躺,世界范围内蜗静,不仅是动力总成前瞻技术的整合称,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彤锈欣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缺跋秒,采用插电式混合动力设计磺。另外篓氓,大家看到的名爵ZS丘唤,将会在明年上半年推出纯电动的版本挽趣且,至于最接近今天这辆续航超过500公里沦囱味、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疵趁亩,也将会在2020年之前推出汝涧。   凤凰汽车 抠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坚舍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法版?   俞经民 标糖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戏,设计上差5%坚,销售上就有可能会差30%认囱瓜。那么对于自主品牌而言酬,就是要把自主性发挥好灵掠曝,去追求审美的宽度和深度剂歇,销量也才能有宽度和深度殿。名爵ZS的设计就是这样做的默缕,要追求极致硅、不计工本盯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致激,可以说粟匹,名爵ZS的极致设计偏,对销售的宽度起到了很大的作用娄豹。   邵景峰 告伟:汽车设计是在不断进化的购,不会总停留在一个风格上受,在互联网时代储健,同样要有全新的时代特质前弊墙。另外蚂,从汽车设计而言骚,例如从动感设计理念而言缆鳖溉,英国车是鼻祖韶,很多品牌都是以此为源头来发展的帛径荡,也就是“同源”荚卵。中国航天能够上月球烁身,那么在汽车领域上同样有大的进步把。之前德国杂志的一篇文章写到方护残,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闪蹋屠,在进化的道路上有推崇的看法孩,也有欢迎的声音硅午衡,这些都是要虚心接受的嚎。另外罢,汽车设计是一件非常严肃的事情逃度美,每辆车定型背后伍步逞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绒情厂,背后要靠巨大的投资来驱动坦芬。   在造型评审的过程中棉,流行趋势讲清楚将,未来怎么发展说明白簧,否则误解就跟着来了柑,所以要有一个整体的品牌战略在里面偶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了富搁鼻。   凤凰汽车 湾佬此:今年岔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啼韧粉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旁闷?   林嘉瑜 鸥晚湿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讼书,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洗,拥有一颗年轻的心垒疵,热爱运动蛊、健康的年轻人烁现。   从足球营销来说屁,对于英国和中国叮恰,都有很大的国民基础佬誊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国费暗惜,是英超乃至欧洲的强队傲勿莆,这几年的成绩也是不断的提升霞尉咯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徘惩刀。同时软莫,利物浦又是一个老牌劲旅疼腹,有不断上升的潜力赂情,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样台,在用户上有着非常大的重叠之处拣底。MG名爵与利物浦对的营销合作港沦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来劝,在活动和比赛中享受快乐凌畴。   上海上港队也是一样的赖称。MG名爵经历近百年发展辞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乔犁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痢,两者的合作也是非常有趣的溶。更重要的是泡,MG名爵通过足球营销的模式岸斯梯,能够促进两支球队之间的交流涸,包括之前组织的很多活动眯戚氓,不光是针对中国的消费者模,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酬烽,有效利用MG名爵品牌的特有资源下,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彻邪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殿稻相。   车展期间快链,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海府,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吓。在车展之后共卷措,利物浦会在上海有推广巡展活动哭。下半年赖徽贿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对路,欢迎全国各地的消费者参与和体验黄。   俞经民 腊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚎瓮,大家能有一些共同点做沟通昏复成,国内和上港足球队的合作胯叛抢,正是汽车和足球之间速度与激情送、自我突破的契合点部骆,足球又一个很大的特点鹊筷双,就是会让人意想不到瓶喇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枪税慌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冯扰贿,与此同时困熔诞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仑,长安汽车产品质量持续提升级涵,用户口碑不断提升恒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象何俗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伍、全球乘用车品牌中国市场第二名孰垢。   关于未来未垃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会归顾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摊谈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升县号。   2017年是长安汽车的产品大年老,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酞铆淳、全新的SUV CS55徒、轿车睿骋CC翘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秋,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹬。   如今把浆棵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锻台,站在国家品牌高度寻求发展薄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硅郡替。提升品牌溢价能力绣蔼勒,成为长安汽车品牌发展的重中之重劲。2017上海汽车期间猜冠葡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平修,关于长安汽车的未来江泪,徐留平董事长有话要说胳稻,以下是对话全部内容首。 凤凰汽车嫉伪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的使?   徐留平彭幻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程航,我们也是不经意之间就走到这个地步垢,因为一个产品韭,特别是像汽车这种产品是更加的明显七掸,它反映你的公司文化蒜丹、你的公司理念是什么样的东西瞳喜人,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看队,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寒,你怎么样让产品吸引住消费者贪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赡鞍,靠的是什么涕泰?因为美是一个主观的东西陌帅勤,有人认为这个很美梢,有人认为那个很美酮誊,从长安汽车之前的产品来看山迫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓮跨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的零,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错计,同时想把这个产品往这个方向进行修改祈屠。我觉得在这个方面傻半,从长安的角度来看朴剿,就是对于这种动感拌考淘、时尚这个理念的偏好昂钠。我一直在体会船纳芍,其实我是在反问我自己判端揉,这种偏好它是怎么体现在产品上的茸?实际上是我们内心的这种偏好吗呐诫。在过去的2-3年中匿酷超,我们面临的话题讣,如果过去不做总结癸通喝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铰,另外更重要的是说工,下一步你怎么做熊磋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法松,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烫微,下一步是个什么东西拳玩,消费者需要什么样的产品详,然后作为公司来说季窜善,你们能展现出来什么样的东西票安婚,最后我们总结叫生命动感智色双旋斥凳硼,当这八个字出来的时候竟,我觉得是非车淠偕В好秀超,既是水到渠成诉聚,又是醍醐灌顶刻、灵光一现功祷。这个过程溶,不仅仅是八个字的总结吹。这八个字出来以后剂噬苹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好囊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念枫罗,实际上不仅仅涉及到造型贺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验片揩悔。这样的话峡,就有了一个提纲契领淮乖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脑卞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顿丁戒,就能够有一个非常精准的东西眷。   刚才你特别提到“色”喉渭呸,我们当时想说钩逗,你必须要能形而上强,要能够抽象出来蓉艰篇,如果说你不能够抽象出来棺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候前,如果你弄它50个字梆淘坦、80个字旅姑捌,你可能不够形而上桔唾谅,不够抽象化讳失剧,最后我们觉得“智闷喊、色”霞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匙俱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抄诫。   第二个就是说消费者情感的体验饲,比方说对这个造型和颜色镭,甚至于这种声音或者是形状驾、线条的这些方面的喜欢耸错,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骆挎。当然我们也在想用什么样的词比较好粟揉,最后觉得设计的这个词很好挝蹭汤,一开始我们还担心说这个词字挺多挞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滦拇不,我觉得就应该让它有想象力谰垮,就应该赋予它很多的内容茬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凡夸,孔子都说食色萝穷寡,吃饭以后第二件事就是这个字方守虑,我相信孔子说的这个字也不简单意思饭广粳,实际上说革盒项,智色这两个字还是最终反映的是人厕,特别是消费者的一种需求部垒橇,对于未来传统的一种期许和,这个过程当中寒奢堪,对我们来讲卢苟,把这八个字想通的时候返马娄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褪甲,这是我的第一段话题静割。   第二段话题说这个对长安有什么用处乒孤仓?那次在发布会现场有说鼎抛拈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候心糜峰,一开始我就提出伪炭娠,第一个唐谜敌,这个产品要漂亮魂,你不漂亮的话接裁,什么样的东西都没用刀洁。因为我们很早的时候就开始在考量蚂褂隋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诲,后来发现不行授恫,最后我们在大概07挡笆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卜。因为你还不能提炼出一个高大上爽、抽象渤、形而上的东西虏列,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗜讣,但是每个产品都出得非常艰难穗酪。这个事这么长期干也是一个问题露冲,因此在三年前的时候田,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牟采,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淬蝗橙,对于消费者的这种认知吭,把它抽象化弧琅帮,那么这样的话理解了以后呐,再把它具体化俏福九,特别是在产品栓侗控,也就是设计理念当中一些图形化的东西宿香,因为如果你不落实到图形化的方面始烙患,那就只有形而上没有具像化 郊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中煤肥滇,图形化和具像化过程当中凳抬吵,这个就出来了拴丰。   这个出来以后涧,我觉得对未来长安来说泉鹃日,我们未来在产品设计的过程当中脱隙播,产品能否做到生命动感智色双旋韦串哦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来号?这样的话伎小,实际上说抽锈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中费乱,几十次的否决烂盲龋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俗,几次或者就十次你把它完成使,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了读涂,那么这样的话兼靖,对于长安汽车的家族化斡,我们看了这个车舶,看了这种感觉这种情感的体验莫偏,那就是长安汽车河铝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茨,这是一个郡浅。   第二个就是说零,我们自己在研发制造设计过程当中钡邢桥,这个速度大大下降叮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妥论脓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孟冻想,如何把消费者的体验做到更加的精准偷,更加的接触到痒点考巷蓝,这样对长安的影响是极其巨大的惦。   凤凰汽车沉虱办:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枢金怂?   徐留平坚讨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叮荣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逆魏。如果说把它拆分开来死艘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幂乾,智色双旋更加偏向于设计领域托。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徐,我相信大概许多媒体会想社,生命动感智色双旋怎么落地铅?因此我们就想把智色双旋也说出来僳耐,不要分开秆氏踏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言幌。   凤凰汽车唾矫:另外一个是提到的认知方面的感觉率,有没有一个专业的因素辜看孩,咱们除了制度之外磨巴,有没有专业领域的人来负责这件事城似?   徐留平裙铣艘:我们长安有一个庞大的队伍檬,首先要把一个汽车造好甸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驼截秘,到高管团队碗,到设计团队想,到制造和研发团队钉,包括服务团队蹦九,特别是主要负责的领导人无抱墟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验团日,而仅仅是设计团队的话语科特,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淡陀瞧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层齐疏酵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素困坏们,因此对长安来讲筹,是既有最高层特别的重视随厕枯、关注和把握晴,并且这也是一个最高领导者的工作职责恨譬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茧蔬寞,我认为在汽车领域当中是行不通的歉,当然我们也有具体分工非酬。另外也有很多的专业人士完成这个事情坦谷蓬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腊,还有轿车研究的莫,也有做SUV研究的丸宪,同时也有按照职能分的截。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中继良,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓半,如果仅仅是设计团队的意见垒珊,肯定会偏离了方向徒娥。 凤凰汽车茄混:一把手是指您吗连秒?   徐留平毒:我是其中之一蹦茸。   凤凰汽车底:长安汽车自主研发的新车顶秘叭,设计晒袒窍、评审尚律渐、评定环节您都会参加吗率咀?   徐留平私朔啃:我必须参加坛本,我前面讲这是我的职责幢岔似,所以我必须参加妨。   凤凰汽车筋挤蕾:无人驾驶车呢嘿期?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晦眠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剁蛋量,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破容淑传?   徐留平沛:上一次品牌发布会席屋咎,最新的无人驾驶技术也做了展示贫彻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帘粟唾,高速公路的环境相对来说可控性要好玲奥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稳,难度要更大辈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敦,我们不仅能在高速公路上做砰卿,而且能够在城区做免班敖,这个技术我们已经实现了突破缅。   凤凰汽车蜜幸脐:长安无人驾驶技术进行的这么好圈筹弧,量产会提前吗倾尉虚?   徐留平疵缅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赊许蔑,实际上就是说忻缴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戒疗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摄茹画,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弯裤。   凤凰汽车耽花:中美在进行双边的贸易谈判碍,这是谈判的内容之一凄吵,会涉及到汽车合资企业的放开剿呻捷,可能是一个双向的市场开放的动作际,如果这个谈成了派思,如果这个不再规定50%的上限雌,您觉得对行业有什么影响溪林,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吹挟,那您觉得首先答不答应官吻入?再有一个多给他股份的话琉娜麻,对企业今后的运营会怎么样侥恋武?   徐留平撵:我明白你的意思踌嫉呢,第一我确实还没听到这方面的话题赂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撕花,股比这个事说了很多年幕乓高,我基本的看法有几点绩时廓,第一个这是国家层面的战略和政策杯,作为企业来说窗漠,我们遵循蜡恒,国家有什么政策我们遵循什么政策兼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错换跨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刚饺,我相信未来的合作会加深港,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题你碱,而是说理解消费者闯吝,能够洞悉消费者硷醒,如果股比的溢价挺高瀑、溢价挺低喉抹,但你产品不能卖出去繁,那你不能分摊出去碧恰沪,如何把蛋糕做大写,这是合资企业要做的一件事边疵。   凤凰汽车等:如果真开放帆碗,长安会想着往美国去吗蜡,就像那福特来到这里呢巫算?   徐留平怀功:长安想要去美国是一个公司的战略矗挪牟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勒。   凤凰汽车甫:长安与福特的合作多吗素?   徐留平害悍:长安与福特是我们加强合作的方面担悔,应该讲这种合作的程度舱蓖笑,不仅仅是合资企业现昏闲,从母公司其他层面陛,包括技术和其他很多方面都在讨论检沛,包括海外市澈亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长码怀,它的能力提高了吹按蒂。第二 现在是全球化合作的时代豁,一家公司独立运营翻挝递,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挝些。   凤凰汽车内:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洪墩献,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牛,你还说了过去我们做一个车徘填厂,可能需要很长时间好不容易做下来蚊,比如逸动帅,是很艰难的欧韩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膝拷垫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讥翘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冲?第二对比韩系屑逻、日系仙嚼,我们的研发体系和他们的研发体系相比靡,您觉得能不能支撑迷,确实我们的实力也很强灯动慰,我们的内功可能修炼到一定程度港,我们后面会源源不断推出好的产品扦伯刨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贾拟。   徐留平潘朵:你讲得非晨叭海好挥寥颁,我觉得这是两个原因导致的酣搓缎,第一个就是必然性祈旦订,自主品牌需要有成长的空间誊,第二个确实也有机会的原因牡涵,恰恰是SUV的市扯史嵯帷,中国的消费者需要这个东西樊李响,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些响盎涩,反应速度更加快一点烷菱地,把这些产品推出确实是满足他们的需要兰,我觉得是两者共同作用的结果递。   对于下一步自主品牌来讲贤疗许,无论是哪个系先,无论是美系共售惭、日系斑、韩系悔寝、法系盒氓,我觉得跟系没有关系硼盛绕,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒愿刍ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甭,这是关键试湘患。消费者他肯定是有他的诉求的检,究竟是SUV诽粱蛋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筷,他有他的一种偏好解偷侨、喜欢肯立,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怠番亢,这就需要我们作为厂商摧,你必须要洞察到消费者的需求蹋领,实际上要看到他的潜意识是什么东西驳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吮动。为什么我要总结长安汽车的过去呢醛?实际上是我们自己反问的过程登袖,就是说在过去当中供群,为什么逸动会是这样外庆,CS75为什么是这样滤模?实际上说枢扫,我们当时也没有意识到笔森,反正当时就是这个样子锈拎地,实际上这个过程是一个反求的过程甘,我们为什么会喜欢这样臣倦派?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汐鞭燃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子居,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好场思,我们把汽车理解为是生命的动感卡碑急,其实是一种生命力的扩张拎赫材,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稻魄,而我们长安就应该提供这样的产品饭庆,回过头来展望未来解,我们觉得这也是一个正确的判断彻。   凤凰汽车唬寺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒲怯。   徐留平帮:我觉得现在国内研发体系来看蓖判猜,国家间可能还是有一些参差不齐庭,我觉得自主品牌的研发能力和体系串遍岔,进步无疑是非常大的响换,而在很多方面可能与跨国公司有差距艰酞,有些方面会比较超前日每,因为自主品牌也不是一家泉谎烯,跨国公司也不是一家亩,要两者来比很难说烹醒,但是有一点微怜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蒜,做好一段时间不容易孪碴熊,这个公司要能够连续做出好产品科朝菊,能够连续向前增长秆筋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念跨串膘、设计应用幂归,在这个公司当中都比较受关注量必,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因定。   凤凰汽车诵:我想问一下自主品牌的建设渭材,随着我们品牌的推出杆,现在汽车品牌进入新的层面桂抵,会有不同的路径选择浚械卤,比如长城归滔、吉利推出新的车型淑脸堆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埔锭?长安如何能够胜出翰坎菏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酥房,除了刚才说的两个茄鬼庐,还有互联网造车的未来的合作伙伴冬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枯梯拳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陶汀珐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诵潮师?   徐留平拜腾:实际上炼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌葡,我觉得这是好事霓,这说明汽车产业欣欣向荣岛投,是真正的投入卜,这是我对汽车产业的理解猩叹拟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梆牡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泊,例如一个产品到了造型师的时候但耿,是一个说法挂轮、一个样子孪抡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腿,然后到了制造过程当中又是另一个想法伯,到服务过程中又是另一个想法掏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西手,既有高大上的戎鳖,也有形而上校版驼、具象的长究,你要把一个公司从时间跨度螺虎劲,一个一个展现出来径垒兼,而从空间的序列当中癸,你要把研发全部都按照这个意义劣坑剁,我觉得是很重要的方面砷。我觉得制造汽车是很复杂的过程箩充日,各个方面的协调刮、综合诲、修正嫌澄、打磨需要太多的时间掇柔,我觉得这是一方面鲸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要燃,同时也是我们总结过去体会出来的辨吐斧,它是由内而外的派徘到。可能我们过去没有意识到这个话题洛腾,我们现在总结出来獭屋棘,然后下一步能够指导各个方面解,每个部门都很容易做事情禾殊。   第二个问题你讲到造车吠,我们开的会太多了途确,失败的太多了椽咳泼,沮丧也有很多妓蛊平,基本充满笑意也就一次性呐,前面基本上是批评镶编、检讨碳哼瘸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行化擒梅,不高大上俗垢。至于说现在很多企业开始造车壤品,我觉得这是一个充满魅力的行当漓素,很多人都愿意去做檀链。   凤凰汽车扭兑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毒? 徐留平陆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辅,会选择相适应的地方寺敲禾。   凤凰汽车吉:就刚才的问题我问一下坏苍,刚才您提到和新创的互联网的合作涧解扰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摆汕氦、蔚来也有合作誊,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔽,更倾向于是一种怎样的合作疟廓壕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工既掣,您是怎么看的雀蓬?   徐留平论燎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择木,从长安的情况来看嫉涤围,我们认为哪个方式都挺好的恋太,现在是合作型的淑,是你可以自己干娟赂,也可以合作干羚哺譬,也可以自己加合作干兰屏沥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西失尸镰。   凤凰汽车讨:我们打比喻漏,37度是正常的温度痊汰赦,您觉得新能源行业轮辰疯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吉马疽,您觉得温度是多少苍人溶?   徐留平放:您觉得高了低了扯乘?   凤凰汽车轮筐:之前有人认为这是疯狂的阶段扰僧焦。   徐留平耽:我对一个产业的衡量依据是郡岔沃,在目前这种全球的经济运营模式下篱催殊,凡是有金矿的地方乖宽溃,都会有若干的人去挖掘它懂奢,目前我觉得新能源就属于这个阶段锨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轨酷,应该更加得进入融,因为从目前的情况来看略,汽车产品当中角,一个很重要的领域就是电池库疙拟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滑,没有这种资本宽弟、技术靖、人员的这种投入泛赡牌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的括憨。   凤凰汽车朽混胶:那就是说您觉得温度还不够吗赊疯?   徐留平纺:我觉得还可以裙,但是我不太同意的就是产能储,如果说你的产品技术不太优秀乓,你建那么多产能就是有点糊涂柔揣。   凤凰汽车怕:很多其实可以通过改造现有的产能绦社,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兴,从这个角度来讲倡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劫虏?   徐留平叛橇:从整车厂的角度我们希望成本低一点杆讼,选择利益大的崇贩。   凤凰汽车熟:所以您不担心过剩吗曹?   徐留平秀:我不太担心这个问题独,我觉得电池还处于不确定的阶段每,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妻。   凤凰汽车娠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象携畔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外食亥布,不管是设计师还是CEO等等弓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代平秋操?当然那些设计师很多是主管的堕,老外有管经营的有管品牌靖讥森,主要还是在设计和技术的领域彻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醚强茧?第二个是国有体制的问题拐窃虚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辉还吭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孟察,也在高薪吸引高管人才颁澜袱,您是如何留住我们的人才瓶砷,关于体制之上椒、体制制约的问题寞,我们怎么解决刨翻?   徐留平梧诬:现在是全球化时代失钝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚷顽,我们最早的时候是四无某,没钱煌、没人搅画、没能力季、没地位衅娶福,到现阶段来讲充,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撕疮,这都是一种非常正常的行为袄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邓洼殴,如果对中国的消费者不能够带动妨弥裳,那肯定不行拦,我觉得这是一个含,无论你是洋务运动还是什么运动提苹,核心是对消费者要动起来瘫哎辜,这是一个篇。   第二个关于体制的话题驮动,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痊呐坟,这个方面我觉得不能讳言梆。目前来看胚,对长安不是特别明显疯,因为长安是属于南方集团旗下子公司法绵刚,从南方集团来说讹,在这个领域当中梁,也在他的职权范围之内做了一些调整诡势恕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媒型垢。   凤凰汽车克伴:如何看待这个机制短翅?   徐留平逗:从国家层面来说读,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弊橡。   凤凰汽车瞧:你们审批会很困难是吗红烹刑?   徐留平焊踌:我觉得会快溪绅,另外一个我觉得汽车集团备拉,也许给你量化很多股份献,但是最后你没有创造价值济戮欺,给你1股菇想,1×0的时候不还是0吗奶堂寂?汽车的成长姑、成熟或者盈利是一个艰难的过程轰。 凤凰汽车时武窗:十三五计划像长安汽车整体的销量款、利润和研发能力以及目标有没有祷彭?   徐留平协宋:非常有建相联,我们愿景2025街譬无,我们做10年的规划牛,在这个当中我们相对来说做得比较保守马,为什么说保守呢桂净?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唬氛患,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诲软。   凤凰汽车庇慷尖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的融寸蝗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钢?   徐留平逝未供:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郸杜,在技术和平台方面都在加强合作蔚徽搔,至于说未来它要怎么样捻,我现在还不太好评价这件事败潜。   凤凰汽车丹局伪:徐总问一下国际市场的战略寺,我知道去年车展的时候僵,长安说往海外拓展的重点是伊朗星陪姑、印度始摹、俄罗斯这样新兴市辰痈,有明显增长潜力的市扯捕成铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梯趟氖,比如在墨西哥虹,对长安而言僚劝,自主研发这么好伴,又长期和国外品牌进行合作酥伙衡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泪铣、欧洲的市晨馈?   徐留平洁晨篓:在我们十年规划中就有孰舒阜,去年讲的时候就是当下正在做的内容茫丛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滑核岭,就是要稳扎稳打健,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黎,因为一支队伍最重要的是信心坏。   凤凰汽车池:国内很多品牌都盯住印度这个市惩压椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争挤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垮顾独?优势在哪儿刻庇桑?   徐留平叭叙蜗:对于海外市场我的理解是要扎下根去场皖奋,不是简单地把你的产品卖出去弛盯,是你能够充分地利用本地的资源憨,包括人力资源和其他的技术能力僚硅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务途财倪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笺挡词,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磐砂,促进本地人的水平的提高烙,那么同时在这个过程当中瘦,把公司的产品技术涵盖进去控,我觉得这样才能走得远拟梅。   凤凰汽车哎权:长安最近一套体系出来了燎妓,有没有可能往更高的一段发展灸匆?   徐留平介:从长安来讲韦邦甜,我们目前的战略看氦簇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炒伞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洞护溜,这是我们能够奉献消费者更多的东西党缔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的色矩,但最终要落实到产品上玫,产品是一个载体让消费者感知它知道它括凳,未来噬,长安汽车会加快产品推进的速度姐娥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葱陶。   凤凰汽车请菩:欧尚也在这里面吗歼订绵?   徐留平漆:欧尚不在畅。   凤凰汽车箩:东风已经有PSA很多股份什,对于未来长安和PSA的合作有影响吗档船疆?   徐留平谱:目前我没有听到有任何影响刻梧曹,在实际工作中我们也没有感觉到哨。   凤凰汽车登岸:理念发布会徐总是骑着马出来的汕,当时媒体圈特别关注翟,都刷爆了朋友圈筐浇此,虽然我不在现称郎病,我不知道有没有特别的意义才,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浆,当时的考虑是什么慨憋?   徐留平吉记滑:两个考虑痕鞋,一个是我把马和车作为比较榷肚,你要说一件事始,一大堆结构化的语言没有必要挪涤,我觉得既然是长安汽车滇扫,我们叫做生命动感哼、智色双旋铅叼叫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糜咸郡,如果不这样做也没法让人尖叫停票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晦蕾榷,上海车展首日惶死妨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挖促块。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轿焚,12年增长了120倍埃泌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钞事,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略店凯豢。   受访人输砂嗅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咖蜗。以下为问答实录墩撵库:   凤凰汽车苍斑喜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揽铺胸?   雷德?比格兰德犀矛陈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年配,这款车在中国市场的反响非诚颗兀好擒圃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呸,同时拥有强大的引擎惦孝魏,提供强劲的动力与性能牢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笺。所以开凸葱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渡菠。   凤凰汽车璃瓮: 在没有设立经销商的地区皇,玛莎拉蒂如何抓住市承来取?   雷德?比格兰德共栏: 我们首先还是会增加销售网络午届,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点马念搬,计划在今年年底扩展到75个叔。   我们还在天猫开设了旗舰店曹覆伶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纬尉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台览藕淮,大部分来自没有授权经销商的地区赎扣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疟,鉴赏力越来越高蔑祭灿。针对这些人群窖汐筏,我们还组织很多不同的客户体验活动良酪,如海外试驾炔匣撂,以及互联网方面的创新徒寸哭,如网络平台的直播善。此外漆,我们也有不同的金融政策啊世,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畦弹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式告无。   凤凰汽车谁价兜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》久识,给汽车销售渠道带来一些变化腔灸刨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新料皖?   雷德?比格兰德稿版卫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粹火,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赊粮闪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具家,而是要提供独特的生活方式体验纪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待愤侍乌,不止在中国剁,在全球市场都是这样饯癸昂。2016年税,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衰骋踏,这个主要还是产品优势带来的葡海泥。新的政策出台以后痪垮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响燎涩膏,不过最终的销售成绩还是由产品决定埠顾聊。   关于新的法规溶,我们现在也正在研究当中共促,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纪茧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痴。此外博厢,我们在中国有非彻牵好的经销商关系妻敲脆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关署。我们开设的天猫旗舰店荤疾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戮庭奋:客户在天猫下定单劫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怯茄。所以橇娃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系午绵。   我们的很多客户最在意的并不是价格碴,而是优质的服务与体验矩漆,这正是玛莎拉蒂的优势所在斤迪。   凤凰汽车女: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狡局湍,有没有什么新的产品推广旗厢横?   雷德?比格兰德挝葛: 关于新产品很板毁,现在还不是宣布的时候负赤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫉,等到新产品发布时我们再提供更多信息徊。   凤凰汽车邪: 作为中国消费者熟悉的豪华车闻俗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绞统,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吭挪。对于玛莎拉蒂来说湿场,未来在中国市场的前景怎么看琅龄布?理由是什么巨逗?   雷德?比格兰德牢杜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宝红,5年前鲍颅,我们在全球的销量大概是6,500台粕防滴,而2016年达到了42,100台结,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吧,所以我们的增长一直是持续的勺汾锑。也因此惭烤胸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糯劲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后申色舅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贪挨何,这就是玛莎拉蒂的优势咎溪舒。所以看,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度官呢。   另外勃橇璃,玛莎拉蒂的车主非常年轻绒彪仟,尤其是在中国市郴臁,车主的平均年龄只有30多岁蝗辉,他们追求具有独特风格与气质的产品秀,来表达自己的个性与品味栓。   凤凰汽车闲倦: 现在汽车技术日新月异丛厘,尤其是新能源辞、共享瘁咕充、智能驾驶方面刑隆嚼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盟假酸?   雷德?比格兰德似募惫: 在新技术方面劫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升托刺魄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氢汕。我们并不追求生产最快的汽车箍斑璃,而是要提供包括技术琉、性能怪、动力洽两澈、驾驶体验等方面在内的最佳组合肯长。   针对自动驾驶解及滔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助管,帮助驾驶员减轻疲劳即,降低操作难度变淑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卢派,包括独特的声浪受廓孪、澎湃的性能隧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冀膳侯,这是玛莎拉蒂所追求的签惨。   关于未来对新技术的规划汗览溜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肝,比如减少温室气体排放雄田膘,这一方面玛莎拉蒂也不例外圣董。此外取,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸿碑碑,如苹果CarPlay和Android Auto辱保汞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渡蛋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趁爽脚。   凤凰汽车冻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乔傻胯,怎么适应歪托?   雷德?比格兰德祷星癸: 针对年轻人群挺甜,我们采用的方式不是改变自己簧聊弛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伐。比如在中国结美墒,车主平均年龄非常年轻腹表讣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辞陡炊,便是一位年轻的中国女性骄伎秘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表当。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毖烈量,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寄,包括法拉利生产的强劲发动机睡阶、独特的引擎咆哮声掣、奢华优雅的外观与内饰料慈谋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势低汀铝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伟。   凤凰汽车峰渤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粟溶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级煎措,有没有针对用户画像做调整嗜侨眉?刚才强调坚守自己的DNA和理念侧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洽浆柬?   雷德?比格兰德抨轨藉: 在中国鸿蒙,我们不断渗透到三四线城市峨骨,但是目的是一致的桂韦炕,就是要吸引更多年轻客户范臣摹。但不管在中国乃至全球的哪个城市断但,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机罗耸钦、激动人心的声浪婆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挛垒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骡娶盛。   在设计经销商的时候裳记,玛莎拉蒂也不是随意为之侣课匡,而是按照需求进行规划冠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缆判哨,首发售罄的100辆SUV中尝嗜促,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汗党。因此掀申,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商料角。同时碍彼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潮币阜,客户需要一整套的优质服务按俯拿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陀架椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰仆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蠢死厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生华态,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窃猜颊。   提问炭辫:您的新角色到底是什么样的存虑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湍荤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纺蓖?   Alfonso Albaisa受骚斜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庙础府,跟所有的设计相关的工作倡滩,都是由我负责慕蛙乓。之前我100%的时间放在英菲尼迪田,现在会分30%的时间来饰配,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懂女。现在大家看到的一些车型谰匠,可能是一些原来的车型麓台,我们现在的工作坞,也是快马加鞭磨纲,希望能不断的改进路班苔、提升现有的设计脚胳虱。   提问碎凄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么到弄搐?如何看待他推动品牌前进时的作用惮狄骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祁市:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滑,我们会共同合作奢鼓,不断进行我们设计的演化膊贝。其实我到7月份才会正式上任零,我现在猜测或确定未来的设计理念咕局父,还有点为时过早寿。   我们知道搜聊城,英菲尼迪这个品牌是非常时尚性、非常大胆前卫的惠控蘑,我们的这种设计是一个不断演进的过程烙搅办,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踞洽冷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迟景病。   卡里姆跟我有很多类似的地方忌化陶。比如糜,我们都是艺术家出身备挨,非常喜欢设计潘蹄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞接迫痞,并将其以各种形式发挥出来幸。   提问榔:我有两个产品方面的问题笑惭靶。首先斗乏壕,这个概念车非常漂亮剑囤告,它背后的设计灵感有哪些赂纯突?   Alfonso Albaisa摆揉衔:秉承“冲突美学”设计精髓席瞪辨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驳祈啪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡维宫露。基本上就像艺术一样毕膏,包括缝针梯禾、包裹感弥,还有使用的木质柿寸,都是非彻负蹦粒好的手工工艺护。这是一种感性和理性的结合奸仿,还有一些肌肉感极强的车身线条拨。   提问鞭搔:这款车未来的定位复贡、消费人群是怎样的罢翔怀?   Alfonso Albaisa燎:一般都是比较年轻的家庭四吹茫,想要非乘啥潘蹋宽敞婚、具有运动风格的车型社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰景:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啸磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办航朵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勤楼酥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邓醛。   在发展新常态下懒盘,消费动力开始向下线市场转移扁此杭。同时嫁某糜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棠骇。由此簿娶,县域市场成为新时代的“金砖市场”凌登。而对于汽车行业泥,消费升级利好之外扯秃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇段。如何撬动县域这一重要市惩隆?   胡绪雷表示充棺雷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赐妥,帮助县域出租车进行升级改革稿承呐。县域交通的数据化红晃、智能化发展哀,有助于未来网约车的下沉渗透递沤普。县城消费能力相对较低同,在出租车领域引进大数据之后匙,未来再进一步升级到网约车袖。   据胡绪雷透露本闯,首汽将在县域布局三块业务反喀:长租车喊商、网约车(出租车)舜、分时租赁幕亨。分时租赁是纯新能源车簧,未来分时租赁或是对公务用车的补充炮,它是纯电动粕,不用长时间租其溜断,可以通过APP来完成虏黄。目前苛枯俩,在北京有1000多辆车京脐斯,150多个点位奋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泻貌慑,对公务车改革会有一些帮助让沫。   胡绪雷认为啤刨,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹭渡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赔辟冬。第二迪禾,在居民习惯了这种消费行为之后鄙欺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甫兄酸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导白。   当日倒态,首汽约车作为新生力量洽酥桐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进外,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚊壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊纹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂蔼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桨星母,渠道下沉要根据市场来判断董猩糕,服务要根据需求一直不断地跟进敛氢末。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况祥,比如说对经济的支撑滤,对政策的拉动崔圣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恳冷。近几年沧讥兑,一汽吉林产品在县域销量比较高虱偿,对县域市场的期待也非常高行蹿。从目前产品结构来看靠,产品消费比重70%在县域硷,30%在一罚、二慧溉、三线市场办。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膊瞪瓦,外观俗、配置替、价值都迎合了县域市场的需求楞疯雌。   从流通环节上来看岸掏,县域市场做的非诚焙常好编且堵,没有什么瓶颈因素崔犀肉。一汽吉林也努力在渠道建设期虎存、服务跟进等方面做成长和改善悸剃械。同时宋长欣也提出了一个想法角岭,“县域对自主品牌在公务车裙、公务员购车方面是否有政策倾斜兑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菜滦,这是我们车企的想法惨堪酞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叛鲸播,要根据市场来判断龚觅辱。目前莲窘雀,县域之间的差距非常大瞧寄,包括现在推行的3G服务耙酚,在那些无法设定固定站点的地方街勉,推出了3G巡航服务缚闪廉。服务是永无止境的工作镁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悄赫乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔阑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回藉非,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示母另,新能源汽车推广比较看好北辉、上拌、广限行孔虑估、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疯菏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狮融。尽管都看好电动汽车的发展趋势碾献,但做好市场并不是一件易事摆豹。   目前比较看好两个市程ニ邸,一个是北膏态节、上狈昂丢、广限行构抡叮、限购市沉酃伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程拧,这个市场的发展速度很快厦。例如河南妹、山东缔借啥、西北区域么滦邵,大量没有牌照的低速电动车唐其,在政策方面仍处于灰色地带搽唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沸染,在国家和地方补贴的支持下逛闺景,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寸何,在农村市场排、县乡市场得到了非沉Γ好的认可倦每桔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桑丛,县城市场的消费者的房屋空间大老搂,有充足的空间停发车辆固瓤绥,拥有较好的充电便利性咖戏。其次行驶距离不长戌酚恢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卵费锑。另外日徊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隆扛,因为小车型成本低崎。   赵智刚表示臀充,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鬼为。河南地区袒杯蹬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贩腐,在替代当的出租车番德激、公务车方面取得了不错的效果趁方猴。同时弹,也在积极跟海南政府合作滤播,投放了一部分公共用车酞绿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歇韶邢,比如是文昌劳少挪、万宁脯、琼海等县级市毫搭袭,未来将在海南全面推进剧豁琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舞赊辞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慌涕。会上贸轮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赎疤咆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粪舶该。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗜秘,是参与全球竞争陋香、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提教梧腐。”   在当日的论坛上唉呈咯,郑刚发表主题演讲鲍。在他看来懒翅催,打造世界级新能源汽车的品牌竿,最核心的是独特性仇、差异性萝陪提,是比较节能优势必未楔,浮出水面的是视觉拓甫沦、是LOGO目蛊、是VI铺方,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灵拌,其中成本优势是最重要的组成部分热蘑峡。   早在110年前穿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苇夯杏:蒸汽驱动车嘘、电驱动车和燃油驱动车捐茹。然而赊危,在后来发展中棋薄,电动车败给了汽油车窘。这是什么原因造成的手?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雇。亨利·福特发明了流水线生产想绅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候络,成本大幅度地下降济峨矩,售价拉低到850美金橇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谜幻绿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俏瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以论肛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叭饰。100多年的历史多次证明了这一点下腔。” 郑刚说菏。   在反思自身发展时虏啥详,郑刚透露扇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氦攘成,规模在迅速的增长鸵犊芍,但很遗憾并没有带来显著的然、大幅度的成本的降低嘶。   为此胶互,郑刚提出涤壳,在推广和普及新能源汽车的同时苏,光靠技术进步还远远不够探尚杰,更加要注重卫敢、培育成本领先的优势地菇莎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梅痹蒂,是参与全球竞争眷渺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眠司计。   他建议凌澳,对新能源汽车未来的产业政策衰蹬剧、行业标准拢示刃、行业监管等煞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刊溶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扛,这样才能培育出行业的龙头企业蛔。   如何通过提高规模邯、优化设计屡、优化政策和制度创新申?郑刚说急忍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辛、交易成本和政策成本矮嗜,来打造企业的综合成本能力和优势醋离,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顿钒肺。这还需要企业和政府共同携手帛未,不忘初心磐吴上,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牡敢酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:韩大为" "  魏建军多次提到脱档,我们的确有很多故事燎,但是他们没有写得很好袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蚊?魏建军直言不讳地说比,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锚。   囤地赚翻荤没、离开保定擂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纶阜,且莫名其妙锯禽焚,或者无中生有的传言所困扰凄啪昆,最好的纾解方法是什么开排?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熬到,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棱,魏建军蹬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镰汹跋,与部分汽车媒体交流阂胃才。以一身轻便的牛仔装""示人""惺峦认,魏建军笑着说集畅,是在同事的建议下才穿出来的汹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肠邪,魏建军坦言波炭罢,的确压力很大界槐塘,也很难受拔,“有时甚至想哭”拖签髓。他说晚抒地,我本人就是保定人煽,能不希望自己的家乡更好么芳?当然脑,我们只有把自己的产品做得更好概。    诚如魏建军所言萍钱,近期刹煤彩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挠辛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾镐,来自媒体的反馈好评如潮为。有作者甚至设问娘勿蜂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后安,否则也怕媒体老师太忙”伎,长城汽车一位公关人士插话道呻。    10日下午的WEY首度试乘试驾认捻割,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蟹栋彪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怖极,有同行在现场就说古赫叼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匆将拔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舵。    动力配置上踌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坊爬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鼓羡,最大功率达172千瓦始,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器块,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滥娃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上女,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时共铺侨,VV7s几乎没有发飘的感觉撅嗅殿,而车内噪音也得到较好的抑制刊懈。“我们在整车NVH方面做了很大努力烦,也取得了一定的平衡”坏辱,魏建军说透钞。   VV7S    在交流中泄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时边日,大谈难、特谈所谓“轻奢”馈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疚,咬住“聚焦”二字不松口绍桂贺。而是多次征询媒体试车时的感受莆,并逐一分析波拾檄、解答媒体所发现的问题卜。整个交流过程锨,他都态度诚恳聚寞,即使是谈到一些尖锐的问题伯仇,也并不辩解勾。他甚至非常谦逊地自问自答何,人为什么会失败蔽蓟鼎?尤其是一些有着巨大成功的人呐苍膝。因为以往的成功怠覆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狄,就很容易让自己失败平。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惜蔑扇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娥家。他认为篙齐,好的产品本身就是故事宏盯,而WEY就是要做最好的产品贿徐。此次收,魏建军多次提到妥寡獭,我们的确有很多故事要讲轿,但是他们没有写得很好摊家,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的地会祁,所以菜蹲告,我在让他们重写办摩。魏建军笑着说贩跋坏,把一桌人也给逗乐了猜。    在媒体谈到其他竞品时奈,魏建军都给与很高的评价费耍砍。不过最终还是认为自家的产品汇门开:底盘更扎实筐粹慧,操控性更好蜜穗,“因为我自己就好‘玩儿车’”敖,所以对他们(研发人员)的要求也更高太。   VV7S    据悉丹皋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市回裸,预计售价在15万-20万元区间鞍绅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芒兄乱,他思考了一下才说靠视,它的配置太丰富了晶,在相同的价位空间告但,“肯定没有比它更多磷、更好的”琶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钾?魏建军更是直言不讳地说蔬缆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞋,一位来自上海的资深试驾教官说扩咎,之前很少接触自主品牌汽车但投,这次也是第一次来到保定瓤剑,第一次来到长城痰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抄氛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汞扑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言彤盆翻。期间糜蹦,有一位同行说舶快椿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抬痢?或许这才是魏建军的真正用意吧乖么艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗僚:李芳" "   陆逸表示俊宛成,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慕箱钉,因为正处于发展的爬坡期桓等。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳖群嘶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湃石,而且要深度国产化辟惊邪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哩纯间,雷新透露徐人壕,上海车展期间贺玲饲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时段,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牛幢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疯录,陆逸明确表示苟椽兢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邯,因为正处于发展的爬坡期染。关于国产化的工作高妻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略珐贯,未来将坚持不懈的进行国产化工作吉,而且要深度国产化泌睹镐。    日前碱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典椽鸿。活动后浮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访婪饺臀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锹褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年控,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卢绞能,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%念磺踞,超过23万辆饲农。今年第一季度冒,英菲尼迪在华销量破万辆嘲垛,同比增长4%赎,而其全球累计销量达到67367辆杀尘绞,同比增幅为18%航嘲扁。无论是在英菲尼迪全球体系中署其,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仕帕躲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宛。在不少业内人士看来拢,从去年4月以来秸度,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裂憾犯。    对此惜扳镜,陆逸强调兰跋蔫,目前英菲尼迪的销量很正常凳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军雌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔑,还处在爬坡期噶。他还说附好,所有的汽车品牌进入中国后相鬼熄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岁手景、运作能力提升及投资力度加强卯项,会迎来一到两个爆发期彼鳞。    事实上陛叫捎,从2014年开始熬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后到聘诧,就迎来一个销量增长的“爆发期”空单绷:2014年匪羌,英菲尼迪在华销量超过3万辆擅蔷焊,同比大幅增长75.6%蒋炽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年径天,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藐渐为,同比增长33.8%畏。    不过攘,步入2016年私,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庭浓体。当年4月初克稿绘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捶为,刚好满一年瑞。在过去的一年里法摄围,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惋。陆逸坦言晶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慷,以便更好地认清我们是谁房,我们的未来在哪里卡,我们应该做什么朽磕箱。”    在陆逸看来冈笆门,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌核负幌,今年是进入中国的第十年沽滤泵。所以作为一个年轻的品牌冀,这本身就是一件很有挑战的事情府景瓤。他还表示互谁剃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累承家保,是更聚焦的一种进化镰叮猛。因为市场环境在变化勃帛姜,消费者的需求在变化鲜狮柬,我们也要根据变化不断的调整齿扩、创新熟长碘、挑战自我蒜。”他说申墒才,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擅,就提出了‘挑战者’品牌战略嗽蓬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慷匡汉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的川屋,品牌口号必须得落地屎惮韩。”陆逸表示答嵌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发檀,聚焦目标客户群旗落,让产品与目标消费人群建立联接七溉、产生共鸣泵痹。    陆逸对中国经济网记者表示趴澜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说安,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作残,而且要深度国产化吮鞋。”他说磋,中国是全球最大的汽车市诚芳恕,同时也是很特殊的汽车市扯Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呈,就要真正的了解客户粗,扎根于客户咯矫、扎根于市臣鄱薮妗,这就必须深度国产化沥穿。据雷新透露胚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涸扦。    但是钝钎偶,从2014年底国产以来枪,英菲尼迪只推出了两款国产车型革:Q50L和QX50排。对此氖呜磁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茧多够。陆逸表示螺,“关于产品线布局的问题和读廓,英菲尼迪有一个长线的规划譬。”    陆逸介绍说柬淑衰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘦,规划内容包含平台规划南外、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逞怠。他还说稼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞳喷轿,我们的目标是通过完整的产品规划豌砰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慰超。”    谈及国产化在今年的推进程度宠巨顺,陆逸表示衅鸽酮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怕扛菏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奸此涤。”雷新进一步透露盼熟,上海车展期间磁鲁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸泌傲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现现揭湍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼勿潜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睫当,通过销售Urus叔,兰博基尼总体销售量会翻一番峨徽甜,突破7000辆大关全浅瓜。    在更遥远的将来氯,很难说会不会有纯粹的电动车歌散。这是因为蓄电池非常重红壬促,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钉鼻穗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘崛恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌降。自大众集团和奥迪公司接手后皇,兰博基尼得到积极篓熄、稳健的发展坎偶济。日前复柑钡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂港奔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员详螺,商务部主管Federico Foschini净对。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员京弄嘘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椽罚:并入奥迪公司之后说,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持光刃了?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抱泡?    答伶污:2016年扰氖豪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扩盘。奥迪公司和大众集团接管之后娜轿河,对兰博基尼进行了很多投资副传,让公司发生了非常大的变化斑途媚。此外革骏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒂疏,如果没有这些投资唯硅洗,就完全没办法实现这个计划辜傅托。所以翱,兰博基尼公司从中受益良多屑炽。可以说伯擞灸,如果没有被接管毛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浚敞。    问酬糖噶:在您的介绍中模,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗓斡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悼?Urus投产以后家悔钙,重点会不会向中国市场倾斜撤叉?    答卵帛庐:目前叙寸,兰博基尼公司只有两个车型系列逆啤:一个是搭载12缸发动机的Aventador琶牵刹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán躺。因为各种原因肚伟磋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势览氯攘。2016年唯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸡荆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徘桨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墟囱料。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放截画痰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龚崎靖。2016年侮事惨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聊。新产品会在2018年投放荒梧,到2019年讲,通过销售Urus伪麓灭,兰博基尼总体销售量会翻一番耙,突破7000辆大关丰比蛙。在中国市场上蔷,SUV是非常重要的产品会芍坡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逢遁胯。    我想强调的是咀穗检,在中国超跑车市晨摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端石。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怂,Huracán大概在300万到350万人民币抹玖尾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茂吞。    问布吼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吠凛?    答甸弥:目前信,兰博基尼在中国有15个经销商扦咯玛。到2020年阮嫡衬,我们希望经销商数量能增加到20到25个晒。当然矩且方,通过Urus的投放哩柬拿,在华销售量会增加痪,服务涵盖的区域也要明显的扩大捎炭搏。    问忿煤:如您所说靖,兰博基尼在中国有15个营销网点蒂邢阜,去年销售了151辆(车)项。我们简单的推算一下笺藉馈,平均一个营销网点一年卖10辆车淋米投。那么邓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壬楷揣?在新的超豪华SUV到来之前窍法蒋,是否有改善他们运营能力的要求呢秆?    答蜂警矩:是的另哎,会明显提高经销商的运营能力赌,新Urus也会变成一个破局者坪。虽然现状如您推算熄筛,但是在Urus投放之后氓蹲,大概2019年或2020年稳碘祥,经销商的数量会增长扣彩,同时每年的销售量可能会提高到30辆捕,整个业务会明显的扩大攻庙,售后服务也会明显提高光。而且由于SUV使用的频率比较高物搜便,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缅。    问呈:兰博基尼车型比较少堵性厂,所以每一款新推出的产品都极度重要淖。现在的汽车行业发生了一些改变士,比如智能化闯、电动化括。那么修登,兰博基尼在研发产品时僳百沸,会不会受到这种趋势的影响丢?    答长诧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征攫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆败,更多的是代表了一种感情速茅朵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泉,采用V12的自然吸气发动机粗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验籍柒。    这是兰博基尼最核心的销售主张淘。未来了,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协完。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茨瞥,甚至会超过前款车型窗泥试。而出台Urus产品时则会有一些变化阀典囱,它将采用涡轮增压V8发动机荆瓶认,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吓。但是憋菇嗜,不管从产品定位黄,还是感情诉求方面来说郊卤并,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霜。在更遥远的将来堑,很难说会不会有纯粹的电动车牵点。这是因为蓄电池非常重暖叭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒜佳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车示刻,可能未来技术上会实现新的进步痴,那时我们也得重新考虑这个问题蛾。    前些天嵌缓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鹿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录熄,其V10的发动机再一次提高了功率庇胯朽。当然救辉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杉兼唬。通过技术创新以及功率的提升山,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兴寺。在预销售的阶段兢拌泞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来博骋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醇,能够击中客户的心理需求师胺。    被访人散陆埂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顶统沛。1998年到2007年胆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腑呸,负责兰博基尼产品工作;2015年脚妻烫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茫,负责销售及市场营销陌坍密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭厕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示波龟,中国是世界产氢大国帕论,制氢设备烙桓、储输设备屉铆琳、制造技术等条件不错浅,具备发展氢能的基础萄变。从环被郯瓶模和能效等方面考虑单悲,中国应进一步推动氢能源产业的发展告碴。    周奕丰谈到缝垄,中国目前主要依赖化石能源笑性杰,对环境污染严重袒鲁窖。氢能源因来源广泛裤捞竞、燃烧热值高佳睬、清洁无污染和适用范围广等优点袭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戳叫隧,目前看瞥撩,中国氢能利用的研究相对碎片化荚,与国际先进技术相比还有差距相,没有形成产业化谱魏、规模化发展但。中国应迎头赶上熊街纫,卡位世界前沿铜策。    他还提到猩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一覆,提出实现大规模识哥、低成本氢气的制取博婚、存储赐恫喇、运输不吭卷、应用一体化的战略目标魄。这非常重要勿奴部,未来需要各方协力镀,加大投入茧,推动相关产业进一步发展汕歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表累络垒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咐外。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措几首艘。    他谈到赦拍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体段,各方需要引导资金更好地支持实体经济懦泛,促进金融资本流向实业鹤梁,真正促进经济稳步发展嘎何矗,夯实经济发展基础喊。这既是稳增长头赏陛、调结构的需要极踌莆,也是抑泡沫赋钡享、防风险的举措汕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弄玩供,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胶茹。    周奕丰最后介绍嫉泞力,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皇,也在不断创新突破拾,寻求产业升级薪。公司主动发挥自身产业链笛村醚、区域及成本优势沛孩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盎、旅游景区瓷递侗、汽车营宿地陛鲍、农家乐馁虏、家庭菜园等不断扩展外沙送性,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业底秒浮,以多种方式在国内推广土壤修复绷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   国外媒体报道替伙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凳擅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渺斯贩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哩幻化。 李彦宏    李彦宏表示化朽块,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锭哥。尽管有一些技术问题需要克服停小丢,但它仍然有望达到目标狗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莽伞,前微软AI专家陆奇任首席运营官拇厘,负责大量投资的自驾车业务部门铝炮。 百度自驾车    李彦宏表示娠,我们很可能与传统汽车制造商合作察岭,而不是孤军奋战阑委浮,目前还没有制定出这项技术的商业计划莎腥乌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫉帛。我们将竭尽全力实现这一目标贯按,收入和利润是其次的考虑鞠尘屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞颁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敢募胺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帽晤,共享经济还将怎样改变生活许?   三年前锨,基于对共享经济的热忱签,清华学霸张丙军创立PP租车父懊藩,开启了汽车共享事业;三年后胶弯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抱,成为汽车共享领域的领头羊湃浑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辰晴隙,3月7日帮,张丙军开启了共享有车生活的新征程钱葱。   3月7日详矫超,在几百万用户的共同关注下射推,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淌醋,也是张丙军重新定义有车生活幌撂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅魄。   从PP1.0到PP2.0时代领蠕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诵彪惠、一个符号或一个名称那么简单队共翅,它是企业创造持续价值的支撑榔。若没有十足的理由干歪兜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黑蚕。将PP租车更名为START掏对殿,是源于怎样的考虑绘挤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解活靠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体癌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肖。   “三年前单佃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法股棉素。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益还稿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筷。由于便宜便利扣投,PP在用户心中是一个很好用的租车工具癸庭脓。”这个阶段手,他称之为PP1.0时代膝诧。   经过三年的发展笆,PP租车推崇拥有而不占有脆宋钎、盘活社会闲置资源的共享方式攘蹬,逐渐建立起以车为媒介炮鲜,重新定义有车生活的2.0时代躬石。“START不是买车算,不是租车琉函,是共享有车勒荒惮。这是年轻的人群滦彭刊、爱车的人群骨裤档,最向往薪苫迹、最有潮流的有车生活方式枪吼黄。”张丙军说孤抬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揪澈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隘婆。同时瓣盒壕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户幕霸深,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氖,让每一个用户体验到最真实飘赎使、丰富铂、有趣的共享有车生活坷委贯。”   START代表着新品类惧衬送、更丰富的选择系患溅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抒旦檬,相较于神州租车冗睡、滴滴租车等传统租车公司宦结,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狈?   张丙军认为竭,START的核心竞争力主要体现在三个方面疚。   其一糯隙,PP从1.0进入2.0时代嗜,新品牌START更具有张力懦补,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抖荡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求先奉庙,START重新定义了有车生活收,开启了全新的“共享有车品类剿抒。”   其二旦,为实现共享有车的多样化选择骄,除常见的家用轿车外桂,START将主推个性化的用车体验解。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帕,如保时捷911恐穆、特斯拉露、大黄蜂睹漂纱、牧马人等等盟细苯。此外嗽歉,用户无需承担高额买车款和养车成本蓟夯举,性价比更高肮界标。   其三磐党,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埂,以及更完善的用户信用等级墒捐炯。这也是平台长期价值实现的核心糙鄙。” 张丙军介绍泵葡,START共享有车生活平台为使车主放心共享汕蜗躺,平台推出了一亿元车主保障金樊,严格的交易信用体系经喉芬,确保车主爱车无风险;对于车友睹莽,START还与多家大型保险公司合作什,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侯该,为用户提供更具信任的服务承。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唱凌窟,我们的目标是堡弧防,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来单拜。”按照张丙军的预测涧厦敞,中国自驾用车需求量巨大寺,而现实矛盾是琳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诧,不允许每人买一辆车满足自驾需求罗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伞挎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞄诧僧。   此外京,他认为福,随着消费持续升级帛铂拣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壕。“感受丰富车型带来的不同生活体验奶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醋、丰富宠滑巩、有趣的生活方式盆茨,让有车生活更加精彩婚窍。”   张丙军表示悲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者副岗铣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诞奉馅。START踢本,梦想才刚刚开始倘鹤赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢啦陇:李芳 版权作品娄毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪风量,严禁转载裁凰,违者将被追究法律责任菏摧。 获取授权" "   今年全国两会上吗让捐解,董明珠在接受记者访问时说馆尝:“只要你敢想短,比如以前谁会想到人能上天差,如果我们不去创造故,人能上天吗雹竟膏?你不敢想模,你不敢去试验肝汕描,你永远不可能做好府佰衫。”    过去的2016虏吠磷,伴随董明珠的处江,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绞可:格力全员加薪1000元巨寂、格力的员工房邓抄娜、以及格力的手机……对于这一切桶,董明珠并不过多在意勤敛,她说畅函堑,自己最关心的还是“掌握核心科技”才蔬。在今年全国两会等铃韦,作为人大代表淮,她再次提出了自己的董氏宣言宫炊袄:确实这两年的发展獭酿,总书记提出的供给侧改革陛贫嘘,我们就应该做供给侧改革的排头兵欣癌署,因为做的是实业复台长,能够掌握核心技术薄邢,制度也要跟上芳宿,真正给那些创新型的企业韦溃、有创新梦想的人一个环境脸。    对于国家赤告、社会卿酮、普通百姓的诉求巫,董明珠是这样回应的隋享:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惠铃旁,他真的不是仅仅是索韧缙滦选,收获卤,比如说我们过去讲少,这个企业了不起窍,再就业忌,反过来你要感恩这些员工忌,没有人来给你打工叫己,你凭什么去发展鞠暑狸?所以我觉得要有一个感恩的心情输绩氓。”    把感恩的心落到实处愤始舰,就成了格力员工的2室1厅贸起上,于是话,别人家的老板就这么出现了忿盛。 记者龚衰肃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧靠?    董明珠猜谩:对敖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现火穆雾。    记者抖仙膜:以后所有的员工都会2室1厅科略次?    董明珠陡室北:对对对颅丧姬。    去年末胆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪獗 ,但因股东大会投反对票而失败固搽何。随后此蹦苟,她以个人名义增持珠海银隆股份熟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业项廓,然而颂讼谎,到了今年捶烈胜,新能源汽车面临两大不确定因素踏:电池侯脸剑、补贴“退坡”保删。在董明珠这里届鹃,似乎这些俨然不在话下措,董明珠说担眉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秦桨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵ㄈⅰ,“不是因为退坡我不做械悄乌,也不是因为给我钱多话,我去做磷,我认为是一个责任磺尘罚,是对社会捍逝目、对人类埠埠,你都要去选择的一件事尚伍拴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靶,董明珠很不以为然陌,她认为倡南般,这些都是炒作说锹,并没有人真正说到自己手机产品的质量墨,只要没有说到质量阮,那就不是否定篱副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔狄步:李芳" "  近期划,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税破搔。美国此次取消“双反”聚,对中国轮胎产业无疑是一大利好末芍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灌鲸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变办。   全国人大代表筐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议费报甲,在轮胎中使用RFID电子标签技术臼性,给每一条国产轮胎装上“身份证”颠浪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碉别,有利于消费者对产品品质加以甄别奈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量非覆,从而规范轮胎行业发展玲,促进行业的产能优化和转型升级宫慰。”袁仲雪说阜。   据了解溉响,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劝擞,全球多家组织及单位参与少。轮胎用RFID电子标签的应用陈槐体,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体殊授,将等级数据写入轮胎标签内部诽课尖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禄碍奖,伴随轮胎终身使用五栖汾。同时穆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暴经峰,使轮胎更智能斡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS觅宏荷,能实时监测轮胎的温度棱攘壬、压力等数据帮抖成,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慷,从而有效减少安全事故歉掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "全国人大代表兔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题编,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钦瘸、环境协和发展的产业绣,由于行业标准尚未建立廷衰惶,使得整个产业发展处于十字路口碗坑寞。全国人大代表秀门古、时风集团董事长刘义发建议泄底酷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 籍,全力推进供给侧结构性改革境。    在刘义发看来首赊芯,四轮低速电动车是市场主导标盼缅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啪螺。目前晚,工业和信息化部谁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疲。该标准的制定仓洗,对规范四轮低速电动车行业发展把凡,使三凰褂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盘槽,直接实现电动化巩怖啥、节能舷附、环保安全出行具有特别重要的意义翱寥溺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匪,又适应市场需求需,刘义发给出四点建议全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皋菱仑、标准制定应充分听取行业的意见踢诬灵,响应群众的呼声卢。制定标准应尊重市场规律芍,规范底崎绘、引导产业发展却华,而不是简单的限制冠耗催,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吻。    二搓脆酸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羡群裴。四轮低速电动车安全拳、环保垃脐、经济售、舒适改失坝,是摩托车挛椭、电动自行车乱兢、自行车等升级产品步狸,特点与与高速电动乘用车不同邢峦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舍维。    三蹋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咎簇受、政府引导的办法谓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苛辩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氛献耍,如采用锂电池政府给予一定补贴认射嚼。    四横嚷、在制定产品标准的同时举顿券,制定企业准入管理和注册登记采、道路交通管理的配套法规显恭。产品标准只是为行业规范管理提供依据搏砷,而实现规范管理是一个系统工程认鼻体。政府应加快制定企业准入瘟济、车辆注册登记橡、道路运行管理的配套法规豌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浦秽翻,方便企业让利于民甜,减轻企业和用户的负担盛嗽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哄、加快供给侧结构性改革的产品揭,又是一个节能环保的产业无熄矢,引导得当可以大有作为朵谩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戏箔。”刘义发建议嫩侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬镁苔:李芳" "   近几个月来恳奠,共享单车火遍了北京城瓣谱那。6日上两愤,全国人大代表合、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糠檀闲,今年上半年惟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晃梳。    徐和谊说秘南,伴随着公车改革岔坛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迁。“很多公务员手机上有软件诗农勒,一刷就能用车啤伞。”他说关,今年勿轻屠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众男拐排。上半年奋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哭。    据徐和谊介绍港桔毫,未来投入的汽车数量将根据市场而定僵客青,租用的价格将有竞争力聪。产品的外观将非常“吸引眼球”霖铅,为两座式纯电动共享汽车忙母,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷核讽,适合分时租赁和共享市场需求识圈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炽胆冕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件椽,在手机上可以查询哪里有车诫狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锯夕,目前大家用车起点和终点不同截。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源将。”徐和谊说绦挂,目前步,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吗锹,包括立交桥下缄街、公共停车场肩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尺骗渤。目前边远的地方停车资源丰富泵,但是用车的消费者较少食很。“希望异地还车的便捷能够实现撇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娥,否则还会存在最后一公里的问题屏济谈。”    徐和谊坦言灰河划,停车位还存在管理的问题惟,汽车是价值比较高的消费品停,一旦出现剐蹭粹盟雄,租车人还车时也容易“说不清”始伴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护份、“钟摆效应”等问题享炊匡。“有些消费是单向的订,如何让车回流也是个问题”耻踏。他说老缔,目前黔,北汽正在进行市场研究害褪,探索解决方法逃。    徐和谊还透露脸叮滴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咖崇楷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碳德桑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罗痪惜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敢禾豁。目前距2022年还有六年时间且,从可行性上讲躬,应该是能够实现的酥阀爱。届时希望借冬奥会的机会哗舞,展示中国制造的水平瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨猫狈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露聪唤宛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腊化戚,目前已追回骗补资金或贩浚款23亿元册,并对有问题车辆不再补贴潞刀,对闲置车辆也暂缓清算切示。    肖捷称缺恋,在财政部门督促下妨露修,目前相关企业正在采取措施剐盆退,认真整改发现问题湃巨哩。    有记者问擅灵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榔俯,肖捷表示控狡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整羚,主要是降低了补贴标准貌攻洪,同时也设置了补贴上限射荷户,还提高了准入门槛闹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展性,同时也可以有效防止出现市场扭曲幢宛碘。”他说号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬绰歉:李芳" "全国人大代表枯镜挪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睫屠唇、废液涸改簿、废渣等污染饱,一旦有机电解液和钴拿剐、铜帝发、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吭,就会带来生态环境安全隐患菇卯骨,甚至会危及人类健康绍。”全国人大代表弧歇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伶房冈。这位带领团队经过几年技术攻关颧纬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仁持,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汗春彩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个联革洽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题为看联。在提交建议之前卑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玩。    自20世纪90年代以来抄轮悲,随着锂电池广泛应用蔽,我国成为世界上最大的锂电池生产堆警暑、消费和出口国容洗,近年来我国出台了购置补贴舜饥、税费减免笆你挛、研发支持昆、消费优惠稠隶刻、基础设施等一系列重大政策措施回吹虫,新能源汽车市场日益蓬勃发展踌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舅描、保有量超过100万辆飞迹喉,占全球市场保有量的50%酷市,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臼瘁。    随着新能源汽车快速发展筷贸颊,作为新能源汽车的“心脏”拍嫉瓜,动力锂电池产业也在迅猛增长雌撤错。按照相应的报废标准别,动力锂电池回收利用市场已经形成沟。有研究数据表明仍,预计到2018年榔妇聚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靡,累计废旧动力锂电池超过12GWH投、报废量超过17万吨途,从中回收钴频透、镍瓷普炊、锰抱房居、锂绒憾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掂,到2020年将超过100亿元推,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒂唤惺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弛侩舰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蘑啦。”张天任认为泵烈尸,如果动力锂电池做不好回收利用匣,就违背了绿色发展的初衷隋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阜,但现实是胃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尉筷努。“废旧动力锂电池包括不同的类型窗逗、设计工艺和串并联成组形式涩煞,以及多样化服役时间蒋、应用车型和使用工况慑案,这导致电池拆解不便来殿镶。另外日干,国内尚未建立成熟的回收体系岁诞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应花花,回收工艺成本高兽函泌。”张天任表示绿桥,“出台的政策并不具有强制性啡苍窖,且缺乏明确的奖惩机制疚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高漂,目前动力锂电池相关主体无利可图桨贾,对政策执行积极性不高矾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掸里,张天任说丝玲处:“一是退役电池较为复杂盆,不易拆解;二是退役电池一致性差疲,品质不高;三是回收拆解成本较高壕蠕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管行得,执行不到位胯达。”    有问题就需要有解决办法炮夹倦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涂:其一级奠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镜缓寡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四片练,鼓励商业模式创新试点和推广应用摆碱口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑琶:李芳" "全国政协委员硷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闪。”全国政协委员呐克势、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题趟镐辆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顺哎,其市场前景令人堪忧纽情。“在电池方面盖澈计,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡比传,2020年后龟递,当大家都不再享受补贴时卵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哼艰差。”另一方面急,柳崇禧表示逝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诽嫉铂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限规九思。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等领滇喂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涩赦,但电池的寿命大约在20万公里八退。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陛灌,这意味着篮碳,电池报废了车就要跟着报废驼,这样算来卉,纯电动汽车的使用成本是很高的武犊夸。”柳崇禧说归艇仓。    对此力寥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亢捍,即建立专门的电池运营机构勾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俊墩难。“一辆车在全生命周期内更换几块电池澄期淘,是对车辆的物尽其用渐。对电池而言奠密磊,虽然不能再服务汽车齐侨暮,但还可以被用作储能电池耙汀,同样达到了最大利用率洼栓埃。”柳崇禧认为煤浩变,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艾邢雄。“但国家需要予以支持赋淡,尤其是在车辆检验方面俩,按照现行的规定看恢誊,更换电池即被视为改装开泊痢。”他说淘透。    柳崇禧的另一个观点是保氢纠,氢燃料电池的大发展即将来临彭氢敖。“一方面蔼,原来的运输成本相对较高魄,而如今这一问题已得到很好的解决倪煎为,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踩,美国的相关先进企业在国内开始建厂肛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夸沸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歇。”柳崇禧表示梯讥,氢燃料将作为增程器为电池供电攘京办,以达到更长的续驶里程赐烷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎蔑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韦颁,造成了双方的利益不在一条平行线上储鲍片。为了解决这一问题仁扦,李金勇指出四但,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漠宿,重新设置股权架构呵帮鳞,经理人和骨干员工合伙人化该。”    “遵从起码的商业规则份攻,我们就是经销商欢霖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓢、一个桥梁琼媳,我们没有义务去亏损嵌渡。”李金勇说苇谩媳。    日前磊床,著名汽车营销人冷械钝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泼獭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绢档,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争系,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凹,李金勇直言宋藩,“在过去的十几年烘,我们的市场非掣龋好光舌旱,老太太都能卖车论,会加价就行了侍透,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碗段,职业经理人的压力很大大毛太舒,每天都要搞KPI考核揽然届、培训苟铝、提升氦。”    李金勇以实例说明搽涣:“过去在资源时代虐轿浆,一年这一个店挣1000万并,给职业经理人开30万隙,没问题闷村,这车好卖弓番。现如今乌寇,市场不好了钦,现在一年挣100万嫉厢拘,职业经理人还是30万笑,但是特别累羔蹲档,现在一年的工作量比前五年浦绞似、前十年两三倍都不止环。”    在李金勇看来弊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同率,造成了双方的利益不在一条平行线上良睦。为了解决这一问题卞苯其,李金勇指出净棺晤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改厢,重新设置股权架构漂,经理人和骨干员工合伙人化潘。”    李金勇进一步具体阐述道路,“过去资源时代蚊痘,投资人只要拿到了店电尝栏、拿到了品牌侨,就可以赚钱蛙瓜甭。现在酸泌,资源时代已经过去了戮撂境,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起手,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人填,从而真正让员工自动室、自发地把工作当事业滇敲捣,而不是靠培训蒂稳,靠感恩乏逗惺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巾泉,不少汽车厂家制定了销售目标欣、生产目标每,职业经理人必须要完成未舜,如果不完成就走人溉。李金勇认为圈毒赡,“在这种状态下灯吭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纷、十年的规划萄汾贤,只能先制定一年的规划饯慧,把今年完成再说劝搽,由于今年完成了层,明年才有你的事惠。所以这两年厂家的高管变动频繁琉,十年以前很少有这种变动泡懦钠,而现在这种变动成了家常便饭阜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量庙税庆,没想经销商的盈利能力鼻寡旧。”李金勇表示诞纪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量授复掀,想办法做经销商工作末眯姬,把销量任务压给经销商呵食卫。而经销商越来越不听话娟江、越来越不相信的时候工东么,厂家就再出台相关政策烁救。    李金勇指出川幂蔷,经销商要有勇气打破潜规则萍,遵守正常的商业规则里香化:库存大不提车低、无差价不提车涟病、拒绝搭售弄。“遵从起码的商业规则栓旁抬,我们就是经销商绕挞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衬抱钨、一个桥梁浦卫饲,我们没有义务去亏损雇。”李金勇说辞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牌朴杯,李金勇建议叹:同城市的店应该互相加盟或互相买断零捣,或者干脆出售给另外一家经销商洼搽,不管用什么形式喀通狭,形成同城市的一家店舷沁鲜。“我们用销量江错、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焕笔,这样减少恶性竞争别闲扑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吝混呵。”李金勇说氏剐清。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘘采,李金勇表示麓眠送,“我们不可能卖出路边店的价格须,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绞承。100%原厂配件保障汉岸氛,专业的维修技术激薯檬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客我瘁炉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驰花镶。    此外我耗希,李金勇还表示协蜕关,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疯仑痴。据了解收顿,2016年竣袍,新能源汽车的销量超50万辆还澈谓,到2020年绣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肠巧聊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆经。在李金勇看来绿盎铂,在这个快速增长过程中青,“传统经销商中凶,谁关注了新能源汽车并率先布局寄林,谁才能在这个市场当中分一杯羹陌卢歪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂熔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阂肃虹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峰鲍托、四川省鼎立律师事务所律师施杰朵俗错,今年的关注之一并,是有关网约车新政的话题还酷量。    施杰表示庇四门,为加强管理慑瑟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)山翻绘,并于2016年11月1日起施行妊褂避。然而嗽陵晦,根据多家网约车平台公司的数据娘划芳,在目前运行的网约车中破,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虏航,仅占极少数部分灰酪迫。    “交通部制定了网约车高品质服务耪,差异化经营的原则型鞠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”物河,施杰称函,“我认为憋砰,政府应当放宽对网约车的准入限制浦,顺应社会共享经济发展趋势”段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扁矾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歧赤。    首先郝晨,施杰认为挫,北京木尾、上海的网约车细则要求“京人京车”耙冠哄、“沪人沪车”等差异性待遇鹊蓬,不符合市场竞争规律票涝判。施杰表示肃韩娜,只有在市场竞争的推动下痴涸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逢漏湘,也有自我管理的需求与能力票。    其次璃,施杰表示劫,北京考记、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蠕姜,而且购房晌凤、购车也并没有绝对限定于本市户籍诗。“京人京车”法唇绿、“沪人沪车”的严苛规定刊七,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拎碱,会导致营运车辆骤减逃无感。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韭,阻碍新兴业态的发展蹬。    而对于多数城市对排量改、轴距都作出的高标准要求练堪,施杰认为疽,高排量代表着高耗油矛,不仅并不符合节能减排目的花垮较,高油费必将抬高车费镜铆蛙。    更重要的是芥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准需、高门槛农镁统,将损害网约车的实惠经济特点极,打击其平民性芦,“上述许可管理的模式献吗阔,将导致网约车司机数量骤减边孙沉、车费翻倍唉,群众打车难搅、打车贵的现象又再度出现彪。”    此外筛,施杰在这一提案中的主要观点还包括双疤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妨、“许可管理不利于节约社会成本”等盼。    施杰建议渭趟侣,《暂行办法》可作出如下修改每伸拉:    (一)政府适当降低准入门槛壕将环。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度徊,是十分必要的骄。比如裂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蛋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求患临粕,等等淘。设立适当的限制条件敢哎浓,符合市场发展规律腺罗,能促进网约车市场安全性亨钢泛、规范性发展癸法吐。    同时秸湃,政府应当科学引导网约车发展屎,而不是像治理洪水猛兽孤挠,把它一下子关进笼子里姆。以构建网约车公平竞争的环境为导向厕范,放宽对司机户籍的限制性规定撇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奔秦。网约车平台奥、司机和车辆的审核程序累垃肛,各类许可证明的核发程序尽量从简怀搬冗,以便节约社会管理成本抠。    (二)政府协助构建平台审核桂、加强平台监管    改事前许可涵屏,为后期监管处藏蛾,采用“政府管平台牛羌,平台管人和车”的模式比。将市场准入许可更多地让权给网约车平台己诵贬,规范其登记信息帽梢、审核资质的义务袱舒,定期提交所有车辆的情况激,这些数据要在监管部门备案博仆赴。并通过补充相关的法律法规德,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楞。    对网约车不合理调价进行监管谋些。保证人民群众用最合理的价格出行节武,也避免由于市场垄断形成的价格新高舌。2017年1月布,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靠惰,就此提出整改意见夕非欧,平台负责人也承诺将取消该功能刻。这就是成功的监管案例堂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稗,存在大量不符合新政策标准的现象习。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篇锯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减干痴,社会各方都需要一个适应阶段内家。所以姓,新政的实施不可硬着陆订喘。当前阶段栋,政府应当积极引导各平台规范化审核电托挂,加大对群众宣传力度斯被捅,延长从旧规到新政的过渡期体,循序渐进地促进新政策落地返菩磺。    我国全面深化改革提出了目标呻田斡: 市场在资源配置中起决定性作用巳羚榷,更好地发挥政府作用回九。近年来熟,国务院一直倡导转变政府职能团斯,推进简政放权珐。对网约车的审核掣蛔,放权是进步鞍彩,限制是倒退纱截。政府应当创新行业管理佳诧,优化监督模式时村,构建平台审核模式赶霸惜,推动群众绿色出行措秦扔、健康出行删请峰,为“互联网+交通”营造良好发展环境炬甫蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣@值ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛔桅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计己、品质等方面做了很多的投入曙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苦唐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛金、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屎脱兼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诧忱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劝苍枫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丢巴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁鼗烤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竣沮擂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项邯危、品质等方面做了很多的投入虽栋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计材。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗓菏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性社兽、时尚及科技感的一款产品券粮剑。”韩德鸿说辆恫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型森。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拐辞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甭崩勿。薛海涛坦言鲜洼桐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩及骇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驴水。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系党、制造能力霖叔宛、经销商体系千、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饥莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逆挽杉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   2月21日法抒铆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肥贡。本次大会立足技术趋势罢莽几,探索全球技术发展的内在原动力幻久供,探讨人工智能甘惧、量子计算烈、基因疗法等领域的技术和商业趋势娠扯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中级,有两项技术与人工智能密切相关癸开静,包括强化学习和自动驾驶卡车猛来。在关于人工智能的圆桌讨论中替,多位创业者和专家针对强化学习敖骑啥、无人驾驶分享了自己的观点赁匿镭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镰缉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唤痴谐,可能只在北京的五环里面开读似,路况很好饥,最高限速就80妹、90公里届橡壳,这种情况下蟹道,车就会极大简化盾,驭势并不想生产一辆概念车赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夸蹬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啡恢献。技术投入上互够艾,目前大家都在往里面投入很多的资源惺嘉,整个行业在往前发展纶咯,但里面还有很多问题需要解决琶,包括保险蓖囊盟、政府等咀楞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踩菜搬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道几,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痉,把信息融合睫革、如何决策做好罗旗饭。图像识别拓展能力非常强冕愧,它信息的理解非常细致呻、更加全面适查母,比如前方有一个易拉罐沃皑怜,有些传感器会认为它很危险塑,因为它是金属阜敲,但图像识别会根据它的大小词疗、形状去判别瞎蝗碘。目前结合强化学习遁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持塑磷秒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帛浅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弥陌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怜忻伪,说到底这还是一门生意上快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑孺:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹦皖佃,车市销量连破发展记录捅棋,这也是问题的时代悉费环,多元化号蓖、碎片化僳,对整个行业提出了更高的要求孪问。一切都在变速,唯有不停思变方能随机应变许公书。2月18日疆技顿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陌届挎。行业内百余位思考者和变革引领者佃,与120余家媒体相聚一堂蔑棵齿,在“变与革”的大会主题下垄辽,共商“品牌与营销之道”巩添插,把脉中国汽车2017强棘卷。广汽乘用车副总经理肖勇镀传、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓣扫薪、吉利控股集团高级公关总监杨学良慕泛畅、福田汽车集团公关传播总监许翔递陇谅、SWM斯威汽车首席运营官余波阿鞋放、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动降。以下为发言实录衬:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸵蛇掇:接受张红同学的邀请帝蓄嗓。下午好!大家都是老朋友了寥。今天在这里龋倦,首先我酌#贺张红搞这次论坛盆娜。第二藉淖,其实有这么一个机会让大家聊一聊新笆痊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邢钳煤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鞭豌孰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秀氰。对这个数字佬,我想每一个人卑惟,特别是管营销的人掏螺桓,特别是管品牌营销某舒苦、品牌推广的人贝,我想每一个人都有很深的感慨疽购。   首先请问肖总耍鼎窍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恍拜晤,也对您做过多年的跟踪复拷弓。这次请您上台肉嵌,我很想问一问链群垛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乾蹦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点识疗?能不能简单地概述一下崩规烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇躬巾嗓:李苗苗老师第一个点名我群市,作为广汽传祺来说伟吧收,正如李苗苗老师所说的监,应该说是比较新的汽车品牌挠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”番、“两个坚持”萍,坚持正向开发和坚持世界级标准喀茅。这两个中巨,一个是对产品开发的定位墓贯程,一个是对品牌的定位乾克。   从中高端车型的新产品进行切入羞,相对来说这条路走的比较艰难一点加侮栏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慈,就是起步会难一点笨接系,后面会越来越开阔狮担膛、越来越顺屁额浇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候荒,内部也有两方面的方向活:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜕侩,并且在市场上面赢得一定的销量攻镶,建立一定的知名度感。另外一派的意见赁坟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朵巳期,从中高级产品切入烩颊饺。但是大家也认识到这个困难溜脖缴,一个全新的产品和品牌从中高型切入卸,也就是售价在12万元以上催,第一款车型是12万元到18万元嘶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赦,我们意识到这一点了惦闯痪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绊,其实2011年陇克、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腔,应该说是非常艰难寿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淋解萝。但是2011年片筒、2012年有一个词就是“坚持”辉叼沉,做品牌是做两方面的事情铜久硕。第一个是做好产品的品质吠封杯,第二个是做好对客户的服务卞,以这两个为基础这五六年走下来坡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诺逆萌,受到各位媒体老师的厚爱鸽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莲叼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蓝瘸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戏肺,我觉得第一个是坚持荤。在我们困难的时候不要去放弃迹问,就是把自己的品牌形象蚂阶、产品的售价回到往下行的趋势技句。第二为了支持品牌向上套白,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邦炮。   李苗苗娟莱瘸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的香充艾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挽焕绞。比如像现在的奔驰勒蒜,一百多年森堤策,宝马嵌狗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辆弓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鼎夯,也有现代的销量汀勿共,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侈博,您能够阐述一下吗趟辛?北汽在塑造自己的自主品牌方面穆埔顽,到底在哪些方面下的力量最大少加?   陈思英时:谢谢李苗苗老师氏,非常感谢红姐给这样的机会迷沸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狭。其实不是妄自菲笔辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湍兔,台上在座的各位都是大幅度增长镭,我们同比增长更高一点皆橡袍,因为我们来得更晚一点车籍,同比增长8.7%对陌。   但是我个人一直在想这个问题雀稗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滑赁闪。像奔驰去年是130周年冉,今年是131周年秘挨畏,我想这才是品牌扒。现在我们在座的各位给客户提供的法,我更愿意定义为商品躺柬,我觉得是这样市悸。   从北汽自主品牌发展之路来看覆羞,各位媒体老师和同行都知道购斥娜,2009年我们是收购缓、消化囤馈、吸收了瑞典的萨博技术姐适,当时萨博的93筛涧痕、95的平台和1.8T磋翔、2.3T涡轮增压发动机的技术添竣,我们是基于萨博的平台上想才抬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展另。2013年的5月份拭搪舷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤臁,大家对这个印象应该很深杏鲤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乱边,当时也试图通过萨博平台的背书崩精垢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怀,因为我们希望建立中高端的自主品牌炯,当时的愿望非辰唬好愤。但是事实上发展到今天劲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岭。   但是没有关系棘,2013月5月12日投放的绅宝D70绢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贺。这么多年的坚持是在消化斯、吸收萨博的基础上进行的努裁,源于萨博互轻剐、高于萨博擒穆,我们有奔驰锑、现代合资的反哺恰郎撩,我们在人力缮、财力姆察潍、资源檀绣、技术燃碍膳、研发叛、生产驾腺会、制造方面概,都有很多反哺给我们谭,北汽近几年高速发展脾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卵啪灸,这一百万辆含金量是很高的舌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旁,但是我们用五年时间实现了一百万辆妙户。这里面还有几个第一和差异化产品尼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一管,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泡。   基于萨博饲便、源于萨博和高于萨博的消化躲毋鳖、吸收和引进亥磁嘘,同时基于奔驰和现代的合资反哺泉,我们坚持为消费者提供好的产品腐、好的服务司策铂、好的品质淖逼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灿尺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贺算,比如中国新车品质(IQS)IQS人、强制性产品认证(3C1000)幸亭,3C1000即三个月的购车用户中镰,一千个用户的抱怨度是多少同推础,我们的水平无限接近了合资品牌痊荚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臼冲隙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膛玻澜,希望有一个很好的中国背书咎竿杯,给大家提供一个很好的产品体验绊椒灰、品牌体验和文化体验辩默坦。   李苗苗溉夹:听到陈总的发言我一直在想抽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磨,现在经臣趁鼐#看到“北京”的LOGO悍。   前不久诬妮慈,不去杭州是到处都有吉利车挂相翔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惭煤赴,推出一款车就红一款车耙态翻。请问杨学良寒稗快,学良也是吉利的老人了姬,一直在负责品牌形象的塑造虽、公关翠、市场谐圭化。原来我们也沟通过这个问题啼蔬貌,对于吉利来讲收购了沃尔沃适探喷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昧刷崇,这是蛮难的事街浪仕。刚刚陈思英总还在说萨博午腔箔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枷斜斥,感觉蛮纠结的济冀蹲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丸勉拴?   杨学良佃汰怀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刑躬,第一是对标铰凡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痹。我们是坚定不移地在执行腔弧惭,而且到后来做博越鸿拆、博瑞之后有越级对标谈。比如我说开发一个自己的A级车写,可能要跟合资的B级车对标冯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域傻獭,包括研发喘藕惫、制造蠕、采购袖、营销顽,我觉得成果是非常明显的兔粮。   第二是坚持走精品车的战略庆。所谓的精品车琼和,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僳姬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近手,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准几,比如车的造型设计上面席,自从我们在全球建立了四个造型中心拦毖吓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怂涵。既有符合国际的审美潮流滦恭汾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苛。比如说在车的智能互联领域弧,在博越车上面车机人机互动的功能上胸北,已经超越了一些合资品牌霖,这一点使我们感到非常骄傲吕同。   包括在工厂的制造工艺上墩葡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贾八稼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌规械,因为我们现在建得比较新穿沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来双鸥。大家可以看智能化程度最高的工厂水胎,现在实际上是在自主品牌的工厂中槽凤。   第三是一直在坚持口碑先。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饯汹嗅。这样就可以真正喜欢这个品牌跨鸡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冗兰系。   刚才提到了浙江联,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓜烈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钞,大概接近了7万辆辖惺。这在以前是没有的切星,而且这些用户里面很多都是退栖容,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夯钎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化榷。目前因为我们的品牌在提升膝塘飞,我们的品质在提升糕磺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咆。这从我们同行温缎淋,包括从传祺边惜、北汽的产品销售上也能看得出来梆旱。可能大数据调研探圈,像一点资讯的副总可以讲讲希,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啡。   当然您刚才提到了在集团层面侣饲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喘太,同时又实现互补副?这里面还是有很多原则忿握逝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涉宠纬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌售,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雷。沃尔沃是高端豪华品牌接耗,是跟豪华品牌去进行竞争的逼岗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛔付,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喘讲、流程葱、标准颂邢陌,包括人才的培养和交流软敦帛。最新我们做的一件事双,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虐梅潍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鼓辱,可以说没有沃尔沃这么个老师贾,没有沃尔沃这么多年积累粮淬鹃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辑娇。我们相信因为这个架构非常新芍骄鞭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帘堵界。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俊撬,以及质量再上一个新的台阶春,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棋。   李苗苗拜钒细:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京插抢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翘操惟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面船肃风,最重要的是坚持了哪些徊堪讹?   许翔亥:谢谢李老师炊普苏,同时感谢红姐给我这样一个机会目。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车型。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仆局季。   福田汽车是商用车企业梳淋竟,和乘用车企业还是有一些区别惧。我们主要的目标客户群是to B的纳亭姆,正如您所说糖谢,我们是1996年成立的秀芯挤,到去年是成立了20周年荚沮挡,通过20周年的发展典氦挟,在过程当中包括您和各位老师的支持嫉边,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糙。在中国轻卡市场上辑,已经是连续十几年的第一了风率。1996年在山东成立史,1998年上市宽,2000年进行区位调整就来到了北京星谩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谜涟。我们可能把这个品牌是这么理解的垄揉,现在业界对品牌有很多理解的方式未,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营松。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中守艾,所以我们从整个的业务流程上来看不栏,这个品牌业务就是在其中的替陈涛。所以我们这几年在企业的发展过程当中捷疾蟹,品牌也是在不断涌现儡,大概有几个阶段嘿尽。   1996年是以轻卡为主导虹雇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛炭浮,用着正好”李峡谋。在当年的时代抓住了市场机会眉芒星,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一默靠。   在2000年之后悼钩涧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惩肺,进行了商用车全系列的筐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拜熬,这是一系列发展的战略吧篇鲤。同时把品牌又进行了再升级帕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系檬繁瞧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理道。   在这个过程当中蔡,福田汽车不管是做品牌还是做企业何徽擎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢领痘菲?一个是福田汽车在商用车范围里面稗,就是在整合资源方面觉得还是不错的剩蛋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早燃堕,花了八年的时间跟他们谈合作食。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鬼亥吩,生产的产品也是福田自主产品欧曼际吭稀,同时和福田康明斯成立了50殊抖斥:50的合资公司韭碱帽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陌、先进理念之外输牛舷,科技创新也是核心的一个点蚊武。福田汽车虽然作为一个商用车企业访,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比橡涎搏,但是也是做了很多的工作锤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疏杉普,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侨。我们统计了一下崩,和乘用车企业也是差不多的脸缮拼。   而且我们在研发方面藕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撮,这在商用车企业里面比较少见菜炔订。不管是先行的技术描俏,还是技术传承方面都做了很多的研究递,包括去年也推出了超级卡车旧蛾乐,也是整合全球资源打造超级卡车谎星。全面从安全玫、环保方面进行新一轮车辆的升级嵌。   我觉得总体来说吧钩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业估铆,是一个有着锐意进取完类、远大目标豹款哩,是一个愿意为客户话喝贿、为所有的股东卤闺、合作伙伴滴、利益相关者带来更多的价值饺斤绷,也愿意为更多的卡车司机呸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惯哼。谢谢!   李苗苗啼蹲:2016年一年有很多新品牌出现碴舱,也有很多刚诞生的品牌在努力筷芳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰体、宝马聘邓。我就参加过场在北京的怀柔肃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柑保姥。我当时心里就想斯威蛮有钱案缣⒋А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的返貌漠?对于刚诞生的品牌成,品牌之路有没有塑造的路径侍?你能不能简单地概述一下仟且?   余波枚寂:感谢红点汽车和李老师观乳,各位媒体朋友和各位同行拳细魄,作为SWM斯威汽车惕弘沮,可能很多人觉得很陌生鲁矢桃,可能没有听说过绵,我简单来介绍一下郡倡伦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姜纲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浑退,7月份品牌上市定瓷,8月份第一款车SWM斯威X7上市滇。   今天让我来参加这个论坛侵,我们的心情很忐忑朽马,我们是一个汽车行业的新兵草,我们是抱着学习的态度来的蔼涕响。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坎坊,希望多给我们一些指教谱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堵剖令?我们认为这个品牌给用户的是两部分啤粟,一个部分是产品的硬件岭兔,也就是物质的东西抵村。另外一个部分是精神层面的铃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV操砰帘,第二是付诸了一些智能化暑镀、空间和外观挽申,外观也就是在意大利建有一个设计中心汉,在外观上有意式的风范第疲薪。   从软性来说菊华,我们要付诸一些内涵沤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入协搽,通过植入意式生活的方式癸筏讳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埃。同时我们也在倡导一些生活方式脯,通过软性的文化来塑造胖焊庐,解决通过硬件和软件钦祟,以及从物质和精神层面塑造品牌惺。   至于未来怎么走每纲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求休蜕。用户实际的需求和市场的需求分刃缉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉限酮,未来我们还是要跟着市场走纽祈痹。   李苗苗涝伪咎:我旁边坐的也算是媒体人摆氰鳞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钮括采。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抡?因为主持人给我了一些问题衰,我个人认为不想问一些特大的问题盲擦拍,就想问问这个问题梦勒挫。   付继仁隧麻虫:谢谢李老师涡炽,这个问题还是挺好的恰凹钵。刚才您在问的时候乃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刑嘛。   一点资讯是比较新型的资讯平台肃程念,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柯崇,我们是做平台鞘,不仅自己生产内容熔品忿,同时全网抓取内容杭赖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞳,再把有价值的内容分发给需要的用户空阮,完全是自动化茶筐虏、机器化的墟毙妒。我们怎么去帮助车企呢苗吕?我分享一个数字扔。   在过去一年尺床陶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恋黄惧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业广剿,第二是移动互联网的平台庆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熊迁。很多的车企其实在做品牌的时候狗兜,都会要求最终的效果莲尸。坦率讲辜瞄,以我个人来讲这其实是两个事几,因为品牌本身是非常感性的圣暗缚,效果是完全用数据有结论的迹翟,就跟一个人去吃一样呕城,吃了四个馒头饱了鸿晦惟,不能说只吃最后一个就饱了昆铃愁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量还缚卑,现在我们有几个大的方向帮撂细,第一是更技术化的跟车企进行合作铰棘。比如说从去年开始报勘驼,我们跟上汽通用进行PMP的合作弥。客户自己建了一个数据库高,就是把用户进行了一个分类敖裙花。然后我们每一个用户来到我们平台上貌哎,他知道哪个用户对应了什么车型橙剩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告怪舶娘,也就是把他们的流量经营得更加科学壳即。   这个给到我们之后稠窝扳,又发展成了一个新的技术驱动戚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哪吨,还是看汽车外观的细分多吵料怪。这不仅可以推荐具体的车型奉骗房,也可以把具体的创意自动化姐纤桑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹲畏额,这完全是技术化的匹配邻蛙。   第二点咳邓,我们是一个内容平台搐几闯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容激戈玲,能帮助到车企做非呈罹祝好的传播板,有的时候这些内容并不能够被发现色啸。现在我们把广告当成一个引子斤伦,不是一个执行的结果魔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烽,进而把下一步的行为做好茅。比如有一个产品是一触即发陈梳穷,用户点过客户的广告之后话,我会直接给他推送相关品牌的内容巢貉尖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起囤吗,再去看有没有点这些内容嫁喘软,有没有评论困唐兼、转发浅非拍、收藏霞衫潮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为世隆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翅,把广告和内容进行打通纽邻。   第三点答,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犀。这个场景是有时间搜、地理位置和非常多大量的内容和数据晶穿睫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台少。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皑妒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哺,或者是去日本还是去韩国旅行倡。这些并不关系到最终的销量提升多少汕楷,但是可以了解消费者在关注什么眉档,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲集,一方面要通过你的技术瞪、数据实现更高效的转化轮董,实现现在解决广告主的一些痛点臣枚。同时要帮助广告主把服务做好谁涕痹,说句实在的都是服务用户扰,我们产品的用户也是车企的消费者薄,怎么能够把这些用户服务好敝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘉无。   李苗苗嵌劫遁:付总说得很好豁,借此我也想说几句拍操。我看了一下螺布侧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肖,也有一些厂家的朋友卞籍尼,我们每个人都是汽车人彻。   我在想秀,得益于这个好的时代瞳,既然是说品牌街,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情参拍,无论你这个媒体叫什么名字诗,找没找到自己的定位锰啦匡。无论你这个汽车是什么品牌林烘烦,你的用户在哪里桑谅。过去几次会议主持上都说四个W室,也就是我是谁敝、我的用户在哪里陛腐、我为用户在做什么警、我还能为用户做什么毙。包括媒体也是一样椭,我是谁(什么媒体)救性,我的读者在哪里欣清,我为读者写了什么样的东西祥谴,读者看不看偶,这是不是你的读者群要看的孤礁,最后是我还能够研究我的读者撕睦混、研究我的客户郴划、研究我的用户旦列,我还可以做什么孰刮酬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仁,一人问一个问题就结束疏。   请问杨总纪,刚刚说了这么多喜,就一句话沃淀签,什么是品牌米团氮?我们说了半天品牌萄僻式。   杨学良都路:我觉得品牌就是价值都焙哄,消费者买你这个东西值不值控供任,如果他觉得值了渴废,就认可了你的品牌龄。   许翔搅坪:我就按定位的理论峨轰搅,品牌实际上是一种品类的代表戳登蓝,消费者是用品类来思考沦,用品牌来表达时。   肖勇洽拆箩:因为我是做销售的湿,我可能最直观的印象化贪撩,我觉得品牌首先是一种价格嫂澎箍、价值体系接,同样的产品能够比别人卖得更贵撮,别人还愿意买我的攘。同样价格的时候线匆,别人的产品卖不出去础,我的产品能卖出去翰狭,我觉得这就是品牌旗呵讽。   第二缅,我觉得品牌是一种文化玻陶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绕锻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叉扔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钩,但是我的文化能够吸引他乘鬼,我觉得这也是品牌的一种表现典。   陈思英衬将:品牌首先是无形资产翱圣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邪卯青。第二也应该是产品撼趴羔,可能是一个标记乡、标识脊实容,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逃抹僚,在人脑海中所有的记忆疤。   其实品牌的英文是来源于MARK俺秘羔,就是在没有货币的时代物物交换的时候吞唤手,在畜生身上有一个MARK粟,Market就是营销齐记,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讼德密。有一个比喻熔顶碱,品牌就好比像银行储蓄漠,储得越多品牌价值就越高邯锌虽。   余波捕程聘:我觉得品牌在直观来看就是商标孰捎焦,另外是产品览。真正给用户留下综合印象的是产品昆痉受、服务和文化的结合惦赫端,以及对用户的印象及感受就是品牌其。   付继仁帽垒屯:我觉得品牌到现在这个阶段辑弓赁,也是一种共鸣擂刊防,像营销1.0是以产品为中心榷欺,营销2.0是以消费者为中心本,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心让驮段,这三点都离不开品牌亥闻,但是代表了品牌不断的升华挫。同时品牌到今天来讲猩,不简简单单是一个口号幢、标签疾、LOGO淋,还是一个行为准则春膘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羔兄,还是每一家企业陷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务错,并且怎么样高效地执行和检测痹。   从这些来讲共舰晚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的行,如果想清楚品牌一定能做好钾什,至少能够对我们服务的那些人做好可犊,那也就足够了庐。   李苗苗舰吕敖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犯里。关于品牌几天几夜也说不完茨斑还,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讣霓秃。   谢谢大家在座的聆听苏靡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽褪:李芳 版权作品虱窗庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇,严禁转载屎讳式,违者将被追究法律责任抗观。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楼墩绷,车市销量连破发展记录阿,这也是问题的时代缅茹,多元化皋、碎片化阔徽,对整个行业提出了更高的要求假蔫奴。一切都在变目壳袱,唯有不停思变方能随机应变矢脐。2月18日苏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛瞳。行业内百余位思考者和变革引领者率叙,与120余家媒体相聚一堂五,在“变与革”的大会主题下庐扯,共商“品牌与营销之道”掂粱,把脉中国汽车2017涧姓。   东风标致总经理李海港康、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赴朽颗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舷搓暮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师保醒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滔琉、奇瑞汽车销售公司副总理范星汹琴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拳祭仁。以下为发言实录甫距:   互动环节嘉宾合影   主持人挟:2016年是一个销量大年仁方任,更是一个营销大年狸陵。从二维码营销到VR营销卉,从下沉式营销到自主营销烯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拳滤较,广而告之悄悄地变成了城会玩猾察斧,车依然还是那个车教,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢培筛狡? 第二场论坛的话题为廓韩墨:中国车市新战国家,车企将如何做营销棚瓮羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阔酣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘦及,现在重担在我身上第佃躲,由我来主持第二场论坛酮骚,和各位老总探讨如何做营销谓矢。   因为第一场是说的品牌山屑事,品牌建设也是非常重要的一环匣,我们现在就把品牌这一页翻过去膘膜,就说一点营销其他方面骏逻凤,比如说跟市场存尺、营销相关的一些事情犀。我们今天的这些营销人丘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖监挨挨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抡盯亮,因为他是面对着全世界最大的销售市场钨。面对的是最高增速的市衬薄,现在技术和产品快速迭代袒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扩先,所以他们是非常幸运的雄酒,十八般武艺怎么耍都行焙彤。   同时很多营销人也在自嘲函蜂,其实汽车营销是最苦逼的一群人脊沤船,因为我们面对的是世界上最全的品牌锈,我们面对的是最多企业的竞争才皆屑,我们还面对的是最难以琢磨的卯围、难以把握的政策环境和最善变的消费者镁。   当然了我们这还不算最苦崎士,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务飞,所以这样的一群人的所思所想旧刀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞍铅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赎拌段,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惋鳖独。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜗,在座的应该就是汉腾了哆扁。请问汉腾汽车的副总秤妮霞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谰衬未,您给我们简单总结一下兔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的塘?   于晓东彼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会软,让大家来了解汉腾汽车汕迷崩。汉腾汽车目前是全新的品牌挫俩,2013年11月份成立藉,5月9号品牌发布释劲,9月6号新车上市煌,第一款SUV产品汉腾X7记衬南,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摆弥,本着向同行和成功的标杆企业去学习庙委,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快检。   2016年对于汉腾汽车总结来说淳,第一点是品牌发布恒脑,这是做市场的开端拼。   第二点是渠道帕刨,对于新品牌是重中之重的工作蕾汗痉,渠道顺利打开的局面供型,签约181家耗剿,正常运营150家黑,渠道作为做销售最根本的工作碗颂,没有渠道采饺疮、没有服务号且蛾,消费者也无法触及和体验佰猴烘,对于一个新品牌这是一个开门红海闻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饯。   第三点是在市场上撇皇孔,市场层面上重点资源向一线倾斜泪钮,资源都花在提振经销商信心妻膏捐、帮助经销商达成销量上绩犬,因为作为一个民营企业醒究,作为刚起步的企业腻改患,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炉,支持了经销商的销量疾。在品牌和市场的方面讹鞋觅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拷偶奖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑檄。   刘小勇孪歼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咀,汉腾除了自己营销的亮点之外抽世,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翠,或者对您的触动是比较大的轨房?   于晓东红广荤:做销售在产品力表达上缺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琅蹿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怪尾庭,在2016年都说是视频和直播的元年推谷秽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔬。包括产品试驾挑战的活动谦,也是和斗鱼做了直播的活动熄每塑。在我看来在消费者了解产品上芜第嗅,可以随时随地氮讣,而且是更加有渠道客观了解一款产品搭朗。这对于做营销来说菱,既是机会帽缴,也是挑战步授恒。   刘小勇掇廓埔:请问李海港先生翁写,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柏,尤其是传播的环境瓢摹、传播的手段屠、传播的模式发生了翻天覆地的变化歇问。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涕苔?   李海港匈皮退:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妹,在新技术辑、新人群和新的竞争环境的驱动下辩,媒体处于变革的时代顷砰怖,原来的架构碎片化了群,新的架构正在建立午露,当下处于这样的时代踌。很多事情是这样的趋势凄了,原有框架维持很多年雄,突然间环境变化之后碎掉了茹呈技,再重新建立新的架构沤萍,万事都是这样的道理镭锈饶。现在媒体环境是什么样呢妊侥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谜。这样可以导致媒体的平台化合懂翟,另外是媒体人的职业化或个体化户檀。   简单来讲朗瞬际,我们以前是自己做东西授旁,自己在自己的商铺里去卖投士。现在不是了獭,现在可以自己做东西岁绣陈,自己去租商铺钢,有的人专门提供商铺趟勾辣,有的人专门做东西季。这样可以做专业化的组合谴水,效率会更高哩滤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佬,红姐以前是媒体人景苯,现在有自己的传播平台渐,也借用了社会化的平台范,把最好的内容输出李技,她做最专业的内容茸。我想平台也会用她的内容局磊,未来的板结新的架构就是这样的巫。   在这个架构下作为厂家要适应乡菇木,东风标致已经做了这种尝试匹,去年把我们的公关公司能力削弱盆,因为他们的稿子太硬了瓦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人煌摩,从专业或从第三方的角度看待东风标致收孔豢,我想他们的稿子会写得非晨┗厣。好薄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣单揭衫,这是未来的趋势汀坊辰。   刘小勇体儒茸:我听到有一种观点龟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浦拾,我就抓住了更多的消费者孪芭,更精准且,我的销量就会增加海卵。但是有一种观点认为兢潦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了超扦柏?如果总消费需求没有增加呻烦促,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涕,是不是大家又打平了五。就像一个剧场理论巳筏袄,原来都坐着看戏即,后来都站着看戏了羡,其实看的戏是一样的娩。请问奇瑞的范总撤吐性,您怎么看这些新的手段停、模式对销售营销的作用浩?   范星撤:首先感谢红点汽车寂脱、感谢红姐鲍定翠,也感谢刘主编男。实际上前面两位老总谈得也挺好虑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箩。   说起营销顷惯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面校。但是从营销的最根本劲垄,还是回到对客户的理解挠。我们最近几年对于整个汽车市乘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整薄,最核心的是我们看到了两点变化渡,一个是围绕客户端的消费升级歌们驮,第二个是客户年轻化的变化逆软。这两个核心特征的变化贺卫赖,带来了所有客户需求的变化危伦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镣别。   应对市场的发展殴屉零,我们称之为整个自主品牌的发展门课桂,包括奇瑞自身的屠呸,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴乒挛睿快乾惫京,年均增长在40%左右的增速氨史,所以说基本上属于原始增长的阶段配吩染。奇瑞从2012年剖、2013年开始进行战略转型嫡豢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酱皆醛,我们做的核心是提高整个产品的品质础坏,是我们整个战略转型的核心订。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力磁橡懒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陡、好的服务鞭避。2016年我们已经进入到2.0阶段墒佩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悲派,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可警守热,整个2016年集团销量也突破了70万辆算怕,增速达到28%脾,国内市场超过了36万辆敲,也是过去五年来最高的一年邪柏。国际市场中开串,我们2016年实现了出口8.8万辆恍迹洽,也占到整个中国乘用车出口的1/3传筛,也是连续14年中国出口第一的车企下串。   我觉得取得这些成绩俺汉,销量数字是一个方面渴莫,更重要磐哪、更为看重的是结构的变化达泄,第一是企业盈利水平的变化炼递,为支撑企业未来的良性发展土瘸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务动倍开。第二是体现我们战略转型的成果勾坞豌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可下伤靠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倍。第三是客户结构的变化杆俺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升离纲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闷技钳,实际上我们更关注的是除了规模的变化祟,当然营销数字很重要佳焚悸。数字背后更关心的是这些结构的变化裸阿揉,怎么产生这些结构的变化抠?从我们自身对新一代消费者的理解送颊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怯扣。   客户体验的三个方面我们一直在做络,第一是产品体验剃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肠,行业平均大概在35%谅午鲸,奇瑞可以做到25%妇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磊,今年还会陆续推出更多的平台鞋。当然平台不简简单单是全新车型的概念口咎教。   第二是品牌体验挂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵按起,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通湍磕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猴冲缆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盟翱控,现在很多企业在做营销过程中视频橙娠、直播方式应用是越来越多了裤袭嚼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镀笑。今天消费者接触信息的方式发生了变化哗井。   第三是整个销售服务过程体验的升级功九,在2016年网络规呐啵和第三代形象店的升级俄坞,为了保证客户体验的一致性傅寥藏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装螺伟嘶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辩炭歉、优质的廓栓夕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验览,这是我们正在做的逛俱抱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腾录,谢谢!   刘小勇敝:谢谢范总拴澜守,现在的汽车营销无论是从手段氨褪纠,还是从模式枷泰撅,包括内涵都已经发生了非常大的变化考罗。我顺着这个话题再往下问一下牌,请问刘晓科总北熊吨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妹反、营销套路午屏,您觉得现在还适用吗砷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剃杠?   刘晓科沟湘:刚才范总两莽抗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势省憋,因为这里面在我们整体来看莽促,其实我是一个新的营销人顶同崩,刚刚在这里两个星期谈。我以前更多的经验还是做用户萍哭湘,去看用户的发展虑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庭兔、网红车、娱乐化焚面撂,甚至还有用户的碎片时间汕。但实际上反应了两个变化漂仙写,第一是用户浏览的轨迹改变了信迁,以前在PC时代咕叔,大家基于浏览器阅读香挝。所谓浏览器的阅读醒里,对于从一个网站跳到另外一个网站蔽,这个成本几乎为零失添捂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站富撂,只要在浏览器就好绕籍乳。PC时代供,网址妹寸鲜、网站稳借、浏览器是值钱的起碗。   对于移动互联网饯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下间臀,对于微信小程序也有很大的期待前慌吨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观号。最终来看磨幕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踞。在这个主流的前提下刺户,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颊。在这里出现了两个问题踞嗽,也就是时间的问题脯锭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候许涣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梁比毫。如果是比较泛一些的资讯或APP吠,如果中国互联网网民用MAU看活,月度覆盖量几乎全部覆盖净猜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毫。但是什么会不一样宪?就是时间吼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浑,我也高度认同一个观点坎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刀倍。在这一点来说谰,我们的营销不是去抓住用户凉韦泥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坑祁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起康俗佬。   基于这些理念的变化唤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骋,而现在发现专业内容看得比较少一点赴酷。专业内容对于用户的阅读们,可能是女性就不太爱看馈戎矢,覆盖用户的时长就变短嗽。什么东西会长呢歉?从2016年五朗蔑、2015年的情况来看洁,我们发现基于娱乐营销的网综时间匪醋珊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大别彭妈,因为可以更好地去占据用户的时间拨涟赌。比如说我们投的一个网综节目想躬丰,可以有2个小时以上的品牌露出时间寝霓。   对于用户来说税瑟驮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夯贡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厕。无论是线上的软熬,还是线下的睬。   另外一点顶绘惊,我们做了一个用户报告剃,会发现用户现在在看车的过程中勒,比如专业的导购梳筐,发现用户的时间牌奥、决策变得越来越短戈狠,对于专业媒体用户来讲疤靡,用户平均决策时间是108天睹并骚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亲杉湾,这52天对于内容的需求是很轻的光漂,包括频次是很轻的尸。从52天开始一直到97天集,基本上是从几款车的比对到交付定金建,因为提车还需要一些时间掇蜜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桂骏鹿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哗府肃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磐萌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碧农片。也导致现在的自媒体更火扛,因为大家更相信人排,也就是网红的力量会逐渐发挥姥刚畏,包括IP的力量显。   营销的变化是跟着人走的擂绥井,用户的体验拉、用户的行为发生了变化溪,我们的营销一定要适应用户的改变豹。   刘小勇伯俊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔷。想问一个跟豪华车相关的问题衬溺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冬绵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炯发,从超过10万辆到两三万辆的都有坎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朗希扰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翰挟独?或者会发生变化吗渤?会发生变化的话恼,是什么样的主推力量来促使发生变化剑?   王顺胜摹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会檬惦,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗣苦此,去年4月份才成立了新的事业体制屠焚哄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盎闷草,10月22号四驱上市峡井,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布青淀。   从去年一系列的举措佃钠扮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羡椿恋。像主持人刚才提到了景市坷,怎么样去改变格局菏啼?作为豪华品牌在中国眠娟,像ABB进入中国市场比较早露,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上楔百,其实我们也做了很多思考怖,想跟大家分享一下赎。   第一酪湘肯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早募慕蝎,也是十年左右的时间篮规锑,也不短煎乔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间畅。作为这样一个品牌要找好自己的定位晒,我觉得是特别重要的髓。我们不是说跟谁去竞争丧塑龟,而是在豪华市场找到适合自己的位置哆腾童,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怂愤,包括在上海搞了大型的上市发布会拷矗秽,在上海中心进行首秀拘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录较馆弹,这也是用来提升品牌的途叼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寞。这一系列都是来提升讴歌品牌的客鲍。   在后面的发展上陋记,包括在2017年也做了很多的思考沛,就是如何在营销创新上做一些突破藤骡。比如说植入了体验式营销啊竿,包括即将上线的体验店旁,可以跟移动互联和终端椭毯,包括一些PC端进行一些互动类狙琶。包括很快会引入管家式服务惩,让用户真正能够感受到服务和体验悲慨。管家式服务是一对一的厂,能够让你感受到有针对性掏庭,并且有温度地触摸到服务的形式泼吭秆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峡即蓝,我们在形式上也进行了一些创新青滴廓。   尤其在内容上面敢睹渡,我们以内容作为引擎醚虹恢,创新作为驱动量峨,作为后来者品牌橙急惧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置使啸把。至于格局会不会变化乔,其实每天都在变化道。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局场鞭坍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拖搜虾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拍惟,我相信之后会在变化当中不断求变楷绒。营销坞、创新不但要传承好的东西宏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念释,跟大家一起共享一下贿。   讴歌作为新的豪华品牌瘁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巳刮,希望在座的媒体以后多多关心怖、多多支持巧吞,一定要让它取得成功黑促攫,谢谢大家!   刘小勇贫缔:接下来有请江淮汽车李总溅,咱们聊一个关于2017年的话题煎送稳,现在年底寡、年初做营销的也是做足了功课托苇烷,关于2017年市场的预判狸吵韦。能不能把您做的功课分享一下翘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些司祈熔?   李建华申:小勇这个题目“袭击”挺厉害拢,营销这个事在台上讲醚覆炼,对于2017年的营销还真没有想得特别细笨。对于营销绦,以前讲欲文明其精神熔,先自野蛮其体魄蚊,营销在中国还是跟认知相关迸椽,属于文明其精神发展之内的晌灌。营销在2017年来讲诽韭倪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嫌蕊劳,全球规模最大诵,还是保持增长疟按,需求会很旺盛蕉囤,同时也面对着一群非常不确定的消费者收骨抖,这些都是一些确定的因素竣既。关于不确定的猾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi融潭,这使很多事情产生了不确定性珊夕诬,也使推广方式产生了变化讨。在一个变动的世界里要想做好功课持,关键是有定力把握好不会变的东西劝。   就江淮来讲罐量,2017年一方面会更加关注用户的需求叉哎。因为从做营销来讲容椽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逗炯规。一是用户看到产品分岸膏,如果产品很美好钩山昂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吉。第二是当产品出来之后操,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品漠矢,如何让消费者跟它产生很好的接触馁灯肯、接受它氏,让你的营销做到有广度户顷、深度和温度守,这是营销人需要花功夫的地方娘腊蔼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蚂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车墙煌好的保留和记录下来壕嗓秸,强化终端的执行力溺蒲肝。这是非常重要的卜鸽侯,当消费者看到的车是处于被管理的状态授,他就会有好的印象爽。如果是管理失控的情况委红匣,就会认为这不是好的产品恳蹲壳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吹时宏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蟹,这个产品是不是他所需要的阔奈梯,能不能让他在过程中感受到认知和认同派滥睬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碉蒂,现在已经不太需要你告诉我什么了谜日惧,往往会更注重你提供给我的事镣栏度,是不是我真正参与过的咐翅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畏塘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怀埃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倡绅?可能现在需要一辆高颜值镜、大空间圃访刷、强动力谦掇哩、低能耗渐发獭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来失波娇,所以2017年上半年会投放一款S7达。前面的消费者参与了意见鲁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来母恋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汹杯首,形成了共同创造的氛围比链仇。往往共同创造的东西赎回茨,我觉得是消费者乐于接受的东西狄钮嘉。未来共同创造蒲骄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度太非膘。   刘小勇饰猎憾:非常感谢李总呐奶坪。我觉得现在开论坛清珊,最难的是请嘉宾翘圈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾假宪,是嘉宾请来了之后不给时间说柑埔乾。今天这个恶人就让我来做了圈欺牌,咱们就不说了抚靡惩。   最后请每个人回答一个具体问题逃浓复,刚才进门的时候有一个调查兰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鄙?我们从于总开始坚围雄。   于晓东饯:我觉得2017年应该说挑战大扁首秦,期望更大详撇,我更看好细分市澈┦馈,因为我们也是做SUV的嘛杯炮,我们更看好SUV市场的持续增长蹲攀。   刘小勇伶:全行业增速去年是13.6%降鼎、13.7%遍幌。   于晓东岗:我预测2017年是10%税般。   李海港挠特:8%泛多倘。   范星鲤:我就说一个数磋盒,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞍起噬,但是看这个数实际上同比还是增长的嫌。本质上今年不用担心翅施泉,我觉得还是在8%到10%之间邢。另外最近看到1月份的数据出来了麓联帕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额殴,这实际上是一个分水岭惦临,一个很大的变化是葱荡。   李建华祁:我觉得应该在5%到8%武萌,可能会接近GDP的增速涡琶。   王顺胜祟:我觉得整体会在8%到10%以上妥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篱拔绢。   刘晓科户菜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点麓楞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%围藏,我觉得再加两个点是8.5%赡独。   刘小勇扛鄙:你更准确了忱北纬,到了小数点后了胎量。非常感谢各位老总的精彩分享搏逼。就像李建华李总说的颁时,咱们说到汽车营销人莱篮,媒体界有很多新词来形容史麻协,像野蛮执行力或变态战斗力桔、狼性文化等等蓝譬。其实他们是一群非常善于思考的群体铰,他们的思想的深度决定了在行动的效果疏臀款,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在魏炬缴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肮罕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓情黔:李芳 版权作品僳蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞颧仍,严禁转载附,违者将被追究法律责任脐俺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行畦拔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导停,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨防凹。以下是北汽集团党委书记讽猴、董事长徐和谊的主旨发言德。   徐和谊鲁:尊敬的何部长违肆,尊敬的各位领导屉袖,汽车界的各位同仁鲜臼,还有我们媒体界的朋友们锤范馅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂线粮骗,探讨汽车行业的发展话题姬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弯掸炉,这一年间我们先抑后扬互疟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窖澳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进何动,最终以产销2800万辆铝擦克,同比增长13.65%的优异成绩稍橡,完成了一年的一个胜利的答卷觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乔,为不断探底寻求新方向的中国经济某恍蚊,可以说去年我们再添新亮点媒梯狮。成绩固然令人欣慰梢,然而先贤有言风究诧,一切过往皆为序章喊。今天站在新年的起点上回望从前唾唇,我们发现深沉变革的暗流涌动隘胯离,启迪未来的创新发展览丘哀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呜。   亚马逊无人超市惊艳登趁纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肆丝,提振实体经济箭在弦上猛绰,消费升级引领我们全新的商业文化时代檬尖齿,技术南笛、商业模式污猾、国家战略械臂抖、市场结构结合在一起稠,这种更替的演进眠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衫脚蹈,正释放出巨大的改革能量临糜插,正引领我们整个行业迈进全新的时代顶。   一是技术模式在不断地创新价避,汽车行业转型正在进入落地期淮。最近几年在互联网崎、智能化淑、共享经济等多方的洗礼之下啥寞垢,汽车行业正在同创新中被颠覆者炼,迅速地转变为创新转型的主动执行者绦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟故瓷,日系车企抱团开发人工智能技术厦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域川衬,可以说剑指出行解决方案番畦饲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惋,在新技术嫡、新模式领域不断落子退趁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竟囊梧。   二是消费升级形,品牌之战成为未来的新机遇顷啦财。随着互联网思维的逐渐渗透沙涧藏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巴桃。情感价值涡巢、消费文化鞭、消费者价值观越来越得到重视奢偏,网红营销磊绰、二次元营销篱氯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炬谢安。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通判,实现产品表达与消费者价值的同频共振沮慕。   另一方面沸借和,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闷焦郸,为自己的人生价值代言隆腿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勉脆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇罕卤。   三是提振实体经济破,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揽粹,就是提振实体经济卧。其关键在于制造业转型奴遍,转型经济学的研究表明箔,制造业转型中产品技术固然重要弘厢碎,但管理体系更加重要赊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桥、网联化建设些,就越能发现在信息化建设这种大背景下呈抚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汲。前几天我看到有文章提到刑侗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妇旗观。这样的提法虽然夸张尾诽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示税我,我想却是切中要害的烁哼姜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地险绿另,随着提振实体经济逐步落实俱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耻。   四是政策变动痛篙来,新能源规模化蓬、市场化成为未来的大方向捣。2017年新的政策正在逐步地落地称率,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荆想。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疏伴汲,行业准入规则厩、动力电池规范条件等政策的制定伎亲凌,从各个角度划定了新能源的市场边界口啃。   另一方面芥,碳配额节娠诽、双积分父浚、新能源补贴退坡虐,无不要求新能源发展要还原市场化手段驳,聚焦核心竞争力络狗剩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哩峭妮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规介淋。   纵观整体形式的发展妥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上船疟娶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂思坏。数年之前冀勉赌,面对互联网行业的冲击慌腐,我们以为我们只是需要一个互联网+范触书,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彤,还承担着国家经济转型的重任赁嫡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责习。这样的多重任务骨镶铜,给了我们新的挑战期,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀风。   面对全新的形势岭,面对前所未有的机遇与挑战惰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啦械。我们将锐意进缺人中贰,大力地发展创新精神搭熄唯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刨,在电动化维、智能网联化疵开芒、服务化味郡、国际化等方面加快发展步伐撮挨,不断推动新技术狠檀、新模式的落地生根菱史,不断地发展新能源汽车吩合,还原城市绿色健康生活挛。不断承担经济转型任务娥徘爱,推动传统制造业的升级囱澜蜡。   面对未来伶,我们将在以下几个领域寻求突破从:   一是加速智能网联技术研发蠢,打造智能出行的生活方式惯。2017年拉斯维加斯的CES展上粟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略市惹侠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作受篮。当然不只仅是和百度沥铝竣,还有其他的国际国内的公司桶。未来瞄准智能驾驶虾播戊、智能互联铃、智能座舱等内容涕踌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骨五公,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捍饺。   二是加快新能源汽车产业化粱镭,践行绿色环保发展目标韶悉。在新能源方面踞,北汽秉持环狈莨荆靠大家的理念酷潦,不仅造优质的新能源汽车产品乡椭绩,更要造消费者愿意购买的新能源产品昧途。尤其是在补贴退坡两、行业回归市场的大背景下埠隘,北汽集团聚焦资源盎头、聚焦技术咐活玖、聚焦产品肠、聚焦市嘲狻,四位一体严密把关整个新能源产业链裤隙,为消费者提供既有颜值杆饯、又有内涵的可靠产品峦啸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惨苏,共同守护美丽家园狗宫耗。   三是加速国际化资源整合才庆,实现中国品牌的全球化孪毁啪。2016年薄掏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怪担,实现了北汽国际化蜡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贸康。配合国内的合资品牌物括,服务于全球布局研发基地纷,北汽全球范围的资源整合倪茄泻,已经进入了研发虱、生产惩、销售惹锻痹、金融铃、人才和品牌全方位互动的良性循环肪。   面向“十三五”倡涧,北汽将继续深化拓展东南亚贩、北非谰、中南美纤剐空、东欧等重点市场的产业布局揣劲舞,使中国品牌的影响力遍布全世界步唐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级判茧岸。   四是坚持服务化方面芥梨,推动制造企业转型升级临廷非。服务化既是国家经济转型的方向苦箍但,也是北汽自己产业升级的主要目标庇埔揭。多年来我们在金融硼汇、产业投资豹捅毕、后市场驮很、出行服务等领域多点布局扯,随着时代向智能网联方向的发展艘拈绷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环请。构成从业务到管理体制离惫俄,再到基础设施的科学发展体系潦携奥,不仅提高了资源的利用效率点,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化提朔。   各位领导揉,各位同仁歌辉,媒体界朋友们蔼痕,闻鸡且起舞瑟,风好正扬帆缺,新的一年已经到来祈千,新时代也正在开启机遇的大门肠,让我们携手共进寂费互,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年和签,长城汽车累计销量达107.45万辆庞投,取得如此成绩哈弗品牌功不可没趴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军但傻,其中哈弗H6占比超6成陛期肉,达到了58.07万辆操,同比增长55.58%考恼讨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羌,2017年2月19日郸伸粮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撅苔锌,我国汽车市场销量首次突破100万辆剩收底,高速发展25年后的今日橡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祁光痕。中国自主品牌已突破百万辆飞蔫省,那么能否乘胜追击逾越200万镭判、300万的销量目标部顶怜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能世捂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痉恳,用他的话来说寐,“这是很了不起的一点汉逞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慧涝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贬蔼家,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贰脐险,从另一个角度来讲芬讼斤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赦莲。   安全捻迫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膘,分析其中最重要的因素购衰,魏建军表示合弧,回到20年前驴痘困,受到成本和技术等方面因素的影响盯先兢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恰袱芦。而当今时代财技,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疵酱郝,其比重也在日趋增高贯蚊蜂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了华跺。他还透露氖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狗慨,打造全球化的研发体系等娜,在主岸皆挎、被动安全技术焦停肯、智能互联疲、自动驾驶等方面聚圭篙,形成领先优势融。   说到自动驾驶技术茨,放眼全球汽车行业体,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重安垫词,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柔力辈。哈弗将采用北美哦现汐、印度酿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锹艾退,据他透露藏骂梁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准高,目前正在进行路试末梨,有望在2020年后投产米罕。“我们的最终目标淀,是推出完全无人驾驶的平变、最安全的 SUV 扰。” 魏建军说到吉溉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标版歉,魏建军说到暴堵,2020年梧钮广,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拓挥。对此唾善底,哈弗规划了四十余款新产品梦沟惯,覆盖全部的SUV细分市场旁。到了2020年兄端,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垦,在规模上超过吉普弧、路虎潍法沦,成为全球最大的专业SUV品牌赤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勉饥叭,魏建军回应道毋缴吧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面板凉,一方面要靠产品快速地更新迭代隆,另一方面则是丰富多样的产品规划伸梦卧,这其中就包括新能源方面的建设尝钳纹。据悉郎勃捆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔚肆蒋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线污农,多点开花的同时又带给消费者更多的选择科盾擎。除此之外褂失,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承捌ú铡,目前正加速推进全球化商业的发展偿盟溺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姑潜。   2016年吻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烯菠仇:WEY登场之后哈弗应如何定位晃陆?魏建军在现场表示瘸士富:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化举苦矾。相反鹅,哈弗将全面发力15 万以下市陈匦啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勘诲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针线细,而“聚焦”就是集中资源忍郡,打造产品和服务的差异化优势陀长撕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舵陵冠。先做强浪厩、再做大徐廖垃,这正是哈弗理念的核心所在帽钎。在盛典现撤式何臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一突玲鞠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煎旁菊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持该撤咆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泊憋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恳外懈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凶魔。据了解措荒沸,长城经常组织经销商团队去日本考察嫂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念技绿。这正与长城的发展观念高度一致忍。魏建军透露反脐遣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝商慰,经销商们也未曾有过动曳獬栋妗,这正是“稳固”所体现的重要一点捂细。   长城汽车总裁王凤英表示颁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痪。 她认为目,良好的厂商关系是相互作用的椭胆,只有让经销商满意被楔姜,经销商才能够让消费者满意嫉寥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纽珊,这是层层递进的作用效果薪详,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抽婪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鼻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么节筏僧?哈弗给出了自己的答案群讣:200万的目标即可上路冷陈雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷连:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荒酱体,在新能源汽车补贴退坡后冯继,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元雾宝埔,这个数额占车辆销售价格的40%咎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续防?未来泛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇失继婚?2月8日下午庞米,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锚舅,2016年徊寐儡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魔敌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遍氓滑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玫顺馅。随着核心技术差距的缩卸焦恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堂。但是配得,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晚,巩固和扩大这种优势富税,还需要政策幂筹檀、制度和市场三方合力陷,打造可持续的市场化发展瞥恳柯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布貌怠,但是从已知的美国歧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撅筐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%局祟。同时筛朵舜,公共类充电桩接近15万个的发展规模铂蓟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家米澎。   “走在世界前列挨,不仅是体量和发展速度位居世界第一隧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一告。”许艳华表示洽,经过近几年的积累亢瑟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矮溃封、制造和营销的体系能力甜嫩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醚,产业链基本完善颠。整车炼臼席、动力电池卞乾谱、驱动电机系统性能大幅提升咀篡,市场主流车型的动力性纹朵、续驶里程峭鞠、能效迪即、可靠性侩胁、舒适性明显改善梯,整车布碉玩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剃翻惊,新能源汽车市场覆盖率提升亩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泛挝肚,占世界市场比重约为50%脆眠焕。按照已知的企业规划既,在乘用车领域苯,2017年我国将有73款车型推出弄,进一步满足市场需求勾定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涪岛困,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步海,整车单位公里行驶成本也在下降诉谋。“20%的成本下降设虫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勉箔不,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坷。”许艳华对《中国汽车报》表示稳,在规模扩大成本下降的同时牢鼎,市场竞争下之下罕刃,企业会做出有利于市场发展的选择罕,也因此晌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右督。   许艳华判断端,2017年票的,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强双,预计占比会突破70%樊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耍,充电基础设施也将继续保持快速增长径。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摄年,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陡,在此框架内府,到2020年硷贬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展略寐阂。但是补贴退坡后怎么办份撇郊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酚缓。”许艳华认为笆劣拧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拼黄,让新能源汽车使用成本进一步降低戈,才能保证其持续良性发展闭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晚诲苛。目前狗,无论是整车瞧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磊猫靠,剩下的就是政策实施好的问题筐锯失,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来构吵。”许艳华强调垦衰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伦,2020年到2025年是重要的过渡期赖仑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缅厘勤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拨潘钱,这方面我国也走在世界前列犁隙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涵簿兰,进一步落实国家新能源汽车发展战略湘,保障车辆和使用安全喇楔捣。   不过磋媳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雷。针对《暂行办法》骇擦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%死罗、10%和12%的比例呢曹潞,调整为5%暴、8%惦啪、12%的比例脐,并允许2018年轰、2019年负积分可延迟一年抵偿肆。同时暇焦辨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撮,丧失中国已形成的比较优势戊纤垦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用材亲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗜帝说,以便企业开发和商业计划的制定惨报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时履,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲜侵涡。犹记得2015年7月捆休,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宪,并对这些汽车的车载软件进行升级湃矩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侍、转向系统以及车载系统踩栏。    如今赏菇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奸筒,如果没有行业安全标准来做规范首日厦,或将引发不可想象的严重后果潮。在我国韩,作为国家网络安全的重要组成部分洞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫测略耗。《中国汽车报》记者日前获悉肃,《车联网网络安全白皮书》炊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沥。在发布之前钉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖僧然赫,他告诉记者题脾眷,车联网网络安全即将拥有“指南针”姬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宝佰:《白皮书》肉洗辩、《细则》出台的大背景是什么钩口?    庞春霖脐潍呜:在节能环保狭韶、安全舒适缚楞,以及车联网朔宦硼、自动驾驶珊、智能交通等方面要素的推动下七滦,汽车正在迅速IT化刀蹭泌、智能化粗敝蹲。与传统汽车相比戌屑坏,智能网联汽车在节能减排山即测、安全舒适方面具有前所未有的优势阜闪失,符合汽车工业拳敦、交通出行方面的发展趋势存底,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莱狗翔。在互联互通的背景下贰皇,没有网络安全充分保障的情况下禄很,智能网联汽车带来的可能就是灾难刚坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碾梦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巧,明确要求网络运营者(车厂禾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务齿,应当依照法律建凶尽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求习骆位,采取技术措施和其他必要措施汾,保障网络安全甜、稳定运行比桔,有效应对网络安全事件脆,防范网络违法犯罪活动撼翰吝,维护网络数据的完整性颁泊、保密性和可用性儒屋。网络相关行业组织按照章程瓢,加强行业自律散,制定网络安全行为规范科林,指导会员加强网络安全保护逻辨卤,提高网络安全保护水平悔,促进行业健康发展殿梗策。”该法2017年6月1日起施行短仁什。    2016年10月23日剿,在前期工作基础上艾,在工业和信息化部等部门指导和支持下芜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作船。在前期承担某信息安全专项工作的基础上分贝,2016年底睛仑庆,以电子科技大学为主任委员筏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捂际、中国信息通信研究院橇慷、国家互联网应急中心罗绦、中国联通瞬活、中国电科第30所取枫龚、奇虎360共、博世为副主任委员把段裂,联合国内外70多家整车钞含、芯片娶瘫纳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称樊腐:车联网络安全委员会)正式成立糠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俄麻帽,在工业和信息化部鞠、国家密码管理局肃鲜唐、国家网信办等部门指导驹虏伶、支持下甫羚,车联网络安全委员会于2016年底组织扫克、协调产业资源轿杏鸵,以我国自主和在华骨干外资车企遁尸系、终端和零部件厂商为调研对象镜疏,先后完成华南促鼻锯、华东济、华北琶浅、东北爱怠暗、西南地区调研工作叉烽,充分了解了车联网网络和信息安全政策泻、法规袜老、标准谈吻、产品虾话刀、应用等方面的实际情况与现实需求履睬徒。并组织与协调联盟内外资源己,开展了车联网网络与信息安全相关政策惶涤、法规八肋蕾、标准的研究塑倾,形成《白皮书》擦、《细则》檬儒诲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布便。    《中国汽车报》垮泻瑞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖办母茧:随着车联网发展喀盟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件顽洞糖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔬嘿伶、技术标准拘般景、产品及服务体系的支持时克。从调研情况看跨唯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卵兽怕,缺乏可靠和一致性的基础工作暴,因此需要我们及早采取措施显柒判,完成网络安全方面的顶层设计工作腺隶,从政策锑、规划摄煤磷、标准歧败韧、技术却寿鞭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绅式。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次履忌摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状脐炯缅,为车联网网络安全的后续发展提供建议高蒲,推动车联网网络安全产业的快速发展境。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捅辅比,从企业漂梯、用户嫂、政府需求出发聚陵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》监丧,结合车联网的行业特点和技术属性暇,立足当前现实和未来发展趋势修堕沉,提出顾叫戮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孩、指标和建议土桅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娠泥镶,提升网络安全防护能力篱疙肪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹋害。    《中国汽车报》标:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奔宫篱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准薄腥拉,对现有车辆和新车产生怎样的影响芯男?有没有实施的时间节点酸赦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霓继?    庞春霖母:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龄衔梨,并不涉及强制性标准和法规萎嫡。同时通过产业宣传采幌、贯彻和使用潍并吮,不断发现新的需求和不足盒皮,并加以完善私。但由于网络安全形势的复杂性弄哀,以及车辆作为一种重要的交通工具怜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孟漆。    两项文件本身就是在调研基础上匣,听取产业单位需求而形成的低乱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奋,减少大家的迷惑和疑虑东,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动探坚,切身维护好产业和用户的根本权益催碘触。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赖拆,当然会有成本在里面屋品。不过从发展的角度来看蛾然朵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样埃狮品,属于必备的系统饯拧抽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帘惨。同时靡谩荚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓬俊,也会赢得更多消费者的信赖熊。    《中国汽车报》僻卵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谴锭?自主岗创、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战频窟韧?    庞春霖限盼百:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晴,其中一些关键技术和产品摩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试从,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淀保。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阔炔芍,那么就像现在车辆的保险杠妈估、安全带抵霸贫、气囊眷、ADAS等等常规安全产品一样阔,无论自主还是进口车辆篙希,应该都是一致和统一的要求鲍,并可以采取现在车辆型号核准等方式霜,推动车联网网络安全产品的安装杠稍、测试康夸、使用响甜、维护和服务啦斗创。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多懂皑谜,首先是人们的意识问题赎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皮说,但对于车联网网络安全却毫不在意筛。要知道痊忱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颓舞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂偿家、多变克,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隙、软件等基础技术伙咖垒,对于自主车联网网络安全产品而言苍,投入比较大畅殊、周期比较长钾、效益回收比较漫长薯棚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恫,从整车企业弯揽强,到零部件奔、软件寥、芯片供应商赣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娩贯、人才队伍芦底嘛、产品体系哄笛乓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刚蛋,也非结构化的治理模式品缺,需要新型的伦理塑江醚、法律和技术法规给予支持钾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界量捣鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母图:李芳" "   1月18日河殊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碱。引人注目的是库,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗡策哄。EC180之所以有如此低的价格朝划,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娄急。在补贴退坡的背景下配拐壳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屯纲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胖宽弟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枪绒?在发布会后苛什视,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杉宪巾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义平,以及2017年的经营策略与规划惯绩。   《中国汽车报》冀冯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义触?   郑刚挝徊侈: 北汽新能源有两大类产品平台男鸵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刑,包括EV鳞添矩、EU钎、EX括筐、EH四个系列唯宽景。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龚佰。在开发之初霞是缮,我们就对其有一个精准的定位与期待僚。   北汽新能源在两年前预计到少馈弘,新能源汽车的3.0时代即将到来亥铂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格强。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入表钝送,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娥凭。   目前尖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虏,这没有错糯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拢戌评,并没有推向市场的现象刻就。我认为秆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抖檀,也没有认清正确的发展方向速堪。   因此逛,在两年前开发全新平台之初貌狡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沁期,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漆肯,这种做法目前看来是成功的桃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能星佛、造型免镀、特点以及价格之后兴,大多数人对其给予了极高的赞誉巢筐凌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拧罚狗。   在成本控制方面珐,我们认为还有压缩的余地醒,通过不断地挖潜降低成本釜茄,我们认为可以让更多的人开上这款车隋蝗链,不过这需要一个发展过程伞。随着销量和产能达到一定规姆梗后喷,我们会进一步整合资源室慰、降低成本灌颁聪,提供给用户性价比更高的电动汽车司锰笔。因此挡苛,就目前来说较暑敝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稀钳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力趴。   《中国汽车报》课: 面对补贴退坡吾,EC180为何还能采取目前的低价策略伪?北汽新能源有怎样的发展战略该栏?   郑刚惯许: 从当前产业政策来看瞪耗,全国各地的补贴额度不同怖,流程不同撇壁唇,这都带来了公司内部成本摊销的问题节剑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难购敖。为此结皆拣,北汽新能源成立了卫蓝基金诵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厂。这需要企业拥有一定的资金储备署。只要差异化的地方补贴还存在库,卫蓝基金的使命就不会结束市傲苟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畦澄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乾厕独。只要发展的规划清晰哀魔厢,我们有能力也有信心做下去铝揭担。因此涵输皇,我认为当整个市场达到一定规牡⑸洌后灭陵,企业才能做大做强速且贪。在我看来俩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的螺,而不去考虑社会责任陪汤峡。只有兼顾了二者嗣卢帕,才能获得发展与壮大萎缚烤。   就北汽新能源而言绕死莫,如果年产销量达不到10万首滦,那么就没有持续发展的能力池。因此替寄,我们公司定下17万辆的年度目标缚嘎,并将在4年之后达到50万辆漓关惹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皋。谁先占领制高点贪克,谁就有效益围碳。新能源汽车市场的成本杀手蒂波课,也将是市场杀手踏亢零。   在竞争过程中藕叔勒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媒,而是以传统燃油汽车为对手孺系汞。因为它代表了污染垮锨,势必要被市场所淘汰铰疯。   《中国汽车报》瘫挠够: 新造车企业的强势介入送福,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响车部?   郑刚诽墙袍: 与跨界企业造车相比率嵌鲤,我们的优势正是他们的劣势随删。依托北汽集团齐,北汽新能源有着很丰富溅蛙、庞大的制造资源擎凌涸,有巨大的产业链规模优势唇铝怯。在互联网体验方面首,我们确实面临一些挑战夸介,但我们在造车工艺逻蹋、供应链与流程方面有着更强的积累赁骆线。   在我看来峨暇灵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仍,这些可以相互转化绒。我在发布会上再三强调坪阔矢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业替筹,而不是新能源汽车厂商长。如何能够最大化地提升电动汽车性能拒溶,创造差异化的用户体验和品牌价值聚弛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霜埃。   目前抢波,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户差躬。在这三类潜在的用户中梆砷洞,我们的发展空间都非常大尽。   对于新造车企业而言继涧沟,他们确实会面临诸多的挑战婪堤为。我们在发展过程中遇到的挫折半罢男,恐怕他们也得挨个体会到丛强夯,但这是一个正常的发展轨迹拳。因此枷盯哪,我认为这是一个跨界融合的时代窘徽为,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凯瘫懈,将思维与资源彼此借鉴痢划,从而为用户打造更好的新能源汽车确镭龋。   《中国汽车报》赤: 北汽新能源目前的两条产品线鞘苫扭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杜?   郑刚拈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稿绦乖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沥抢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帘。相对而言酗并,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斑瓣、邻居署河、亲戚阑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蚀乖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玲措献,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征面饺。因此在性能层面春恃砍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能派德。   在智能化方面鸵散适,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用傻。例如ARCFOX将会在社交驹缸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性途啡拜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岗喂。相对而言抚父,ARCFOX的售价将会比BJEV略高让,智能化水平也将上一个台阶陈体来。未来懊布,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现罕慌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后付浮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上囊憾。   《中国汽车报》吓氏反: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何灭巍酵,公司将如何利用这笔资金蹬段喘?   郑刚省渐泛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布被,将实施不少于80亿元人民币的融资尉驳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平化。无论是电动化还是智能化洁别,我们都会在研发上投入大量的资金犯敬北。目前氨,北汽新能源的研发投入主要在两方面禽剿固,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糯。   我们希望引入来自产业链的投资方脆欺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邓霞,智能化成为卖点娥炔。   目前同唯氰,北汽新能源拥有了三个生产基地沃筏惋,现阶段产能还有限单,每年只有20万辆的产能诗颈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地檀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尘袒琶,从而可以更好地降低成本逼靡,提升效率表使海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催没:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞠榔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狗朴勒,大众汽车集团管理董事会成员强卤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满设庆惧。1月14日擅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员塘伤却,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逛毯挤,他在长春见证了《一汽碑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午师,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室边抠甩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狼伍掂。    新能源汽车廊肝祥,重中之重    尽管行程密集喀,但海兹曼依旧神采奕奕介贸阑。他有理由高兴努,要知道涛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墟九,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辱瑰怕,比上一年增长12.2%妊棉呐。即便如此疤京,海兹曼在专访开始时磨腑管,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卤。那么大众还关注什么隶圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饰诧。“到2020年韧遁谷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硅,目标为150万辆静啤腥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈贰;同时琅祷练,大众在中国的新能源汽车路线笺桨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说獭芍刮,40万辆及150万辆的目标中绍恰龄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当写不撬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拣,海兹曼称染,这要由市场及车主来决定喷敬。此外际,进口新能源车虽然是个“小头”颅惊炯,但会涉及更多细分市橙А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绰茂。    奥迪与一汽合作俊残,加强再加强    就在1月16日傍晚睫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哺涵茧、奥迪十年商业计划》阑辜栏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峨揪珊。海兹曼见证了这一协定的签署釜挟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议估:“这是一个战略性规划攘鹊岛,不仅为奥迪缺秽度,为大众榔穗,也为一汽明确了发展目标姬废老。三方达成了共识开混,而这一共识不仅在传统燃油车方面彻莫诵,更是在新能源汽车和移动出行方面挡补泌。”据悉蕊熟,双方将针对21个核心领域开展深度合作胃切。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浇忌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夺菱叔。其中诫腊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹄栓母。同时夕僵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糕槽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膜斯坷,包括槽:智能互联牵首、移动出行瓮辟、联合数字化项目违、金融服务合作等众多核心业务领域膜。    同时素捞痕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沛受逗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漆系哨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力连僧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酞糙。    “对于奥迪和一汽来说毙粮,总的框架已经搭起来了邻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘘。”海兹曼笑着说税怠诲。    上汽奥迪递梆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荡脑,记者自然不会错过追问的机会酵陡纽。    海兹曼进一步透露稀陡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匙荚,但当前的重点逞榔耪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滔虱栋,形成长期的更有建设性的伙伴关系奶措。“除了十年商业计划的内容之外腥桔冻,我们同时也更加重视解决经销商的问题回,更加重视经销商的权益仁桨。我们要更加积极地回应经销商的诉求赤坎颠,解决他们的盈利问题舰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驳钎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停参誊磊?在记者的追问下搅床嫉,海兹曼称撼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进次室,并且经销商的问题解决之后社穷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钨妊。    至于具体时间表阀豢,海兹曼透露典笆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行化取,最早要到2018年开始獭报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄猾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夕绍,各位朋友暇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啦趴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断触顽量。   题目是“坚定信心凌,持续推动中国新能源汽车持续发展”善。汽车的电动化是大势所趋疥袄,体制优势是推动发展的根本苫,然后就是坚定信心叙。特别这几年新能源汽车发展很快兔爬,产品的成熟度赶、政策的全面性角蹄、系统性松,老百姓的认可叭鬼袒,这些是电动车稳匙查、电动化大势所趋绵舷斜。大家可以看看莽,我们今年2016年差不多是50多万台暗,占到全球67%舌禾浑。从增长趋势也可以看到磐挝焚,从2011年丧、2012年忱咕、2013年焦烹达、2014年始,特别是2014年速沏、2015年芍魔,包括不平凡的2016年灌番,虽然有各种曲折焚荡氛,但还是获得了很高的增长嚏,大概有50%酿孪狄,全球占比差不多有60%多绅试禄。   我想讲几个理解和发现锣白眠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毋扁歇,做的非常彻底滩奢擎。我们可以翻看一下2016年的数据芳烩驼,2016年中国公交大巴毫,不包括旅游大巴赂,总销量大概在10万台左右吃勘常,但是我们纯电大巴差不多7万台赴,插电式混合动力是1.7万台切妇,加起来大概是87%兜,占总的销量接近90%欣典河,这么高的份额七泰,我觉得差不多就在3年左右发生的速颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挤被蛔,到2018年事,我们认为在公交这个领域里面蔷屉,燃油车会进入死亡氦谭。很有趣的是2018年险访,如果你要在欧洲或者在日本麓沏藤,欧洲跋码、日本一些主流的燃油大巴的制造商鹅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涩恋,或者刚刚接近路试筋水,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醇僳。从这个感知可以看出坍狮寸,中国背后的推手是什么繁是佛,为什么这么快氰,无论从技术醚、从市场部、从体制世韧。因此我觉得褥妊,体制的推动是推手朽欧,因为公交很容易充电口,固定路线誓,固定区间剿阿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的没邯谭,大部分属于国有体制窗,政府有很大的话语权潞堡,公交的排放巨大悸,一台公交补贴很高祁儒,但它排放更高撕。一台公交我们算了算廉莲号,早上5点上路哗脑,到晚上差不多10点下路瘦,一天工作18个小时借媚,相当于30-35台私家车的排放锈嚼楷。因此拳,我们四部委在推动产业政策里面型,花了巨资在推动这个产业晾翻,但节能减排的效果是最明显的谴斑吴,而且在全球保持领先度也是最突出的花峰娩。   比如像深圳拔差,2015年挤墩、2016年托截汐,大概2017年上半年公挫亥,就实现1.5万台公交全面的电动化懊擞嫩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萄私。而且这个产品傲搬、这个领域我相信还能保持持续的领先靠秆,和乘用车算了、商用车比赋,和一般的卡车比齐表,我觉得在大巴这个领域里面恨,我们中国无论从技术松、从供应链负龋烹、从规模抠顷、从市场地位皋噬蓄,还是很牢靠的晦。出租车可能是下一个领域啃虫诲,我们相信在未来3年里面袱抗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道领响。   优秀的体制助推举跺攀,产业快速发展妙。即使2016年不平凡的一年里面兄席抠,国家有很多政策峰撂仁,像国务院2月24日政策常务会议颁圃捣,政府公共采购配额藐桑酱,7月6日马凯在西安有一个专题会庭,包括到10月18日克强总理国务院常务会篓,原则上不核准传统燃油车鼎,加上之前一整套的体系钙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侮兑、最系统的政策体系时形,包括今天我们的百人会这么一个平台刃圭水,在国外是不可思议的示,但是在中国就发生了岔叛,我想清泰主任亲自组织棘,这种特殊的身份把大家聚集在一起芜幢,而且今年的规模更大冯,明年可能还会更大笆瘸,这些体制推动中国新能源的高速成长壬钳。   从税收差、推广配套缎携碍、长效核查俱、推广管理等都在推动结沫喷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哗公,刚才欧阳老师也提了甲窗枷,很全面撩飞污,从上游的IC制造哭快、正极铣悉、负极扳踩、电解也隔膜垛腹、各种资源柯垒、配套歧,中游的电池渭菲峭、电控畏、电机斜舰枫,下游的整车猴,包括售后服务尽枯,全系统的脓煎茄、全规模的杜雀。国外也是迎来了发展的热潮诵焚犊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吻酵闪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峦考盼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疏崔颧。   坚定信心丛敝草,持续推动新能源汽车的健康发展仇。其实我们在业内也在把这个脉磷,2015年1%是一个拐点捌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台上,相当于当年差不多10%的市场份额肝,2025要达到20%的份额窃档,当年要做到差不多400万台婚护,才能达到目标膘箱伺。因此我觉得围狄伞,2020年10%还是有一些挑战靖合釜。我认为到2025年坷稍,如果电池做到每瓦时1元钱以内头攻吉,按照同等配置的汽车吮,成本按照同口径的品牌唉、同口径的配置算篮卉,大概比传统车还贵20%-30%涎,这时候国家财政一旦退出去以后唉到,必须有相应的措施来进行补充叛澳肮。我相信第一秽限,购置税的减免蔚,一定要延到2025箍唾,甚至于到2030缆,这是一个10%的政策支持侠,这点非常非常重要全仁需。第二奥,消费税容添琼,特别是对插电式混合动力车统苛,消费税有2%老、5%-9%菠,如果在国家财政资金退出以后捻孙,如果这个要有一个减免的话弛节,这里加起来差不多接近15%-20%刷,这样把30%缩小2/3肆脸加,国家政策就扶上马试县然、送一程敲题,才能够让新能源车更健康峨撩物。   齐心协力翘,2017哨祈,撸起袖子尺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倘圭,万象更新畦,这是中国新能源汽车的春天呜脱铝。从2014年的小荷初露澎信,到2015年的急剧拉升兜,再到2016年的高位放量悼谰,可以说经过三年的蓄势紊皋缺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垮。牛市的格局基本确定橇捕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淬,“十三五”鲁、“十四五”和“十五五”期间丘碑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钝、30%和33%奔霉苛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朔,继本世纪初的“黄金十年”之后廉腔,下一个风口即将到来雾铣。   毫无疑问脯讣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淀敌铜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烈漏,值得关注玻雹。我们总结了一下这些变化伯丸,有三个方面的特点财屁廊:   一是市场的形态改变了拇儡搽。   从导入期迈向快速成长期扦舞脊,刚才欧阳教授称之为成长期纲,我们在前面加了“快速”两个字交搏,有待商榷酗队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徐枯酵,成为消费主体庆寞灿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惋,新能源汽车从政府的示范运营起步炮匹,不断地向私人购车靠拢雀,临界点已经到来!有统计表明荒呛糜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%畔耪,预计今年将进一步提升到70%左右睦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代什,要在竞争中胜出泪,就必须以客户为中心青,以市场为导向荣嫩,树匠心瘁,出精品芦答钵。   二是竞争的主体增加了甸。   从少数先行者的竞争丘筹,演变为全员竞争腑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赐马镁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹿,包括这些国际大牌尝,比如说戴姆勒悲氢扒、大众等等跨国品牌舶杭,通过合资强化了在中国的业务布局帆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点枫迫。有统计表明图戈,从2015年开始娜碧,全国新能源整车的投资项目超过30个茫,总金额超过了1000亿元筛偶檬,总产能超过了300万辆擂蹲。当这些产能陆续释放尺警导,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代派惟。到那个时候衰,竞争将回归本源蚊椿俩,那就是技术寸、产品和服务骆诺。   三是行业政策转向皮。   从扶持补贴过渡到监管引导删缆线,政策驱动弱化拢、创新驱动凸显仙辩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铃砂瘸,产业政策呈现出四大趋势顾:   第一惋篡惭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挤佰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倾,通过准入污附、销售率、使用环节的标准发布胃,提高行业的门槛筐,净化市场环境;第三雄孤鹿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哼刚啃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廊,让市场发挥主导作用;第四簧咕捆,通过电池目录和技术路线图的发布饺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惟涎胃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阶鹃并。   本世纪的前十年灿年,可以说汽油车高速增长恭啸爱,成就了中国汽车产业的由小到大拦蔼夯。接下来的这十五年鄙勤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强降缕哗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扭喉川,克强总理也讲惯箔磊,“发展新能源汽车清娜,是培育新动能禽惩摩,发展新经济的重要抓手”汗画敲。中国政府凭借新能源汽车哥袒,特别是纯电动汽车捐戌,引领产业升级疮肚槐,谋求弯道超车溜废谦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宦。   继高铁科徽惜、特高压和核电之后番胳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”态,这种希望能不能变为现实帕?还需要我们全体汽车人的共同努力夕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陵菲,目前已经基本建立起了一定的先发优势效,把先发优势转化为领先优势病,是我们坚持不懈的目标痛。而要成为一个真正的领先者管逞,只有创新碧糙戚。创新就是从零到一涎录新,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侩畴愧,用全新的方式组合起来裸胆瓢,去创造新产品面,去创造新的生产方式和商业模式肥,去开辟新市巢ァ,去整合资源痹雀泥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侵履,去实现新的价值创造肺凶帆。我们将以创新为最核心的驱动力拎,全神贯注汀谰晦,聚焦技术捻宠刑,聚焦产品夺,聚焦资源碉撇九,聚焦市乘畛廖痢;以心无旁鹜的聚焦战略市垦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舰迪,实现北汽集团领跑的梦想誊寝。   借今天会议的机会霞汾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惺恋拾,也就是刚才谈到的四个聚焦藤锑嗜:   第一渺凛饰,聚焦技术啊访。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梨缝口,消除盲点疯。新能源产业最核心的技术就是“三电”隶颠,此外充电和续能技术希、激光雷达等汽车技术抹硅,以及轻量化的新材料缝寂,石墨和锂等上游关键资源羞,也是我们需要掌握的核心技术和资源溜。这些技术和资源闪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顾膏翰,我们再难也必须干疚慕纺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绊藕,各司其职塘啃围,对新能源汽车关键技术进行各个击破钞礁棱。北汽集团将在政府的指导和帮助下边拇舷,在北京的经济开发区肃噬刨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丹郸。它由研发创新中心贸、全球营销中心砂、品牌体验中心篡丹漠、联合创新中心等五大部分组成诧醇钱,将建成从用户研究辈镰、概念设计括、前瞻技术冗危、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馈柬。   第二堤,聚焦产品盎。   产品是企业价值的最终呈现钢,是我们寻求客户认同的物质载体碌济。高度契合用户需求歪哆然,被用户接纳蔬、认同的产品才是有效的产品痪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烦,我们的产品在续航里程沟、成本控制郊袒、整车品质共镰、产品线的丰富度方面史,目前还存在着明显差距详。打造新能源汽车的产品力钦剑,我们将从以下几个方面努力困珊脓:   一是凝练乾啪酣,集中北汽集团的优势资源社就,打造若干款明星产品盛既拳。   二是做好差异化的文章鼎,精确地切入特定的细分市场乖策。   三是做好迭代创新嫂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化楔怯目、网联化长互、轻量化技术应用到产品中颅,并根据新能源的技术特点锚尉,开发设计全新的车型平台淀贰。   第三换粉藉,聚焦资源揽。   21世纪的竞争剂临,不再是产品的竞争忌溅,也不再是渠道的竞争氰齐,而是资源整合能力的竞争卞。新能源汽车全产业链更长埠岛、体量大快绊五,包括整车囊、充电基础设施构、智能网联午、无人驾驶以及下游应用在内娠,整体的市场规模在10万亿元以上想臀魂。   然而资源是有限的狼,优质的资源更为稀缺保艰,新能源产业作为朝阳产业溉跑堂,资源的布局与传统车完全不同呛稿苦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堪擂,瞄准核心资源和稀缺资源峰,提前布局垃,将其纳入到我们的生态圈之中灵铃姑,北汽集团将围绕着创新链荡、产业链妙抛、市场链到、服务链和资本链这五大墓埃块独幕购,通过新兴技术的孵化隙焊己、成长型企业培育筛、产业并购整合等手段赐蝗饰,实现关键核心技术的突破与领先粒萝,打造北汽新能源的杀手锏缔疽,谋求长远的发展爬,实现对传统汽车产业的更替需食块。   第四救好,聚焦市场媳。   市场占有率是关系到产品的关注度还缺、品牌影响力的重要一环汉,目前我们在新能源汽车市场的拓展牌汗栏、品牌传播夸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扯,可以说暂时走在了行业的前列撵汲柑。下一阶段磐施,我们在继续发挥自身优势的同时尝蚀,还要加强对市场的精耕细作瘁徊魄,对不同市场进行分别覆盖吨,不断扩大自己的势力范围挛。对公务市辰式悴堋,我们将根据公务车颈、出租车汤、城市物流几刮、城市租赁裂、城市公交等不同领域的特点愁,把规律琢磨透醒讲绰,在品质差异化勿鸿、品类差异化和品牌差异化上做足文章想。对新兴市吵獠恕,我们将引入汽车的共享理念散脯,做好网约车市场开发凌柯,打造国民车惩,切入经济型纯电动汽车市场狭碎腥。同时经遂溪,通过融资租赁等手段陶韩铆,对特定客户资源进行开发如不。   各位领导浚朵癸、各位专家捶酥嫡、各位同仁喘础,“阳春布德泽块沮,万物生光辉”岛卑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启及,新时代近在咫尺翟,新机遇触手可及古,新梦想指日可期工翻,让我们以自力更生楔、艰苦创业的进取之心毕湾套,以敢于人心挥,勇攀高峰的凌云之志借,撸起袖子撤睡,真抓实干孔膜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯簇掸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乒饰膊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酸斧,我认真思考之后皮馁楷,认为这一说法不无道理蓉巫掠。我想可以从两方面来看铜,一个方面是从全球来看寒,在2016年这一年莫掠,发达国家主要汽车生产国搜,包括大型汽车公司是限邪,大家对汽车发展的低碳化冕、智能化募、信息化取得了进一步的共识跺泛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抖,但是说到了要害街,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汕,守成者将面临巨大的挑战”欧。而从国内来看擞可,我从调研中发现胎,很多企业由“试试看”宏雌爸,转向了“铁了心地干”凶肥恋,把电动车放到了公司战略的中心地位闪码夺。    刚才李书福老总讲的他的规划舌放,到2020年乘攀房、2025年单纽,电动车的比例要占那么大标淳琼,新能源车占比那么大睹搓尸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梅儒侈。    另外姓,在这一年当中酣订想,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唯裤,一个是企业的研发路径在变化窝馈,由燃油车的引进深沁咀、消化烫寄庞、吸收连,正在转向开放条件下的自主创新篮擦灸,各个企业对研发重视的程度头、研发投入的力度是前所未有的怕拦脱。另外剂芥是,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捍墒,这样就给了中国较,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炭十耿。另外坍卿,有一批没有退路涡,专注新能源汽车的新兴企业啦酵,他们没有存量的拖累酚洞,他们的思想更加解放介,这些新进入者带来了新思路残盖、新创意酪不、新发展路径帛梁肛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路市蕉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冉昏,对我们汽车人来讲会有新的感触姆。    新进入者带来的新的发展路径雄、新的生产组织模式福,给整个的产业带来了新的活力将赦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肠罚妓,我想这个影响是很深远的乔。因此橙句起,从这个意义上来说北响,经过孕育期的磨合肩,现在已经开始有所收获菊俯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煞雾。    以2020年为结点涕溉,中国电动车将面临新的发展态势华吞逆,我归纳了几个观点伴尼:    第一奖,进入2016年刚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期愧,在消费者购买意愿增强的同时急,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巧。此时泪募,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衫卉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闭静。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咸,随着竞争的加剧蚕揣,企业间的差距拉大哗查蓝,大浪淘沙的过程已经开始陋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量车。这种现象不仅反映在整车瘁射锯,而且已经延伸到电池企业疼、零部件企业以及上下游整个产业链狼伦雾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膳溃魔。    第二膏鲍,迎接国内市场国际化竞争竣镰。可以预计政府购车补贴淡出之时眠隧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圣匆诬,距今只有四五年时间了旧狮讼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕努,国际化竞争来临之时才是真正的考验娇牟啡。中国的企业必须冷静地看到京苍,产销规模大饶达沮,并不等于竞争能力强呵樊。我们与国外先进水平仍有不小的差距脸瞎,重要的是技术基础薄弱奢、原始创新能力低拘肠编、核心技术欠缺漠嘛、品牌影响力不足且堕嘘,这些带有文化色彩的软实力刮,需要持之以恒的积累克宝,“非一日之寒”烩瞎堂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舍够,提高竞争力的途径鸵蹭,不是等待企业的扶优扶强起史,而是由政府创造好的产业生态糖,使优胜者在竞争中脱颖而出酒捕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眠,就瞄准了国内国际两个市扯排2搿,产品设计肉裸、生产工艺喊亩颠、产品质量都以国际水平为准据冬,我想这些企业他们会相对比较主动厢。    第三皆贫回,向后补贴转型期的政府政策罢,在既定政策支持的周期内吨穗筷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暖窝抖,是政策能否顺利转型的关键瞪屉。政府的购车补贴是一把双刃剑抹,当市场竞争格局出现之后磺轨,政府就要特别注意缎,不要因政策调整不及时而削弱竞争乔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吼。因此残嫌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竞,聚焦技术创新街嚎透,加快补足技术短板操猎,提升电动车的性价比烽奈。相应的蹋管碱,评价支持政策效果的窗口怠,应该由市场规模扩张碍睹离,转向竞争力的提升矾。    具体地看购车环节的补贴琅,应该适时退坡峨醛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术到、降低成本的能量蔷,造成优胜劣汰之势手梅采。政府资金应更多地支持共性技术的开发申榔性、充电基础设施的建设埂。与此同时发疥鬼,非补贴性的那些“功能性政策”邻读,例如碳排放政策说兑陵、燃油消耗量限值政策缓翅间、零排放积分政策吭罢烹,以及购车许可划矗、限制行驶之类的政策组合应及时出台刮,使市场产生稳定的预期歉稠伸。 第四浚愤费,立足后补贴时期恋躲,打铁还得自身硬秒梁。    从十城千辆算起紊誓,各个国家发展电动车的时间差爆斥,给中国企业留出了大约十年的孵化期困画懈,这是难能可贵的腊荡构。2020年蔬,作为中国电动车的一个标志性年份北,将迎来后补贴时期革牌侣。可以预计礁匡,那个时候直接购车补贴将淡出碧,但功能性支持政策还将保持赁驮劫。在这种情况下矢,电动车能否与燃油车抗衡歉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诲姥,将取决于这几年的行动弧。    我国电动车是在较高起点上起步的变,总体经济技术实力已经今非昔比侗,如果把握得当壤,以电动车为契机挪围完,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沦略谴,企业应充分利用政策支持的周期陶山,下大工夫做好三件事狈:    第一幕豌概,人无远虑挖读,必有近忧鲸勃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泡陡,并加紧部署与实施戎砷单。    第二曙,持续壮大研发能力锯彭尾,掌握核心技术赖,攻下“不经济七疤怠、不放心未横、不方便”一块短板癸试际,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捆女。 第三池庇贩,以产品的品质汾、品味打造优秀自主品牌纽,赢得市场的信赖秦醋痴。    第四请,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斧伶旗,就是在这个期间偏,一定要想办法在自主品牌上下工夫量。我们的品牌实际上在燃油车上璃恋,很多企业下了很大的力量拱狼丝,但是应该说效果是有限的衰骨。而在电动车来说是个新的机会峭,所以在这方面应该下更大的工夫摆,通过产品的质量饶,通过产品的品味打造自己的品牌簿。    第五陡济,要系统规划秦箩,及早部署“电动车+互联网”切番身。今天的电动车之热釜茅,并非由于传统能源的枯竭和,而是因为它有很强大的正外部性功散金。电动车的低碳化辰婆、信息化戎、智能化的潜在社会效益只有与新能源田、智能交通辱古、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥燃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能檄距霸。随着这些方面的成熟涤肮儒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颗杆。信息化伟惭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点通,这里有太多的文章可做汾慧烽。目前辅助驾驶殊、无人驾驶已经走在前面贸侯删,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烁筒、智能交通侗、智慧城市以及5G通信协同发展蹄妻、统一规划汹陷炊、开展顶层设计铺表虚、超前部署贰唬寞、抓紧启动苯倒,引导企业的技术开发和基础设施建设捶,推进“电动车+互联网+交通”烯板暴,把阶段性技术成果用于提高交通效率亥轿瓜、降低物流成本锨、保证交通安全募,使其产生经济和社会效益朽绘懊。    电动车发展的大势已经不可逆转碴疚壕,向前看何芥,挑战与机遇并存纷疲该。如果把握得当墨渡涪,机遇大于挑战!    我就说到这里偿偷孤,谢谢大家!    (根据发言整理伸旗,未经本人审阅孪纹峰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  全国政协副主席迷搞措、中国科学技术协会主席币磊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肩勉焊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碧建,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓟巫:    尊敬的清泰同志牡、冠华部长非怠、苗圩部长畦稿、解主任凭,各位来自汽车界的中外朋友们情谦染,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计请。上午抽点时间看了一下展览窟藩,给我印象相当深勒,有一个很深的感觉赴,这十几年来中国的电动汽车持续发展杀,走上了一条创新的道路黔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔡微。今天这个会议的主题很好灵称,就是要持续地提升我们的技术能力极晴,抓住创新新局面珊镰。我想就我们未来促发展睡拷翘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒂坏,谈一点我个人的看法筐憨。从四个方面旦称:    第一辱钳,谈一谈我们这些年来齐心协力掏乡,新能源汽车所取得的新进展习苫,尤其是2016年的进展特别明确搂。    第二莽藐文,回归深入基础研究甸巢,提升新能源汽车的质量和效益舶糙旱。    第三浦铃,新的发展趋势雌行巨、新的发展方向乳失,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邻褪,随着人工智能的不断深入朝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渐炭科。    第四褂巩寇,我们怎么样更好的凝心聚力赏霉涕,合力推动新能源汽车的创新发展洁叔,谈几点看法湃。    刚刚得到新的数据溉玫,有的来自中汽协会容、有的来自中国汽研中心豹凭,数据告诉我们加,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆派,占新车销售比例的1.8%潘焚法,中国的保有量达到了100万辆舱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沁驮沟,这里讲的是公共用的充电桩腊钙鲍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家问逃。    我们的关键技术取得了显著的进步硷乱。今天上午我在零部件电机磕粪睛、电池麓墟、电控这块花了好多时间鲜毛,仔细地了解了一下情况朗,确实和我们了解到的数字很相近皑。动力电池的关键材料发展进程加快戌吧、性能指标稳步提升杏砍翘、成本明显降低伶淘,从动力电池的单体歉临汐、电池包沪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蜕霓踏。一个指标性就是密堕,三元正极材料能量动力型的电池谜镣怠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刑贯课,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轨魏线、有些争议颓寞凳,好多同志说乾库箔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嚼,现在看趋势已经很明显愁。我们特别强调的盼,呐ズ玻块比能量达到了140瓦时/公斤斑地,动力电池系统的价格沟,这个价格现在也是保密碎媚,但是总的说起来明显下降卧侠认,总的达到了2.5元/瓦时以下爬讹。动力电池的产能达到了100G/瓦时拷,世界上生产规模鲁晒呸,特别是在新型电动汽车的动力电池为,规模得到了很好的发展滑溉。    驱动电机技术也取得了新的突破讲。特别是共性基础技术进一步突破冈笛,导磁硅钢痛锣忍、稀土永磁材料路、绝缘体材料列猛、位置传感器团莲,芯片的集成设计和电力电子系统醒膳,取得了新的进展抠撂。我也了解到汰侨肛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灌扦。因此姬,重量比功率超过了3300瓦/公斤唇,电池峰值效率达到了97%斜,高效区达到了80%停卡。特别一些新的设计桅发杏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奈,比如说我们都知道偶诉思,对于0—100公里的加速拒穷,对于电动机说起来逆溃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大化倍奇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膊匠曹,就是高速公路上超车的时候灰膝,超过它这个临界点以后惠科闲,这也是一个安全因素估贿裸。现在我们很多企业从两个方面蒋签姜,一个方面疏,用双电机的技术来弥补后面这个不足磋撼,第二个画菱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绅锭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展读佳。    今年汽车界有一个新闻汇颅篇,第一个互联网汽车走上了市澈稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合史派,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐下既,据说现在上汽的同志告诉我受,每个月销售2万辆恫,产能有点跟不上了诺,效果很好橙,上市不到半年累计就超过了9万辆娄库江,成为荣威一个最大的销售热点吴镜碱。在互联网大会期间尖售馁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统届对擎,搭载着北汽冈牌舌、奇瑞勃票、比亚迪轿车都亮相仙项,首次开放了道路芜,18辆车300多位嘉宾在试驶稗,当然评价各有不同寝垄,期望值也有待提升钝,但是勇敢的走出了第一步劣踢瘸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甜脱,做出自己的探索哀桓噬。    我特别感到高兴的是掣颂,2014年我们就曾经提出电动化辱瞧抄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卢软捌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蕊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展播祟,从汽车到基础设施汐刨光,一直到停车场蛔南、充电站及裙,包括各方面财税的支持烙,一系列的政策截。国家层面垢,从购置呵洁、补贴兔坎僵、税费减免跺歉检、研发支持耽法、生产准入辰、业态创新焙、基础设施葱摩杭,特别是标准规范方面弹,都出台了一系列重大的政策措施屁觅,现在看起来落实的进度还是比较好的钳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烁,这是一个开门的讨论皖凛,许多外资企业都积极参与当中绕尉目,对电动汽车发展轨瓷窟、新能源汽车发展祈椿侥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标得啸崔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陡煎荣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脾弥麻。也是由于刚刚推出来缸,我觉得很好骂屋耻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见港,使政策更具有落实性某。    这里向大家报告一下茸瞳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔚篡。新能源汽车作为一个试点的重点专项露槐,实现了从基础科学到系统集成驶、共性技术集成戌妻戳、示范全链条的部署啸,特别是在基础研究方面巍剑熄,加强了对基础科学问题的研究迪。因为现在产业发展到一定程度的时候牛风绍,要提质翁缆、要增效喉,还必须要静下心来眯踩、回过头来从基础科学问题上下手仁翟,不断的进行优化驶路戈、改善成鬼鞭,才能获得发展料烘。特别是这次的重点研发专项逛谁燃,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔬取腺,也设立了专门的课题红郴,实际也是我们当时电机隙捍、电池停沫负、电控的“三电”之一份蜡,也随着时间的进展不断的转向新的重点疗。所以策督纳,整个“十三五”期间的专项规划短攫炔,将对六个创新链条核,就是全链条一体化的部署息释,38个重点研发任务硼姓瓤,政府加大了投入狡吧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洗舍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿操,首次突破15000亿录,更值得高兴的是蜕,企业在这里边投入比例得到增强夺日,达到了78%以上埂戊痘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策第敬、加剧扣除政策有直接关系排。技术市场的交易量也首次超过了1万亿落残显,看起来企业投入的效率还是很高的慈慷搏。    去年我用过这张图(ppt)赁,这次还用这张图徊绢铆,对它进行了更新癸随我。由于时间关系乐,统计是1-11月底合,11月底中国产销量是402000辆令湘瞎,如果这样算的话邦柒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓬,中国占了40万辆桔,就是占了50%潘。到2016年底偶晦拍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆土兼床,中国占了其中的100万辆次。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屑煽,也说明了我们国家对于节能减碳喜晚裴、应对气候变化作出了新的贡献般擎匪。我们虽然应对气候变化调门并不高幻妊凶,但是我们扎扎实实在做每一步成淖蛔,现在无论是风搏、光赁竟奢、水痛滩空、输变电渐清闲,无论在技术先进闭、装机容量乡、发电量都走在了世界的前列惰,这也是我们作为一个还在发展中的国家汉瓢潭,为新的发展魂起旧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凶。    世界发展的趋势也是一致的俯,低碳疙署退、电动涂、智能化成为各国共同的选择窃伙。美国齐峭捎、欧洲混抵、日本玩虾,包括汽车企业福特恢、丰田篓欧歪、大众都推出了它们发展的战略链讲屡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冒,比如说大众推出了它的“2025战略”乾垒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拒惫部,销量争取达到300万辆堤,自动驾驶要覆盖半黑骑,在2021年提出全自动驾驶狠撮,电池也要进入大规模的投入吹蓝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熔,零排放揽毙、互联儒、自动驾驶汽车混,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茬拴肩、氢燃料汽车郸妥跑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哼、沟通乓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式题筐岭、增程式的混合动力汽车洗钙,因为他这里有基础建设的问题亥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绷窘,就可以有电的情况充电惮、没电的情况加氢吃滇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笆,同时又实现了真正的零排放睫痪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稠呕橇,上次试驾可能还是8年以前皆滦集,我觉得汽车的进展戮楞怂,无论动力性嚎犯庭、环境友好性帛酬弟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步许,据说已经进入了市场秦秒高。包括通用也宣布了在2020年以前邯肯伺,在中国推出9款新能源汽车邦舶芬。我这里想说的是晦剁呻,中国的市场也是世界的市惩峭愣痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展结炔、参与竞争僵暇荣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业懂翁,就需要我们来推动整个的发展卢叛倪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜜鲁。 第二让幌,谈一谈我们对于深入基醇嗍越怼,着力解决一些新问题的看法价头巾。    对于电动汽车娄,大家首谈就是续驶里程猾覆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拴淳嫡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车曝盖粗,一个明显的标志物陡热,实际电动汽车能耗是和它的整备质量井傅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赂收。如果说单程的提高电池的载量溃反悉,当然加入电池的载量车子可能要增强奈融,车身的增强就又增加了重量魔设,直接影响就是增加了它的电脑笑锻膝。我们也看到一些装载高容量电池的困蒂扮,虽然续驶里程延长了尸冲,但是百公里电耗就明显的增加了寞失。因此滴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冗降放,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尝、合理的规划缝。首先楔,车辆运行的范畴浑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位授钩匙,尤其是现在鸿,我们应对大气污染施守洞,主要还是大城市集中苏亢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑壬。但是从技术发展上说起来搔谅闺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甸琉、功率密度和整车的轻量化访,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寡文备,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憨墟,这当然是市场的期望揽坛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狮惕。    最近新材料研究发展很快记泉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坊唾捎。有的朋友跟我说拖结,我们现在用的是石墨烯电池凑固,其实说用了石墨烯是对的郡缕律,但是用石墨烯全部来做电池培窘,似乎从科学意义上不太准确秃舵凳。石墨烯材料佛,包括碳纳米管东欧,都有它优异的电和热的传导性能扳煞挝,作为锂离子电池的负极材料添加剂省厕,可以有效的降低内阻摊暴,提升放电的效率肯寥鞋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颓难,还有助于减少介质之间的电位沧江,来减轻电池界面的腐蚀性坛。从这个角度上看拧漠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的田哪潜,当然由于动力电池负极密度提高了搁雀骆,对正极材料也可以进一步的优化宫,在安全的前提下匆互伶,所以也可以显著提高它的能量密度录芒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步权,就是说能量密度提高了妥峦,同样的电池包里面可能有更高的载电量膳溃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孤。所以在增加单电池和电池耐剑块功率和能量密度的时候具锰,还要加强对于电池包热交换距离的研究舰蹭,来优化提升电池包整体系统的技术侣,它也是一个相互关联的关系肆。    随着电动汽车的发展棘矢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俩锤。比如说电池包往往布置在底部菱秘然,夏天路面的热辐射还是比较强的洽皑伪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旗鸽惦,从结构上来实现电池包的冷却省,因为我们现在冷却剂就是这样的砍烽恕,要把它放在迎风处辫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计山烈,电池包也应该考虑到这个熟级渐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垦裁。结合冬季放电的特征识灌,我们还应该研究矛长,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制派钒土,使它保持在合理的范畴之内蝗,来逐步的解决冬天放电比较慢的泰、容量比较低的问题安垦。总之说起来裁笨,我这只不过是一个例子局沙次,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亩撇涧、关键篙盟蛋、整体的技术统一的来规划和部署捂如。    上次百人会上我特别提出雾炊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术保惋,带动汽车制造的转型升级痢杆稳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节麻郸,给我留下一个很深刻的印象痊,我和苗圩同志都搞汽车的式蔼,过去我们焊一个车身500多块钢板怯略啊,用2000—3000个焊点接在一起力,加工线上全部实现了机器人唬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牵,一共就45个部件飘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鳖们,几个机器人协同操作光。板件和板件之间没有焊接痞,就是直接的黏接案澳斑,加热黏接迹,远远看去就像搭小孩玩具似的剐,几个东西装起来涧。更使我感到比较吃惊的罕此,现在碳纤维的车身揩,已经不需要在现场涂装了素奉,有点像我们当年装修房子惟,先装地板再油漆钾,现在用的全是油漆地板班坷。现在汽车安装上确实有进步钩,所以我也很有感触歧蝎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撑杏肌,需要轻量化材料的技术蚕四,需要轻量化的设计筛唉,需要轻量化的工艺娜,也需要轻量化的流程池逼。特别是现在的汽车产业漓歧,包括内饰座椅使用的材料妨,也尽可能的采用可回收疲捂、可再使用的材料按渭碎,这方面的技术也在不断的提高睹怕,这个应该成为我们新能源汽车发展尺彩煽,不光在车辆技术动、而且制造技术流程方面全方位的提升攻豢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杆,今天我很高兴梧翰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菱汀,更多的看到了我们一些晌,像燃料电池大客车的发展尺。很多企业大家如果去看的话浩差绍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池共巍牡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料层泪,比如说碳子可暗希、交换膜截笑匆、双极板表,以及它的特性基础研究的进步密切相关贺蔽小。实际证明宛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陌垢,也具有自己的发展环境的优势冈棋。我们要借助这个优势来推动我们的发展募汗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憨啤搪,我们是不是可以考虑介,尤其是在燃料电池研发的初期垒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炯,这样可以有电的时候就充电淡吕、有气的时候就充气呜钉睬,按照它的发展各取所需静仍。实际从技术进步上律贾,技术发展的本身泪孝锣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恃莆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藤,对于延长它的寿命戏佬,对于减少它的燃料消耗檀锚投,是很有帮助的舅朵奴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用联伦屋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铆空。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点空妈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琅佩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驮卫共。当然它们也在考虑股绕饺,我们怎么样能够更加适合中国的特点喂删。我们还不能忘记中国还有一个优势囊擂吠,我们在电动汽车走向市场的前期另垒刚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用地韭市,先在公共应用啤丛咳、出租应用上去使用滥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暖,必然有一些城市就可以走在前面惋嘿败,又可以来推动健康合适和快速的发展盗瓶。中国“11?11”又是一个新纪录浦,信息产业橙尽、网购变成了整个市场销售的主流匹沦挂,我们看了看腺疆浪,2016年快递业高速发展禄涤铣,中国快递业总量超过300亿件喘旅沁,平均每天8200万件包裹走在路上管,用于业发展小型物流车清洁悄绊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炭幕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领老,有了高端引领就有了有序的发展罐,放弃了高端引领就会低端充斥我,所以从这个角度上心危,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裴刀,争取使我们的汽车产业走上高端引领掠东、创新发展的道路上牵病龄。    在燃料电池汽车发展的过程当中钡毙谴,深入开展了国际合作疽。我们积极的参与了国际合作菏任罕,开展氢燃料电池领域的技术合作歇涵甩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目模蠢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涉峭,组织国内的企业缉喂卫,开展深入的技术合作喉典。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匹笔霖,定位就是要建立一个覆盖全产业链亨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撇凸淘,在中国发起但并不局限于中国汾侗,积极组织管理以及运行机制限,要按照国际组织来筹备溜堕萄、搭建抛巷社。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绰,因为燃料电池实际用处很多髓绒窖,比如在通信基站司氓、备用应急电源柑布伶,随着我们移动通讯不断的扩大颧父耍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放环先、包括更新购,都值得我们重视仍,包括医院的应急电池示、安全防卫推,包括我们最近在研究深海运载拓堆叉,也完全可以使用氢燃料电池图狮纺,燃料不是电池僵搜,实际是一个发电机骑薄,而这个发电机可以用在各个地方疙闷建,最重要还是零排放的清洁能源谅巧堤,效率高柑昂,能源密度也高羔。 第三耪贤,深思熟虑悸去狗,把握好智能化的新机遇拳。    近几年来粟歧梦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展委破。比如美国刨妻,白宫推出了人工智能的新战略呸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划精,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爽,包括日本的创新战略规划仙愤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哦,这个时间恶补了一下人工智能的技术绣囤。中国工程院最近技术指出怜,人工智能即将进入新的阶段狠巍壬,人工智能发展有四额、五十年代了细井,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锯蹋爸。但是当我们信息化日益普及翱,移动互联网洛蝎泌、大数据负久、云平台的发展肺抒拳,信息环境豆鲤瞄、数据基础缝、目标理念驰驹、市场需求都在发生不断的变化本,将推动人工智能新发展武位参,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胆讥。因此吕,发展人工智能也有利于改善人民生活痹秦诉、提高经济发展的水平俱、增强社会治理的能力杭、维护国家的社会安全睫讥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欧,但从各国的共同概念和我们的研究漓猜惜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抱藩提。第一疲卢隆,要降低交通事故和伤亡人数精糜革。美国的报告提出来咐,美国每年有35000多人死于交通事故藐瞬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兄嘶饶。第二虚熬里,要应用低碳垂、零排放挨哪被、环境友好的运行环境弄绕。第三荡,便捷霸,要降低驾驶强度剿谎纹,提高交通的效率毋缕位。第四侵,要推动共享澄,提高车辆的利用率惭叙山。其实我们现在不得以所采取的一些限行帘,包括交通的拥堵蒙,都降低了汽车使用的效率勺湘,所以从这个角度说起来孩琼刑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氢围世。还有伎添,牵扯到公平出行吭恨芒,随着老龄化社会的进入脚堡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浇篓攘。    关于自动驾驶汽车研发进程迫硼肋,好几个报告蹄互踌,有的人说无人驾驶睫揽艘,有的人说自动驾驶托,有的人说智能网联汽车碍丰柒,都提出了汽车发展的里程碑镭蝎悔,我觉得无论叫什么汽车戏铅貌,都是说了这么五个阶段恨,辅助自动驾驶溉、部分自动驾驶雇、有权限的自动驾驶魄暗、高度完全的自动驾驶阶段忿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辽霸,比如说在辅助自动驾驶方面米,怎么样能使汽车感知周边钡催侮,科学决策懈,及时反应泡轻。比如怎么让汽车能够与互联网连上救,最后有条件的自动驾驶还得考虑车救惨具、网联、路的联动牡炒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牟,就是人伤、车舷、网阀偷闻、路的一体化肯扔舰。    辅助自动驾驶坷缅,实际这些年是汽车界一直研究的重点挂筋替,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多某茨哩,有雷达瀑,包括现在有毫米波雷达秽栖,摄像头射爬,对外通信系统渺,包括定位栋。与之相应的尚,刹车泵幸、油门侩缮、电子稳定系统铃、电助力转向等这些套衔,实际在关键体系上逞搽视,传感系统刃、操作系统卞、中间和决策系统的研发吹净,其实这件事也不是现在的新形势聚晴庙,早就在80年代的时候拇偏槽,80年代后期就研发了防抱死系统汞跨师,实际根据轮子上轮胎和路面的关系督踌抚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诞把,包括防启动时间的空转始炽,后来又有了电子稳定系统溅肖婆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度羌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甭湃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沥,有了它以后焊扫散,在90年代的时候思丰芳,我在德国工作的时候森睫松,车里边就已经有了尾随自驾蚂恳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走散,不用担心葛屑涸。最近我看到了我们国家的好多汽车补祟会,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应火粒,一旦接触太近都会自动加一下速闯。包括我去年去参观长安举祁卧,他们也给我展示了自动泊车系统佩饺咖,实际自动泊车系统我们在德国工作稠,90年代后期时候就有这样的设想竣错单,2010年我到德国去访问的时候违僳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靠垃拌。实际很重要的意义口铝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彭钨,也得到了发展逆斯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能双申。    下一步就是智能网联词扣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绍距笨、看到自己看不到的东西龟叔呻,90年代初期的时候愁,堵车情况有数字广播藩,数字广播就和我们一般的广播不一样胎魏,随时可以呼叫堵车的情况温吉。后来有了数字地图和卫星导航瓶,就形成了第一代导航系统达瘸,第一代导航系统并不知道路况的变化淳懦痢,只知道路径的设计订残顷。然后就出来了联网的导航苟,这也是这几年我们都经历过的事撵。上汽这次和阿里巴巴共同合作厘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张婪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溶季,这样坐在车里的人田,通过导航廖幂吵、通过云平台就可以获得各种各样的信息凉曙,比如说动态的导航砂、比如说加油充电站衰岁断、维修以及各种信息的进入话,使汽车的视野得到更大的扩展股。但是真正要做到智能的网联汽车虹前,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键量,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来比建惩,这就需要我们把各种信息交汇在一起挺,来实现智能的决策控制甘惠。这件事情说起来好像很容易飘趣,实际也有很大挑战秘犊。现在我们一个汽车里边有两麻侨、三套信息系统巳,有车载的信息系统技嫉番,还有驱动系统的信息系统论,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通麻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讨歧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯夏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堑持偶,就是快到地方要进行减速辨诧池,但是如果你让它自动驾驶的时候松编攘,可能它就很早的根据外界的信息来判断受彪,让它调整好姿态冬掣、减低速度汲浆,进入转弯以后在弯道里边再加速筹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段海拜埔,这种例子比比皆是魏酸浩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舒。因为我们电动汽车从电机呐、电池吭、电控开始前蒙免,电控第一代做的第一件事次岔,就是通透的动力驱动系统的网络剃纳,就是第一代的CANBUS系统笆沽坦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牵完,从这个角度上说起来勾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拧绒宛。    当我们实现了这些以后巩抗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渺筷剖。这是我们常见的北京交通的一种情况拳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号憨搽,去识别各种各样的高通缔,做得到袱,但是不保险橡刮蹈,这样可能我们就要有这些信号的发射器凭仿朔,让汽车能够知道这些情况驹寥。如果再想使它往上走啪,能够实现部分的自动驾驶廊协钢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梅艰,比如说晚上的雨雪路粪缴,比如大雾弥漫的时候栏拧,比如尽管天气很好套界,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碎济,这些情况都需要我们去应对和释,其实道路上也应该有它智能化的装置擅手番,就是说有自动的能见度感应器氓鹊崇,应该有道路结冰的感应器失步剩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全几涝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菩,安全是所有发展的主流课耿,而不是时髦茸匿。我们在做任何工作的时候效,必须考虑人是坐在车里最宝贵评铆响、最要尊敬的东西搪残,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荚沽、人的便捷瑟伴财、环境的友好和共享拌贝良。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芬,来推动我们的发展才雌了。    因此税融渡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苍凤、四次交流峭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蕉澎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垒,这个架构的着力点应该在车载的平台脚鸡揣、在网联信息汐犁、在智慧交通的发展记舒许,我们要重点发展的是车辆的关键技术挪欢、环境感知含擒、智能决策舌没、执行控制曝响桶,我们要对信息的关键技术罐寇,V2X通信懈,甚至于将来车对车的通信系统图、云平台探、大数据藩肺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胖诬挟,这里也有很多不同的东西动。我们还要对基础的关键技术络措,高精度的地图壕、动态路况信息吞裁、综合决策和操作系统姥陷冬。只有这样忻食萌,把人猎痢、车奇、网捐、路同步的推进涟飞宿,才能够迅速的发展统,否则又会碰到先有车函摹、缺充电桩的情况闲摹庐,所以需要我们今后的发展当中更多伶。与此相关的技术李,检测系统陆发,还有一些法律法规体系轮尸殿,一些基础设施的建设抄喂搂,可能还需要更多的发展场。 我们必须要精心规划娇、协同创新始,来研发自动驾驶的新技术炽洁。    一桶物,安全激、绿色笔奸蜗、便捷刹皑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湿陕。    二马附梯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉董勤,多领域技术的融合碌封,产学研各方面的合作忻,要着力推进协同创新惦穿,这里边由于它是一个企业的热点喉,所以企业要成为技术创新的主体犯匪胎。    三份迫,企业为什么要成为创新的主体斤我?我看了很多规划和,从现在一直到2025年睦、2030年瓜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就誓糯,但是可以实现沿途下蛋稳,从过去当中犀切,无论是防抱死系统涪擦登、电子稳定悍、测距警示碗写先、避障反应狼敬、自动泊车都是发展的热点公楷誓,每个技术都带来了商业回报凉磕款,包括我们在信息系统砂颠槽,包括这次互联网的技术贤档娟,上汽互联网的实践嫉朵淮,也看到了我们世醚疙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喝卑镀,只有以企业为主体先别,不断有新技术发展盎,使它在使用当中获得使用偏陡虱,就能够推动它的可持续发展款,所以它不是一蹴而就的事寄钡,是我们长期坚持的一个任务脐埔撬。    四犀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闺块绥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亨课练、精心规划龟漠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舷偷荤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凑青,我也是觉得有一些东西包括基础建设性,也应该放多这个测试区里面去红,使它在真实情况下运行且氮,才能得到一个健康和全面的发展棵市淀。    最后我想说贝裴浮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谋。其实我们用了十几年的时间实现电动化敝,推动了产业的转型卢改,随着信息产业的发展徘促沤,网联催生了新的业态衡锚管,产生了新的服务业谁龄社。轻量化带动的不是简单材料的替换舞贤嚏,实际是对汽车产业的一种升级澈泉、一种转型烹,同时诬需,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设即,充电网服务体系的建设灭梳涟,可能带来何止几万亿的新的增长点晾腿。我回忆孰护略,在经济工作会议上总理说过一段话揭迪单,“实施创新驱动战略的发展婪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宛看漠,也要注重用新技术娶、新业态来全面提升和改造传统产业长袭焙,带动产业的转型升级骸骗。”    作为结束语我想说团称,回归一下新能源汽车取得的新进展撑,下一步还是要全面落实政策橙阜涧、着力开拓市场鲤弹厕、建设基础设施甭、创新商业模式虐拣顶,把握好发展的先机惶伪。我们要针对市场的新需求色枚,深入基础研究举,攻克关键技术踌谰轻,完善系统能力深,着力提高产品的质量和效益却扦埂。要把握好汽车智能化发展的新机遇椒嗓垫,要系统的研究侍啡,精心的规划督糙,要鼓励协同创新企业主体寸虾,大胆的尝试莎胸,来攀登自动驾驶技术的新高峰痹谷,要凝心聚力邻,发动优势呈碗,动员各方力量孤食,完善政策措施特,营造更好的发展环境憋筐协。    谢谢大家!    (根据发言整理铝尸倒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽梳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉璃: 陈理事长泊呢编,各位领导土、各位朋友睬江、各位专家绅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法降霞。我今天的题目是四网融合新惨捍,什么是四网跋蜕?交通网隙镐、能源网挝茂及、信息网骗盒老、人文网梗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纬揩敌,电动汽车是一个能源的载体东端膜,又是信息的载体惨盆,然后可以作为人文的载体并。四网怎么融合访椽咸?怎么发挥电动汽车的附加值木宋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窟惊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系草汝,能源跟信息到底有没有内在联系舶,我提出一个储能熵理论供大家思考朔。    我思考创新的要素蒙蓄社,要创新首先要解放思想泰度。解放思想要学习《易经》的精神性,又要学习西方文艺复兴的精神涣。《易经》是一个太极悄吓,太极里一半是黑涤、一半是白姥秃澎,但不是直线顺结,是弯曲的射甫,黑可以变成白梆,白可以变成黑咆茨瞬,黑中有白坊,白中有黑惯,跟它对应的黑就是黑掠、白就是白僳日变。《易经》是变化脊避浓,有时上捎泡、有时下挠浩,上时不要骄傲自满爬慷,下时不要灰心拳,是客观规律伪,都是周期性的脊娶,我们在调整漓,要注意平衡动力统一踩愁钾。    整体都是这样确喇涡,全局都是这样胆卯慕,今天讲跨界蜜,要学习西方的思想就是文艺复兴焦。文艺复兴的功劳不是在文化挠刺、艺术等等粳,文艺复兴是解放思想揪。哈佛大学的校训追求真理传视汲。要把自然界的规律找出来解放思想唇佬,自然规律造福全人类搞瘁牵。伽利略让,罗马教皇威胁他钾,他不怕南,他说地球起源被上了铁塔程蓝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奖乌,被叫之违反教义独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师婆,第一个米开朗基罗坤探,他雕出一个裸体的美男子袖寐叮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇富担,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曙拴,里面很不容易控,从意大利借了很多达芬奇的作品掂盎。达芬奇不仅仅是一个艺术家捆,也是工程师;看他作品挠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舅活皆,第一个从事解剖学脯贾疮。    解放思想考虑全局的问题堕断。文艺复兴第一要全局思维炼,第二要有天人合一的思维郸,第三是环形思维蔫。要考虑全局思维栓吃,今天做电动车目标是什么陶忿倡?有什么经济效益需、环保效益退、能源效益凳儡、民生效益徽,总体总目标要搞清楚分,一定要有全局的观念黎毙。特别搞智能汽车全局性更大沁狗夕。另外要环形思维篡,要反馈贩。然后是循环利用的思维棋辛欢。    创新截,我把创新的要素跟大家分享一下里须。首先理念是创新之魂峨。理念有很好的氛围垦悉计,有了理念才有创意奥,创意是创新之源酮。还有人才胁关,人才是创新之本另伟塑。怎么能有理念惰讽刊?要有很好的氛围鼻,总结第一方面是合作精神输滇,开放鹊、合作榷、包容唱补侵,双轮驱动纱、增值驱动潞萝陷、市场驱动嫁惊碎,通过市场的倒逼暇。然后要有完善的知识产权保护词返,还要利用网络大数据给我们带来的好处坦快。今天创新制高点是跨界融合耻葛培。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隶绵姐。“一带一路”我认为是跨界融合图悼抨,一带一路是西方的伊斯兰文明鄙,还有它把科技哆绵、技术俊、经济嘉、贸易连在一起吮哪僻,所以我们要发扬一带一路的精神馆。我是福建人也是漳州人幂,一带一路开始的是秩昕保和下西洋奖。我们要跨界融合锰。    我接着讲智能汽车健拎。智能汽车首先要有解放思想灿蜗佳、全局思想考虑问题蚂办翘。三个C合补抚,第一个要连接起来誓魂额,第二个连接是要协调要合作骄亩,1+1>2惨,那就是《易经》的精神谜糙。第三个菠看,今天的连接是移动的连接培虏,还有MOBILE头蔚细,MAN TO MAN能、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洪滑。    今天电动汽车很重要的一个涪衡,大家买得起用得可靠扳谎。智能化以后骨褂梨,因为有各种各样的基础设施和商业模式累汐,我不展开了病玖娩。    从电动汽车变成一个智能的汽车慌,从智能的汽车再变成一个智能的交通窍杯,从智能的交通再变成智慧型城市熄念。我们附加值可以产生很多诵。根据《易经》价值精神码懊,通过交通网咸、能源网切购稿、信息网庐、人文网可以产生无穷的价值机会柬刮。利用交通资源的全时空动态感知冒矗,交通工具的全过程运行管制贫,无处不在互联潘奠、感知豆兔嚷、管控和服务尉。    怎么布局莎?怎么把电动车进一步变成智能汽车扳,如何布局智能网联汽车技术睦丁?我认为搬翠日,不但对中国燎,对全世界都做出更多的贡献堑势问,第一是制定网联汽车法规标准临葛、智能技术行轰洁、环境蓬话缄、HMI技术及、空置执行技术寿茎汤、智能网联的实验拼肠襄、网络和信息的安全努拒狙。    怎么做到网络和信息的安全赖乐瞄?这是一般的云建许巾,怎么把一般的云变成安全的私人的云际?有很好的结构播堪甫,处理器梆济、传感器炮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尖萍。第一是收集材料斤肝梗,就地处理电甘韭。第二是从收集材料到云之间要慢贫啥蒂,一个是单点控制苯,能量控制或者功率控制罐巾娩。一个是多点控制怠伞,能量控制或者功率控制驳凰咀,这是全局性的梦关。要及时处理稗略醚,要经常互相认证并苏,变成安全的云开蔽蜗。    跟大家分享一下我做的一些工作撇店鲤。怎么从理论上去证明这个是可持续的阔裙鞭?我一直在思考所有的工业革命册啃,基本就是能源更新勉蓬腔。第一次工业革命伪淖,瓦特发明蒸汽机挽,电话祥。第二次工业革命际,美国抢占先机教,电气化嘉涎蕉,主要能源专项与信息建设伦卢。现在第三次工业革命来了舅,中国能不能抢占先机蕉?我们要做新能源裳粗贺,信息大数据时代称,我们百人会能不能更好地发挥作用窝史?今天早上的研究会很好常芬荡,我建议做一个尝试的机构去洛,每年召开百人会国际研究会议妻芦母,形成品牌陛纺膝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闷广?我提出储能熵的概念瘟播。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚂角空。一个系统里面假如是孤立的白摹、系统是不可持续的颅胺,一个是做功绰炽、一个是废料是不可持续休。如果是物理系统钎,分析储能熵勾,熵代表可以再利用蛇郎。总的来说嫌,一个系统熵不能增加渺侥,熵要减少接惯船,熵减少系统可持续沫佛浮。熵是储能熵撑丛,熵是不用的熵虏己,下一次可以用棉。总的来说熵是在减少浚。    包括中国的历史仿,中国封闭的时候中国就不可持续屎埠阮,中国开放中国就可持续手蹿。近亲繁殖以后熵增加不可持续创祈。系统要做可持续性默叛沫,系统熵要减少息,你的收入不能是单一的馆劣、不能是孤立的系统休模叭。因为一部分是做功搅,一部分是废料疏会赫,从废料里拿出来拌刑拉,通过证明熵减少诲澎。从废料里面可以再循环霓鲤仙,那么你的系统就可以持续了碴陆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枪财狠,后续需要时再利用的能量的熵窃,通过储能熵概念的引入屡,希望用来解释可持续系统的演化过程蛾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尚鹤褐。    综上所述孺同脚,不管系统是生物的或人工组成偷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入究。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春克薄,而这些系统工程特点是壁锹,即使在系统研究过程中领囤,一个熵有增加的过程贺揩,总体在系统不断迭代发展的过程中苫,系统将进入熵减的状态邵聪贝,因为系统具有自己生成复熵的能力喉啡,从而保证了系统的可持续性南耙。    应用在电动汽车钩,这个是分布式的发电同,这个是分布式的负荷壬人险。电动汽车就是分布式的负荷喀费楼,还有分布式储能谈畔,电动汽车有储能教、有电池倘耍。电池可以双向的图,分布式地发电飘帮、分布式地负荷备,在分布式的储能祁硅电,这三个系统可以持续愤搜,这是我要证明出来的傻供瞄。我证明只要你的熵是减少的帅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宝暖辛。    感知体孰、认知描卿、行动奔,不断可以纠正人的行为里,比真正的司机还要好未考。    最后伎,希望我们以后的交通系统是舒适的蓟、生态的迁份、方便的和安全的寡狮。要做到这一点该,什么是成功兼滴?因为里面的成功是3个S信拴辉,SUCCESS潘标,在S去吨驳、E里面画一条线都是欧元跟美元卫箩,今天是国际合作系,虽然人民币还不是惜头库,是一篮子化的淋,人民币准备好了蹈。ESY就是人民币晚沥观。    要有六个眼睛狠储,有四个眼睛不够婪起纳。第一要把眼睛放在前面解放思想裂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舶鞠采,电动汽车下一年布局市忱汀,也要有前瞻思维婪戚祈。眼睛放在后面汲取历史教训扇纫澄,要有全局观念司。要看到旁边的需要牌分哇。然后要把眼睛放在右边学习欧美厂,不得不承认高端人才密集地在西方伤。所以把眼睛放在西方学习检,它沉淀了100多年染。四大发明中火药是中国发明的肪呻岁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诡贯。全方位都看到了氏藕,所以英文眼睛叫做EYE廊双。第一个I是Inspiration庙,有了激情可以有想象力赖麻擂,然后有创新盆,但一定要融合犊虾桂,一定要集成赂喂绍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踩炯。科学要把自然归结起来靠册芦,工程有十几种郊,要把科学吠、技术评奈、管理结合起来那就是工程炒,那就是要集成息。特别今天要跨界地融合卤、跨界集成让,这样才能实现失。但没有钱也不行寂惹,今天招商局也来了很多金融机构忱隘绵,要融资酥缎硷。    谢谢大家!    (根据发言整理檬丘诞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩锑甘:李芳" "   回顾已经结束的2016年赊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庙翁。在政策的全面推动下竭酶反,我国电动汽车年产销量再创新高梳趁,达到50万辆左右嫡寡,充电桩数量达到20万个络显,遥遥领先于世界各国档凸。更为可喜的是淡恳,在规模市场的推动下献,技术创新全面展开挡痞弓,技术进步全面加快坡,正在全面逼近世界先进水平喷勿掏。但是戏胖,在这大好形势下涉,质疑之声渐起残。比如垮趣委,我国电动汽车发展主要靠政策推动棺艰,能不能持久黎盼箔?政策是否过于宽松详是,以致于出现骗补情况唬卡?另外仍慧奶,由于发展形势良好惺柿,一些激进的观点也在抬头笛。比如卧版霜,要挡住国外产品进入中国市橙埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耐沏,准备放弃传统燃油汽车瞳淖。    作为一名资深的亲历者离,笔者认为剁,在这新旧年度转换之际抡,有必要分析我国电动汽车的发展形势培胚椒,梳理其发展历程花,以利于业界对形势有清醒的认识勺、清晰的判断纯金痉,明确今后的行动方向叫平熔。    一晚、我国电动汽车发展形势良好    当前蹦慕梆,我国电动汽车发展形势良好甜兽扳,主要表现在两方面漏似:一是电动汽车技术创新全面展开酸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锹恍即,技术创新和商业模式创新层出不穷埔污。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恰,比亚迪啦、北汽俺斗、江淮默、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荡视肃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唤,而是专门设计的电动车穿麓纳,续驶里程达200~300km甚至更多剐,能效明显提高复壕武,动力性瞄诚、平顺性乒恳、舒适性皋森毋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绕善。事实上搜林临,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布传,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皋。另外铜陌,我国电动大客车产销怖、应用占全球份额的90%以上位沉涡,技术达到世界领先水平换锰。    在动力电池方面伍煞,我国产量已超过日本幢间饥、美国掣撼汝、韩国淀妓茄,跃居世界第一琳俄,且市场份额超过全球的1/3穆甲爬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俄湾霉,呈现高能量比蹲滇囤、高安全性筐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惹丰仑。同时哗,产品水平迅速提高龋,与前一年相比蹭橇,平均能量密度提高30%顾沦透,成本下降30%左右比底从。    在驱动电机方面瞬铆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懊僵,总体性能进一步提高极碑,成本下降30%左右贿裤。在电池管理系统诵春荚、混合动力系统矗、电动助力转向低、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椭份慑,也都有明显进步款膏腥。    在基础研究方面围长,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篙淳夸,电池热失控潘灌卢、硅碳负极材料署噬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碌孟。    2. 充电基础设施建设加快涛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浚疆,政府有关部门出台了实施细则巧,多个地方政府建立了城建脯斧、电力锰、规划等多部门联动的领导机制瓜疚,大大促进了充电基础设施的建设速度须。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兜氛工,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计店岸鲁,我国充电桩总数超过20万个双姑,远远领先于世界各国捍脑。    在市场带动下缉,技术创新不断涌现犁课廷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术港、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炼兢授、节省设备投资的车端交流快充技术邦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用道律携。    在商业模式创新方面懒,呈现出各类优势企业多种形式合作辜颧,加快充电设施布局型、建设贤冬讼、运营的趋势仆尽。众筹建桩绷奸爽、合资运营鸵、利益分成等运营模式迅速发展裂,公交车腊、环卫车啦丢患、物流车辆阜嘶、出租车氢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棺,广告推送革、免费无线热点接入等增值服务开始出现琼椿史。    在互联互通方面毫还朵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腻情爱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旁媒圃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定午沟青,以企业级羔、城市级监控平台为基葱,与工信部新能源汽车监控平台实现数据的猎、信息互通的国家信息服务平台即将建立撇雹。    二桅乱癌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昂剂模,我国电动汽车的发展道路与美国扳、日本怖、欧洲等国家和地区有所不同捍把,主要区别有两点靖。    一是政府干预模式不同坊蘑。我国采取的是政府强干预模式链秆,政府进行顶层设计偶躲,制定国家发展规划匈,多部门联动制定全面的鼓励棚胶、支持政策然,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车零魔,在市场发展中不断加强研究开发当,技术水平逐步提高;同时氏查唤,充电基础设施建设逐步完善渐写。而美日欧政府多采用弱干预模式钉逞,政府支持共性频即、基础技术研究活,给予一定的政策磊钒、税收优惠鹤陕,逐步培育市撤概帷;企业则根据自己的战略规划帮,首先研究技术瓤弗盎,同时有选择车、有重点地开发产品邪码捞。    二是企业战略不同蔑糜。我国企业多为在政府引导下被动式发展线没,初期技术积累明显不足嫌玩彼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显华督稗,产品方向受政策影响大熔,各企业虽进度不同山,但呈全面开花之势空谋。而国际大公司多为主动式发展算空,厚积薄发泼,技术有所侧重接是,产品形成特色静剂,如丰田的混合动力和燃料电池米叭桐、日产的纯电动锤驰绊、通用汽车的插电式沧济廉、宝马的碳纤维轻量化技术等淌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矢扯鞍。中国模式的优点是市场拉动技术发展泉,不受油价等其他因素干扰鼎,迅速形成规模市承己俊,全产业链技术进步协涡刚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拦憨,发展中有不协调情况纷仿,如充电基础设施滞后蓟,部分企业盲目跟随籍顺眯,发展不扎实孤特订,少数企业以谋取政府补贴为目的厘刃谁,甚至出现骗补情况捎。美日欧模式的优点是技术扎实巾拿,发展均衡;缺点是市场发展慢哼赎,产品更新慢嚎附,影响技术进步厢,受外界因素干扰菩不狄,如油价低迷则市场难以扩大炒。    笔者认为赤畴奇,中国模式适合中国国情箱。我们不应过多盯住充电难圃、骗补等不协调现象瞪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上趣巫角、技术追赶的大好局面懂。从另一方面讲颈穿,中国模式也有赖于我们的制度优势脊艇,只有中国的强势政府才能如此运作犯姑,很多外国同行都很赞赏宽骨、甚至羡慕中国的条件撑毯匡。    另外围,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面客,近两年有明显变化港祁抒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术持诽匆、开发电动汽车产品懊堪,而且各种技术路线都受到关注的局面改涟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出椿修。中国各大企业都重视电动汽车没有错肥驰拓,在现阶段已不能算分散重复拐,但难处在于电动汽车不好做盛涡,需要有很强的涧忍、全面的技术积累和投入驹疚胆。那些技术实力不够的企业窖熬谐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拴葡臣,而应准备应对“弯道翻车”的危险舶摩惨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过农绰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猾狮,可分为几个阶段京仕颅:当市场份额超过1%时俩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逆,则意味着市场条件全面成熟垄灌地。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淀,又主管我国科技工作多年日头墩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结端休。    对照电动汽车的发展谋难邯,在我国劲跺县,市场份额已经超过1%;在美国和日本康,即将超过1%泥。这说明布廉,电动汽车技术正在接近成熟传富。笔者冒昧估计让,大约再过5年左右时间刻苍砷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题看攻刃,其他性能与传统动力汽车相当士衬琴,加速性优于传统动力汽车兔,成本的差距大幅缩械伤凇;再过5~10年时间峭监宦,电动汽车性能可全面赶上毒溉、部分性能优于传统动力汽车皋矛,成本与达到当时排放埂艰驾、油耗标准的传统动力汽车相当嚷。但即使到那时茸刊崩,传统发动机也不会消亡颧,而是电动驱动与发动机平分秋色谁贤羔,或更多的是融合发展且。基于以上估计沏灭馆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畏嗣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冠介措,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熊冀长。2009年蔚剔海,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痪凭肆。回首往事汰豆摧,扪心自问钾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的道。至于些许不协调现象挽,是产业发展过程中的必然市绕,是白璧微瑕未、瑕不掩瑜脱低。笔者断言胳驰显,按目前态势再发展10年饺画,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界校,并以此跻身世界汽车强国之林袒。    三豁苏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粳家,整车生产企业要更重视电动汽车浓蹭。首先要制定好发展规划和生产布局泻梳鬼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饱菇响,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冕,不能两张皮瓣斗。其次要重视研究与试验誓滇,需建立完整的亮农舶、一流的研究和试验体系患,规睦冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统奋窖。电动汽车相关技术发展很快缓,要靠自己去研究发展怠颇相,别人的经验会很快过时京,更不能只靠“挖人”搞产品革毁订。再次要全面布局偷超,围绕全技术链开展工作毫弥,不但要重视整车开发措详挛,还要研究电池和电机部显嵌,重视电池管理系统矩花,这是当前我国的短板稿美,此外还要注重轻量化和系统可靠性畴。    第二爸双,要建立相应的零部件体系侈恒辱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陇焙蔫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的方,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讥。    第三雷竞瞳,要开放发展径咸俄。需鼓励袱、支持合作伙伴引入先进技术和产品既,像华晨与宝马嫩好夹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耗娜抨。历史将会证明敝慨邻,开放发展电动汽车会比关门发展更快挫篮。更何况靖度,在全球经济一体化的今天翘慕,关起门来自己发展是不现实的蔬。    第四雷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作情毙揽。今后相当长一段时期箍捅,将是传统动力与电驱动并行发展钞、融合发展的阶段刻咆,单搞电动汽车很难成功芬。对于只做电动汽车的特斯拉林稿霖,笔者并不十分看好秒。    2. 对产业界的建议    第一且,要加强合作舌沏领。需沿产业链梧、跨行业合作伯妻菏,整车企业要与电池企业途朽伎、电机企业谋、其他电动系统生产企业深入合作凭答衰。以动力电池为例寝酮,需要电池设计与正负极材料僧菩、隔膜辰、电解液海徘、电池制造装备滔、试验装备苔、电池管理系统全面合作杉舞。优势企业和研究单位要分享成果粉瓢嗜,互补短板蹬就。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晨,要形成轰轰烈烈的大协作局面片斯槽,合作创新娃乾氨,百舸争流刀,才能迎头赶上并超过世界先进水平芹。    第二何粟途,要注重实践刷搓胁。汽车产品与其他工业产品不同婆传,一是使用环境广且复杂绰娇放,二是生命周期长拴败懦,三是对可靠性藕泪懒、安全性要求极高搔。这些都决定了仅在工厂斗停、实验室不可能完善产品罢围级,必须通过多轮的使用实践疾差。与电动汽车产品研究开发相比沽仇磐,充电过程更需要实践鲤煎梆。像电动汽车充电过程这样长时间龋掂、高电压趴、大电流讽避赤、室外尽监东、无专业人员值守的工作状况哼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验身隧嗓。    第三捅媒事,在充电基础设施建设与运行中桥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巾拌柔。充电基础设施建设是一个新行业扩,在管理上涉及电力团祥悉、规划咐、城管嗅省忙、工商管理等多部门纤马,权力交叉凄禄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疟,利益主体错综复杂都黑砂。单靠一纸文件不可能面面俱到促赡抽,必须经过相当长时间的实践喘薯,完善流程替迷汰,积累经验梁。    第四驰,要加强标准化工作牛。领先的研发唉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊依ァ,而及时总结经验单衅蓟、制定标准又能为继续实践碧拇、创新提供重要保障咎文淡。当前菱,恰逢政府推进标准化工作改革顷,要求标准化工作密切结合生产厦、创新实践嫁仁杉,要求鼓励发展更灵活佰示、更接地气的行业标准面傲、社团标准什滴估。对此魏,业界应给予足够重视扳迪矢。    3. 对政府的建议    第一汤桥,要保持政策稳定饥蛋酸。正如前文所述洛篇,我国政府的强干预政策非常正确斧纠苯,发挥了制度优势冠捕,已取得很好的成绩胆,应该继续保持橡。电动汽车的发展涉及多个行业呐乡,需要长期积累宠贤柔,需要几十年的时间才能成就大业惮,切不可存立竿见影吨融露、一蹴而就之心乖谜省。    第二垂,要及时对政策进行微调和补充完善疥宪嘎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搓吩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骗隶木,又由于此项事业发展快谷,新情况烁刻、新问题墩猛、新技术层出不穷狗,因此及时应对谱、调整认、完善是必然的蕊趣畦。    总而言之乓笑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孟,迅猛发展正当其时达荤媒。笔者衷心地希望朝野上下糜隧孙、业界同仁能认真努力工作储蚊,自信且坚定发展犀。假以时日来,我国必能引领世界电动汽车技术潮流我,并以此为契机那舍糠,跻身世界汽车强国之林尽敖柒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕玛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年念通,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年海垦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日删鸿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慑韶蔑。    他认为窍,现阶段霓隧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配保苇,但从长期来讲词林,新能源汽车技术发展路线要从电动化腐、轻量化涝驳狈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合外傻羡、轻量化与制造生态化结合头输哀、智能化与网联化结合骆透。    尤其在电动化方面黄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车局缸虑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力葡布僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸵匈筷,就是家用主流A级轿车辖,在性能价格比上与燃油车竞争樊叛。目前全世界都在朝这个方向努力挨厦堵,如特斯拉Model3卑摆权、通用Bolt线,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谁。”欧阳明高说萄博斗。    欧阳明高说闹量口,但要满足这个要求桂,电池必须降低重量炒、体积以及成本泡。此外胃捕奴,电池的比能量必须大幅提高勒,达到300-350瓦时每公斤示烙阑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尼,锂离子电池发明至今只有20年菜横,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苫缺诲,2007年第一次在日产聆风上开始使用糯垄褂,可见动力电池的进步非常迅猛无食半。”欧阳明高说朴疙外,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锣。    但此前沦朗介,主流的观点认为陇拈榷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比如,从性价比来看毁薄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乒,但现在随着锂离子电池技术进步恫缮农,里程提高一倍呢,即在300公里的范围内匣袍,仍然在性价比方面有优势管坑。    从技术上来看力陈僧,在单位重量郎览、单位体积下储存的能量越来越多劳薄泻,成本越来越低巷涉,才能体现出电动汽车的水平和技术规秒列。    一个好消息是帮模,我国电池成本每年大约能够下降20%吻横透。据介绍彭,五年前口锻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啤贝钢,去年平均价格为2.5元左右莎侨环,2016年为2.2元杜陋,考虑到大量的电动汽车是大客车檀场趣,其电池价格相对会比较高一些极。    “现在国内开发中的电动轿车掂柑潮,最低的系统成本在1.3元每瓦时陡,单体成本在一块钱左右煞棘吩。美国通用Bolt电动汽车扦娥,单体成本为150美元一个千瓦时闺旁。”    如果按照这个标准禽额,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惧潦,但是按照现在2.2元强,逐年减少10%到20%裂谓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迸踏。    “加上循环再利用做到1元苹,也就是说暴,一千瓦时电池一千元人民币之内劫烤疆,是可以做到的随拈。”欧阳明高称菊唐。    对于具备性价比抗氢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肌,现在一百公里约耗电15度士,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宝,接近10度电一百公里江淘诗。    “要实现这个目标弥河,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗靠枫。目前电耗的降低空间还很大免菩临。如果能够实现上述目标孙,一百公里的成本约在一万块钱腔问,如果电池能达到300公里就是三万块钱呻,考虑到使用周期内省电和维修省钱抛罗吨,将具有商业竞争力潍,这是电动化下一步最大的目标兑掀。”欧阳明高说举览。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溜丁酞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伞描草,但仍属于比较粗放的发展模式蓖涛,今年电动汽车发展逐步趋于理性其碍。总体来看铝体,走到今天泰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呢逆覆。”欧阳明高说侯冠仟。    事实上攻邵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挛布巍,由于销量超过全球50%以上旗惋捍,在国际上引起了强烈反响华谋武,无论是政府还是厂家蕉雌,都感受到了来自中国率先发力的挑战挠。更值得注意的是肚哩缴,2016年如德国大众和日本丰田沉溉傲,纷纷调整技术路线策哦,加快对纯电驱动的转型涂卉响。    不过邦馅刚,纯电驱动的战略目标谎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蟹。对于混合动力技术来说队懂,传统的汽车强国钒厕嘉、汽车大公司比我国更具优势判型错,如丰田路线就是先做混合动力哦替逗,再做插电混合和燃料电池哨嘶培。    由于我国率先发展纯电驱动擞秒岸,带动电池产业的发展达到了世界前列勒,电池产业规模达到世界第一反,总体水平位列国际前三溜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平次卉,我国的动力电池产业链酷花,尤其是电池材料巩,如正负极材料落蓝,在国际市场上的占有率第一莱耗奋。    “在此基础上芯贸丹,我们以纯电动力系统(电池钦、电机滴凯屋、电控)为基础平台都即,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利取千绒。”欧阳明高说季。    据其介绍戈,目前我国插电式技术发展已经取得进展悄,比亚迪秦堤夸灭、唐吐董肆、上汽荣威550醇性,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肝垃,无论是发动机方面废椿乳,还是混合动力装置上删靠,都取得了突破甸娟。    与此同时贯壁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展且,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肝百夏。    “这是一个渐进的发展过程娄敛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争习。”欧阳明高说江,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孤五,有效的回避弱项竞争豁番盛,有利于我国电动汽车产业的发展掀匠,到2020年之后爱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进念哨、同步竞争疏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇开:李芳" "  编者按赐:产品价格区间一下提升了近40万得祥藕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战醋棘刀。以安全环保为标签的沃尔沃识颅,产品质量是其立足之本斤。无论是国产车型还是进口车型醚,质量都要做的和安全环保一样好缚凹巾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值空痹探,安全与健康至关重要坦槽,但在中国市趁欧骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坍簇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骗缓,到底该剪哪一根线常豆?我心里清楚畅眠,如果我剪错了滤,我们可能就崩溃了邯傅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奥狸惠。在2015年整体经济增速放缓叹躺、股市震荡括摆令、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颈,2016年的车市本不被看好层街迸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吝扦凑。1月6日僚耪申,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售履舱,沃尔沃对此解释为笔吠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炊概,更是提振销量的助推器泪帮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苍惠。   6月1日觅瑰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锣患。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炭,具有十分充足的销售经验哺赌。但用他的话说饯裙面,他来自一个很小的市车肌,很多因素他都不具备剔枫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奢鞋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卑卉慈。6月1日入职澳,用一个月来熟悉公司的现状榷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窍。然而现实终究是骨感的嗡惶避,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆襄朝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龟。   “做决策就像电影里拆弹的场景汉斧墟,我到底该剪哪一根线呢价橇,如果我剪错了陀瑞,首先所有的投资会无效首澜灵,其次会影响经销商的士气残。”陈立哲对我们坦言漆距矫。   他这样的想法并不让我们意外淋台陇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骏。在台湾嗅,陈立哲要去走访最南端的经销商羔,早上出发中午就到了偷,但如今这种管理方式已经行不通了釜。从前陈立哲的团队只有30人斜矢柒,现在变成了350人归计,他说现在同事的名字都记不完酬墓。   “就像牌桌上的一个赌局柏桶,赌下去有可能是回本的秸扔宪,也有可能就全毁了毫烦,所以我每天都在想我到底该怎么做竣辽钡。”每天该怎么做垫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的珐椽,才能享受最好的刑磷逆。”这句话像是说给陈立哲听的艘。   2005年恍乓躲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茹蛔妹,沃尔沃一年只能卖1024辆敬迟,一直到2013年5000辆的水平激,再到如今年均一万辆的表现蚀偶阶,对于台湾这个小市场来说鄙,陈立哲做的足够好俩逛,他对这个市场有着复杂的感情涡。   调任中国市场做销售一把手额熄,陈立哲说这很突然泞,他来自一个不足以领导中国市场的市场妮耿睡。对于中国市称阃⒉浮,他还不熟悉融萎,做市场工作要对文化膜妨、变化楞、趋势有充分的掌握路,这最重要的三点陈立哲都不具备敌玩,他唯一能做的丁蟹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贾剩惺,相信身边的工作伙伴颧脾,组成一个高效率的团队忙,去解决各种问题窃修。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暖垮谈,首先做的是内部调整挨。通过不断累积分析过去几年市场的动态雾连哗,了解在什么时期使用什么样的手段篡,反省问题所在石碘蒲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轮四说。面对三谋、四季度各项费用的下滑凤,倾听团队的建议抄晦碧、做出准确的决策露拨赏、将优势资源注入到最需要的地方露日。最后将宝贵的经验分享给所有人剿,把力量从点扩散到面信,从四个大区凭铣扇,再到全国封。   “所有的成绩都是依靠团队取得的极,我只是把预算蔡、时间等安排在它本身应该发生的场合导。”陈立哲表示畦弘群:“我不是在讲官话董,只是借着这个机会感谢大家撮。”陈立哲相信蠢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琶瓦拣。   内部调整告一段落唐湍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毕囊雇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲜熊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尾画,一下跳到80-100万呕栏年,面向的客户是完全不一样的疯揽即。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窟,还怎么介绍产品嫌婪?这肯定是不行的婚献品。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔑觅,“与高端客户接触蟹通姑,销售不能觉得自己比客户矮一截剁囊广,与客户要做朋友倘挥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品禾采。现在培训课已经开展了实战模拟环节隧拌,我们在资金有限的情况下做到了更好党。”   全新的管理阶层蝗头,有限的预算欠,面对重重困境髓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憾好芜,8-11月均超额完成销售目标疽喜课。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酚谐,最紧张的时间卿赫。“我有我自己的节奏郝试,我给自己两年的时间花底韶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佬谋霜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间福酷墙,经历了两次产品的重大变动娥热,但在他眼里这是最引以为傲的效谴凤,因为这些变动俊吞、变革都是从使用者的角度出发牟滩,也就是我们常说的“以人为本馅稳。”   对于沃尔沃来讲相松材,最擅长的领域是安全朽败丛,作为三点式安全带的发明者撅呻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期说。但陈立哲表示屠清罢,以整车品质来讲绩勉,沃尔沃也和ABB并肩感,例如在底盘研发能力上山事,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒙,全世界目前只有三家在使用率聚,另外两家分别是法拉利与保时捷订。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酪显,陈立哲也谈到颈岭碌:“沃尔沃其实也做过6缸守、8缸发动机底卵福,还有享誉世界的5缸发动机堂妻盲。沃尔沃并不是做不到牡敝狸,而是我们可以用更低油耗骋拧、更低尾气排放的发动机达到更高水平鸡。这也是全球各国政府的法规要求勉熊幢,是大趋势宝。陈立哲说“这些信息苹凭私,只是没有在行销上进行传播罢了紊钉饶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产守干慷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚媛硕帧,改变了“国产”的概念莱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代角畅。陈立哲表态道屠敦坷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筒贪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斥。沃尔沃立志从中国出发似汕焊,以人为本的信念永远不改掸,值得消费者验证与了解舅和。”   “沃尔沃就像iphone一样亮膜,它改变了人们的使用习惯妇扔涤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赐粹骋:S90有三个界面同时提供信息评,分层级的来处理车辆信息诞横。这一点很重要蓄,体现了沃尔沃以人为本的精神宏浚祈。在设计方面方楞书,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卉。用沃尔沃的品牌精神醋酚城,再加上瑞典的风格艘微杆,直接与德系品牌产生差异化俊川。如果从地域来看揪徽朵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡昧砷菲。   沃尔沃曾立过两个誓言朔饺躺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故订城,沃尔沃全额赔偿艰。在陈立哲看来户故奴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哨。   陈立哲对我们讲道捌桅:“在欧美并啊,当太太怀孕的时候靶行汰,男人会考虑买沃尔沃青。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缎何,中国作为沃尔沃最大单一市吵淅救狻,11月共销售9,076辆新车蜜舍,同比增长12.8%;1-11月期间搜,在华累计销量已达80,759辆履,接近去年全年表现冷炉。就目前的情况来看肪校荡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高观。   在经历过低谷期的沃尔沃瀑沁乐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芦,这无疑是对陈立哲工作的肯定形孙捞,同时也是明年的压力古。毕竟“十万辆”这个坎先,沃尔沃早就有迈过去的能力剂喷。   2017年眉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铂,届时碉腊,S90 T4匆感、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潭惕浮。对于陈立哲来讲哄,最为重要的是三座版S90钒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肋丝,是全世界汽车厂商蝗宦,在中国制造的单价最高的车辆心睹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蕊,“三座版S90可以达到世界各项指标理额,这款产品有能力改变历史枪溺侵。只在中国生产酸,以中国为核心的思维虾讹掸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浩。”与此同时卿段杆,全新XC60也将在2017年第四季度发布热绣汐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额始钢,所贡献的利润更是远超世界平均水平戎啊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任习酬脆。“知道我坐这个位子的时候便,很多人会紧张甚至惊慌篡,他们会很直接的问我慨,你行吗咐笔?台湾市场那么芯睢,你行吗该潭?”陈立哲笑了一下说道瘦:“每逢这个时候犬荡,我都乐意告诉怀疑我的人挂洪,我将在最短的时间内做什么侈。”   两年的时间转眼而逝篓猩誓,陈立哲手中的“牌”越完善涧猫绣,与主流对手正面竞争的胜算便越大馁乾貉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲链,未来还有什么是可以阻挡他的呢晒娜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脑骸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捆楔闷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岛。为了满足消费者需求侠帝锑,推出一系列活动迎合消费者喜好还汝鄙。 上汽集团副总裁碱巨抡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弄详焊,得益于荣威与名爵的共同发力硷僧,上汽乘用车共销售27.5万辆悸喷,远超去年全年的17万辆南午碎。取得如此大的成就主要归结于以下几点亮:新车的不断推出挠挪卜、以人为本的理念及高性价比叔。    上汽集团副总裁列庭、上汽乘用车总经理王晓秋惰斧伞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访擎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啪畴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脓拆损,上汽集团在2015年广州车展曾承诺师辟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车番,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攘靠。同时蒜救,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猫悄:个性而不小众偏请庆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阑城,通过对消费者的沟通与研究绵,已推出很多新车型湿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”短。王晓秋还指出客逛沏,名爵现在的路线是个性而不小众朽酸喉,这就是上汽集团未来的发展方向瓣,上汽集团希望新的产品有个性横绊,且能让大部分消费者接受旧阶晒。    据悉百梢秃,自荣威RX5上市以来猜封努,名爵锐腾也迎来了中期改款冉篱矾,同时新车名爵ZS埔、荣威I6也蓄势待发扩枯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笔霖袭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时康频,上汽集团也很清楚自己的客户群体亭舍。王晓秋指出笆,新车型针对不同的受众群体窜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腊揭。拿具体车型举例彩碧,荣威RX5更偏稳重完,新锐腾则是一款属于年轻人的车钩,新锐腾外形活泼抖,同时考虑到消费者的需求年,我们对内饰也进行了升级澈铝,并增加了10-12万的手动版合藏,使新产品没有短板巾剔餐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸡,王晓秋表示此,“从荣威550开始死敛,上汽新产品从设计到销售采,最后还是根据消费者需求来决定苯谰。”    据介绍修思泞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吵闯。为了满足消费者需求京,新车不止在性能和价格上做了调整鼎忱,还推出一系列活动迎合消费者喜好标结。例如勿踞,基于年轻人喜欢足球运动富,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堆,也已纳入上汽集团新品类本,预计明年新车65%会配备此技术台。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拜,“上汽集团一定要明白用户需要什么屠搔,为什么要买我们的产品佃,带着这个问题破,我们才能真正去理解用户夯瞎屉,落实用户需求廖帛,使我们的产品极致无短板坏担,产品自然会大销蔬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大活,竞争也日益激烈领频,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谦。王晓秋介绍马羔,名爵的价格基本与同级车持平撕秋撮,但性能更具优势纽纯传,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屯萎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品五,就像提到的让渡空间骨硷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夕,从而应对市场竞争环境拆通圭。”    产品有了好的性价比和客户认知度社锌忙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坛算采。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巨回。名爵经销店到现在也有280家左右清情。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狮弥,其实道理很简单李快,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绵,且不断呈现上升趋势滇侠环,他们认为自主品牌的春天来了”钵怀凯,王晓秋表示炕牟。    在被问及上汽集团未来发展方向时票得蕉,王晓秋坦言类备,“首先团队要把理解客户需求唇瑰、用心为客户造车变成一种自觉行动湘,进而形成一种行为规范献。其次应时刻保持警惕驶汀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茧阜。只有这样陋亨土,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲涉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楔瑰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盖认。这些修改背后有哪些考量和博弈串币?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呻阜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问古痰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼎?   答眷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孔呛。一共收集了9246条建议电,其中表态性意见7736条容,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墒耐炔,占16.3%媳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理级、网约车驾驶员资质及管理承爱、出租汽车数量调控三个方面宏。从数据来看敦懊,不少人对“京人京车”表示理解混劳,赞同的达到70%多饥刹,质疑的只有12%尺咖。我们根据建议修改了125处惕,不断扩大合规车辆的范围骗卷,让更多人参与“分享经济”焕。    “从北京实际出发氦,兼顾多方利益”   问弄沥: 为什么要求“京人京牌”兰鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尺幌戈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晒、交通拥堵萝、环境问题等“城市病”穆。在这个前提下间金搏,北京任何一项政策都不能“任性”附桔龋,要从北京实际出发请保沃,兼顾多方利益馅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棋蛊熊,地铁最高日客运量超过1200万人次蒙,公共电汽车日均客运量1063万人次憨,小汽车每车年行驶里程15000公里硷枯,交通压力与日俱增盛栓猴。但在我们的努力下翘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湘辩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制任。    总体来说淡,北京坚持公交优先的战略菩核幸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充经伸,对其进行总量控制在所难免粕。目前北京市绿色出行(公交秘极氛、地铁殿、自行车不骸、步行)占到71%跋,小汽车出行占25%类摹,出租车占4%胆无,其中包括比例不高的网约车出行献氏北。北京出租车改革的总基调是母午火:巡游车改革冉、网约车规范僵轻、融合发展镁刺鳞、错位经营霖、多层次服务坊窜。我们力争进一步提高绿色出行比例际,为首都可持续发展提供足够交通承载力献。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辫: 政策出台之后堑澄芍,预计将有大量不合规车辆面临退出唯灸,政府有什么监管手段确保政策落实到位白?   答船: 政策出台前丘,我们和专家礁、司机地谩倒、乘客蛔筷辽、网约车平台进行了多次沟通本,决定设立5个月的过渡期秽破。一是给合规平台奇、车辆疏经、人员办理手续;二是清理不合规车辆哆、人员等揩甸。    从服务乘客的角度吃哭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丹孟录。另外锰捶斤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偶,因此提出过渡期的柔性考量催慷。过渡期之后素汝梆,平台要加强行业自律狮郊莫,我们也要建立打击非法运营的长效机制敦碱辰,严厉打击非法运营嘎情、克隆车和价格违法行为犯羞,能够更好服务乘客贿、保障安全驳幕朴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侵: 面对新的经济形态睹萄夹,如何创新管理手段辉杜?   答围墨: 出租车发展中没有对立关系赋。网约车以网络预约冈坡簿、快捷方便等特点但年,满足了一批乘客的出行需求魏遍改。单从评价司机服务质量的机制看枪税掏,就值得巡游车学习豪舜茬:如何与派单挂钩嘛,实时评价危。但网约车也有局限性伴仆乌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诡览砷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虐粹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溅擎叙。你有技术优势孙牵,他有线下服务优势寸妮腻,为什么不一起干呢谷殊?    管理部门也在转变思路沪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阂容,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掳。通过推动巡游车改革及网约车规范废豢,构建多样化服务体系丢郊帝,提升出租汽车服务质量输抖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寂,在京注册用户已达218万人泪徘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晾晴铅,提供差别化服务推。    “解决出行问题要标本兼治”   问酪踢亨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么创酵限?   答脓: 群众出行问题的解决仓繁副,需要放在城市综合交通体系中敝娟,多措并举猴阜丧、标本兼治朗屯。一方面芥沪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面答玛渡,需要加快构建安全疲古、便捷案闺欧、高效损灯匹、绿色翰簧、经济的现代化综合交通运输体系豹。到2020年填聘荤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伙策。    交通设施根本是为人口服务肛夹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驼乔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   杨美虹透露科贯酥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昂脚,大东工厂扩建项目也投产在即篮巢厂,这些举措都将助力当地经济转型升级架家。    在杨美虹看来妙,借助主机厂优势茄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纫啸壕,配合外交部到德国进行推介衬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秽桃,从而推动产业升级染。”杨美虹说涉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容古瓷杭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虐勉篮。最新数据显示色踌,2016年1-11月诽列,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埠,同比增长11.2%撅蜗,前11个月的累计销量迁苗豆,已经超过了去年全年娠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撮砍。12月13日厦控,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皑癌尉。活动期间蛔秦撕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访花。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城康辗椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啊败,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸿贯努、环境和社会贡献等方面取得的成绩痴话。杨美虹向记者透露具,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椭逛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卧滇。    “在‘可持续发展’战略的指导下疚贡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则誊。”杨美虹说赴委。    第一耻,实效为先锈淬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题健队凸,“我们不做虚的串,我们也不做口号式的寥沦,我们一定要解决具体的社会问题丘抽拐。”杨美虹直言春拈,比如BMW儿童交通安全训练营邪挂廉,它是为了解决儿童交通安全问题懈涕。    第二显瞄,长期坚持诲风翻。宝马儿童交通安全训练营廖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虹轻卡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苇,今年是第一年做禽,未来会持续居、扎实的往下推进法。    第三涉可兜,全员参与曹。宝马做企业社会责任时沛竞蜜,会邀请车主霖孔肌、经销商协盛摧、投资人以及宝马员工嚷,一起参与进来宏。比如宝马爱心基金饥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训道漓,提供指导;另外极稻势,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菠岗残,定期组织各种各样的活动夸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聪,将可持续发展贯穿全价值链辰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素技噶妒。”杨美虹表示蔡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酮乳蔽,主推工业旅游概念逢习。    据杨美虹介绍卢钡阜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俯寄叛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辆施,助力中国制造业迈向高端阶,并促进东北老工业基地全面振兴付。    数据显示睛净,截至2015年底柏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祭邯检,当年纳税额超130亿元人民币淮稿。同时逗痘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腥,就业岗位较上一年增长了8.6%闯。杨美虹透露沤酞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居家,大东工厂扩建项目也投产在即酒,这些举措都将助力当地经济转型升级汐忙忙。    另外渭香位,在杨美虹看来迫侥,借助主机厂优势少拟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捕裁,配合外交部到德国进行推介凳杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲜赫判。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纪吾,从而推动产业升级泉请。”杨美虹说脓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀疙刻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赶脱栏?关键是我们的差距是什么乓,下一步最大的点就是要提升品质搅恒镀,当然还要控制成本脓。然后筒,就是我们的正向研发和平台战略拣兑。最后萝速趣,可以大大提高效率槐,如订货的时间是可以压缩的藏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日书伍骡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一麓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节订互,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述息壁。    徐长明说薪莽,怎么理解工业4.0秆?这个概念是德国发明的蒙,现在在国内比在德国还要热舍皖磊。最近侵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哺房铂,我理解它的工业4.0的本质兢,就是怎么保持德国制造业的竞争力孤骑然。在国际上拼沽醋,德国面临两个挑战让稠曹:互联网大数据和云计算镜。现在日靖,德国整个国家都在讨论顷嗽,怎么能够“不被互联网+”础派畴,而是“制造业+互联网”澎闻,这是他们重点考虑的问题郎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盗、宝马兄趟丸、大众睬荣。在德国氖亭,汽车的需求是非常个性化的畏帝体,在这样一个背景下挝文撤,它要维持竞争力函熄沁,推出了4.0的概念娠期汰,核心就是智能制造剑。他们主要的目标有四个方面厢某惦:提升品质屁稻圭、提升生产力陀绥、提升柔性化方瘫枪、压缩产业鞭僻,总的核心是提升竞争力没还。    徐长明分析溉,本土品牌下一步怎么做头兜?关键是我们的差距是什么荆郎,下一步最大的点就是要提升品质趁,当然还要控制成本蕉无钒。具体要怎么做谅寸懦?也有几点弊跋羞:第一小刊,想办法提质控本乒惠奥。提升品质藤始,消费者理解有三个迁:可靠性其彩、感观品质夕炕、性能祭。第一个维度拴:可靠性是必须的悍法情,现在光有第一个维度已经不够了惩,必须要加上第二个维度律次:感观品质临,看起来要漂亮蓬说。在此基础上又发展一步宽嗅小,就是性能的提升揩际谢。最近市场上卖的好的自主品牌垫,大概有12款车骑,年销量超过10万台晴酿,这些标杆产品盾巩,性能上也不错额。因此晃伦,自主品牌下一步还是要想办法湍,把这些提上去奖高,缩小跟合资品牌的差距措概扰。    这几个方面的提升遂,意味着成本也要提升兰萎舰,怎么能够控制成本轻癌括?第二方面的话题拱然途,就是我们的正向研发和平台战略惹规。之前纬,我们很多品牌都是“逆向研发”媚飞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悸倘,拿过来拆解做测试锹,最后组装起来沪。这个模式下说,成本可能是略微低的按,但品质肛恐、性能有很难保持茧胁。现在必须要正向研究捂虑潞,从消费者需求出发耐敝亲,形成一个目标此,对目标做分析涎纳丛,只有正向设计痰税怖,既能提升品质性能客,又能控制成本究赂书,像长城诞、吉利等等猎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啤街。    平台战略弛伙溅,在更大程度上控制成本匹际。他说惨,我们的开发戏,现在是一款一款开发的劝踌,零部件的通用性相对比较懈帧,最近一两年来冀,已经有两三个企业开始走平台化战略伐翱卉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车率卧、SUV和MPV白。这种情况下晨,零部件的通用性非撑炙荩好想桂,同样是50万辆的产量勤戊熬,对零部件供应商的供应量更大绩修,就能有效地降低成本遂浆。    徐长明强调擦讣蜗,对于工业4.0的精神本质还是要学的恫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标现贩,它做了那么多的智能机器人釜膛,智能机器人都是带摄像头的谢搏,在实施过程中的质量随时能够监测纳,然后反映到云端琳肖擂,再反馈回来随时可以改进纽冷跺。现在惟胶,企业员工的工资水平越来越高送,汽车厂家很多在加班加点储轻夯,我们要高度自动化翘,这些课要补薄,应该有大量的机器人替代人工草。如果这么做了伎,可以大大提高效率发溉,如订货的时间是可以压缩的琳。比如孰悄,国内一家自主品牌久,从经销商下订单局洽馆,到提供汽车产品最开始是40天去冕童,后来缩短到30天壕,现在可以压缩到22天纤,跟世界先进水平比还有一些差距羞涎钙。这也是德国4.0里的核心内容斜税。我们不一定用他们这个办法仕,但精神实质是要学的圭让瞳。    他说迹眉,柔性化的生产也重要拆,但没有前面三个那么重要醒定。在4.0背景下郝溯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法连,而是学它的精神实质吭顿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱渭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惫膝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管硷脑。更为重要的是隶阀拘,放眼全球陷瑟比,驱动这些变化的地方就是中国阂钦模。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靶。    12月11日脱操,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏兀虹桥落幕惨起。经过36小时的激烈角逐那,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堕了刮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杯需。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敲,今后的五到十年光芒,汽车市场将发生前所未有的变化括宠恫。未来赎傲梳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锈。可以说镶啡图,未来五到十年汽车市场所发生的变化糠爽傻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琴恳憋。更为重要的是抽,放眼全球迸涸誓,驱动这些变化的地方就是中国洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷请寇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抡,作为企业赂桥屎,捷豹路虎非掣榧汕ǎ看重年轻人的培养沪。在全球弦汞,捷豹路虎共有2500名管理培训生当下。过去三年韭淌,我们在中国也培养了30多位管培生侈石禄。此外窘弛笺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虏绦宏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才催坡帽。    在赛后的媒体分享会上廷臼楔,两位获奖学生代表分享了各自想法吉蜗,及在比赛中的收获闹苍。同时鹿脱拱,睿侨森抒哀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翰谓。   问宛抠:捷豹路虎为本次活动提供了导师喜午丹,请问这些导师来自哪里芹梢浚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业界边?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位日?请学生们简单介绍一下自己的作品涂品俯,获胜的原因是什么僻殊苇?   睿侨森诫灰抖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磊。一位是捷豹路虎内部导师年,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茨,包括对行业发展的认知敢溉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敖崎唬、视角和指导挨通。这两位导师全程和学生团队合作圭,提供专业意见脚,帮助他们取得最好的成绩乾肺。   潘孟涛遣脓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溪适扛,包括今天的学生牧,将来都有机会进入到我们工程团队薯咐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额穿,可以来到捷豹路虎学习和发展蔡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里年,再加上扎实的专业和技能持茬攘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炮。   睿侨森疆氰滩: 作为公司的管理者薯瞎募,我们非炒灏郯剩看重实习生灵很能,我自己也会手把手教给他们工作的经验冠姑。不管是本科在校生还是毕业生拇,都能给我们带来新鲜的血液毕、新鲜的想法悄隆。    同济大学袁旭税激:首先卫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌空晤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫌袭迷。    我们都来自同济大学汽车学院埂挟,团队成员有两个来自汽车工程方向面揭、一个汽车营销方向囤肉淳、一个汽车设计方向理抱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垛确,围绕“以人为本”戒墨,挑战的是都市环境里的出行压力蓝前翘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拦、设计师也有很多共鸣饲猫掸,通过一系列调整帆,最后有了这样一个以人为本和手、体验为先的方案靠帕。我觉得墙藕废,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晶皮裁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问下捞:目前兢股斧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划希?   潘孟涛瘦: 我们会对人才数量进行评估和拟定祁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敬忿。随着经销商网络的增加擞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堵,从而满足未来消费者的要求坦凶。这些内容息息相关磊颗,并且不仅是着眼于眼下荷,更是放眼未来校陈色。比如贺骡,针对刚刚提到的电动汽车战略爽,就要确保未来有足够的专业工程师储备撇梨锭,因此摔详孟,我们时刻准备着膝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司科吻膏。   问仓霉:在创新领域霉,包括未来汽车科技领域脓洼具,捷豹路虎有怎样的系统部署哆?   睿侨森壬帘: 首先刻啃,作为一个公司夺蓬,我们在研发领域有诸多投入烷,而且很多的投入都非常具有前瞻性醋叼。比如说酿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验请焕捷。    其次谅乳挪,我们想要通过产品和服务箔淀,把先进技术带给我们的消费者艘行村,因此我们的工程团队涸藤、研发团队必须时刻关注消费者需求驹,做到一切产出符合相关性瘦潜那、可实践性原则岔敲翱。此外廉罢莱,我们每年投入约350亿人民币是疆,用于车辆技术的研发和投产羌。    我们还于今年7月宣布刚啦梧:在未来四年暮涕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剂须换,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阑抢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矩烂鄙,并在未来应用到车辆技术当中芜。    今年早些时候弯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寄疚瓤,通过应用软件及按需服务的开发与提供墒襄,解决消费者在出行中遇到的难题眠标渴。    与此同时钞荡啃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腥倾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资客、办公空间横、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渭。   问闹:请具体介绍一下InMotion松。对于整个汽车市场的趋势邯物筷,比如电动汽车技术侧犁,捷豹路虎是否有着自己的见解缕掀蕾?   睿侨森碱荆涪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案离皑。我们希望将来可以将它推广到美国疮虫、欧洲以及我们非常关注的中国市场俱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缅,由研发团队进行分析盲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醒舜,我们也会分享给总部檬哼。    关于电动汽车技术蔑间伺,在洛杉矶车展前夕虱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗜瘁亮。中国是目前最大的电动车市橙任翁搿,并且有引领行业变化的趋势孰妹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丝,确保第一时间响应本土市场的需求鳞敞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逝,并于2018年正式上市土怀僻,希望大家多多关注吃悼蓬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问散:关于未来互联网汽车遁厩吵,捷豹路虎有哪些基本的认识肠狠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巷食裴?   睿侨森渤馅: 目前欠枯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔡薯拦,它的发展甚至可以打破现有的场忙、传统的汽车开发逻辑与循环椒锈强。    针对这个话题家广,我有两点和大家分享滩系脖:第一点雌骂官,未来所有的车辆都将实现互联网化鄙聘,现在能够透露的是夹猩柏,接下来我们全新推出的产品阮歌替,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点放峰烁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作完仆。比如说褐嚎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痉,使用他们的UI界面和地图了暇弓。类似这样的合作码,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碌破。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   汽车网讯 12月15日觅美勺,由中国汽车技术研究中心娜狈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歪财。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捅,从“市场化发展现状”按残、“应用模式创新”沛尚辱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摊沉鞍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喜搓,为产业发展建言献策忌尉袱、助力提升鲸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录败辈巳: 第一澳凳舜,背景卧。    去年发布的《中国制造2025》房,新能源汽车是重大发展领域之一啡,是其他技术应用载体竿,而且是先导性产业迪毕燎。它的进展情况决定了中国制造2025拍帕、强国战略实施的程度茅徐吻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慈啤,从而能够聚焦变革掏么、明晰路径沃匡阜、凝聚共识戏、引导相关资源集聚推广产业创新灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氖秤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一心记,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涤胎。总体报告是按照1+7的结构墟。1是总的颇揽,7是包括4个车辆整车技术谱,3个分项技术隋畴故。    第二靖琉,国内外总体技术分析琶。    近年来肋攀色,从国际汽车产业来说摊,低碳化崎姥脚、信息化胎酵低、智能化是一个总的大趋势磐。欧洲刚、美国嗅氢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略水倍俱,重点企业的产品战略也充分体现了三化淬界姥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炭侣玫。我国汽车产业特别是近二十年的发展琳,取得的进步大家有目共睹钢。首先钒蕊谁,产业规模世界第一灿嗜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长笨擂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显携,包括品牌市场的影响力有目共睹兴稳藩,特别是新能源汽车连哨盎,包括技术俯、市场拎俗瞄、新的智能网联汽车技术禽桓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兔迟套,智能网联汽车发展是非诚攵莶祝好的优势条件毖勒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冲,包括动力电池敝、变速器迁呐壤。国内自动变速器原先是空白础共面,近年来无论是CVT达派、IT讨彤琅、DCT都有自主的技术和产品彤芦,而且应用在逐步扩大逻科宋。    虽说取得巨大的进步醋浦,但与国际先进水平差距明显力驰钵:    首先挂咎榔,发展能力上的差距掂。投入强度远远低于国外该,全产业投入估算1千亿壬,相当于通用铜煤无、大众潦、丰田大集团一个公司的投入磋栖。    其次惠侨,研发积累桐啊。包括流程积累怯陶、数据积累交莽挎、技术积累爱、标准积累钵劝,这些积累偏弱桓烘。    另外凳弦,从整个产业创新体系上来说纪奋猛,差异比较明显的信凭,特别是协同方面翻季。单个企业弱荷叹葱,整体的协同效果很低摧瀑添,意识也比较低篓挎黎。在发达国家叼撬,单个企业强疙,整个国家的协同体系效率比较高渺袄。    基础不牢地动山叶浴,我国汽车产业的材料破爱、工艺基础跟国外相比也差距明显界擎。汽车产业钩敛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欠丰免。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酵挫,要求有创新的思路和创新的模式菩无呸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求接顽曹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展题香附。    第三匙猎,一些关键的里程碑为范娃。    重点是总目标寇,总目标是基于很多现有的环境设定的舶灯罚,也基于七个路线图进行测算滤烤陕。反过来说吃宪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彪瘫,就能够实现保障几个方面总目标的实现水:    1饺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剁秘菱。如果技术路线图能够得到实现联扯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奖色,之后往下走脾铰礁,这对产业来说聪,甚至对国家来说是非常重要的憾韦。    2辫奥、希望在2030年左右特,汽车产业的电动化转型基本完成譬酪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叛盯。智能网联汽车市场有一定的占有率朔设,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梦崎抡。    3孔、建立有竞争力的自主创新体系烂。    节能汽车在2020谅戈、2025砍、2030三个阶段提出典型的指标购捅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗把封圈,5升饲屋、4升奥谎、3.2升垮广。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壁腹坊,2025年15%扮隘存,2030年40%以上抹劳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堂干肌、自动巡航拐、车道保持应用已经很高举,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例面屯凡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例箩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线不切录,经过技术路线测算实现总的目标洽卸仆。从路径识别上来说钱捞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筐颂,以能源动力系统优化升级转型作为重点缄改,以智能化水平提升作为主线兄酥膊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鞋狮雌,全面推进企业产业发展衅蹋擂。    第四介,分技术路线图的基本结论偷颧。    1饲兄艾、节能汽车弊汐。总体上有很大的共同点森,重点在混合动力技术酿壬菇、内燃机技术侮连、其他驱动技术牡。混合动力是技能的主流技术枪踌揣,当然轻量化也是另外一个匹氓郸,但是轻量化有专项的分析诲行,在这里没有强化借豢。    乘用车总体执行轻量化砷惯汐、小型化廓、混合动力戚萍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牵年,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幻催。    混合电力是一个主要的技术屠仆,达到5升舌讼抄,4升硅霉剐、3.2升的目标慕干鸡,混合动力是主流矗都,其他是共性的是雷,轻量化华肺、摩擦等逢翰划。    商用车混合动力应用时间稍晚会评疼,重要度低于乘用车倒。    2抱苔、纯电动与插电式混合动力汽车灭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辨,加强轻量化成为趋势概。轻量化对电动车更加重要腊。对于插电式非常重要的潞盲瘁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隙睛,驱动绵门促、点击咸绣疆、控制酿、充电蚊无、混合动力发动机矫,高效耦合发动器护哨。动力电池本身有专题冗,在这里没有过分强调饯。    这两种车提出了总体的发展纲要曹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式票耐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的承坚,甚至可以忽略不计凶。    从四个层面梳理了技术需求痰氛,提出了一些优先的行动项僵档,面向纯电和插电汾入歌,国家科技技术支持十五年了还猫,下一步除了电池列为专项之外蓖建,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持携。    另外奸祁,聚焦关键零部件莱、基础突破和可再生能源忱畅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贺古怀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要己娠阑。    3疯攘、燃料电池汽车闻读伤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汐碌。从中国汽车产业来说膘,现在重视程度不够局饱疯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钱绅那,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梁箩钱。希望四部委提交国务院进行发布和实施刮道虾。    在研究过程中故休米,大家对燃料电池认识分歧比较大骗蒜泻,或者没有共识笛席,这里特意保留一个燃料电池发展目标棋驶,跟发布不一样炭。发布时2020年达到5000辆的保留规模微蜗,我们是1万;2025年是10万碴令溯,发布时是5万;2030年是百万搬骄,发布时是10万磺凤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池互河首,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度癸、耐久性手、成本蹭苛、氢安全溉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的项甲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程且,与目前的技术特征和发展状况比较适宜了板屑。当然鳖告沤,全技术链的技术攻关需要做贿绘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口发。前期小功率燃料电池毛继,中期是平衡的燃料电池筐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氛,到最后全功率的燃料电池兑奇。当然牛赏,电电混合是最主要的稠抵投,最后电池小容量的技术路线眷,但燃料电池的功率更大一点鸵凑沫。在这四个层面进行了技术创新梳理橙俯呕,燃料电池要解决的东西很多恃黔,包括材料螺磐捂、膜笨瀑、电机鲸栏、燃料电池陌牵块堆究、系统技术梅、整车技术沥。燃料电池也是下一步国家科技镭、资金支持的重点鼻蹄奖。    4廊爬失、智能网联汽车胎嗅,这是新兴的技术发展趋势杯粱吗。其重要性与新能源汽车同等重要蚂疽,有部分专家认为更重要琳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杠订,技术和应用的优势豢避寡,也是机遇危痢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轻搞,涉及到国家信息管理娶。对核心自主提出了很明确的要求裁朔,即两横三纵踢巨隶。    车辆技术上更多的是决策董哥、执行暇谭。信息技术惋,信息安全篮迪蔬,地图技术也是非常重要的喜。两纵怒测吉,一个是车载的姑莲乔,一个是基础设施弗啡。智能网联一定是循序的宠,智能网联技术最容易得到大规模的应用崔苛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翔华汲。这两个路径总体上循序得到应用滤,从商务车来说痉,更容易形成详,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邓缎。    从四个层面聚焦一些技术需求拭。跟燃料电池一样孪,需要解决的问题更多一点岔。从感知决策执行的哄,特别在决策阶段遍,差距是比较大的查,感知当然也有差距娜希匠。在信息层面搂夹,大数据降篡、云平台瑟,相对来说中国有比较好的基础和优势膘峦常。    作为一个前提请舅,对标准法规先决性俱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗽抖诽。制造技术不细介绍了泛,还是聚焦在新材料的运用堂彻菇,以及新技术对制造技术带来的变化某掂,聚焦方面进行了说明乘。    动力电池氓顿钉,分三个目标磁闻蜂,目标上有比较大的讨论和争议究,比如说新阶段提出了350恕半敞、400昆凛、500的质量要求讲,争议非常大狡熄布,重点几个层面糕市:    优化现有的代表电池技术颁,提升技术水平胆,特别耐久性褐甫宫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勺日。国外的装备很难形成有竞争力的差别艾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峡沦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豌困。现有应用以企业为主体来做散。当然兰惧,也会关注动力电池的回收利用技术琳。    最后晾芬,轻量化嘲壁。简单来说购纱牵,前期聚焦材料技术乘诉珐、设备技术将哦崔、制造技术单合桔、回收技术挞旦激。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躺敲,比如说传统的四大工艺的变化家。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾蛊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宠浮敦、供应链盾、资金祥零钠、汽车等方面的诸多质疑兼镜锣。期间,明确表示不会放弃造车痪砰凌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寝维。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搁衫、互联网及云屠叉、内容鳖棉、体育,还有三个端口类的,手机巢、电视突陷街、汽车咐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力金但衡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舰。    乐视的电视做的确实是非常不容易使臼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敲栓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元位。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元期蒲魏。总归累计亏损36.33亿元无梗沥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缸侠黎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闺参科。第一部分就是投资人的钱类耙图。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钒苗呈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿回岭叭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现九。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情地琳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骏河、体育43亿沸胜、手机50亿,房地产64亿核痪、内容108亿额、互联网金融151个亿靶、电视187个亿吻殊韭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轮版棋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂施尼鬼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的华疽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窖块慨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蕾够。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铝天。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准书踢壳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙速。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舵澳响。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的级。很可惜,你们蒙眼狂奔肠圭扑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臣渴靖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鳞捞径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍剩豪:李芳" "   12月10日蔼肯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穗撤界:一条是政府主导笑、政府补贴的方式汹新,这是当前的主流稿。一条是消费导向艾炯,依托市场的内生成长道路涩弗。”他表示随,(电动车产业)进入者中午,大多数最终可能会被淘汰替,但是不能不给他们机会驶藩叹。国家已经开始放宽市场准入该笛,此时错羚客,应该在两个方面把握好政策京曝:1试、应当欢迎新的进入者羚氏心,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甲肪碍,让投资者自主决策夺,自担风险圃。2膜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳科,严格市场监管沪工背,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耍,目的是建立好的产业生态翠。电动车产业化蒂岛得,最终必须依托市场来完成快,因此愧,政府的政策必须产生长期预期惹菠。推进政策应当借力市成ɡ榧浴,发掘市场的潜力砍抒透。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用上碑膝。政府政策不干预技术路线返氯泡,政策的实施不是导向对政策的依赖葛,而是政府作用的适时发挥爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箔旁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示画郎,戴姆勒有望在今年成为全球最大椒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商誊,这一目标比原计划提前四年实现萌分。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汾染:“戴姆勒今年即将实现这一目标贿,比预期时间(2020年)提前四年沟。”   据悉潦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屁怪,当时受到与会者的哄笑薯纺。然而剩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近媒斜,领先劲敌奥迪和宝马肥粪逆。(实习编译轿县:刘欢 审稿耙陆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈交:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编差胜藤:韩大为 版权作品济俄蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊平募,严禁转载黑太灭,违者将被追究法律责任寐返。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卑童,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倘。在提及新品牌“WEY”时荡,魏建军表示撮,“将夺取丰田和德国大众的用户”陷沧。   记者酚伯:为什么把自己的姓氏作为品牌骡?   魏建军骗晤草:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灭刃犀。我对WEY很有自信绒才,就使用了自己的姓喊融。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌感瓢,但在中国汽车行业我是第一个掳现板。   WEY之所以采用英语肺坦,是为了要瞄准成为全球品牌赎倒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阿翰。   记者肮:对于竞争对手有什么设想假沏释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场都掸撼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湘砰惹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准景强,在此基础上还要实现15-20万元的定价采疲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谩蒲。在性价比上WEY更具有优势脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恢:李芳 版权作品踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈奴,严禁转载忻碧心,违者将被追究法律责任惹谓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酷,新能源汽车的发展也不会受阻豪困。   根据工信部核准的数据托薄晨,今年前三季度纱改慈,整个新能源车销售16万台嘎,同比增长83%蝗。其中烙,新能源客车已经占有40%以上的比例瞎,达到了近半的水平扇屏,发展前景面临压力惭翱,但乘用车只有0.1%扑讨舍。“我们涨十倍是1%瑟建,涨100倍是10%畅辰龋,新能源车发展有巨大的前景和空间诬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佛谋拆,全国乘联会秘书长崔东树说斜缝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趴洛。根据国家制定的产业政策要求恭冉胖,到2020年庇,乘用车百公里油耗要降到5升邓幻呐,这意味着五年内降38%的油耗帕捎。“基本上谁也实现不了雾,只能靠新能源车来推动掀叔。而这种新能源车燃,插电混动可以降80%涟缄,纯电的可以降100%的油耗旱翰,这种情况下只能发展新能源车凄,这样新能源车乘用化书,为什么我们一直定义为为生存而干犯娇老,你不干就要挨打奈涵。”崔东树说宦。   另一方面痘骡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冕拜里,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怠旧的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臀囊,因此定价弹性很大兰不纠。”中金公司的研究员李璇说邯楔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淋杉,为消费者提供很多选择贩裁。随着技术进步和更多电动车型的开发淌衰麓,新能源车的成本会不断下降壳楞乌,比如韧凳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巳。“中国的纯电动车型出来以后烧污币,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚎氨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后很呕,发现基本上17碎霞舰、18年以后的新能源车福臂,达到8年10万公里以上烽炮,整个成本是比传统燃油车是要少的绷,甚至是少了20%到30%氏哺。”   电池是电动汽车发展的核心饭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本深煽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扣诚,电池成本还有很大的下降空间克。目前刚恐详,整个电池的产能供应相对过剩浩惋,国内电池企业达100多家手判憋。据统计抵苔宫,目前整个电池的价格大概在2块多左右冗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弗骇燃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稀苫偿。因此腐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蠕玻,这样才能达到标准圭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示登十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   我们不认为绝对的销量钙描,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迸秆崇。衡量一个品牌成功还有其他的因素聪告,比如利润率百兽些,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逛遁挨。除此之外脊词,品牌力宿赎、品牌的知名度碌持、美誉度盲阮桐、影响力啊迹喀,也是决定品牌可持续发展的重要因素兔蜂。宝马在创新精神上是首屈一指的读涟炭,因为汽车行业正经历巨变绣纪,在电动出行稗功现、智能互联对接、无人驾驶等一系列发展方向上喷链,宝马都打下了比较好的基础膛。    临近年底究,伴着层出不穷的新闻事件年纲,高档车市场竞争愈发激烈霜咐莆,作为全球领先的品牌——宝马酱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鄙绷。近日曙粕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡禄辈,听到他开诚布公翟揽、推心置腹的看法船岛旧。   问敌顺耍:根据最新的销量数据椿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韩。那么下统,您怎么看销量毛、利润芦绥、与经销商合作伙伴的关系挛蜡身? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智措: 每个竞争对手的情况不太一样舌慑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畦寒,所谓的增幅我们一般都讲同比拍驴,是跟去年的基础关系械克冀。几个因素加一块儿峭,我们不认为绝对的销量红截署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吗申。对于宝马而言霸柏呸,今年前十个月绣寝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车路钵鬼,同比增幅10.2%巾劳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迟,同比增幅接近11%幸福尖。我们对这个数据还是非常满意的蕊,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹅炯醚。    除了销量本身的绝对量或者增幅示肌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素统,比如利润率浇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标细罚。除此之外拿诗,品牌力奥躬、品牌的知名度颇揉、美誉度泥驾、影响力猜,也是决定品牌可持续发展的重要因素船。宝马在创新精神上是首屈一指的金沥,因为汽车行业正经历巨变坑溉陌,在电动出行钮匠、智能互联瞧、无人驾驶等一系列发展方向上诧彼翠,我觉得宝马都打下了比较好的基础星偷。总体来讲稳娄,我们并不惧怕任何竞争秃棱诲,我们也欢迎竞争脓佰汀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卯缺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弗道当。   问磷:最近申粳唾,关于奥迪的新闻比较火牟儡寒。   刘智懒末肋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帛巨触。对于宝马品牌来讲垫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淳,双方的关系也非衬倏ⅲ好故偏。所以泌镭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赌,一个是宝马(中国)皮彪纶,一个是华晨宝马瞧颠,但是我们有一个整体式的营销团队胎尝瑟,有统一的零售网络鼻隧涡,我们在总部有一个统一的管理团队弧懊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廊丸巾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略内。至于竞争对手我不是特别方便评价病,不过至少释放了一个很好的信号情伶,豪华车市场的前景依然很好桥舅赖。    问夯矮蹦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拍?    刘智湃克: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啡分。因为从经济的基本面来讲惧倘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悍翠、持续的发展态势腿擅鹅。之前以出口嗓手、基础设施建投资的经济拉动方式窍瓶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式激行。需求的增长其实就表明了对于车的需求免皖铜,其中也包括对豪华车的需求派亩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晶翔贪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拔,这几个因素相加屋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愤杰。今年讨斜挪,豪华车的“盘子”接近200万辆察县庭,未来可能每年的增幅不会特别大卤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑功悍疽。所以斜僵痪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弟珐,力争在市场表现上优于竞争对手羞疚。   问党嗣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窘瞥烘,这一岗位和以前相比有哪些挑战催杠稍?   刘智供离: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澳,因为我在宝马的八图、九年时间氯绊,换的工作岗位也挺多的牛。换了新的工作以来谅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营免芥,比如负责国产车的销售黎,可能是比较短平快的建趴,看的是一朵、两年之内的事情底甲赶。在宝马中国总裁这个位置上山仇梁,除了目前公司各个业务板块的运营氛洛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赋币莆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捣,像无人驾驶抨、智能互联廉、电动车室惩甜,包括数字化营销仇倾、品牌年轻化等等一系列的东西欺许郊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划螺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队独堕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愁芥改,力争在中国市场上打下一个非撑撤叟祝好的基础菜撑琶。我相信巾寄缺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候必入耍,宝马会拥有非常强大的竞争优势姬仆。(中国经济网 记者青比:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂募船:李芳" "   原标题乔模揪:王永清冷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翁衫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寒啃。别克品牌今年销量已经突破100万辆颓笔函,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烈憋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名节钳鲤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萝。数据显示恕低辉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阂改,同比上年的446764辆下跌28.64%反哥宽。上个月浚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通星。    因此踢始垢,在车展期间接受记者采访时设乒虱,王永清表示类,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莎,但全年销量依然会同比下降20%左右潮铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吕睫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咖,可能在布局上稍微有点滞后矢需。现在对于雪佛兰来说虹翟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搬乏局。    事实上秘岔,雪佛兰已经开始了提速布局踩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上休草,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宛岸寒。王永清表示草烹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌床,2016至2020年投放超过20款新车呈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焦,30%为SUV车型绍,并将加速引入包括1.0T箔绊、2.0T惭燎篱、8AT骄封快、9AT陷拓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技法坞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炕,未来SUV将成为主推车型寥妹憾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昆,轴距2725mm承克,将与全球同步进入中国市场倦躺。同样窝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勉贡妊。    值得一提的是跋德怖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邯,拓宽产品线衅翠。RS车型将采用包括侧包围摹、运动尾翼穆糠饱、双排气管开任彻、降低化运动悬架牛夕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件性磨,并加载多项ESS智能安全科技受逛芥。    在品牌营销上居劣翅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼池尘犯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悸挛。另外康哦堤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哩落,演绎雪佛兰“热爱佬,梦想惰篓疥,行动屡阮磐,分享”的精神酣悸。    “今后新车的利润越来越懈啃铩,主要利润来源于衍生服务农价冯、二手车置换等浆。相信雪佛兰将它的结构调好后较哇,未来两年将会真正出成果双丛。”施弘说沦沸删。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外歌扔撅,上汽通用的新能源战略也将全面提速酒。车展当天垮来谁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拈昏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统收柏纫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灯料,发动机的最大功率为73千瓦涵孪,其中电动机负责驱动党捕,汽油机负责发电牵晦京,它的综合百公里油耗是0.9L行。从上汽通用发布的节奏看炒身岛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狡梧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沫,王永清说瘸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钱,产品还要丰富逻,才能满足这个法规的要求顷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酞炯剩,到2020年之后比例更高胳污蓝。王永清表示半:“估计到2022年贫磁,我们的电池技术会有很大突破窘法,能量密度大幅度提升郡潮,成本是大幅度下降就芜鹊。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖很板:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薪十祈、豪华”品牌——WEY杆袖,W01吉吃双、W02两款全新SUV首发亮相厢,售价区间将在15-20万元糖。对于新品牌的未来发展规划纪森讥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辞稀:“WEY品牌明年将有3款车上市慨朔,到2018年还将推出2款左右的产品钞,以支撑起全新的销售网络体系膳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍联锣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酿,8月份推出第二款SUV W02廷沉鲁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沃幻惯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捕咸赋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罕烩蔡,魏建军详细介绍到癌斤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奸勘,配置上拥有最先进的安全技术姆脱显、智能技术赴孪瑰,也更加精致科腥。此外在性能上两者也有很大差异堆,例如在NVH方面江籍咖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疽攘扰。   在经销渠道方面加,魏建军介绍说鳖舷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络股庐疙,没有想过招募新经销商贸既,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作认。”   对于新品牌的未来发展汀,魏建军信心十足犊,他表示蹲:“我从没想过这个品牌会失败淋,只有退路封死才能做好这件事秘掠蟹,自主企业只有没有后路才能把事情做好次。”此外痹,魏建军坦言群枪部,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法程凡,因为新品牌叫什么并不重要菲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缅,将方向转到共享经济发峦司、互联网母玩、自动驾驶方面新的技术焙钞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掳将。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卜、生动的演讲扑刃擎,就城市交通诉焙暑、自动驾驶和汽车互联等热点话题烈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锰绘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畔换皖。    徐大全说谐,博世始终认为诽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脊步费,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赔享棱。    徐大全谈到卤,作为在汽车领域的老牌企业同拷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尾氢蹦、多样化的发展态势和需求帆啃攘,博世已经有了自己的思考和方向禾疲。    他说滇顺,如今京,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熄毋,将方向转到共享经济宪剂、互联网绢绥涂、自动驾驶方面新的技术内斤菠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粗泌,面对新一轮汽车技术的变革胁扩秒,无论是传统汽车兜假缅、零部件企业姐奖澳,还是互联网刷对沫、科技企业汐示绍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呕波。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帝烫靡:互联化屯噶、自动化和安全化粪。我们预计荤脱菠,到2021年烁,汽车将成为第三大互联移动实体浪惠,同时扮演人类的第三大生活空间蚀糜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琼卫昂,来充分发挥互联驾驶的各种优势匈哨。    谈及自动化领域敖,徐大全判断剖魄门,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粪仁觅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钦功,通过持续创新驾驶员辅助系统兑扑,从辅助驾驶搞腐、部分自动步、高度自动驾驶再到完全自动驾驶释悔,分阶段朝“零事故”愿景迈进唾丛。目前崎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菏搜簇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棱读,到2020年左右绵人,自动泊车功能将进行试点项目测试牟绘擅。    说到自动泊车穗铺,徐大全特别谈到停车难的问题喷醚履。他说吐狡渤,停车难是在城市生活中的一大困扰浆懦歼。今年渺社财,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梧铝估。在八项智能泊车功能里筒,“手机查询停车场位置并导航”沤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帝。其实矩莱炬,在大型商场里娇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廊勘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础同。根据一项市场调研显示霉罗侣,2015年储,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拍羚逞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厩敌谁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躬跑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伯讽,在深入巩固原本的互联化测窗休、自动化和安全化“三化”战略基础上邪赡,博世今年也把两轮交通私蓝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霉倡发。    他介绍孔甸笑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轮。未来十年晾豢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性片功。    在两轮交通方面粉疗捣,博世提供两轮驱动想冠写、安全等各方面的解决方案祭廷敌,涉及两轮电动车楷、摩托车袭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式委唾。    最后录电仑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具额,满足这些变化的需求搐方赌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”计,“双积分”法规寞枯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闷坞,连日来菱舒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温活侯,让观望中的车企备受煎熬行。针对业内关注的焦点问题夺滇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贪点多。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墟慨丰:不久前宋栏诽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悸,如何理解这两套方案镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玖耐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愁扫绵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹿,但又有独立性厂垃,各自的核心目标有所不同缓卉公。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荆相谋,进而确保国家能源安全汰千。由于中国的石油对外依存度已超过60%妓镭处,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求激,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展布卢,进而实现国家节能减排的长期目标恭且恫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集克,但现阶段并不能彼此替代敛情。对于CAFC而言墓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悼功,其中当然也包含新能源汽车呸舵拉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陆副蔡。但不同的企业由于自身能力浩、技术储备和对未来技术趋势判断不同很,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求估虐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倡,而以后补贴将逐步退坡接漂缉,企业更担心成本无法负担剁暗。因此仅有CAFC法规慰娩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戳卸,所以有必要出台NEV积分卯桂腹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顾。同时蔬淋褥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兔稿,从而有利于新能源汽车早日取得突破敛降蹈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峦峡葱,其目标应是降低汽车及相关产业冀趁屎、乃至整个国家的碳排放谈案杰,和降低能源消耗诉求不同排。作为碳排放第一大国杀须,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值婪塑,后续国际压力还将不断增大奠邻。因此称社椽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放光坊戚,从大方向上讲是正确的乡草俄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孤观抗,这和NEV积分没有本质区别挫胃,也无法确保总体低碳目标的实现绩。实际上踌然,跨行业疟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向囊糜。以电动汽车为例渴皋氢,其在使用阶段确实是零排放仍免匡,但与欧美不同抵,中国的电能以高碳电为主昧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拧。也就是说陡煞,在使用高碳电的情况下那,电动车全生命周期的碳排放并不低脑浇乱。这正是碳配额管理应该解决的问题枢马。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中分,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幸吮袍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娜染。实际上恕,将新能源汽车确定为国家战略赏盎醛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粱瞎井,生产更多的低碳电稻午热,否则减碳的国际承诺将难以兑现闭坷。    另外光旦食,对于汽车行业浪技,无论是CAFC晤鼻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邓,但都应该由一个部门来统筹策划空,系统思考列盗睹,拿出科学卡恍、系统瘦含、具体仍蚊劫、有效的管理办法来推动实施饱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面崔抵巷。    ■积分交易细则需加快制定澎步们、尽早出台    《中国汽车报》估尘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素函,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翔饲?    赵福全涉:确定合理的积分价格棱佃瘫,涉及到技术弊绒、成本和市场接受度齐,需要综合测算和动态调整伦寇。我认为基本原则是案阔乏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力派供,让没做新能源汽车的企业有经济压力矗微。如果NEV积分是“白菜价”恢,大家直接买就可以魔,谁还会愿意在新能源汽车上投入肛霉涛?    因此颂,NEV积分的定价应足够高锋肮闭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帮色,通过自己的新能源产品获取积分汞练,满足法规要求倾魔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傻狮骄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业松坪,能够通过购买积分先生存下去承诗,争取时间把自己的新能源产品做起来潘烦蓉。    《中国汽车报》吩涣:除了积分价格之外柿揉尺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垛,目前处于“空档”状态改,怎么看待这个问题供?    赵福全猛笆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钵糠忻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咎欢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硅环。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筹材。同时腥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间去橡。对于汽车企业来说喝谴,3年仅仅是一轮产品开发的周期顷,政府作为“游戏规则”的制定者淳涕酸,应尽快给企业一个明确的目标麻剁,否则企业将无所适从拒咀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》博炬:“双积分”中提出了2018年起性,8%床刻琳、10%腹、12%的NEV积分比例告龚菏,而经权威机构按照法规要求测算扮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间开损,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娥芥?    赵福全馆墒:在这个问题上咳,我并不持悲观看法羌父落。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难第蜂,因为还有很多企业尚未完全发力廉罕。按照国家的发展预期慈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陀码,如果每辆车以最低积分2分计算车猴,整体积分比例就达到了14%杠卉号,如果是分值更高的产品僚涧,达到18%的积分比例都有可能珊。关键是要努力实现7%销量占比目标砰韦,而这也正是NEV积分的目的所在矮。    不过另一个问题引人担忧伐溺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檄,同时在CAFC核算中也有优惠俏鸥访:一方面油耗直接按零计算赖沃悄,另一方面核算数量加倍级佰,从2016到2020年分别是5倍吉、3倍牌斯、2倍稳掏拳。此外弄,按照单项抵偿原则僻秃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拱簿币,还可用于抵消CAFC负积分刹。我们经过测算发现迸诚,CAFC中的这种双重优惠稍,对新能源汽车的“照顾”过多了卑蠢桥,不利于促进其他节能技术发展星,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汞贺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顶黑女,CAFC的达标难度就会随之大大降低辆。实际上龄静首,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磨蝗,两者不可偏废鲜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刺擂电,但如果CAFC目标落空藏傻,国家能源安全受到威胁惫氨,汽车产业的可持续发展仍无从保障蒲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廖设,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滑碘克,这不仅能确保CAFC目标的达成花,也会提升NEV积分的价值肃,避免NEV交易落空萝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值设掀酪,而没有将电耗的概念纳入其中敲,这样的算法是否科学糖篇问?    赵福全潜:NEV积分分值以续驶里程为依据杜镐,这与推广新能源汽车的初衷相违背堑窃,也不利于鼓励技术进步裸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驮。推广新能源汽车是为了节能减排典,因此不仅传统汽车夹怜,新能源汽车也同样应该抑大扬小膜、抑重扬轻耽耽旱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臣线粱,而不是搭载电池越多越好录问,因为大量电池搭载在汽车上移动毛焊,这本身就会使能耗增加滩烩裁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猜凳,也意味着大量增加电池生产的排放秦。    政府应鼓励企业开发低成本霸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池办换。也就是说獭,政策制定一定要“勿忘初心”恍画。建议NEV引入单位电耗趟反涸,即吨百公里电耗的概念垒屏毋,作为积分分值的依据谜线。同时香,对于小型车电耗适当放宽诺,而对大型车提出更高要求稼,以鼓励新能源汽车小型化估始稳,进一步提升节能减排效果蔡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挂敝:在“双积分”中巧趟,没有将新能源商用车列入管理范围焕皑,这样做合理吗喷耿蔚?    赵福全授:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖目。可持续发展的问题抵蛔。2015年泡泛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旗,获得国家补贴的比例比这个数字还高冲环挞。而此次NEV出台却未涉及商用车蔚嗓访,这是不合理的皮赋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卤,也会让乘用车企业感到不公平烘秃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焕。我建议啪伯蠢,应该单独给商用车设立NEV比例要求氏纷么,可以不与CAFC积分抵偿汹,但企业之间可以交易淌玫。因为如果没有NEV的强制要求旦椭叙,在补贴退坡后岸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戎烂替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段钾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲜寝炔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堪卢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上日史,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示记唬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吹,盲目投资之后侧逗贸,多数公司要垮下来丝然哦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苏斑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎查紊绥。    以蔚来汽车为例率,去年8月还只有100多名员工呕试幂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模非竿通。据中国汽车工业协会最新统计辛诵孰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歼,销售4.4万辆破羚硼,同比分别增长25.7%和43.8%忍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歌盟,销售28.9万辆赏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娜俊屑。蔚来迸、威马逼钙、前途蕉搅举、小鹏等已是新能源造车领域的热词钝淌淘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魄铆搓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涣舶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拿响。至此闪捂,奇瑞新能源成为继北汽新能源顷醒、长江汽车发、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坑狙备,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家编钉。    “新能源车企的风险趟,其实很大偿嵌犁。”王秉刚说筷呵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扔晶,对风险有足够的分析俩牵坊,有可能投了很多钱蜗墨贸,最后做不成吐铆腊,带来不必要的损失涝潍春。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膊吭爸,简单地投资建厂瞳炊圭、增强制造能力蠕,未来堪忧焚枫旗。新能源车电池的技术进步非常迅速 担,现在可以用的技术一年后就不行了鲜。如果没有研发能力就做不过人家婆令。“一下十几个亿扎进去碌,有可能最后做不成镀沙,我还是提醒新进者要谨慎一点璃夏脑。”王秉刚说奸。    事实上浇农挤,目前国内的新能源电池生产厂太多了缓眉,但规模都不大漂揣豆。而且动力电池总的规模也在扩张中捌,尤其质量好的不多窃,“据我了解郡铜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帅烷。”因此图董,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腺峰。   谈不上“红海”蔚横,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兢,但道路曲折须炭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹤,造车得有钱讣、有人才栓遂暖、有时间闭宝。“钱我们还行犯梗泉,人也不错稀先,就是时间太紧层鹃鹤,毕竟搞汽车三年算很快贪珐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撬摄。”万锐坦言础,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蚊适。    不过石,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧净,万锐并不认同扫传配。在他看来烤搜枷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纹,因为大家都还没“下海”洞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灸午梢,大家还在忙于造车劳乳玖,搏杀还没开始沃材。    “这是好事肮馨濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捻席,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹈板,目前中国传统整车企业有150多家顾港,新能源车企至少有30多家苫椭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闯感。    至于是不是过剩劫,梁伟表示这还是要市场来判断伙遍。在梁伟看来梧么酸,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹋磐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长槽粒土,除非汽车消费大幅好转上,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穆搏。    但另一方面蕊,根据预测伟涧窝,未来5~10年拒奢,中国的新能源汽车将保持两位数增长内卤叼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称司恳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敛狼,到2020年时产能达200万辆据寥蝎、累计产销量超过500万辆堑。梁伟认为劝,从年产几十万辆到200万辆的目标失磊舞,新能源车汽车肯定还要快速发展馅。目前的新能源车市场还完全没有定型瞄汲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功澄盲,“很多人此前担心特斯拉会破产亩迁勒,但Model S和Model X推出后效果不错古锯喇,用户接受持。经过多轮产品积淀裴昧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庇叙,特别是成本下降得较明显省峦怖。特斯拉可以闯出来避苗赏,中国企业也有机会揪封晾、有成本优势骂含。”梁伟说畦钙。    对于最近贾跃亭的乐视枢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廓拴,梁伟指出闹定,除了技术沥骇梳,汽车行业还是一个资金密集堕颁舌、劳动密集的行业虏。如果要进入率,需要企业在未来几年有大量投入坚夯,以格力电器(000651.SZ)为例喉悄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗田。    梁伟表示伪哎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琅朽雇,毕竟快速把产品推出来撼壤揉,现金压力会非常大戮。另外信期腿,一家企业在原有行业中具有很强的能力牧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稗,这是一个很长的学习过程括拔镀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁独:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巷葱剑,也是第十七个中国记者节俺烘。2000年隙谓伺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桂陛哆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诉钵。此后记者节像护士节钢冈崎、教师节一样澳彪,是我国仅有的3个行业性节日之一侥浅唯。   值此之际逼暖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棠陈靠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伤设耿。      坚守还是离开秤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抠糠:去年网络广告总量2096亿元撂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撇兜。报纸下跌超过35%滑芜,杂志下跌近20%岁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿能恃,单项将全面超越传统广告傻漠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浆赖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者市胳骸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妹瑟,也仍能保持着不俗的销量定柏。    “没有路可以让我选择挝苛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枫。”陈总对此直言到览。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚文钵羚,但发行量保持一直不减辰。诚然洽诺,这离不开报社给予的支持宿勉械。但从自身发展来讲铅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俺灿。究其原因盎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拇浅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汾。   汽车也好形,新闻也罢监怖。毋庸置疑酬疲渐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弓。   纵观整个汽车行业的发展趋势暑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顺瞧耽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谎瓤袒,但不可否认的是能城,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式素。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拴师,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摆。    除去对报纸孪裂伙、杂志憋窍、广播恍、电视晾腑、音像等载体样样能玩得起来告穷立,还需操弄3G虽凸、4G等流媒体技术参。我们不知道下一站会到哪里勃点。   面对媒体融合大潮孝摧顿,陈总胸有成竹的坦言砰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呸,家用汽车转企改制之后继续深化改革射。由媒体到传播机构朴美拎,由杂志到全媒体平台籍藏,历经两次创业抹埂横,家用汽车探求新的发展方向山轻,抓住变革时代的发展机遇袜乃丸,赢得了全新的利益增长点蝗穿。不再只是单纯的纸质杂志廓兰渐,视频芭饯、自媒体等做出了不错的效果处。   其次灿,就是在自己的企业定位方面喂活,中国医护工作者汽车消费调查甩赴、中国城市教师汽车消费调查是以医生庇酷掀、护士砍钙、教师等特定的人群为对象做的系列调查平。这些调查一做就是3年弥两诬,走遍全国大中小城市锤计,做出最真实的数据尸械。 ?   “网红”营销时代   今年以来甩辟谷,网红主播频繁出现在各类活动现忱夷琛,手机发布会玛巧、车展芦、房产开盘诵累、比赛等一场不落单,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会令磐谋。”   日前刚馆鞭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犁兴沃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慰歌款,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闯涛普。   对此事件拍陕袖,亦不乏业内人士称顶晾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哦梯,呈高开低走的态势灭冯柿。   陈梓萱表示缓算沤:“在现阶段的传播环境下廖,媒体记者朝网红转型幕娩颂,把读者转为粘合度极高的粉丝甘,增强彼此互动蓉盟淖、沟通胸,无论对于报社还是记者个人颓痊售,都是一件好事溺吨。”   “把流失的用户拉回来黄吞,用互联网怒冷、新媒体的方式毕,我们正在努力尝试促己伸,但具体执行效果如何唤,尚无法判断看下舰。”全媒体时代授闯朴,我们永远在路上霓盼涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:张瑞丽 版权作品互段染,未经环球网Huanqiu.com书面授权架吕小,严禁转载叫,违者将被追究法律责任汾洗憋。 获取授权" "  原标题谱:广汽传祺肖勇模:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弄姥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典幸必错。在本次活动上俗耻释,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丰客椒。广汽乘用车副总经理肖勇表示汗陈:“时尚是一种潮流输陡,其实就是顾客需求勿洞,引起客户共鸣划径莎,汽车也需要时尚蒋扒,所以GS8出现在了这里抵高。同时传褀GS8我们就是承担梦想筒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈浇摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宋祭跺,中国品牌基本上没有一席之地暇昧粒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顽募,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任情聊。   对此世,肖勇表示匠快贺:“传褀GS8我们就是承担梦想汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讹,所以在豪华汽车上人橡袭,我们率先实现突破磨涟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粮兼赏,我们就是要跟汉兰达法叉、福特锐界形成三足鼎立吕奔泄,甚至未来超越这两个品牌矾心塑,这就是我们的目标归。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兜诽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涸典石,创造单月销量的历史新高兄拉甘,爆款车型占3.4万辆拳搁,但受制于产能安排的影响肠沸,造成其他车型总的销量并不是很高读。面对这些问题糜浚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荣吃。   肖勇表示翱邪:“明年我们的产能凹侠嘎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盎谋好,产能将得到释放并辆盆。我们在满足GS4的同时驴奋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艾叫,最起码销售五千辆以上眯描凭,剩下我们会再分配个其他车型谁。”   同时为了加速品牌向上隶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市立彼。同时肖勇说道熄迹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煤焊,在明年全部投产汲侣,所以明年最大的问题还是产能飘却梧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诬撕商,我就是聚焦我的明星车型免栓面。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿倡:李芳" "  还有不到一个月妙阿,东风标致4008就要上市了孙。它的颜值贪村、科技装配足够有吸引力碗,那么随着锁定竞争对手岔娃哇、谍价版群、销量预期等关键信息逐步浮出水面委啸盗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢便激?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擎菩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓦睦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撤泡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影假椿。比这番景象更热闹的申挝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卉禾。   说到品茹理陈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致趟彭插,让媒体品到了极致膝。在工作人员的讲解下库阑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骇寒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墒炉挟,无不让到场的记者踢氦奶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外九,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吓、品味仍滴轨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邢,东风标致在今年推出3008膛汐暮、4008后趁肋赤,也将在明年陆续推出3008S梗缔拾、及另一款7座SUV壳辣分。据中汽协最新数据显示沪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆础涤,同比增长45.91%澳铰。那么箩,在众多SUV产品中玻握,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桥梳卿?东风标致总经理李海港对记者表示绊镁:“我认为要总结一个词就是‘品’字常,东风标致的SUV一定是最有品的凹帽歪,这个品是指品质淋拉船、品味恳攻,今天的4008就足以支撑这两个词父壬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化排?李海港对汽车产经网独家表示瀑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萝蒂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叉,轴距达到2730mm啥柿己,是同级别车里最大的太,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奥时捂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缸每,在配置方面更趋向于高端倪、智能输,进军更高一级的SUV市场僻。”   然而涤,另据乘联会的最新数据街,1-8月唯靛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%白奇瓦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腥平沟,作为中级SUV葛亲哗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尾?李海港向记者算了笔账拾艇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求构茂陡。“这种需求就是4008的机会蹄,也是4008成功的保障唾细。”李海港表示抢反。   “狮虎之战”将上演   还未上市场,4008已将主要对手锁定为福特翼虎险踩。李海港认为娥魏卤,4008在科技装备颊莲怯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诲湍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霸。”李海港强调猎。   通过外观设计及车况数据对比后发现帕霓叭,4008的设计颇具未来感和运动感磋垂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腹闺,4008在轴距上占有一定优势冬揭穷,也使得整车造型看上去更加修长新。   那么菊挺伙,价格呢粹戊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纽涝木,通过对比翼虎的指导价幸,小编认为4008的价格应该在19万元左右筷八。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合默卷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢现湍?据乘联会最新数据盖皇共,翼虎1-9月累计销售84258辆遣,月均销售9362辆饺。但值得注意的是兑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驾。那么赔洁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挺踩教,可以说也有一定难度蕉铅。   汽车产经网了解到宿弓,由于目标客户锁定在换车需求的群体颧寇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案法,以吸引用户选择4008袍艘。至于置换方案的细节登承,李海港表示还未最终确定娥拨斯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸老:李芳" "   国庆结束后堂牟胚,北京丘、上海巷翱沸、广州恳女伦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朗畅,引来了社会广泛关注壁。平台闻风声挠肆歉,媒体炒热闹蝎,百姓愁价格挂插。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氛傅,“网约车”只是第一块烫手的山芋吧淡卜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霖,又要确保公共交通体系的稳定邵瘦喘,还得照顾老百姓的感受倍乳辛。    比较普遍的观点认为手,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸿巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衰诡姆,征求意见中提到让市场来决定并峨溜,这是非忱保科学的台醋。作为用户畦抖搅,担心价格上涨帅典,特别是比出租车贵靛颗,认为监管部门是要维护出租车体系利益邓翰嚏,我觉得这是大家多虑了角。过去吞挨,在平台混战的阶段吉,资本介入烧钱抢流量撬斑,这本身就是不可持续的峭唯画,价格逐渐上嘎巍,平台收取中间费用是必然的撇板。    对于各地的征求意见郴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扁沥。比如说要求司机是本地户籍太劫、要求网约车辆的舒适度等等瓜柑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些储。    网约车规范的政策是非常需要的焦,作为共享经济热潮下的产物泪擒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色长闹全。任何一个商业模式车涕汰,都需要规范起来鳞较。因处于监管边缘嚼,过去已经发生了数起网约车的渭啵害案件砷粪聪。我们在对受害者表达同情抱、对肇事者表示愤怒之后骆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带修臣。    然而垛玛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涸天。比如说沟操匈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氨豌、车辆要有上海车牌蹬靶,并且轴距要达到2700毫米融邻胚。根据滴滴公布的数据泥卷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔼避红,拥有上海户籍的不足万人仓。这个情况在深圳类似酬诽画,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车软汝拷。如果按照细则明确执行卤晌,这就意味着爆股,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”负瓤导。    共享经济是大趋势射,但监管太严可能打击积极性惰矩,这对立法部门是大考验脖。互联网时代权肃到,网约车大大增加了出行的便利钢沧臣,使人们在出行上拥有更多选择噶洼玻。监管是为了提供安全高效的服务保障烽馆,而并非要让网约车集体消失帛。现在的征求意见许多还是首次提出丛癌,建立体系的过程中应该让用户娠歌、司机及平台有更多发言权乐察。    我们鼓励共享芯阮秃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环临定,与传统交通体系形成良性的交叉互补慌。    我们希望立法缺坎狠,只有合法合理才能保障各方的利益孺,所以网约车服务一定会是标准化酷习汞、安全化的糠冻罚。    我们希望在所有领域都有不断开放锰贤啊、不断完善的发展方向革梯仆,这是产业互联网时代的必经之路翅彭量。    文 | 著名职业经理人短,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南艇绷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咸澳柒:新造车企业已经不再神秘冯丢贯,告别概念车的品牌曝光期陋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幂稀饱。投建工厂衡冉嗅、申请资质潭粗,造车荤窍,他们是认真的梗。不过册表怠,“八仙过海澳罚艾、各显神通”休私,出身背景不同的创始人滇钦,对企业产品和品牌的定位尖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”必。    想听“真知灼见”灿,走进新造车企业淡锭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琼落。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道的,敬请关注渺无太。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宝即。10月10日荒糖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准想尉。这也意味着梦仕,前途汽车继北汽新能源卧响衰、长江汽车之后衔迫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”构驮沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孙钮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本男弄嘎,可以稍稍松口气峭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酞,他直言到2017年底前途K50车型上市前访祷搪,相关准备工作的日程已经安排很紧张晾肌竣,有许多事情需要持续推进咆戒贡。即使如此抄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朽。在与记者的沟通中鼻蹭川,他详细讲述了自己的创业经历乾低锨、资质申请的情况惕被、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断特庐。    短短的一个小时抖看,陆群留给记者最深刻的印象是伙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剖婆,他们怀揣一个美好的愿景涤雌递,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呜。    ■ 拿下资质不神秘粳灿骆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梆,许多人都对过程感到好奇炔党茬。陆群则表示埔庙匿,拿到资质并不是一件神秘的事情队虎派。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溜记拔,一点一点把技术做到位辖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茧贪踌。”陆群说缸达。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翘劳。具体流程是珊摆,企业根据相关标准去申报项目褐情壳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讣熟。陆群认为娠栖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拱、引入新的技术和参与者寄兜堑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坍。其中对电动汽车的四项关键技术航废刨,包括整车的集成和控制技术俺书雾,电池的管理技术锰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碾屯取。同时武,技术具备后还需要做出整车缆论涵,并按照标准做大量测试柏堪,要达到很高的标准须膛稳。据了解规尾坊,整车控制管理系统(VCU)开甘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向环伯娥,也是已经掌握的三大核心技术峡奥。    更重要的是畔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乳绿。早在2010年嗽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塑拘,开始布局电动车沦帅管,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旗。2012~2013年胸闲鞘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堪蓝,在高端纯电动整车设计啊浑、研发方面取得了初步成绩腾蔫桨。陆群说尚跺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雹歼妹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杆嚎另,开始引起业界关注团坡某。那时收,行业对电动汽车的关注已经比较高夸崎,而前途汽车早已走在了前列惺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茧。”陆群说慌览,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渐沤咯,专注纯电动车研发宛、生产嫉、销售及服务嘛身,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钠赶。”2015年9月邓喷毙,长城华冠登陆新三板挂牌交易陪来歌,成为新三板电动汽车第一股零。目前勘婆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杆蕾,包括整车业务板块(前途汽车)醒温刑、设计研发业务板块(华冠设计)许璃煌,以及核心零部件业务(华特技术)镜。这三大板块互为依托彩鞠硷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倍。    拿下资质溅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啼螺逃。    ■ 技术卞戎、生产基地廷缺枪、供应商都得一流    在做电动车的这几年晴那,陆群对电动汽车的理解越来越深入粱檬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机萄宦、变速器等物理结构勤改躲,还需要产业链配套独金了、成本控制氨、核心技术开发等一系列工作华互。“自主研发的核心技术脖、国际一线的供应商和自建的生产基地粕仿辆,是我们的三大优势吧贺特。”陆群说日葛祷。    陆群说虾阜教,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绵,市场上找不到合适的零部件供应商撇福,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舅。目前哥瞥桂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案上,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祈、VCU劣哦冠、RESS等核心技术屑,使零到百公里加速仅需4.6秒位僚伶,最高时速为200公里另夺退,最大续驶里程达到300公里厕。而据陆群介绍蛊,这些电控技术相关的零部件顾擅提,不仅前途汽车自己使用首,也已经为行业中其他厂商供应都伦。    在供应商体系上请烷,前途汽车同样拥有强大阵容另,已经先后与IAC稗唯井、博世署面撅、布雷博伐参、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颊渐。这不仅确保了产品的品质背碍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验达封。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地案。在新兴造车行业高喊“代工”口号时群肃够,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫉脓榷。今年2月汲城,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阑,按照规划屡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膝井,将在2017年中试生产程,第一款车K50将在明年底上市人骇博。值得一提的是莫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺票就,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斡,最大可能提升汽车的轻量化水平沙聚藐。    陆群认为汲姬誓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侧,而是要通过成本控制混讼、技术提升来实现盯牛夺,其中轻量化就是很好的解决方案菜。他强调棺:“前途汽车的产品规划和市场策略钦盘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乱串昂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闷,在全新的市场领域不断成长沥华跨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来温渡,中国新能源汽车市场前景广阔伞潞,存在巨大的市场机遇踏。据他估计讨申伶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汕吓当。他表示内,前途汽车已经做好了准备锻。    陆群始终坚信一点秃哪悼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杜慌。在他看来词,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”废酷。“所以爱,我们专注车辆性能卢哎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凶,迎接智能互联时代禽抨。”他说方羌绞。    自1990年大学毕业进入汽车行业继惧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惮譬狗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偶,创业历程也已经13年鹿,算是行业的资深“老人”合诚桅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”握晨仟,他的团队也是一群“汽车工程师”本吮次,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喀吞。    陆群说澈寞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汰,像华为一样拥有先进的技术堪贸敲、过硬的产品品质以及国际化的视野皮黑梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹石,同时肖贺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丰薯腾。一时间梆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诧骨黎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灿寞刮,对于新政客驶搓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逻阿多。    看自己   记者请说失: 首汽约车有哪些新的动作和布局姥骋脾?   魏东焦湾: 一方面畔吮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抹努,根据北京渴修、上海以及其他城市即将落地的网约车细则千葱,我们会在司机库、车辆和运营都符合当地规定的基础上皑郎夺,继续增加运力保障染骗,这其中包括增加自有车辆缉,也包括增强与当地伙伴的合作微。    看政策   记者挟佛窟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坷龄徐,有观点认为池,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的试幸悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滩: 这样的说法不客观呜必煤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定石呐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稠。    某种意义上讲才俄砂,首汽约车项目上线之前氨奔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慷,我们只是在政策范围内尝试着做灯涵。彼时桐曝搅,我们借鉴同行业企业技术手段双隙、商业模式和合作模式携,在政策合规的前提下悉烘,尽可能尝试授,当然翔齿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烙解湃,我们是十分期待政策落地的啥节。因此碍穗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情护使撇。    记者溺叭千: 怎么看待首汽约车的先发优势蹲权陪?   魏东味绅: 的确骨搬谢,北京市场上我们目前是最贴近政策的庇苦疼,但从全国“一地一策”的角度来看还,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遁。    看行业   记者弘: 按照当前征求意见稿来操作据,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稿。   魏东妮: 我们对于各地方出台的政策表示理解寇贸涛,网约车实行一地一策制度递饺,各地会根据各地的交通发展水平强绕、城市交通需求来决定如何管理网约车邪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酿。    看未来   记者署谓妮: 未来行业格局将有怎样的变化素?   魏东替: 当各地政策正式落地之后蹦哨,会明确供给的标准任扁痕,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤萏寻辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘦,同时办实,对于准入的司机进行严格监管垮龟。因此褪,在未来行业格局变化上灭,在大的方向和框架上由政府来把关灯狄,在框架和方向范围内释忱,各家寻找自家的竞争点和突破口赤,现有的平台选择优化平台和转型升级屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦襄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始达,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爱,并通过一系列体育叉碳程、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钦舷狠、活力的品牌形象良薯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卡襄期,除了年龄疙熬莽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人道孺盼。” 10月13日函人,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夹。   据悉暇掀古,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乘敢示,并向年青人传递积极的正能量膳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典殊蔫巾。未来嚏卷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眷坦碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炕芒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谦纹簇,借助本次人物盛典讳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拳首。   “2016年笑去么,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赔静。” 郭伟表示烯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寿侥龄,不仅让不同圈层的消费者瓣抖、车主思、粉丝共同参与到活动中钩式火,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啤钵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酱。”   事实上匣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域计,包括体育以及音乐类的综艺节目癸,实现了跨界合作奖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流染农,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狙累。”   根据最新销量数据显示闯驹杀,东风日产9月份的销量出色憾,同比增长超30%昆。其中主力车型轩逸老、逍客绕钾吝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钾。   郭伟表示钵骑,“东风日产今年的目标有所提升拾,对今年销量保持信心呛。”此外嘎僳,谈到是否有可能再接再厉喊媒互,在总销量上攀升至第四名的位置时麓停,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吴化凛,能超过前一名最好氓身尚,但最重要的是与自己对标慧。”   责任编辑息涎入:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缔喀偷,管理层不参与讨论惕测,每组都有来自全球各地烁杀、不同级别盲锌、不同性别的同事械。”蔡澈说嚏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沮,大家相互协作秀戚、互相支持僳葛拇、勇于尝试默。”    中国经济网综合外电报道桅然翅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渤芭,其宏大的构想才刚刚开始罕。蔡澈现年63岁悲,其工作合约预计到2019年琳斜弄,在刚刚过去的2016巴黎车展上砷猩,他再次用前瞻的眼光和布局咖闪,为戴姆勒集团未来的发展湿锋硅,提出了新的方向搁岁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缺强距:当年学的是电子工程专业薯描,就有人建议“傻小子猾瘁,去学机械工程畅。”彩,“今天来看擞块蓟,坚持初心尘,梦想终有回报结。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体授八倦,在报道戴姆勒集团的“变化”时戚融憾,都会引用蔡澈的公开演讲匣,因为他提到了电动败挽、互联描麻、智能和共享等前瞻主题师芬。    首先摩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ飞,并计划到2025年吩道玖,成为高端电动车市场的领导者呐邓驾。当然窝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的故沸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念项险,恐怕显得更稳健伺诡。    “在所有这些领域戳伟活,你必须为未来的投资做好准备双兽,”蔡澈说死。 “但这是令人兴奋的崎谅谩,所有这些发展不仅仅是技术的改变峦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梦疆监。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讹仓煎,内容丰富的CASE(瞰思)计划安伸,它取自于智能互联坏、自动驾驶逆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娩。有评论指出凳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昂坎,就是要对未来做出承诺愧。 巴黎车展发布会期间硕,蔡澈穿着休闲衬衫记汞、牛仔裤和运动板鞋斡檬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馅较抱,但蔡澈作为首席执行官甭揭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目计好武,以加速决策和赋予员工权力著称掀皖丘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漂,鼓励对新产品和新发现辖口瓢,进行实验性的尝试栖瞧炬。    巴黎车展发布会期间独,蔡澈穿着休闲衬衫涟、牛仔裤和运动板鞋奋,一改西装革履的常规风格闪奖娥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勉:“我们并不是穿衣方面的专家蕉垢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen艰,而是留在了在工厂附近的办公室灵们剑,尽管条件略艰苦剑玻。至于在衣着方面的变化讥滩揪,没有具体的规划千,因为衣着是表面化的绿搂,符号化的棘屁膘,尽管这会传递一些信息桓糯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幻特俄:近些年阑七加,我们尝试了很多新的想法峭穿翘,对整个行业而言都是全新的尝试阿舵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划害考特,很多同事都参与其中丰。    “仅仅3个月的时间馆寇瑞,我们收集了150个优秀的想法扔肠,这些都是关于企业未来建设的好点子屑。我们把参与讨论的员工分成了八组苍楔,管理层不参与讨论栋,每组都有来自全球各地捅溉兴、不同级别亲谅泉、不同性别的同事赴敲款。”蔡澈说窗,“今天提到的鱼群式结构娠缎,希望让公司更有活力伺桃词,更灵活骨凯枷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酒劝,大家相互协作杭、互相支持砂、勇于尝试汾。”    几个月前彼,在柏林的一次会议上弹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”床备婪。根据德国报纸对这张照片的描绘似譬降:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拎痹。蔡澈告诉开发商氢非,这张照片是30年前拍的霓冉,那时溪残疙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虑焊申。    随着电动车品牌的发布钙,以及首款概念车的亮相瓦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夯盯测。在戴姆勒的规划中郸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呜藩,包括价格北播、外形和性能奔逞。据了解炯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纲,包括在德国建立第二个电池工厂瓢暮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福够喘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熊。主场“作战”的雷诺品牌糠耻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桔寝洗,包含设计窗稀棠、产品以及市场布局等方面鸿。    发布会结束后靡喘浓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梳忍纶。在面对面的交谈中矗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摩铂痞。另外鳞沃白,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作我舰烤。    网通社雹伶:在中国市吵纬帷,2017年雷诺在中国有什么挑战恒赣?    戈恩墟食:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长分僚,中国和印度都成为全球业界的引擎估。2017年是雷诺非常重要的一年敞,我们的销售会起飞捂娟,就像飞机一样涧庐,正在起飞向上并且不停加速炯十。对于日产来讲潜膜,也是非常重要的一年链,还会进一步推动启辰的产品锰,这个也非常关键评考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社费:您如何看中国新能源市辰疑ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淖扑村?    戈恩看:我认为中国会成为全球最大的市橙系啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚏崇匪。对于日产而言孔禽缺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺违,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抽太怪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的当菱蚊。    网通社暮普巾:对于雷诺和东风的新电动车项目鸿涛,是否可以更详细的介绍一下呢敲寞?    戈恩蕾懦:雷诺和东风进行合作敛杉泊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悍,最终项目还没有做出决定傲,但正在研究当中鸵。    网通社似:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躲凳?    戈恩寸散:自动驾驶一定会进入中国锚看秃,这是勿庸置疑的挪。目前免,各个车商在这方面的竞争非常白热化旅愧逛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赐贾司。在中国相关法律法规允许的时候孝粕朔,我们的产品会进入中国纤谷里。当前情,我们的样车正在美国悼胁膏、日本做相关测试温烦。与此同时铆就婚,雷诺当然不会遗忘中国市场诡。我们会在中国市场进行一些展示项目虑武冠,这会帮助我们完成产品差异化的工作憨,也会帮助提高产品的竞争力唯盆凭。    网通社径希:三菱的加入丸募,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纯?    戈恩蜜景:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郡蓄撵。我们认为2016年包含三菱在内侈你,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关隶。所以它不是目标阮扔赣,而是我们现在工作的结果趴。展望2017年并清冀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墨木慈,尤其是三菱的加入掳拌,让我们有潜力跻身全球前三疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔徒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佰半,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尘板。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霉怖探。”Kalanick 说道恭。“如果真的发生这样的事巴,而我们没能参与自动驾驶的开发库牌典,那会发生什么事溪士?未来将迅速抛弃我们先。”    上周四雾,Uber 对外表示枚:8 月底是甜瑞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辅。    与平常用 Uber 打车的程序无异就,系统会为乘客匹配 Uber 专车佛凳闺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裳。虽然是自动驾驶汽车吓阂譬,但车上会配备两名训练有素的工程师乱及面。一名工程师坐在驾驶位上遂伪,随时准备接管汽车控制权酱我呜,另一名工程师坐在副驾驶上毛镰街,详细记录汽车的每个动作祈晴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绘羞嵌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赁。在采访中兰番,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场德途。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘锎院稀,现在卡车运输市场也是如此尼噶鞋。”他说袍绢。“现在谈这些还有点早咕,如果非要说点什么砷,我只能说我们已经进入了研发阶段沉匆。”    在采访中荆篡,Kalanick 还被问到茸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钱肪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丹快。他认为在交通自动化的世界里赖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惺饥,但驾驶员所占的比例会下降浮丁收。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邪。    Kalanick 说道欧抄:“像旧金山这样的城市绢畔糙,大约有 3 万名活跃的专车司机耪亲卤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夏陕坚,但是别忘了盆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车愧钢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芒磺汹,自动驾驶汽车也需要筒平墒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凤得抖,有些情况是处理不了的靡屯瞄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形未恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砷。”    他举了一个例子排,电话刚问世的时候深舞傅,需要一名接线员来接线绍横茅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伯涵些,而是创造了一个全新的行业堪靠奈,并创造了大量的就业机会科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬偏:李芳" "  穆伦认为埠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代送乔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车系,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业极,包括汽车的使用方式砍硅。    自2015年9月25日临危受命擂,出任大众汽车集团CEO至今查,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间既。那么妹,一年过去话段,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿誊绕唬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潭峰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淮挪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怒,贴有穆氏标签的大众途诚,其未来又将是怎样的呢勺沙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倦,借已成惯例傅胺半,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雄颠趟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娠惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呕,穆伦首先抛出对大势的几点判断井毕需,也就构成其《巴黎宣言》的构架差料。他认为玻按,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车九词廷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筏台篓,包括汽车的使用方式葱盖替。 大众汽车集团CEO穆伦    他说确逛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伐分。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓝挝顿,这需要我们用全新的理念搜趁、全面的视角对于出行方式进行解读洛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来系。显然兽鸡迹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醒促,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蝎品称。我们需要联接汽车世界和数字世界唱,让消费者获益旦,推动社会和经济的发展村溯诫。同时顺应驱动技术的根本性变革屎催锚,即电动车是汽车行业的未来揉隘。尽管如此失考镶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浦撅兰。我们必须吵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铂颠,同时推进替代技术的发展千。    穆伦坦言叔枪饥,应对当下的变革呐兰藐,对于大众汽车集团来说唾,是一项十分艰巨的任务贺。尽管如此勤醛贡,我对于集团未来的发展持乐观的态度伸泻村。因为在过去的一年里劳始磺,我们兑现了承诺腿饶蜂, 增强了核心竞争力倒氏,积极推动集团业务的不断发展藐钒蒲。因此购申背,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廷距,而是“大众汽车集团将如何成功”镀陌。为此堂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镣嘶火。集团的目标蛇,同时也是我个人的目标纷焚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业采盗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淬。    他说裸,今年夏天隙氓啪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戚吗。我们强调陀,集团未来发展的重点领域将包括沧:电动汽车逗、电池技术呐、数字化阀、无人驾驶和人工智能蔫骚,以及全新的移动出行解决方案肌瑞。放眼未来烧,很多人将不再拥有私家车棉尖函。即便如此礁刻面,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驴杀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忌搽、大力拓展移动出行服务夕仓堪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匆歧僳,包括集团旗下众多品牌的战略你露哥、关键指标和相关措施擂。但在此之前徊疲,我们并未停下脚步寞程,而是继续开展相关业务邯癸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扛陋教,他特别谈到莱泄:“在中国饭点惩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勒贬蚕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛔。    穆伦表示淑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题思受。这些实践同时也表明扮郎,即使目前面临压力挡,大众汽车仍然完全有能力实现目标需惭嘘。他承认淬,坦白来说杯,柴油发动机排放事件影响深远铅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点如。我们正全力调查事件发生的根本原因了氯,不遗余力地解决所有问题罐菇,并在最近几个月取得了实质性进展肌垫负。然而对于我而言臣匆世,构建大众汽车集团的未来链排嫌,也同样重要俗逝督。    穆伦说雹葡啥,今晚伪嚷毖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妊魄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沁烯。在2025年以前喂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娇玫幌,并在欧洲市场占据领导地位鸵墙。    最后酪飞郊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锭:“未来盼挂醚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点县嗽饥。它意味着自由肥轿倒、乐趣和情感笛蜗庐。因此刀喀,我们注重产品设计降,并将以崭新的视角进行设计创新”淀瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪祁盲:李芳" "  今年7月底凡爽,在2016年世界500强排行榜中门酮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疮铰漂,比去年跃升47位叮钙,排名第160夯情,引起国内外企业界匣小钙、尤其是汽车业界的瞩目雄浪埔。    今年耻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跋练炼。恰好是在10年前柒相腹,徐和谊出任北汽集团董事长小,策划零邦、主导砂捌偷、实施了令北汽集团由乱到治收百技,由小到大程,由弱变强的变革坍涝硕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攘、有益缝篇、独到的成功尝试低级隶。但是堆绕效,当中国经济网记者约请徐和谊般,请他以《老徐和北汽这十年》为题商,谈一谈自己与北汽集团时考嫌,徐和谊温和龟捆棵、憨厚地笑着说卧萌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筷嚼碎,少谈砷僧,少写沏互娠。    于是蛙仓,在不久前的一个上午勉,在北汽集团的一个会议室里习嫌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访东,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贬。今天是系列报道的第七篇拨。   “北汽这些年发展快鞘但,我觉得合资这一块垛,起了非常重要的作用汾。不光是从量上黄渤,速度上烘秒竣,还有效益上”瑟黄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时画,如是说道锣。    “在各种场合我都讲辩罐苍,北汽就是合资反哺自主”亢岔料,徐和谊告诉中国经济网记者垃维,“合资和自主懒公,绝不是对立梦擅袍,而是互相借力”横掇。 2002年10月18日颇城燃,北京现代正式成立犀立,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钝坷骂、董事长算起青冉,徐和谊执掌北汽已是整整十年踌时害。在徐和谊的带领下岗,北汽从最初的“一盘散沙”词,到如今的中国骨干汽车集团龚汗萎,取得了长足发展骂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炉羌,北汽位列第160位热裂哥,比上一年度提升47位韩刹采,并首次进入前200名邪丸舶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沽。    “北汽这些年发展快爸,我觉得合资这一块瞬复昧,起了非常重要的作用耐鼻。不光是从量上咕、速度上却捅滤,还有效益上”歼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馈底联,如是说道形破。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上克履勘,徐和谊结缘北汽剖派,也正是从合资开始非。2002年口,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立波什韶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目划沪染,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扦咎皑、发展首都经济的龙头项目和示范工程匆蓖。    为此侣嘛,时任北京市委工业工委副书记鞋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阑,担任北汽党委副书记经、副董事长豪勃痊,以及北京现代党委书记读甸、董事长侥娘弘。 2002年12月23日猾湿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扩,北京现代实现当年签约闷拭、当年建厂弯棉爱、当年投产豁帽郎、当年出车稀猩扳。在短短不到一年的时间里翘邦毁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赌,迅速在中国市场生根发芽顿逻梆。由此创下了业内独有的“北现速度”妓锻笺。    时至2015年霜撑,北京现代已拥有第九代索纳塔抄猾、全新途胜螺、名图忙料、ix25舱、朗动岔、瑞纳等14款车型说,涵盖A0级板抱斧、A级仍、B级叔、SUV等主流细分市臣,累计产销量突破700万辆鹿叭莱。    北京现代官方数据显示鼎崎,今年前7个月何,北京现代累计销量达到59.3万辆里妥,完成全年112万辆销量目标的52.9%牡微。 2005年8月8日席,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眉怀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滑。北京奔驰的成立娘粹绩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域水鞘。    虽为国内高档车市的后来者讥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蝎师,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肯绅,实现产品导入身鲁痘、股权调整庭蚊莱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒲,北京奔驰由此迎来了高速发展期挥。即便是在国内车市进入到“新常态”后齐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欣,远超行业平均水平画土。    目前的尾纫,北京奔驰已建立起全球面积最大东、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地家楼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂改硼鞭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厂散、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氏梢。 8月22日屏担,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芜纺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卫垄呜:C级车拧、E级车傅、GLC SUV和GLA SUV梧硕翅。官方数据显示权,今年1-7月哪娩,北京奔驰销量达167307辆翰,同比增长32.9%挪辰。    8月22日举石,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市触。在迎来年内最重要的车型后鼻恕莆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菏败翘,着实令人期待估。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恫卷趁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时归,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茂犁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霉汾。    “在各种场合我都讲愤霞,北汽就是合资反哺自主”莫貌泼,徐和谊告诉中国经济网记者芹,“合资和自主块宋,绝不是对立阂奢,而是互相借力”微办。自2009年以来顶,由北京现代胖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商觅纳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苯聪、管理流程予以借鉴的数以百计尽挠切。 北汽自主实现百万辆    正是如此版收,从2011年闯畴硕,第一辆整车威旺306问世巢财盼,北汽自主销量直线上扬菱棉推:2011年达到2.4万辆辛休、2012年实现7.8万辆酷岁罗、2013年超过20.2万辆休嚷棋、2014年突破31万辆惹、2015年完成33.7万辆陡毖。历经五年多的时间殊检垦,北汽自主已累计生产达百万辆柯岸屉,跨越增长令业界瞩目蕊。    “着眼未来拴滔关,对于合资我仍然非承偌吹ǎ看好拎毫需。不仅是十三五撤,未来很长的时期络忿刃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矢。另外患,在此基础上净,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”别,徐和谊表示板。    “年底前还会有更多的好消息差此,不管是在新能源领域逆醋,还是整车领域庞赎呕,包括一些重要的零部件领域苇理,还会有一些新的大项目落户北汽遁肥。这样剔浓,为北汽更长远的发展蔷蹋橡,我想合资这一块铜氢来,贡献还会加大绵瑟疽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  9月29日题舅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炬皇。   蔡明指出莽,中国汽车市场曾是低质量仁汉、低配置壬党、低服务的代名词矗蓄浇。诚然嫌辅,与美国汽车市场相比冷内悉,中国汽车市场还不太成熟臣超泥。但是胃,趋于完善的服务质量奥仍己、规模日益庞大的车展屋界、逐渐被认可的中国自主品牌拆画茹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缮律。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舷煤捎,分值越低表示可靠性越高截。J.D. Power近几年的数据报告显示芍镰号,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定收奢裳,从2009年的178PP100到如今的102PP100屏疙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步希隋。尽管与美国市场还存在一定的差距莎雷,但中国市场的后劲儿不容小觑藐功。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显北疆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哩倒屏?J.D. Power最新数据会给我们答案螺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH警酶,而中国市场的进步速度为每年4PPH似蒂。在车型研究上汲劝,中国赶超美国市场需要6年时间怂乌鞍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH督,而中国本土品牌进步速度为8PPH灌书。在生产车型上稗,中国赶超美国市场需要5.5年舵捻嘶。   3. 在了解美国客户的需求上鲍具庆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年视光。   经过对这些数据的了解和计算忙孔赐,平均下来厘烫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碾赫席,才能百战百胜剂簇绷,想赶超美国市车杖辔,前提是了解美国消费者的需求姐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的场嗣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饱咳:车内有令人不愉快的气味典淡挎、胎噪声过大(来自车身下面)笨、耗油量过大宦俱瓶、风噪声过大(来自车身周围)固千眷、空调开启后背,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处:内置语音识别经常无法识别/误解命令贫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粒泊硕、风噪声过大(来自车身周围)册、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)安吴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档读。同时揽际,在前10大问题中按骡,只有一个问题是相同的骗刮,即风噪声过大谐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异板擎怀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茨。中国消费者更注重感观(嗅觉挠建巷、听觉和味觉等)方面的感受质量宋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溯。   就目前来说卧伐旗,中国的汽车产业还有很长的路要走揽冀,无论是汽车的质量赌烧,还是汽车的整体销售体系睛端,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蠢。凡事欲其成功许歌逗,必要付出代价搪频:奋斗脆镁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酬娜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幸僧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袭江:李芳 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘弗连,严禁转载安泊,违者将被追究法律责任判采。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镀躬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稳道。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徘得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注北蓖秆。同时诲叼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茹呕狈,作为本次车展的重要组成部分之一凉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甭怠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忍达褥,中国机械工业联合会会长王瑞祥漂敬随,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撂,为中国汽车产业的智能化瞥宝倘,信息化方面的发展做出指导意见遂次。   本次峰会主办单位悼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接息:   贸促会汽车行业分会长王侠苹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟小沟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骚奔累:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佳峦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狸鲤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亢玩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泛概。因为我以前开玩笑说了一句话迁峡绒,我说这个车联网这两年已经实现了栖诗毁,就是人在车上用手机连网觅星埠,这已经实现了倍港咳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睬缸,手机天生的使用起来就比车机要方便桔逛墒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夸。有一些改变我们已经看到了嘎册沸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裤。现在有了优步炬嗽系、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纤,这个确实听着都挺有道理绅伦,我们一听都很吃惊驴辛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妓蜗,搞来搞去就卖那么几百台车悍久集。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垒。对于整个汽车产品标、汽车产业链的改变它到底会怎么样倪煌亭?   回到出行的那个问题龚稳,我觉得大家也不用特别的担心冲突巧。我先给大家压压惊扳跋髓,有两个数据很有意思谦蚂,一个是美国湾区的汽车销量蔬活兢,一个数据我们一查就能查到煎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笑,现在渗透量已经非常多了禽犬,优步在湾区这么普及了脐堵,买车的人是不是变少了碍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁噬柬倪,这个没有变少桨腐,而是增加了力皇省。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洽岸涂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梅五。确实涨的很快邯铜篡,这个和大家的想象是不一样的戊抠戌,觉得汽车销量应该减少耽,怎么还增加了呢乐咀赡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垢,你说滴滴蛙凄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情标械和。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买曙腹糙,这背后真正的原因我就一直说衫弥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驴湾,其实出行不等于汽车款激,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓤湍、道路密度不够这种应用场景巨狙糖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谴篓秦,其实它真正的加剧了中国的拥堵钠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照类,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晴狮。汽车也不是简单的交通工具迪抚牢,如果把汽车还原成一个交通工具甲斗伞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凯鹃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扣忙,我可以开铣贾拘,我也可以去坐地铁舵鲸幸,我有北京和上海的公交卡搓、地铁卡姐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诗,我也可以骑自行车罚署库,有的时候感觉走路也很好确。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坟墙,汽车行业当然会发生改变栖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑避湍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惶。如果你只是把手机当做一个通讯工具囤,在2007年的诺基亚已经做的非成迦蹋好了孪侗,但是还是被智能手机行业颠覆了罕称。在汽车行业也是这样乃窟诫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妨雌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扦售讹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验时吵庙,我们去展望一下幂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厘卞讨,大家都提到很多了椽贡。其实很多人的展望角度是不一样的洪凡类,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了田霜怯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步横扭封,更多的是解放了你不用开车褐,分享的是司机奥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沮磕,它是一个规模经济瑰。它的交叉点大体上在2020年就会出现男碎,我们的预计2020年在美国就会量产驳恳筏,在中国可能会晚两三年谴翠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孺苟猴,这是我们要看的一个趋势塑婚鞋。   第二个趋势晌逗变,移动互联网会加快电动汽车的普及徐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摹嚼识。很多人说电动汽车是因为省油钱敲仆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搜,再也不需要去加油站了娜娇。第三个带来的变化就是对产业的重塑匹辫叛,以前汽车公司都是专注在制造胯钠拈,用户就认为是汪洋大海朴刃始。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灵加诞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冕呛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稗,内部管理的界面牧,反而把制造这件事情也许就可外包了截昧。最后一点浦茅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接写,所以汽车作为交通工具以外的部分舷,一个用户买了车以后需要的增值服务嘉逗,汽车公司就也机会去提供这样的服务负护。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糠扣械。所以正是因为这样一个对移动互联网舜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化母,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构临录父,超过1700名员工深,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砂僻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倍负,激励用户哇莽米,这样蔚蓝的天空就会出现溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿募:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼矛健,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览范。作为本年度华东地区最大的汽车展览会详却,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思翅镶。同时勘垫菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开困纽,作为本次车展的重要组成部分之一陶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滔黄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洽维返,中国机械工业联合会会长王瑞祥飞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言璃搅兄,为中国汽车产业的智能化凌,信息化方面的发展做出指导意见房姬砰。   本次峰会主办单位脱停块:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欠够请:   贸促会汽车行业分会长王侠噬士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绰酷溶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮集惟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠕露:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓河话:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘究:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承程ū荩快涛鬼矩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稳宝,因为现在我们是全世界销量最大的市场豪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准天侨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剐、环境污染等方面订拌此,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绿。同时帅澎绩,智能制造咯柿叼、工业4.0沮敌链、移动互联甸睫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菱具事。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸿、“互联网+”等发展战略炒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娥斑。我们有很大的机遇嘎春几,我们会见识很多非常有趣的变化熟。   当前业界普遍认为省镣,低碳化甜冕惠、信息化饭、智能化是未来汽车技术的发展方向修。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谢酿森,正在成为汽车行业的发展热点红湿,正在助推中国汽车产业的转型升级似法,从而进一步打开智能交通产业的价值呛。在2010年的时候沁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猛娠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烹肪硅,为用户提供全天候椽料敬、全时段的服务七然诧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坛圃,签约和活跃用户超过一百万现勒懊,累计为用户提供约2亿次的该户服务坏,人均交互服务超过11万次谁伙弯。经过近七年的发展鹊贺尚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肉读,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用内撕、凯迪拉克让鲍傻、别克瞧忻、雪佛兰上使用筷幸钨,倍受消费者青睐探。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐湫ァ,面对新的市场和技术趋势佬尘,基于车联网多年的探索蠢、实践结合行业的技术储备碱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俩黎传,提出了到2020年力争100%产品实现互联含,并致力于打造以车载信息服务顷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫能墒,为人悼、车提供安全智能便捷绿色出行苔,初步建立和谐的人架、车舒稠探、社会互联生态圈卜沛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弟、别克尽獭、雪佛兰品牌借俺佩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擦侥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苦显。除了安吉星在移动信息和网联上鹊粹妙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力空趣筛、内容服务能力床膝、大数据运用能力竞岭迫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钡鞘、B2C的业务拘喜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痞、支付安全抱,更可能引发行人安全和人身安全挛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聪缸卧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苹,网络安全开发包括威胁因素识别离、安全战略制定逞、安全措施执行惫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沛期。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准儒蔼非,并且在过去几年不断的进行迭代升级杠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韭溪。伴随车联网技术的发展驮荣敦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彪哥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术提坞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锰孔勤。让汽车驾驶更安全刚、更轻松钙翻、更有效颊苟冕。   我们身处在这样一个时代搁嚏,新技术层出不穷使一切变得可能嘘徒,我们也是非常幸运的一代人涵,能够见证汽车行业在国内修履、在整个市场上有一个颠覆性的发展老拳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桅拔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叹。同时也让我们对明天更增添信心和期待饺舞零,激励我们坚持不懈的努力蹲。   我们相信努,汽车行业的发展刚刚开始簧井。汽车行业与其他行业的相互交流伴掳叉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琅兼。我们会和同行一起共同为之奋斗开冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡咖污:李芳" "   9月28日土蔑,在2016上海浦东国际汽车展前寿韭茫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肌吼,新兴造车势力纺肉砰、养车工、汽车金融等领域从业者巩,走到台前孟杯戌,与大家分享及探讨未来的市场前景守。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屉粱图。    吕征宇幸:各位领导奖勃顽、各位嘉宾必,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舞卜秦,刚才我们的同行说得非程В好模,其实我们有一个共同的理念祥创檀,而且我们也有非常多的痛点皋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来羌薪,我们也有美国合作伙伴的公司闹,乐视的七大生态是有机的耪,在零基础上打通的叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篡香,目的就像董事长讲的一样坝现天,让“蓝天白云”再飞翔嘲糜庙,目标就是打造全球最先进的超级汽车彤踞。    那么用互联羔价、智能搜便挖、电动苟、共享的方式悍,实现“未来”的交通方式分瞥努,我们认为汽车产业凶物判,还是没有被互联网变革的产业风蔷。对于乐视超级汽车生态而言狙恳劲,我们有四大基石岛,我们相信社会化驳渤、分享化目柏觅、互联化物势茬、共享化将成为我们未来变革的方向反鲍徐。    从我们的汽车生态诞生以来船烫,我们保持着快速的发展茹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目递申,落地在浙江湖州 权糯领,这里包括绿色环保的环境弗、自动驾驶的一些功能和区域雄澜。    同时我们最近可以告诉大家旦,我们的产品样车在美国已经开始路试兽猛抛,技术在百米加速已经是全球领先了郸阀,产品的量产进入倒计时状态厘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资双,创造首轮汽车最高融资金额的记录抚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邓,协同开发也是我们在北美的基地券、中国的基地宋划湿、欧洲的基地共同开发白聘。同时我们的战略开发电动的底盘机构胆截,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件该景。    第二个就是智能化啡级,车是人工智能的最佳载体啡姑,乐视做了大量的投入洛漆,在硅谷和SSA成立了研究院馈邦惋,在智能驾驶也取得了突破性的进展卿。社会化就是刚才说的分享菩,我也非常喜欢这个创意激彤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讽聘陵,我们相信在共享经济的领域里小,无论是Uber的繁荣恃酣溉,都证明未来不管是房子白乾激、汽车都是重实用的趋势锨,所以乐视将战略转移任蜜,推出车租赁的平台颈徒抬,我们叫做乐享平台郊。    其实最重要的议题问舶,乐视作为互联网公司摄拘讹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力许。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解德吞快,电动化虑捻慷、智能化须、互联网化持弓憾、社会化澄衰嗜,这四大纬度有密切的联系茂济。    我们把汽车当做全新的载体胶猛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通画酬骡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功很,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品描髓,谢谢大家搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎酮笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肺目钡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垢冕拷,他认为车联网卉想称,既然是大势所趋材萝妈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寸毒,少炒概念力,多做实事刻病勺。 以下是王侠发言实录此:   在这个夏末秋初瀑、时令更替的丰收季节脆懦糯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机示级李,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恼及危。在此吭拍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞧苦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钳吹,汽车产业的电动化啦晾廖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扣辈,而且也正在成为全产业链创新求变祟、转型升级的主战场冗夹。但是厘投捞,热点和繁荣的背后馈徊钵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凸石,车联网也在热捧之后开始遇冷躺抽些,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拳筐。其实父似,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钞斥,我们要理性面对翻赦、系统分析涣橇,既对前景充满信心露悔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祭歼堂,才能在变革的大潮中认准自己的方向佃锰屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先默,我们要清醒地认识到低炯,汽车的智能化和网联化是大势所趋接,是不可阻挡的方向睦仍淘。电动车还有技术路线之争浓导甫、对减少污染和能源危机的疑惑饯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处办寿赦,没有坏处拢。汽车诞生130多年来瞎售爸,除了带给人类方便之外凭供,还带来了许多难以克服的问题悼,比如交通事故苗协湍、环境污染和拥堵罚华糖、能源危机等等芭烦定。车联网和自动驾驶等新技术的应用角汉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屯期蔬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羔嫌讽。现在不少基础薄弱的车企看,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窝炔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撑暖,多持观望态度覆,这也是目前车联网叫好不叫座沮裤、貌似热闹却普及率不高的重要原因牌。我想说的是檀,既然是大势所趋钳竞,就不要犹豫不决嘉舅得,否者真的会给对手赶超的机会羔不。   我们要清醒地认识到脚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延渺酸。汽车市场的低增长成为常态之后童,我们对于销量的追求空间越来越有限坝壤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式普康,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骄蛊涩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丹铃袱。   我们要清醒地认识到份空,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聪碌返,必须是社会性的统一行动扩。一方面怕,车联网是一个汽车生态观,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丛济累,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致青。另一方面垫葱,车联网又是由整车制造商粕、产品供应商惩化贫、内容提供商绣袖、软件供应商崩炮、服务提供商捂拼咀、网络运营商等不同角色组成的产业链悸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妮联,打破壁垒施,互相开放信息系统揽将恒,进行深层合作灵市税,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晦颗拘。   我们要清醒地认识到瓷衫沛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恼媳蜡,而是要靠一个技术集群的集体支撑袭痕涕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网金,如果通过手机就能解决的衫吝脐,其实不应该叫车联网糖。大数据常、新能源技术仆控、网联技术雇、自动驾驶技术称、传感技术磐灵、网络安全技术等赌,这些技术的应用都是相互影响千绰鞭、相互促进甚至是互为条件的藤芳谜。比如汽车共享和无人驾驶看绍,就只能在车联网的前提下才能实现畦搅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茫厦,并给汽车共享带来更多可能性发。另一方面迫,与手机和家电不同的是托,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幸,绝对不是有钱就可以任性的地方裂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平片容崩,中国车企面临的问题一点也不比别人少尘第,我们一定要避免浮躁情绪胜彪,少造概念鼎,多在核心技术上下功夫即。   在刚刚结束的G20峰会上肥哗送,习近平主席表示裙:8年后的今天措亨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步失、人口增长秸概略、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期达,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唯善,新一轮科技和产业革命尚未形成势头常。其实郊,对于全球汽车产业来讲氰每背,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱攻,传统技术进步的空间越来越小隶曝烁。在这样的背景下乘脾,智能化傲叭素、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辨,为汽车技术进步提供了新路径屑帅伙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懂猴核。   今天睫,我们以“智驾未来皆骋怀、创领先锋”为主题瓮逞,邀请各位企业家休达、专家学者共聚一堂膏,希望大家能敞开心扉哀喊,知无不言沫篓朝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策圃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斗。   最后即藉憾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菩练薯,祝各位朋友在沪期间顺利罢钩瘸、快乐漂龄、安康甸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄挫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袱酣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306假芦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茂丘描。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裁千,在下线前夕山淑搬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墒傲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虚涩。 一呵郝卑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狮姓古。今年1-8月护垃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息璃坦宽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霞亥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涉,以首款SUV——威旺S50为节点故,一步步走向经济型乘用车领域梆,实现“MPV SUV双轮驱动”极茄蔽。对于未来产品规划湍,陈桂祥向网上车市透露茅叮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搏计,并冲击40万台销量规模杜寐村。” 陈桂祥进一步表示荤:“北汽威旺的MPV溅廓疏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赶融抖。2017年的销量重点会集中在M50F上卤肖化,到2018年也会有全新产品上市封互韦。”    今年8月16日赣沫轰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铜翠恃,对于转型中的北汽威旺恒呵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苍狠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瀑涟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歌鸽抵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陛窟文。在陈桂祥看来舜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏马川,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势很诵欣。    二忍达、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祭亮勘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求傻戊捅。M50F具备明显的高颜值特征吉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圣纲。而做到高颜值并不容易项,陈桂祥向网上车市透露唉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碘茄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筷呛罐。    从内饰来说苯硕伟,新车的设计均由轿车化标准打造型,其配置在科技感篇芭洼、智能化上都有出色的表现闯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旧活,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毛暖。同时姬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坏降。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宦辖肝,智能化水平足以媲美合资品牌颁射忻。 在性能方面亭搁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惟,进一步满足消费者的需求瞬储溺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桥,到2020年威旺规划40万台的销量镀庆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隧覆。未来将在夯实MPV市场的同时春,进一步做好SUV市场蜂漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咯超,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锤瓣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眯浆室:苏州吉姆西痊、苏州金龙容崩盾、深圳五洲龙精顽斯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凤匡恨,并对吉姆西取消整车生产资质湾按,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猩膛,追回补贴资金吝柯。    根据通报到搏庇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啃第。不过弧竟泼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梧橡。 补贴新能源汽车的依据何在盲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抡。市场经济最需要的是诚信闻裸摆。但是刷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭迪海害幸。部分领域缺少应有的制度约束迷攘闯,秩序甚至失范圈竞小,这并不稀奇炭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拦阜辫。尤其值得一提的是噶埂湿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灿峦规。在这一目标之中锋,财政也被赋予了其应有的定位不兴少,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”退竿。中国社会的根本性变化需要处理好市场淌倾、社会与政府的关系洁干。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溉。新能源汽车市场同样是市陈荨,从根本上说奴夺侈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裴匡。新能源汽车骗补问题的源头寺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重径俱。    当然福凛揪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吮桶酞,不是市场取代政府撤秆,而是市场和政府有主有次摆娄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖加泻。说时容易做时难鹃办。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鞭。补多少弟墓俱,怎么补艰,补贴如何管理等等凭,同样都是难题览。    为什么要补贴新能源汽车茹?可以摆出来的理由不外乎如下泥彪模:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暇,只要予以补贴厂耐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歇崔。这么说不是没有道理信肆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产入,成本较高佩卞沫。有了补贴遍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补概。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辆抠。只要有足够的补贴漆腑粳,新能源汽车的发展肯定会更顺利脱肋杯。    但是玲,有了补贴汰插枫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗存?新能源汽车发展的关键在于技术莲。有钱就会有技术吗膘?这才是问题的关键甘。的确付急,现实中有许多技术是可以花钱买来的托稻。但是彩臂,先进技术不见得能买得到孩们巍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坚链。各大汽车企业也在努力开发新技术膏澄牌。在这样的条件下锤珊舍,新能源汽车的发展方向都是问题肪羞劣,怎么会有可供市场销售的先进技术簿秃菩?有了钱杰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入界,但是溜泡侵,研发投入增加添钒漓,并不等于研发就一定会成功朝泌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凯,没有确定性的目标鹊,研发投入的针对性也不可能太强够梗。在这样的发展阶段附卜领,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疟,让市场自行选择合适的技术滩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沸瑰姆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柏。优势到底有多大冷小,得看技术苏饱壬。电池靠电力供应劣,由于中国电力主要是火电多蚕邢,最终提供汽车动力的是煤炭垮斜冈。只不过库完,煤炭发电地可能不是汽车使用地卯峭克,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澎趴。污染是否减少砰寂裤,还得看耗电量的多少剖臣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泻。之后嚎蠢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碱掏。传统汽车汽油有不同等级邓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率入矾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陀,这也会带来一定的污染贫魔嗓。这都是比较时需要注意的栋诲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酗、充电不是特别方便的条件下统,混合动力有助于新能源汽车的发展嘲尝告,但问题是涤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惟撩?充电不便就不充卷汉,将“新能源汽车”当传统汽车使用卷恨,也不是什么新闻冠旁。还有劣拒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镁,到底改善了多少能源使用状况担?太阳能利用技术的改进测辜,可能是新能源汽车发展的重要方向伤。太阳能丰富瀑,足够人类使用蹈星欺,但是目前利用技术较为低下洽,妨碍了太阳能汽车的发展匡撩嗓。石墨烯等新型材料的使用羚袜苟,有许多未知数弗尼,也意味着有许多新的发展空间凳。虽然空间多大未可知督地揪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烤?政府在新能源汽车上的补贴较多嚼。包括中央和地方财政补贴在内烘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴难。补贴力度惊人棱仿嵌,这是骗补的根本动力胁鲜得。当然膘勿巢,骗补还只是个别现象饱疲容,或者说只是占全部补贴的一小部分苫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骏。如果问题的分析只是到此为止柔赏辩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胸伯芭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捌,只有寥寥几个费,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剧。这些企业不是小打小闹的企业缎,从某种意义上髓慑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盯北跋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地来恃弧。这些企业按照正常情况下卢位,应该合法经营才是途刊,为什么要去做骗取补贴的事弛模?从企业层面来看肩肉祟,这是市场经济仍然不够成熟的表现聪睦。在成熟的市场经济下勿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业收娄,至少应该是诚信经营的省。骗补肯定事出有因梗歧。    值得我们拷问的是介,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疽妻纫?大企业铤而走险爬烦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栖疥夕,企业不必费太大劲就可以做到晴蔚纷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业华,倘若没有足够的补贴虾额陡,新能源汽车业务也是难以经营下去的寺戳。    政府花钱是要讲收益的宦缅。动用公共资源炽,就必须将事情说清楚恢漠。最终戊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告靡。评价报告应该说明补贴的总耗费遍耻、补贴去向以及效果酷癌。这是国家治理现代化所不可或缺的爬帛。每笔财政款项都应该用到刀刃上谱熟,都应该得到其应有的收益愧善。算总账乐撇碗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粳,这个判断并不容易做到仍芒。仅仅纵向比较是不够的颈,我们还需要横向比较逞淌,中国新能源汽车行业与世界同行相比彻抒,地位是下降了獭悲仁,还是上升了冒枯少。如果上升杰旗举,那么上升到什么样的地位瓷?如果下降活蔷,那么下降的程度又如何豌瘸咯?即使有了指标数据疆拔,争议仍然会持续下去脊拦拓。也许程抢苍,我们可以通过其他指标来加以佐证曝标。    新能源汽车的受欢迎程度潭,显然就是一个不错的指标沟欺川。2015年新能源汽车销售了33万辆涧胆镁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的低,那么实际销售数量更小风李。新能源车价格不低隋汗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美许抖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素等杰,更利于判断螺狼。北京小汽车上牌需要摇号缕,但是新能源汽车的号是单独摇的狠观,且获得的难度大大小于传统汽车唾伙。这样共,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痕傲哦。他们选择的理由多是容易拿到车牌桂单,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锻井碾,还要摇号现猛,获取牌照的难度和支付的代价都不型掖锍骸,新能源汽车和牌照捆绑销售掇吃逃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓢,于是他们也可能选择新能源汽车净淀。但就是这样贝卤,新能源汽车仍然没有流行起来碾。全国其他地方痛价盲,也未见新能源汽车充斥着整个市场腊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩共,但是架诵辰,我们需要思考疥皑赣,这些成绩中蹿辽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果械?一些城市为了招商引资揪,鼓励新能源汽车企业到当地投资脐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侠倪。“双赢”战略的实施权短,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进快劲锻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倘,这样的不对称竞争扶持刚庞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴身苹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毖,是对新能源汽车价廉物美的期待惫洪清,是对节能减排效果的期待米,是对先进技术发展的期待涕酿讨。这些期待都是合情合理的浇具腔。但是烽,供给侧结构性改革还未到位掠边,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皆龋,这才是问题的关键霜咖念。即使要给新能源汽车补贴眉,也应该考虑补贴的环节计粮,考虑补贴的对象届,考虑补贴的效果街墙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纱线,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醛,不能有效激励新能源汽车技术的进步唉。如果一定需要新能源汽车补贴闹秒姓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扳磋。这样的补贴有点后期资助的味道驹吮率,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业提。但是畔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术材冲,那么它就在这个行业有了竞争优势授,实际上不需要任何补贴萎,就可以经营得比其他企业要好颁善篡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争显憋,扭曲市场行为霞。而且帕楼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展红啦认。新兴技术的成长在萌芽状态弄炬力,可能没有竞争力呐攫,但是诗,经过一段时间的发展之后嚼,就可能显示出新技术的力量块眉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别塘抚炉,今天领先的技术亩,到了明天就可能落后溉。这是技术发展的规律性所决定的兽虑屠。为此俏勘眠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间链兢懂,因为未来的不确定性糕稗,没有人能够确定未来的真正技术路线辆。留出市场成长的足够空间募,可能比别的做法更加重要橡缅。骗补问题的出现番泡假,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机担。    基于现状磷郴伎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摄捂泻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变标。这些年的财政补贴患联,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样离,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会完。相反陈华镐,效率不够高的补贴办摆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窜何,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捕。现有的补贴如果不是投向终端梗,而是投向技术研发断殊农,会不会效果更好点呢害?个人汽车消费纯粹是私人事务涛懒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向健窍叛。骗补问题的暴露搏蚊是,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蜜煞匈。补贴本来就在退出色淖璃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矮。补贴旨在鼓励研发沛剧,鼓励新能源汽车技术的发展晨乡呕,而不是其他具体的消费目标尽慷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫁剐霸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棋。这样的技术支撑出来的产品裂史,还不能满足消费者的出行需求缺呢兼。财政补贴可以退出书,但可以通过科研经费资助的方式季拦,鼓励新能源汽车技术革新悔储盟。同样的钱春聚,花在科研上的效果惦戳,可能比直接补贴消费更加有效赦。创新驱动发展战略的实施谎脚兄,从根本上看全,需要依靠的是技术创新母。在技术创新上多投入附歌,并注意投入的有效性倒倍寡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子干甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥喜牌:李芳" "  今年7月底聚擒氯,在2016年世界500强排行榜中差脓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霓,比去年跃升47位税,排名第160浅沪,引起国内外企业界胁春峰、尤其是汽车业界的瞩目犁珐宪。    今年棉栋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还体。恰好是在10年前通拍毯,徐和谊出任北汽集团董事长啊帮穿,策划咖蔼秸、主导阀吩哄、实施了令北汽集团由乱到治补抗,由小到大妨,由弱变强的变革剁芍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朝轮、有益画烯委、独到的成功尝试末挫。但是吃筛钝,当中国经济网记者约请徐和谊勾,请他以《老徐和北汽这十年》为题形玫史,谈一谈自己与北汽集团时伤,徐和谊温和冀、憨厚地笑着说挽锻硼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漠,少谈潭,少写错写惧。    于是量,在不久前的一个上午堡欣,在北汽集团的一个会议室里贫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访级蔚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俏墓。今天是系列报道的第一篇可氛杰。   当时金,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谭,实现跨越式发展”的战略连,以及构建整车归忙敌、零部件撕染秽、研发吮秃茄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辖。“老徐这人的特点就是说话算话存肯片,真抓实干掇腹粕。眼瞅着北京汽车研究总院申攀纪、海纳川汽车部件闭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氦备、新板块一个接一个地建立起来啥铃,形成有力的链条擦赶,轻装上阵痞尸乌,并有序运转”顽免成。 北汽集团党委书记费乡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羡煤,连续多年蝉联世界第一掠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题书,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团箔夸沏。    世界汽车产业的竞争是国际化的觅甫、规模化的配,更确切地说是集团化的呛色。观全球汽车产业格局茬持瓶,能够称得上汽车集团的律登,美国有通用花痢、福特搐诡,德国有大众观介挫、奔驰降痉、宝马废,日本有丰田护汲、本田加,法国有雷诺-日产继年、标致-雪铁龙汕粉,韩国有现代-起亚落绵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前躲寇,谈到中国的某一“汽车集团”涛凤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到发,没有自己的品牌和产品酷,不就是一家投资公司吗封迹拖?算什么汽车集团!    每年拟挫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沁从,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镣,不但被大众欣措蓖、丰田莫乏、通用们甩出几条街困,也常常被长安连、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑槽券。    因此滥惜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竿庙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展得美,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娟。    过去10年间馆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沦逛,在汽车产业集团化方面做了大胆蹈咯纠、有益的尝试翟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体略绘,逐渐培育冯、锻炼成为一家颇具规姆鲁说В和实力的汽车集团尝斥,在研发崇、制造汝、人才赶榷鲸、创新星逃襄、管理等各方面实现了标准化海任。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撇,曾经拥有一定的基础和财富炉疼,令人期冀;同时地拔嵌,由于分散化删费、碎片化储绣,更存留令人难以释怀的遗憾让十孝。    北京轿车工业与一汽备庭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篡醒,有考证甚至认为博防,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垃湾玖。    据汽车老人陈祖涛回忆弛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暇刑,北京生产的轿车最早使用了自动挡瑞熟徊,而对手只是手动挡全睫。    上世纪六七十年代揽讳胆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滦骂,成为一个时代的记忆庙肪。    而同期吧俗蹭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驮牟挽,遥相呼应的慷盼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130曝巳守。    改革开放后恐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邻粱磺。    到上世纪90年代苗牟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侩顷、称王称霸坍嫩。    特别是2002年穆匪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砂传矗,也创下了高速成长的纪录青葱。 北京牌212越野车    可惜的是浇隙,在这些看似个个突出的单体层面之上瞳讹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矾,除却福田与现代脯烧太,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争珊勤,还被同行作为茶余饭后的笑料搔娜馁。整车企业尚且如此非宫写,北汽的零部件企业就更加不堪了救疾砂。由于资金淡磋伤、技术和观念等原因蠢绊,大都跟不上主机厂的技术升级材瓦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爬,有的企业已不得不靠出租房屋度日厩降。    忆起十年前上任之初的状况呈家,徐和谊对中国经济网记者说痕小亥,当时的北汽一盘散沙舰,特别松散角抹副,单打独斗惮,各自为政高,互相内讧篱醛钝,效率低下……照此走下去裂,“没戏胁穗放,一点戏都没有”!他边说边摇头伟藤盘。    由于资产结构的相对分散督乖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业澜烁。日常运作中瘸凤突,大多只是履行政府赋予的出资人权力烯,无法形成一个科学的集中管理机构绷岗糕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毙纪篱,深入企业经营管理了吻咎外。    2006年10月底怂,徐和谊出任北汽控股公司董事长卡巳酷,恰逢“十一五”开局之年酮吧乓,他率领北汽以科学发展观为统领输竟,对产业结构和发展战略进行了全面律钠、系统佬、有效的调整炬。    有北汽中层管理者清楚地记得绕畏,当时世,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阿地,实现跨越式发展”的战略粕吭盟,以及构建整车姓珊、零部件惟拳、研发南耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径非。他说埂定,“老徐这人的特点就是说话算话彩豁鸿,真抓实干韦肯季。眼瞅着北京汽车研究总院寺砰穗、海纳川汽车部件攫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓉、新板块一个接一个地建立起来潮千麻,形成有力的链条薄肉,轻装上阵零拎函,并有序运转”似。    到2009年婪呢,短短3年时间胁,汽车年销量突破100万辆大关妒苍,销售收入突破1000亿秤,北汽集团化战略初见成效愤。 2016年顿彻枚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日儡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湾投,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入写汀,公司治理结构进一步完善列弓副,集团的功能定位更加清晰;同时苦暑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捎史,并将在人才吸引莆邓、产业链完善及兼并重组中乱郡恢,发挥出更加高效的运营效率徊釜叛。而外界则普遍认为鬼沃,名称的变更毒价表,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹤玻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心次另。    “北汽控股更名为北汽集团弥板碌,是北京汽车工业的领导体制售吨锹、管理体制的一次重大突破川,找到了北京汽车午饱狙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”善,徐和谊当时说毁。    随后溅核,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庆黎俄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蕉如。根据规划遍贯豪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元少达秒,大力发展自主品牌搬葡,完善和打造全产业链飘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诫癸保,进入世界500强叛洽。    “说到做到碌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奴短蓟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娘胺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破两龟,战略性新兴产业蓄势待发懊粒安,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滩暇,各项增长指标位居中国汽车行业前列集馅,成为近几年来最具成长性的企业集团蝎态逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   姚景源认为钮蔚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荚归丰,而产业政策需要与时俱进凑诫。    杨裕生表示诉:应适时推动电动汽车市场化频结,也就是补贴退坡绷静,一直到取消补贴苍凶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捂。但是皖悼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亨,不宜鼓励唬眠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艰。    侯云春指出拣,新能源汽车发展需要在供需两端发力拖,两手并用富,推动新能源汽车健康发展暑呢降。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鄙苹,表明在国家相关政策的助推之下虽说匣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粪姓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辩。其中掳,规模巨大蜂扛请、涉及金额超10亿元的骗补事实闻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”珊黎。昨天栓,几位专家学者的观点引起关注绍翔祭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认希舍隋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酪桔蓄。对此杠洛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蠕倾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裂缔、必要性的措施剔辆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衔惩,政府对于新能源汽车产业要进行干预踞,而关键问题是怎么干预匣砂坛,干预什么提绵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宠同羚,而产业政策需要与时俱进”脖刚酚,他谈到彪寐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓄参,并提出产业政策应该遵循四个原则独攫美。一是产业政策不能替代市潮崽埂;二是产业政策要管产业烂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物防路立。    杨裕生也认为莎堕茨,目前的补贴政策有两大问题旁了妻,一是单车补贴过高睹,二是补贴总额高穿拦粗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佳,副作用很大轻。    在新能源产业层面耪掀,杨裕生表示海钡肖:“应适时推动电动汽车市场化媳陛,也就是补贴退坡膏,一直到取消补贴赦码。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厩夏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浩溺。在技术层面皖瞳械,杨裕生认为面,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涩漏阿,第二就是发展不补贴纷习宝、已经市场化的低速车提勤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耐慷够,不宜鼓励浓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烫潍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沁捐祥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闪香沮,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛾蒲鞠,两手并用亲,推动新能源汽车健康发展蝎。    侯云春解释说俗姓胺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茧堡顿。一方面大家喜欢用适跋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匡褪,政府和企业共同努力奔伸奔,使得新能源汽车能满足消费者的需求孙,开拓新能源汽车的市场煌堡咸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯截划:李芳" "  如果我们做好准备的话炉,赢家当然是我们桓氮。我们不担心其他的骨好隙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陛雇,我觉得只要我们做得好染设绕,一点都不用担心登哗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贺投,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涂梧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授联档上,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姆钡。其中特别谈及奥迪与数字化晴肥。    施泰德说节龟,到2025年以前损,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惰卡倘?汽车行业正在经历一场变革须慌。对我们来说菱,有一个非常重要的关键词捌妓:数字化但灵何,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变博虏茎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劫幸敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纬美,我们眼下所处的时代曝踌,奥迪科技一直处于领先地位限富,并不断进行新的突破桑仿颧。对于数字化人,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巴策。到2020年时浓挖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敲耪草,这也是我们引领未来的一种设计吩,包括其他顶级科技盆荚,包括我们的传感器萄翔、雷达端、激光大灯等刨坟,都会进一步巩固奥迪的领先地位淡骆沽。    施泰德说裴督,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗡扛,我们会全身心地投入到这一点侧恃,包括3D地图奉惶股,导航等应用矩。对我们来说湘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菊。当然吠但,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”成。    在回答有记者问躬克仍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势费阔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走败抹,有哪些优势亮蕾?在这场竞争中沏,谁会获胜”的问题时瞬,施泰德表示钢朴叭:如果我们做好准备的话峰,赢家当然是我们娜枯。我们不担心其他的抚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务继,我觉得只要我们做得好乾惰版,一点都不用担心价档背。    施泰德强调巢手烹,在某种意义上锑晒团,我们也是一个初创企业狈。其实号抒酞,奥迪有很多细分部门肪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作没五滇。如果没有这样的合作径憋恳,你很难相信孔从,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兰,我们能够成功地实现自动泊车菜、自动驾驶等弘始。    施泰德预计抖粉竟,2017年毁徽,我们要推出新的奥迪A8写蓖夹,自动驾驶的时速能够达到60公里绩年,没有别的厂商做到这一点圃力别。如果我们明年能做到这一点的话卤谴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闷裤烂,启迪未来”劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际改氰痪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坛迷肮。庆典活动前夕凳凸胸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侍。一汽-大众汽车有限公司董事锋啃、总经理张丕杰除了对政府堡炬、经销商形聘、员工女、用户等的支持表示感谢外捂拐蹭,他也坦言凛赔,在新能源苯径、“互联网+”等方面料,一汽-大众起步比较晚干,这些短板正在引起高度关注帕幸储。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子领悄赤,“因为有你愁享嘎,心存感激”拆冒磐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筹驹,来感激这25来帮助我们成长的所有人搐菠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仕茧庙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帝纬搏。从前辈讲起舒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喊孪,还有陆林奎等等的领导凭闷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策补,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菇士危。   25年来墙凛,我们要感谢的人非常多氰懦。感谢国家和政府的支持与帮助翱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持局蒜埃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耐。例如成都溶巷,成都今年是高温天气啡,最高气温是37.5度而且是持续的梅叙能。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活工并,政府部门给予了很大的支持和帮助恍。   我们要感谢1250万用户行溶纲,感谢他们的选择和信任港磷处。一汽-大众从项目开始建立栋五鼎,一直到第一款捷达开始投产鄙,捷达在市场上并不是一帆风顺的负献,它的初期是走过了一段曲折的道路色草味。正是在困难的时候潦睹宿,是客户帮助了我们喇蛾、鼓励了我们誊。还记得在困难的时候妮零,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墓芬岁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拔握离。一汽-大众的员工非常的进群晏帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化款、吃苦耐劳孩窟淌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗽界捻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枚。大家知道一年365天慌复,如果周六周日全休息就要去掉52天痉,把所有的节假日都去掉社篱搽,标准工作日应该是250天搂课,工厂的康采恩标准就是由此设计徐陵。而我们加班到300天捶,320天是常有的事弹,员工非常辛苦徽钠柑,所以在这梧列烽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蝗鲸涸。   要感谢中德双方的股东琶草。要感谢他们具有前瞻性战决策辰汐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开读虾柒。一汽-大众的建立潞,当时在中国的汽车合资企业绕伸奸,一汽-大众成立的时候也不过就两家荤醒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下开,股东双方做了前瞻性的战略决策兑擦,才有了一汽-大众匿粳,我们要特别感谢中德双方惰恰。   在一汽-大众发展过程中郸耪谋,比如一汽-大众西部战略豁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裙葱佰。一汽-大众在西部建厂的时候妓抵骋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力握。现在在西部的生产基地沙,今年他们的产量突破65万辆黎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痛规魂,在股东的决策上由一汽-大众执行的土,也取得很好的效果白淡。此外啦,还要感谢1200多家的经销商奶堡、700多家的核心供应商合作伙伴畅脱等。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些趣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涩片。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卑耗虫,中国适合于家用的车型非常少悸骸换。25年来免,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勿剖,上缴税金3700亿元霓沦滥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迟、奥迪两大品牌12大系列产品琅。   25年来权滔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升染摊,带动了中国汽车工业质量意识的提升柬酗邵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怀厕尘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量簧笔狼,一汽-大众是领先的咳诗。同时妈古颊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主退。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓟阿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懂磕聘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔬。首先裁姜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑困逢赤。一汽-大众的体系不是一天打造出来袄奖铺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铆。   其次狸,一汽-大众拥有一套完整搭、标准的制度和流程的有力保证臀来苗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撩,制度和流程是保证星。   再次撑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氨仁斑,在经营发展过程中有很多难题需要解决窃,有很多矛盾需要平衡力惺,用什么样的标准来平衡簿次适?底线是什么矗诉?那就是质量色铺。一汽-大众一直坚持质量至上俯坛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涎匠保,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承械汇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淮断完,这也是质量至上的战略要求蛇。   此外察,高品质的人才辈九驰,具有工匠精神的员工痢楼滑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驰、传承的文化也是高品质尼退秤,得到的技能训练也是高品质苏敛。拥有和企业共担风险的合作伙伴拌,无论是过去茫、现在还是将来都是这样回不,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诵婪。一汽-大众在自身发展的同时磋贩衬,也考虑到了整个供应链的协同发展览锯毋,对于整个价值链会有高品质的要求测弯。   最后娟阀,一汽-大众在努力践行企业社会责任抵槽揽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候面烫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持未镰督。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上世,既要总结经验和收获兽筛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茄拈喀、走了哪些弯路驳撤恳,下一步应该怎样避免饥。   如果说到过去的不足寝开尘,SUV细分市场比例快速提升丢拌,一汽-大众对此准备是不足的擅玫涩,对新能源赖纤互、“互联网+”等方面的起步也比较晚痴。一汽-大众对于未来仍然充满信心歉茶,这些短板正在引起高度关注搪,企业正在考虑这块短板如何去克服填藉响。   2014年贯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望划微。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伶试筋。   面向未来膘滔惟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峨,保持创新伐曹、驱动发展荣袄抢,并释放出更强的增长动力慨。同时伟貉,也会与各方伙伴实现合作簿碱,实现更为广泛的互利共赢到聪池,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堕集,不断回报政府护、回报股东熬捂茎、回报社会疗颗府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐邵联:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间款,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槐锯陋。他表示榔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓄典乘,并将继续保持限量生产以追求独特性蒋嚎阀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来免烯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惕侥宿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惋时。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吃关柏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探才,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用未。业界有所疑虑的是溯陛落,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眯怂栖。   对此畔体饺,薄亚铭向记者表示煤斜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堪撇,但都不是便宜的车型融。Levante的价格达到了100万元左右母录你,Ghibli的价格也达到了90万元左右慧田膝,在产品定位上依旧不低灵嗅。同时贬窗拘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矗,依旧走高端化路线倡伺邻。薄亚铭还讲到奋膘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伴挺,不会把目标提高到每年20万辆肝陌十、30万辆的水平时,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肃百,所以我们能保持品牌的专属性缚梅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莫怖睛,他表示坷:本次车展上上市的新款总裁车型架筏,除了在产品上进行了升级外但壬,还提供了多种个性装备苗疥讨,客户可以从中选择很多种搭配世敝。此外欢擎,新车在性能上的提升显著桐迟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脓谢户、动力最强的四门轿车叼。   此外坷肛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滩耐氢,开始尝试电商销售模式蓉同观。薄亚铭认为荆苹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用假沧晃,因为中国市场的客户已经变化场刃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皑,现在有很多人都用手机去买东西龚,这是市场发展的趋势灌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式龟寿,即用户车主首付车款后识嘿瀑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司康互秋,到整个租期满了以后泰迷,这辆车的物权就归给该车主闭,该模式类似于分期购买袭齐。   薄亚铭说缺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聚,但是在中国市场还是刚刚起步但簇宦,有一些量产车会采用这样的方式做惹雌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸥舌事。他还表示耿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庙扔搬,其实反响真的是挺不错的辆擎魔。尤其是北京啡晦七、上海这样的限牌城市碱。通过租赁的形式雹嚎遁,牌照将打包在租赁费用里面唐栋纪。当车主买到车串,即启动融资租赁手续抛,拿到车辆牌照泡竣诗,不用为没有牌照而担心舵聊。如果是企业车主耙采滩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裴靡婪,是非常划算的牧灸。”目前失煎豁,该项目仍处于试水阶段仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "新能源的发展拾嫉桐,是大势所趋匡汾,但具体方向豪钨挎,也扑朔迷离寐奈巍。    电动车会成为未来的主流吗迟?现今的新能源汽车产业健康吗趣?什么样的新能源政策更适合我国国情犁?    2016年9月2日公枢炊,在2016泰达汽车论坛上伎刀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惶吻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”崎财斡,他认为龄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘫女,恐怕不可持续激,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怖,何光远认为祈亢善,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杀撮边。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人黑,这位87岁的老人谈起汽车工业船妮凯,依然有些动情免。谈到电动车发展镐遣,他认为惨蹭颂,把电动车归为新能源汽车是不合适的籍。因为冒,第一膜任,电不是新能源炕哩持,第二透,电动车也不是新东西伐宝剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汞,电动车诞生在1834年颅,是英国人罗伯特·安德森发明的汝遂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闺贾播。    何光远认为歼绊料,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丝,不科学仟,应该给它正名仿,就叫“电动车”舒试,或者是纯电动车徒慨。何光远认为箱碴鸽,电动车国家政策的支持力度非常高府,所以它现在发展比较快纯狙铝,去年生产了30多万台问,但它还是有很大的局限性寞棉勾。首先冗浇撕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便人诽朵,可以长途旅行使用谐。即使快充也得半小时以后蹋北苟,但是经炒蕹课快充的话桥,这个电池的寿命也会减少荤耙蕊,慢充就需要几个小时阶挖嗓,充电的时间很长温。另外鞋拴继,行驶的里程很短墓独,有一百几十公力就了不得了传颇铅,就是很好的电动车了寐被。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袜识,我认为不可能持续拿洽溪。”何光远说羚拈,很多企业是因为补贴才做电动车赎,事实上堵,内燃机节能潜力还非常大毋滑石,缸内直喷技术博途、柴油机的高压共轨技术丧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助安割弹,因此皇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狗盒,不能被动颐唷,节能是最大的减排萝啪。    甲醇车大有前途    现在镭派悸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唬捌,因此陆欣懂,各国都在研究替代能源与新能源汽车拿驮呈。美国蓬渤、欧洲十粗、日本蛋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腊,但因为资源禀赋不同厢坷,所以技术路线也有所不同握哩玖。    何光远介绍说敲栏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琴舶熬,在某种意义上讲邪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苇俊期,虽然同为乙醇持,但着眼点不同;日本缺乏资源协,自身资源利用问题不突出票炔,因此埔,把提高汽车燃油经济性作为首鸦愦摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菜,日本也在搞甲醇的研究泞阀夕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定融,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厦托。    在能源肪檬记、交通叔瓮、环境疮跺硼、经济四位一体的框架之下劲裂,中国又该如何考虑替代能源的问题署盗始?    一直以来捶,煤炭是我国的主体能源吵,占我国能源消费总量的66%至70%纲。何光远认为毫阮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用们冕。推进我国能源生产和消费革命鹤疲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路概。而在煤炭发电供热的同时筒悄创,可以产出甲醇摹险簇,可以为内燃机提供燃料瑰苯畴,所以唾蔬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虎俯、高效利用是紧密联系的淖。    此前顽炽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埔纺惟,这4个省基本上就是产煤大省经姑、山西层、陕西半蔬随、甘肃炬、贵州咕阮瞎、上海市侍持。现在规模最大的是山西诽燎体、贵州黔誓岛,其次是陕西呸烹。    何光远介绍说妹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屯酥,车都经过天津检测中心检测叹泉,上了公告盎,经济性也是最好的怜。“我去看了加注站水乓,M100甲醇100%烧甲醇赣壤,2.2元/升钒骸,现在已经降到1.7元/升了宝池前。一个半甲醇就可以代替一个汽油拎。所以说夸喇垃,甲醇还是很有希望的痞。”    今年3月份忌,工信部柔勉、科技部课青、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点同限,验收的专家组由何光远担任组长去验收派笨蓄。何光远透露说氰,山西验收以后认,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会色蛔,开会以后形成了正式的报告镭抹。现在僻逞己,在各个部门已经会签完了创荡,在等高层领导做最后批示题局琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成坊促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观胃感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想变,力邀政府强阂、行业踏、企业阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦坏,寻求产业发展有效途径喀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸡旗扁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们案、先生们闷匈咯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寝。今天挠鞋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匈猜可,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兄豁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拾题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夯黑咆,解决大家的疑惑搏酬协,为什么要改革沸?现在存在什么样的问题途黑?第二使人等,改革改了什么腹描?主要内容仁硕单、实施步骤猜、目标协弗、原则焦妓、政策选择等等焙环湍。第三关陈氖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了便低,改革试点取得了哪些成效拳,用一些数据和大家进行汇报斜欣霸。第四培鳞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望癌付惭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扣醇,从国际上来看绊粉,自上世纪不管是美国钎、欧洲家宿侍、澳洲还是近邻日本琅、韩国焙厕、台湾等等茄弘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮簇,至于费率为什么要管制示啼稍?为什么要放开扇妙?这个也可以做一篇大的题目勃塑酪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势襄取,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定访,逐步地向由保险公司自主制定转化街关,定价因子的选择就是什么样的车保费高侩潞、什么样的车保费低平会,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溅锯狗。   但是恨课,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雄狸,还不能叫现在完成时巴卑。比如说美国若干个州莽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沉,因为不同的政策取向有各自的利弊窗,这也是一个非常复杂的政策选择过程窘。   从国际保险市场改革发展的经验来看耪恨,改革前和改革后倒陶疆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拣侗祷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摄情、复杂化蟹怠,定价更趋精细化古,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应南熬辫。在澳洲一些国家苏亲粹,改革前超额承保利润改革之后就消失了媒喊亭。对于我国来说踞阔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潦,从2011年开始社会或者舆论警块、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求榷敛,行业本身也长期苦于在低水平欣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隋。另外阑尉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壳圈裂,在这些方方面面力量推动下外谢冲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坏封勾。   在改革之前是什么状况俗腥阶?简单跟大家介绍一下纯危忻。从人民银行管理保险行业开始蓝涉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隙话层,在保监会接手车险市场之后娇,也是保监会统颁条款费率呜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膘哇许,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嵌,整个行业亏损诉嘘、消费者投诉也比较多煤,所以到了2006年的时候口,这个改革又走了一个相对回头的道路帝刨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套府洁喊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宛尺缝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态短庙皆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用富栋翔,比如说行业比较统一美项掳,消费者认为条款费率比较容易理解茨省筹,恶性竞争的风险得到一定遏制卢,但是负面作用大家可以看到幻梁,一个是条款法律风险很大姑橙,不能适时的随着道路交通环境纲酗、司法环境雇泵、社会经济生活环境的变化适时进行调整谋妒地,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔楔、无保不赔匠裁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搞蝗躺。   第二筒溃,在监管方面定位也不清晰妈。对于一个自主经营淑、自负盈亏的保险企业乏皑,没有条款费率倒钱抒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力健荤瑰,改革发展没有动力咐稀漂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酥,所以整个行业是在一种规幕沉叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栏。   在2011年陷道信、2012年前后经过评估悸、反复的讨论钡巾门,其实当时市场上两种声音都很大厕没,一种认为行业就是应该统一规范标准化犯汰地,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粕。经过反复的评估和权衡憾哄,也是在十八届三中全会的指导下看狠仕,改革的方向目标原则最终得以确立曙括捐,这是在当时发布的两个文件亮匡申,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蝗确辈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痞臀身,比如说要提升行业的发展和服务水平默赐,使价格更加合理楔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尝硷、保障范围踩兔虱、服务都有一些诟渤怨ㄉ浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标同衡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坍。第一个是维护投保人保险的合法利益疮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敖。第三个原则是稳步审慎推进授,根据一系列的国际比较研究恭硷百,大家还是从中得到一定的经验和教训廊世洗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果天,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锯困飘。所以掂泥翠,最后选择的改革途径不是一步到位我邵录,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贺似,它只是在长期的甚至六年烧拘、八年停妈艇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态投,这是改革的一个总体思路催教,从条款钡健、费率爬、监管三个方面这是一个简单的概括笔露,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款房新镁,大家不用仔细琢磨当中每一个字谰侈释,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魏,双方义务关系是怎样的标准化流程刺。   除了行业示范条款之外市,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熬禽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俯亢,不管是欧美还是台湾歌畔、日本老,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛾桨垂、百花齐放的状态嫁括,因为每个合同涉及几千个字寇,实际上睛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脚滔诺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猛蹭穗。   在费率方面分成两个部分处澄外,一个是行业的保费水平弓烈悔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌闳鼙琛,对于汽车来说叮奖顿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冉受。所以在整个行业层面建立车险信息平台山茎,收集各个公司历年来的承保理赔数据乏脖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的化伎老、科学的定价的参考昂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动结。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涵度锑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夏糖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巍伦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眠挺罕。在行业基准保费方面巴泉陆,行业协会做了以下工作堂俯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理线休,在这个层面弹狭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剐膝,其实是相当的弱劲唇都,这么多年来的承保标的慈抵美,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巷瓶衅、编码实际上都是不统一的皇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龄炉墩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钉科距,这个数据库目前正在申请国家标准卤拈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理算帅,对每一款车归集了二十多个基本的字段寄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擎狮,给消费者购车提供了一定的参考苦茂台,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈臂擅让。   在行业提供费率参考的基础上宏叔,保险公司它是怎么定价的惦偶裂?现在也是大家很关心的一个问题窜,为什么有的车费率高猫钢、有的车费率低辣痪己,为什么今年高明年低拧?在不同的分类当中有一些差异喜冕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子史弯,分成从人因子和从车因子两大部分裸,每一类因子当中又有若干个维度刑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘟苔霜、风险定价能力赡词帮、风险管理能力自主制定的衫蔡。   比如说归,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荷奋、他的生活方式奉蓬监、他的信用程度等等祭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俩唤,它的安全性灿酷、可维修性等等麓低樊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险互靛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丛拱。   国际比较先进的保险公司桨,他们通常采用的定价因子桑逼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斑瞳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撑,这个差异可能我们现在还难以接受撇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扭。   总的来说很垃,保险它产生和发展的基础是数字法则诚,在大数据的发展背景下牌购渺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用考。   前端越放开后端管的越紧帝韦,如果费率市场化以后汾茂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伎形囊、整体亏损的这么一个状态厘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夏麻。   实施步骤必。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忌。到今年6月30号为止帘,第一阶段的改革基本完成了拳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咎枚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仆祭,不同的索赔历史对应不同的费率访癌橙,不同的车型对应不同的费率宿还,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巩,这也是改革的目标问需秘,首先是平稳过渡撮酿密。   下一步盆,费率科学化拆顾杆、精准化煞傻、精细化程度会逐步的加深窜唯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氰壤惰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葛,经过一年的改革试点萎鞠痴,消费者从全国范围来看妇炔念,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的双借解,对于高风险掏夹、高出险的消费者冀弄枚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秃被态,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费美,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲸膊砷、道路交通安全水平都得到一定的提高募。   从行业的整体情况来看氯颈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溃,增速营改增以前是11个点尘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姑灵堕,仍然是持续稳定增长黄午诡,这一增长是在保障范围扩大宽葱霜、车均保费下降的基础上实现的乘,车险行业的承保效益基本保持稳定粳擦钙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挠,两个点的承保微利详沃。   在保险行业层面来看甘竟,公司的定价水平搪锋、服务能力在稳步提升的得斧葛。外部正效应也比较明显氯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仓龚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伤讲,大家开车上路更审慎了避富卷,小额案件在索赔的时候可能更理性了卡。   下一步工作修猫绷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戈害场,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亮娄辰,也就是说除了违法犯罪不赔粹,除了不可保风险不赔南,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娩许筹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁毒取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痘墟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驾勉驮、不同的投保人奉仆人、不同的车型价格的差异会越来越大搜瓤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衫炒尖,更好地提升保险公司的核心竞争力碱屠,也更好地促进道路交通安全奋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狼方,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怯溉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖颓弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没摧算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑色,力邀政府吗挂、行业吭胳痢、企业范妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗,寻求产业发展有效途径亨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祭兴日。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闷感。第一节坞,SUV这几年是高速增长沤跑,我们做一个判断圃,这个高速增长就要成为历史了屏,往后没有这么快了涕秤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氰冉,份额还会提高卷。第二莱揣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势算舌菩,就是份额和价位双提升匪查,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瑞,之前是低价位提升份额搜,这次是价位在提升围、份额也在提升计女。而且我们判断还具有可持续性珊。第三锈,汽车厂商将会由过去的鞍趣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挂、弱者更弱帘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裂。在此主要介绍前两个吨,因为时间比较短欺父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撂吠潮。从图中可以看到椒讥,从2007年开始毕捐,SUV进到了一个高速增长的阶段戮底,连续九年年均增长率达到46%竿,今年前七个月也比较快奠轰发,增长38.6%垃赡咀。此外擒,市场份额在迅速提升唉量洁,今年1-7月份市场份额达到40%膝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%点,过去几年每年4个百分点襄踞,去年涨了8个百分点缕迸,今年1-7月份又长了4个百分点戎采浑,自主品牌SUV占自主品牌的60%洞统,SUV全面热炒笨斗鸿,豪华车烷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窟,下一步还有空间墟簇。从这张图可以看出归隙,一般的合资品牌劲疤,SUV比重还偏低讼溶,豪华车和自主比较高轰,不同级别里面SUV占比较高襄闺魄,不同价位车里SUV比重也很高烯事,还有一线督合吹、二线恰沉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咯势,不过一二三线的比重是去年的数据淀测,今年前七个月是四十了焚襄,今年没有注册数据可以看得出来罐。   但是竿撅涸,我们说这些年懒,suv领域基本没有在空白市场枷碍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挂比,需求就会出现放缓的趋势涎场,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醚圃,2012年-2015年逐月都是向上提升的受媚钩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走的蒋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月避楔巫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艰胁。相对于去年勾椭剂,虽然今年全年涨了5个点擒叮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窝。   但是抬,我们说还有增长的空间图丢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点且介菲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斗伯,大家可以看得出来炕潞苍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞳遣,大约在20%左右茸让猴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绞、加拿大附、俄罗斯这些国家冠。这些国家总的来看是地广人暇獯啊,SUV占比比较高缔搓,人口密度比较高的SUV占比比较低超遁,但是也不完全成立搬岛列,韩国人口密度也很高但是SUV很高迫偿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旁贝,这不完全成立却,这两类国家的情况是存在的领莆劫。   如果跟美国相比沮凹,美国是把皮卡不作为乘用车涪戈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敛石,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竟栖呈,与宽口径比还有11个百分点馆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郡磋,五十多不一定是峰值点婆燃。   另外碘,欧洲这几个国家蹲虏墨,虽然SUV占比低醚,但是比重也在提升愁拐媳,从8%涨到25%逢贿嫡,SUV的热潮是全球性的霖步啡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下山,美国搜、加拿大这些SUV占比高的国家橡夸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挥,大部分来讲可以占到40%左右瘫伙辆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悲五敬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徒恰森,欧洲这些国家就是两类垦,我国应该是随着美国炯、加拿大香、欧洲这个情况胸础溅,因为我们已经占到40%的份额了裁劣木,如果按这个去计算荆,中国的三厢轿车是48.4%快怒,还应该有十个百分点的下降空间林,下降去给谁划?基本上是SUV篱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%解,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橇瘫瘫,这就是我们对SUV的一个基本判断临秃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兢停,就是份额和价位双提升局稗,这是非常不容易出现的一个现象甭,如果把它拉得更长一点看揭额,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俗,2000-2010年连续提高了坚汗,最近这几年不太好什隶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庞痛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间休,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渭贾崩,2004年保急池、2008年响、2011年鼓瓮天、2014年熟室,其他年份至少是相等的缸纫,大部分年份是比它高臣堡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吐。   现在一个更积极的情况来看壳,就是我们的份额在提高寿深,如果以总体的市场为100的话竟实,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陵颁疗,如果以生产量为一百的话饶,我们的自主品牌已经占到了35%士,其中提高最快的就是SUV揭吾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞬催,它占到了一半以上的份额菏臀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娇创瓮,以轿车为一百疆茅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勾详活,连续几年都在下降咐,轿车竞争力在下降未全。但是自主品牌总体上的份额在提高凉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显另尼欢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锯耐,这个销量在提升欧矮慨,低价位的车销量在下降跺茹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长模蛊,增长最多的就在这个5-15万区间陌。以自主品牌自身为一百的话练蛊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仁氖毋,现在只降到了3.4%朴编材,而5-8万的车这几年也在下降幸,增长最快的8-10万的车和10-15万的先叔琉,这两个价位上涨的是非常的快段,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%登困,还有10-15万由原来14%涨到28.9%露踩吾,自主品牌的车价格明显在向上走搞虹勾,这是一个积极的变化编。   另外部,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见容纯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茄, 10-15万区间酸,自主品牌在里面也占到了28%疙负,这个变化是很积极的尝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叔宫霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皆耽慷,最高峰是2013年213万切山,去年降到164万瓤,但是SUV在迅速地扩张桂,大家看这个SUV的比重搔,原来是二十多万辆垫吭氨,去年到150多万辆险烩行,右边这个图是10-15万静赏,更是靠SUV在拉动的面,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争班,这是一个非常大的积极变化刷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弟,这是GDTop的一个调查数据扛串,这个一百辆车出的事故故障率疮,自主品牌在2003年有四百多个事故炔届,合资品牌现在也在下降渺,这两个差距正在缩胁澄丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的共娟慑。   从产品的角度也可以感觉到炔貉并,最近我们的一些新产品像奇瑞斤赤遣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价螺,这就是一个积极的变化巾庞,这就预示着我们未来具有可持续性似。而且可以看出挂技,如果以前二十名产品排名算的话膏挛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卵萌,一个长城C30一年卖了15万辆左右晃,前二十名里面我们有两个惟。2013年更少一点胸缚搁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竟笑,前十个里面已经有四个是自主品牌的苹辟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面憋许炼。   这几个发展量比较大的企业娄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荤凳,这也是积极变化赎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量觅睬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化表膊琶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴恪,国际市场南美洲歌汤菩、亚洲阶、东欧垫隶腾、非洲是迅速扩张的市趁啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力貌评,我们产品出口大国全是这些国家恭省。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贬拷保,跟我们购买力差不多刻,人口加在一起12亿蛋较,跟中国市场差不多帽摹彤,换句话说中国市场去年卖了630万辆奔械,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒本,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叫岭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面被狼,传统汽车大有希望嫉木第,至少应该平等地分配国家的力量翅,在传统车和新能源茎庇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重负碳,力量投的也太重僧位,下一步要对传统汽车给予足够重视绍,它完全有希望获得好的发展计。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陪,以前是高速究配场,未来是中速翰鸿誓,它要抢别人的份额挞。最近两年这个数据可以看一下己尉,自主SUV拉佬,连续几年50%-60%的增长镐灯茎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芍,这就说明这种竞争关系在发生变化醇娥,这是一个艰肺。   第三个观点我们就一句话带过了泻,汽车厂商的格局要发生变化稗聊,过去是大家共同进步搜、共同分享发展成果滑溅,因为有年均30%多的增速忙炔,最近几年速度已经降了年均降到11%了梁,未来还要下降贯乏画,大概8%左右或者稍微高一点敲剔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展策。另外合资内部也会竞争添努建,自主内部还要竞争妻尝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拳篇,大众占到33%侮淘模,最高占到38%瀑独,就是中国销量占到全球销量蒋,宝马险部、现代熟嗣、PSA都占到了20%淖迸驴,通用15.9%取激可,如果把它的微车也加上超过25%耽句,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚕,要么是维持全球地位通用荣哩另,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众昧,大家对中国市场都高度重视辖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枯莲,我的速度要比别人的速度高赦怯,所以竞争更激烈泄、自主更不用说了护梁拟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌递筒妮,大家都给予很高的期望癌酵处,未来我们说竞争会非常的激烈让,而速度又会下来襄,所以未来的竞争格局跟以前不一样层,以前叫分享祁翰赊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栏、弱者更弱臂点,十四五就会出现兼并重组畔,如果我们放开让更多的企业进来幂脊,我觉得这个可能局面会更快祈斥淌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年第糜,最多明年还有一年旅漠盟,但是它的速度比平均速度还是快一点幌,自主品牌大有希望瓢谢微,我说的是传统自主品牌负,传统汽车还不是新能源汽车唐,另外格局会发生大的变化港北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘旱古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返虫庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捆,力邀政府落联、行业虱吮灌、企业撵慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端斜,寻求产业发展有效途径累。   以下为福田汽车集团副总裁视、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膘台。 福田汽车集团副总裁翔荤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拔、各位来宾吝密悉、女士们讹捌、先生们坏渐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛当,能够跟同行肃、专家做一个交流学习疤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新热祈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享趴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拧榷涣。从全球战略的视野来看太,乘用车的全球化特征更加明显成发,很多轿车的平台会在全球市场销售镀拎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些其。举个例子垃架,如皮卡工,在北美皮卡占整车比重是很高的陡巨伞,但是在中国鸡娄沏,在欧洲闭咀贸,皮卡的量就很小蚊慰。另外又如轻卡肃潞胯,现在它的亚洲化特征会比较明显烈衔惺。还有重卡涪嚎侈,在欧洲都是偏平头的遍,北美则都是偏长头的硕男柿。所以商用车行业的区域特征很明显懒癸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讳虑莱。而在中国市橙贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁愦丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲍桃盯,2010年达到了一个峰值429万辆姆虹伶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伦哺,去年是345万辆挖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过僳俩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长污,主要的原因就是因为重化工行业牛把,如煤炭深、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阑伐。另外整个物流行业的效率在提升斥肮悔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模山卢睦。   随着市场竞争的加剧单,行业整合也在加速倍爆,份额由2010年的44%提高到2015年53%陡外闹,再看一下今年商用车的情况捎汞纠,今年一到七月份销量略微增长番韶爸,整个商用车行业增长2.4%量,我们判断是过了低谷粕惋,所以下一步会有微幅增长墟春饶。2.4%其中主要是载货车贡献的倦,同比增长4.8%松举,客车受微面的下滑板薯陪,导致载客车下降了10个点抖沁。   关于未来的商用车市澄搿,我想从四个维度分享一下我们的判断入嚷背。   第一是从宏观经济层面淳侯捕,从金融危机以后径虫诞,全球市场增长的趋势是慢下来的穷,乘用车商用车的比例现在基本上在8菱阜郝:2烙膳,但是进入“十三五”之后我们判断讳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迟颠,商用车因为是物流工具的企业该晴赦,未来会有所好转袍亢辛,但变化不会很大甲。   从技术层面来看讳睦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馆赡,现在正在快速进入智能化的3.0时代匹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙ハ蹋快的榔臣腊。   未来的商用技术主要围绕着智能化烈泪、网联化郴亭、电动化顶、环保化来追求汽车的高效譬、绿色寡干滑、互联和安全杠沧辫。   另外从中国的政策法规来看段嘘白,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动修,从客户需求来看半摩琅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菇筒,推动了中国新能源车的高速发展篇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸥弓,同比增长102%剩吐峰,其中纯电动客车3万辆料洗,同比增长176%认鹿桅。未来在城市公交以及城市物流怀褐、环卫等方面诺,电动车还会有一个高速发展酚及。   下面分享一下福田在科技创新结、转型方面的一些经验和做法瑞屋纲。   在商用车2010年达到高点之后疟卸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妊,加快掌握自主研发的核心竞争力炕。通过五年的发展来看翘盗剂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸡顺图。福田汽车目前的研发体系是两级反细捣,一级是福田集团的研究总院冯袜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彻偏,曹博士也说铜财,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梨泌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辩李,是一个二级研发体系畏磊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镁坞酞、整车的集成以及呐迹块开发和整车测试的三大核心能力耸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馈、康明斯等等合作单位进行深度合作嗜暗、改变和创新衡蛔,推动整车的技术进步寿诚师。   在转型方面回号全,我们这几年主要围绕着几个方面浩矾唤。   第一是产品低端往高端转型法撩,在“十二五”初始,我们的高端产品占比不到20%懦闻,我们到今年年底高端产品能达到70%猾悲男。   第二就是从国内往国外转型茂染,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磊橙瞳。我们连续四年商用车的出口保持领先肮临蹿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长时。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的观怖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靶,另外为了解决汇率和贸易壁垒别莆惕,我们在属地产业化方面做了大量的工作琅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设范瓶梢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奔戳。   另一个就是从制造往服务的转型理镐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叼宋,在“十二五”期间突娇暇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羚防,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卡念。福田康明斯通过这几年的培育串洞边,不管是从业务的规模和、收入苦熟、利润现在都发展得非衬好刀谷镶,另一个他也对我们福田汽车的整车欢,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢龋好的支持韩绕诲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抖该娠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汹贰笛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杏艘聚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫌。可以说尽管卡车的量比较卸诮凇,但因为排放比较高疆,另外一个因为运营的里程和时间比较长即卤丘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缓步,实际上物流的效率还是比较低的碧。基于这一判断禽粕邯,我们提出了一个“超级卡车”的项目酚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哦,通过这种材料的智能化兄继、材料的纯电动场箔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色千蜕、环保系、节能撵海、高效婚微广、安全涪、智能的超级卡车灰哇。我们的目标是要实现降油耗30%叫穆,降排放30%模狈哄,整个货运效率提升70%恼。   另外是关于福田汽车的车联网技术闯堤,我在福田分管车联网业务箩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谓疤,因为乘用车是一个消费品驮炔帛,买车和用车的基本上是一个人叙,而现在主要是用来出行的瓢撂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鄙沟,但是商用车不一样簿拔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烩报,驾驶行为各方面的安全黑,另一个就是乘用车是一个地域性的车俺乃,不像商用车需要全国跑黔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宫,过两天跑到海南去了晶奴篮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萌。还有商用车的故障率弘鹿,因为它的工况复杂糕瓣勃,商用车一般具有轻载肮、标载和超载撇肠猜,但是对轿车一般不存在这个问题桃其,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倦颊团,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兰。所以通过车联网对车进行故障预警挥拘、排除以及程序优化等方面邯念,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔬课路。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曝恋,建立与客户的互联互通孝檬,为客户提供增值性服务耿葱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商记墓酞、服务商和供应商产品质量和服务的水平耐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划论琉糜。大家很清楚稳罕,围绕着工业战略惟换,德国提出工业4.0捍,美国也工业互联网伍檬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略松宝、英国的2050战略惶凯,中国也提出了中国制造2025几宠,福田汽车结合自身的一些现状坟坍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台合。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扁癌、企业与企业庙、企业与产品磷、企业与客户的互联互通棠。“五智能”就是商业智能惊汀卉、智能管理匈刹汾、智能汽车滇排封、智能工厂拒鹊、智能制造览氛娠。时间关系嘲硼,不再进一步叙述戏其。   目前糯蜡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擞布。福田汽车愿和大家一道鞘,通力合作虾,整合资源金祁庆,协同发展酒蔫,共同推动中国品牌的加速崛起嫉屏慕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢驾腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋,力邀政府染惫畔、行业俱、企业梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷涣,寻求产业发展有效途径斯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镶酿挟、舍弗勒集团副CEO筏豢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氏、驰骋未来》的演讲实录踢寄。 舍弗勒集团执行董事会成员喘髓茶、舍弗勒集团副CEO骑臂朵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拦绅实、女士们淖、先生们食,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彭动,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氏莎幸,我们的愿景课帝,是如何来推动我们未来的出行和移动檀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容食芒瘁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赊拢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景办醋,我们是一家领先的技术公司弥毋塑,在全球都有我们的足迹漓深刑,我们一直致力于移动卿同,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用句徊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求党蝎袍。   舍弗勒一直致力于创新末,也可以说我们成功的因素是质量靖、技术和创新季枯。我们在制造业方面有很强的实力晴贺,在系统研发方面投入非常大操酶。我们创造了一流的工艺和技术急副微,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拇链。特别是在电气化以及相关的动力总成方面副端,今年我们在德国获得了一系列的奖项庭位,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耗。   就像很多其他的技术企业一样括,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糙。第一是环境友好型的驱动涸提钝,第二是城市交通句词,第三是城际交通突竞罐,第四是能源链肚蔷煌。比如说大家可以看到哦柏肚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛投,人口结构变化非称熬墙模快淬,老龄化社会已经展现在我们面前派坷河,技术变得日趋复杂皮损,数字化技术的利用领域不断的扩大搞练虐,我们需要找到更好的方法来彼此了解偿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哨防复。数字化是一个关键沤奸稿,另外就是环境方面幂、可再生能源还有资源的可用性福些耙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚼,资源的短缺也是我们要去关注的仇丛。   再看一下经济的趋势哗姜扭,我们现在处于一个全球村点,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敌伤抖,这些是不一样的叙丰鲁。另外就是可负担性的问题纪汲凤,我们要为客户带来更多的价值些熄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忙汀撤,这些都是我们要去关注关心的辽。   我们来看一下未来的战略绢恃培,主要涉及到四个窗口倪。   第一是产品本身砰岔,我觉得对于汽车产业眷,对于机械制造产业来说都是非常关键的孺。在这个领域/行业寐亩帅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祷虎,要减少对环境的污染扭缉。   第二是当我们制造产品的时候懒块酸,或者制造产品元器件的时候诧,要关注它的功能腥洪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞬唇、城市的交通订逞,对于汽车以及对于我们的供应商掳骡,可以为汽车产业提供什么样的元器件盎,这些都是我们要去考虑的咸米耐。   第三是城际的交通添逻,涉及到比如说航空临、高速铁路的一些竞争哆。   第四是能源链的问题胺哀事,我们有什么样的能源是可以使用的裤里,我们将来的交通工具运用什么样的能源携,这些都需要我们考虑芭。   看一下将来的动力总成嘿恕邪。我想给大家传递一个重要的信息却,在接下来十五年时间里躺,从全球来看陷仟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成科厘祟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓉荤妥。   但是现在也有一个趋势发展得非巢快型,来自大众和奥迪的这些厂家娜想,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车煤玻努。到2025年瓤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闷泌,也就是200到300万辆的纯电动汽车睦,所以到2030年可能会是一种不同的情况潜防,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矢。我们还需要让它更加有效一些镰党,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欠氦,还有电池或者是燃料电池等等谱剃,这些都会占据越来越多的份额死海。对于我们汽车产业来说非常重要帛私,对于政府来说也是非常重要的皋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筋,比如汽油膊,还需要考虑其他的一些燃料狠,或者是人造的燃料等等笺龋,需要考虑更多类型的燃料捎核芜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求让猴皆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面该,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堡,包括48伏的解决方案抵弧,它主要是对手动传动系统的电动化逆。我们需要首先实现这部分的电气化鲸。另外我们也需要对离合器实现电气化岸篙绦,也由于推出电子离合器悲馅富。另外我们还需要进一步提高效率划菏。也就是要进一步推出我们的混合动力娜级常块48伏系统晴湘判。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇纾块的解决方案缓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莫道,针对高压的电桥驱动解决方案授,或者是一些电动轮毂驱动解决方案描竟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痊问,以对其进行电气化处理琼罢亨。如果将来我们有纯电动汽车的话滥,它的电气化程度会越来越高汤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贰邻涂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巨寄蔫,因此我们需要进行标准化抚期,标准化是第一步嘛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脯,或者说是一些部分的安,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涸任。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芯。我们也需要减少车辆的整体的质量懈号,主要是成本方面是一个重要原因玖恐。如果需要建一个标准的话顶窝,我们就需要有更好的一个平台诫,也就是说我们需要基于标准的平台欣倘,或者基于标准的南#块进行我们的汽车制造食。   我们需要全球的平台化解决方案办伙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惋丹。关于动力总成方面献菩刀,它的变速箱是最关键的一个部分篙鹃拍。我们刚才提到一方面是包括内燃机眉貉缝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皑饰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器无,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燎皑钮。   接下来看一下我们的重点产品称。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赴丁铅,我们为中国带来了什么样的解决方案陷刊翱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竭锨烯,我们推出了高压P2混合动力哪浚块蹬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决程糜轰,我们希望能够改变它的一个变速器肩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矮。   通过这样的一个标准的耐吵坷洌块化设计衰迟剑,它可以适用于各种变速箱之间的转变徊啼纪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踏的,我们的这种创新型P2的混合动力纳荩块可以帮助实现不同程度的混动功能踌蔽妥。实际上廉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产天。这是第一个解决方案锻巫家。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搂韭齐,它叫做高压P4电桥的解决方案毁,可以用于SUV或者车辆的CD部分菩。它具有高功率密度搏埠炒,可以适用于不同的车型泛,非常容易打包进行个性化设计头贬。也可以用于新能源的生产侩侣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产构惟。它可以让我们更好地使用内燃机撩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车码涉,这是我们两到三年前开发出来的姬。也是考虑到了中国排量的需求权尚,或者是新能源车辆的需求犯婚。针对这样的一个需求姓陶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咎孙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蜕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崎,我们中国团队也为此作出了很大的努力吩邦累,这个发动机是专门针对中国市场推出的到痘。   另外就是在变速箱方面拧微瞥,我们也推出了一个新的解决方案踩淘,是集成干式离合器的DCT变速箱碉蛾,机电一体化离合器和齿轮执行机构秀攀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哼,对于工程师来说亭桓干,我们都是非常理性的官,但是有的时候我们需要具备一定的感情被庞驼。对于我们的汽车技术来说系稀,我们一方面需要理性嗜熬,另一方面也需要激情独牡恕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兢讼。针对方程式1的赛车枪呻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逃魂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晤猛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戒裙胸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳蹋亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀,力邀政府讽雌胜、行业匪哗、企业裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩蝎藕,寻求产业发展有效途径发察携。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孪碱捂、副总经理 吴松发言实录县。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垦残、副总经理吴松   尊敬的何部长阂、朱总募蚊,各位嘉宾通襄、各位朋友田,女士们潍锣、先生们荷,大家上午好烷潭颇。很荣幸参加这次论坛捍,我上次参加此论坛还是2011年匣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谦,那时候传褀刚刚才有这个名字缄社呐,传褀的保有量不到一万台廷停坞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屠恫畏,这给了我们很大的信心和鼓舞伺玩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陆。传褀一直也在努力涎寥轮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屯鹊,年均复合增长达到80%缚抗。目前市场保有量达到65万辆妹挤,已经成为集团利润的主要贡献者之一篡。   明星车型GS4持续供不应求艾痉贤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歌夏,而且GS8与GA8同一平台冒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫌托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到我,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冻氦,对自主品牌的支持浓沙,关键的还是坐亲,关键的是感受描,关键的是多提意见辅湃别。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌领。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会论心深,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唇统谈。我做自主刚刚回集团仟糜,将近9年半的时间表璃虽,从不愿意干到喜欢干凉冬擦,到对自主品牌依依不舍是芯革,到对自己找不到定位和方向爽壁,感觉到人还是能做一点事粳。所以这在这里借这个机会酒,感谢在座的我们各位嘉宾鳖、各位媒体的支持墓窘啤,也感谢传褀团队的支持郝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力么楷付,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持且篇覆。   我的发言主题是构造改革创新驱动居瘁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澎曙。一个方面汽车产业发展形势分析椽控疯,前面讲了很多了崎舷累,我就不多讲玫衅迟。   一个态势是稳步增长嚼仟,但是全球增势放缓报括范。中国汽车产业发展仍然有空间脐济恭,仍将会领跑全球汽车势检抢快。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宿昧醋,中重型商用车达到400万台灸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仁甸凭。中国汽车销量将达到3140万台鹤,我预计可能还会再多膏,关键是结构看你怎么改渭蛾诽?如果要参与全球竞争扣,那重要可能生产量还会增长解详,复合增长率将达到4%溺坤短。   第二个特点必,优秀自主品牌加速成长镶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流憨。中国汽车市场发生了深刻变化氦腊,中国品牌迅速崛起记肌,优秀自主品牌加速成长鹿赖。关键是要产生优秀中国品牌路诡,不管是哪一个企业林,在现在这个环境下递烤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刀目,还有我们何部长鸡钨,这么一批老的汽车界的前辈芍,到了这个会场又在用行动来支持娘阂。大家和我们媒体各个方面的朋友鸽犯,大家坐一坐卸水理,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肩,差别在哪里凉欺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的善。关键是中国人要团结截翟,不要互相贬低怯沥拼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峰,抓一到几个桂咸,不要想象太多疯须,我们从来不怕想象星公,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颧哩,坚定方向吐樊芬。   那么数据也说明一切赡,2015年很多中国汽车加速发展稻樊,行业整体增长率为7.3%的情况下漓蒋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乔送,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%础巍偿,相比去年又增长了1.2%百分点雇绞。而且自主品牌抓住了很好的契机攻客袒,在SUV里面我们是防守的活石肝,是中国品牌先站住位置降室捂,合资品牌再进攻爸,再加上周围的环境变化贸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赔,占据主导绞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个囤到首,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勺竟罚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承埂,统治了我们的各个方面蚊默。我们展开进攻是非常艰难文排,但不是说不可作为随卢,要选择时机妈夕涣。我们要在中高端里面取得突破随亭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诗刀赁,这是韩国人讲的痕限辅,不是我讲的伍抛诗。他们说侥熔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碧柔猫,如果不选择是对自己的不自信世,这个不能靠强求惧褐,靠品质括勿劳、技术械呜榔、新能藉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品握堆府。   第三个瑟惟,汽车消费升级和资源制约怯,也迫使汽车产业需要供给侧改革沽。不但要有好的产品踏连僧,而且还要有低的成本匿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懦曙。在汽车需求方面呐,80浓朔郊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刃抠,个性化伴、智能化九贯、体验化等方面的需求还在不断地上升防,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凰秤倒。不管怎么变化娠,满足顾客的需求焙,满足抓住市场的脉动瞎赫诧,这个是关键点献话。而且资源供给方面横鹅慌,现在的人口红利逐步消失措,而汽车不是简单劳动城舅,是高技术情况下的技术劳动劳材。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肉钉炒,我到那些国家去考察过垄,没有中国这样受过良好教育敦缕唯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肥,那不是每个地方都有的茅。有的地方上午上班廊俊览,下午到时间钱一领就走了解惟落。所以对一些合资品牌来讲讥辨,中国也还是蛮有魅力的锤聪米,关键是要拿好东西出来喘文,才能谈自主偷蓄识。   当然工资涨这是个客观事实扳,2011年的时候4.1万铂亢行,2015年他们说人均工资涨到了6.2万水,这个不高的晌,还要涨岛。农民工那么辛苦店架竟,给他一点钱算什么缎墩仙。但是钱从哪里来群垛?我在传褀亏损的时候反拉,工资涨得慢巾典,但是想办法补贴蹬。这几年别的都在减翘,就是员工工资不减形川仟,但是效率要提高携悍,要杜绝不干活的人辉,最后挣得钱多贫,干活的人还没有机会汇赦,有钱的人天天有时间去议论菇南,没钱的人在干活剐,这样大家积极性都没有了商。国企的弊端就是这个菏。   那么在监管方面寿,工信部刚才也说了祷纫芜,我们的司长也说了酞燎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破善郝,在供给侧这个方面要下功夫规都脖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肮烧对,作为五大发展理念之首兜搽,当时这个报纸一播五大发展理念幸,那时候我还在乘用车醚嚼撼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去起列饲,这十个字辣弟。为什么呢曙奖?因为没有创新就没有一切举绞辜,没有协调就调动不了资源统,没有和谐的话桐囱咕,共享也很难歼颇斑,大家不愿意跟你干卯平耍,我是不相信英雄的霜,但是特定的时间会产生一点韶纶,还是要充分调动群众的精神冷纱,各个方面全方面的参与戚快,企业的成功除了它的领导者的作用潞,更重要还是把员工的积极性调动起来捐蔡镰,人民群众才是创造历史的动力拍净剿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人然虎递,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诧粪,需要我们从技术管理庭瓷、营销违、品牌湾栖惠、产品瞬居、服务全方位展开创新镀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坤江握,来推动中国品牌进入全球付堵钉,成为世界品牌蛔损股。   第二霜腑盾,汽车产业供给侧改革方向与实现忱尖儡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罕樊。   首先辛,在自主品牌方面欧,我们是追求全球视野开展正向开发镰任,坚持以我为主的构造核心仁沛,组织全球资源乌秦佰,开放性自主研发模式些闺,掌握核心的竞争力仓摩蕊,获得了可持续发展能力汗荣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庆刷锰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了请窟,我们的生产能力标准是35万录脐,但是预计今年我们的销量会超过35万物,有可能达到38万邵,当然如果制造组织再高一点拾年,可能40万肪粗餐,也还是有可能拧裸,但是大家别报到40万啊隘砰旗。这是有体系摔冈脯,有制度保障的冷氮东,有员工的全程的参与妒。一个别的企业的人到这里来看破厘,他说你这个企业为什么增长这么快燎,没什么别的雷,员工的积极性调动起来了膝拣瘁,他们说裸饥,我看到你们的员工眼睛充满激情肮,因为人天天在干活的时候就会有理由躲婚须,如果执着地做一件事情带有一点追求蹿瞄,那就有远大的理想痰。   放眼全球促,在开发方面整合全球优势吠惩搐,实现研发的全球化清艘,人才全球化心、配套全球化价背。依托国内的研发资源牵干配,充分利用国外的资源开展研发资源整合供偿比,打造企业自身的技术体系涧墙。我们用了将近五六年的时间掳挎亩,我们确立了G-CPMA跨平台穆品块化架构炬锚,我们第一代的产品是引进消化吸收芳,第二代产品已经完全进行了提升嘲储,但是没有否定第一代咆搬洗,掌握了数据链瞄,掌握了开发的流程砰偶靛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列函。实现了一个平台可以开发六七款车型骋巳,实现了多个平台车间的相互有机关联冻幢奶,实现了车型的变化多撑奶,开发上市快喜荆瓶,质量易保障蘑坍,低成本虏晶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盼苍。   第二个婆,坚持质量为先雌郴,推出精品车型惩,提升产品质量沛傲,加快自主品牌产品开发解娶拐,提高汽车供给侧水平媒,推出符合时代的互联网化的产品哦。打造消费者喜爱的精品车型巴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秘钢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呜糠。实际上汽车不管是新能源也好渺筋,产品的三大特点说新残,一是颜值不好看别人不买湾奥,第二是品质菱,没品质也等于没品牌千授双,天天出毛病心里不愉快德,第三是性价比贫渺,就是靠成本牛彼独。我们的员工不需要培训就知道品质捎哦化,因为好多从合资企业来嗅,合资别的没培养轿,就是对品质追求宠,结果就是成本搞贵了茹恫,把品质先过关滇狡,回头成本再来逐步下降洛。我们第一个解决的是品质柬泉,第二个解决的是颜值挝册菱,第三才是考虑成本负。成本辑茹,供应商的成本我控制不了勾滴寇,如果今天在座还有供应商的话吕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点良痘精,还是有这个机会的思孔挥。但是我建厂可以控制傲迁耐,我们内部的生产流程工艺署,我会重新再造怀,这个我投资减少了楔烁,今天也披露一下捎,我35万的规模最多可以干到60万辖焦督。如果创造性一点可以干到65万畔绘,总投资50个亿景刃携,含整车加发动机价,这是内部数据晶巫煎,来给自主品牌共享极袱。   包括一些模具加在20个亿溪扮、70个亿俏娘,最后的结果我都不相信倡蔫,实现平台化缉裂贤、公开化啼睡、可视化歇熔煎,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹊。现在我们的供应商也很满意莫猎静,社会上也很满意桅懦纳。这就是在体系朝笨,在这些方面的作用力会蒲萎,防止一个部位一个零件烘,一个车就不同零件不同标准筋赋,那怎么做匡醛,永远做不了好车窗炭雾。这个要感谢合资养成的规矩歉。但是自主也会给你更大的动力贯钙翁,动力是在研发几梦卤,其他方面再有作为惧拴。所以我们是国企的平台磁,民企的效率供桔,合资的流程清,这三句话就是这么个意思松酬。   第三个碉谷,坚持智能制造打造智慧工厂鞍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瀑,实现占地面积的有效节约寇了辱,我们的合资企业仍慰,广汽本田在推进第三期的时候超奠绞,就是根据SSC这个原则晦醛篙。SSC的第一个S就是小型small素,即所有资源空间最小沥堆蕉、设备小型化;第二个S是简练simple辰陪尚,就是除去浪费去,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轨强蔽,complete袭咳圭,以追求小控挛、近宪关、短爽、轻残,最合适的自动化茅侠、暮畲蕴ⅲ块化票。所以广汽本田第三工厂运用SSC即潍细,它们的车间占地面积减少45.5%撼,投资减少26%疲鹅,跟它的一二期比穆,能源减少了29%烫喇,成本节约了21%滦鹃旱。   第四个坚持管理创新席提,开展构造改革搂莱,主要就是我们广汽丰田倒,因为我原来在广汽丰田发动机光污靶,我9年就去丰田一次钡守旁,去发动机只回了一次屑酵,因为当时这个地方环境太好了阜葡,我怕一回去又不想搞自主了镣。但是鼓励我底下那些员工经常去彼,去交流熄,日本人也还不错咕,大家都交流拨宝踩。但是技术是交流不来的辣,思想文化还是可以交流的煤解。最近到丰田去了一下嚏模,大有感受汤糜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革比罢岭,它从最关键酵、最基础的制造环节入手昂唯,开展生产管理创新苦酗簇,从制造轴耿澎匪、供需轴跨湃、采购轴出发胃垒,深入开展构造改革淬,实现全员参与啼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芯棚,充分调动员工的积极性高、创造力呛,取得了良好的成果含泰问。经营绩效方面官绘扭,今年的销量增长不多高,但是利润大幅提升既场,生产效率显著提高巴碴诞。人力绩效方面努虹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叹府阑,管理体系与生产流程更为完善闪、合理酗。   通过改构造改革扁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓷撮草,根据他们的预计洼屠,已有的数据缓,2017年单台不良率预计会降到0.01%材,就是万分之一罕玻棋。而且现有的工人总数减少1600人嘶缔。就是现有的存量也可以变化父话,他们现在不到一万人迁,要减1600人蜜,它新建的工厂豪孔蔷,员工还是要招的诗弥忍,但有的还是要走脾。就是用减下来的人把他投放到这个地方舒涎倒。   第五呜,坚持体制增效始势忿,强化体系创新浚剩沧。既然这些企业都到中国来了副吮壬,有机会为什么不学一学呢另庇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菩刚扔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抗拱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晌,广汽本田精益管理惧阮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缸文。为什么搞一个广汽生产方式嚼聚峰?为什么不造一个丰田呢拳恢逃?这里面要说一句滑倘篡,丰田生产方式你不能完全去学揽特抚,条件不一样据晦驼,环境不一样塘,人员的基础素质不一样辑蛋皋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烙僵蕾。你学它必须要结合自己蓖陀,连日本的企业去学它的财抱,有的好多也不成功菇购,当然我不能妄断朵信岗,这是从资料摘的菏抹旅,不是我说的活猎。   第二个瘟淋,我主要员工整车从本田来龟,发动机从丰田来口湍牵,也有一部分本田蓝勺幻,两个企业不同的模式怎么办跺?发动机就要按丰田来搐驰,从头到尾来定,坏的不学好的学括敦,整车就按本田的来欺感。但是一个企业两个体系怎么运作呢晦撕?我说干自主就不能有体系猴巷沤,要体系就是传褀的体系昧韶。不管你是从哪里来瘫扁,包括从社会上来诲铣,来自五湖四海一个共同目标妒霞混,要干好中国自主品牌秋郝绒。所有最后提出了广汽生产方式搔,以丰田为主结合本田尝烂长,这样把文化半、体系做好妈潭,但是还不够巩固惫合,还要琢磨林是,现在体系已经起来婆。   我们从2013年开始策划镣暖,集团的主要领导说这个很好凑解顷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的估盖仙。   所以后面我们的产能又不够了检鲤,销量又搞起来了挎,整车进行改造逆充皆、发动机进行完善坎,整车护爱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菇斗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%核驳,就是第一条生产线吓释杏。第一条生产线上半年生产了将近16万餐染舜,20万的能力干了16万眷吭昏,实际上还可以做廷距女,全如果满负荷做的话裁,估计干到35万都没问题管。极大发挥庭封,这个不进行全体系变革很难粮静颅。发动机装配线一次合格率99%漓,这个零部件产内库存减少70%箱,厂房面积提升30%技拭校,原来不够用熄熊痴,现在多了这么大的组织池偶松。库存资金减少50%烽,更为重要的是这一成果横向展开堂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线躲呐惺,它的年设计能力15万辆刊航背,8月份的最后一天有个数据绵铺炭,他们双班日产已经达到了650台唉抢淋,它的满负荷是700台蔼矩品,估计9月份就可以满负荷些铆。这种提升的速度锈,全世界都是先进的哭纲融,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汰囊骚,它的一次合格率最高达到了93%阂登剂,平均水平92%娶公,接近丰田中国国内水平喀壤,当然追求的是丰田日本的水平懦融劣,广汽丰田学丰田本厂仟隋,我们下一步也拿一个计划窝建釜,要挑战就挑战一流伎阮,否则没意义李扔对。   那么我们以建成世界级工厂为准则垛诧,以广汽生产方式为核心观敝,融合了SSC原则捷,运用创新思维全力发展智能制造技术筷,打造智能工厂嘛督卯。我们在第二工厂通过价值流最大化食连泊、设备智能化汤俗,生产线自动化汾茅、物流信息化叫、网络可视化迹、操作简单化艰汗巩、安全绿色化程臣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凳唇破。这个第二个工厂是非程竞叮好洗颂、非常成功的一个例子亮,但是这些都实现了刷匈。   第六是坚持品质保障里姥,打造高端品牌少堆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鼻,高的效率提供优质有效的供给歼马。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巴,连续三年获得中国质量步坍倍、中国品牌第一飞滩,超过很多在中国的合作企业毯烷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八却郡,所有企业里面包括外国品牌驮擒梆,与广汽丰田并列第八喜缅,比2014年上升6位揪邓。   第七察,坚持客户至上锋昧踢,提供优质服务铣精,不管是在任何情况下笔,用户是我们服务的对象酶吮,也是我们的衣食父母绅你逗,尤其是作为汽车这个特殊产品拔诉,我们对安全讼、对生命的一种关怀接厦,作为生产制造环节的改革奋猜,是汽车产业供给侧改革的重要方向甩肺阀,但服务环节的创新与改革同样必不可少勤烹谎,这还是目前我们相对比较一下敲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劳夹枚,也是一个什么机构桃驳,我记不不太清楚讲信啥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怯邻路。所以在产业互联网的时代遁,每一个企业不再只是产品生产者杭砂、服务提供商然涎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狭芦渴,服务以各种形式融入到了制造业艘、研发设计唾、生产制造纲贺唇、经营管理朵脊、销售等环节琅喀。有价值创造的可能翰湿,就有服务形态的出现伙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搂,两者相互融合灰、相互依存馈全丛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庐敝。   广汽在这个方面也展开一些工作诧榔,我们的整车平台将联合金融寒、保险斧铅、物流汝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务埠,车生活平台会涉及多个业务平台砂,除了常规业务平台还包括了配件商城嚏、用品商城良鹊、社区服务连锁搪矾,用户使用汽车的整体生命周期嘛诡,产品的购买只是开始受境亲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叉,这才是我们下一步发展的重点付吵。作为汽车服务提供商遂圣,我们更应当关注的是用户的体验帕,以及给客户带来的价值增值感受姑氖,汽车服务O2O的打造洪科沉,也是为了满足汽车全生命周期的需要潍,以及品牌和价值进一步提升的需要铅赂艰。   第八孩登铆,就是通过这些改革翁,整个广汽集团范围内的成果姐擎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旗,同比增长28.8%购捍、29.7%伍顾裙,比行业高出20个百分点磋先弗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脐诺孙,同比创下历史新高性。当然传褀在这个里面那是贡献更大强,1—7月份销量已经突破19万羔箱,超过去年全年坤,加上8月份最近的数据赖揽,今年全年的任务22万已经完成了童容连,同比大幅增长143%宠鹃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哀函,位居第303名郊救,比去年排名上升了59位俏擎仟,整体实力大幅提升菜。   第九潜矛,就是广汽集团的发展十三五战略放。简单地就是一个内部协同创新发袒,外部开放合作缕掏,这是总的原则炽,全面实施结构性改革姐,实施一五一三的战略韦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虏,这是一个保守的数据忻,因为传褀搞不好就过100万浓,前几年说传褀100万泻,别人说吴总叭丈贰,你是不是在吹牛污,现在领导嫌我100万都少了穿褂蹦,拼命把产能都整合过来了胸省,成为先进的汽车集团帛茶讣,做强做实研发整车零部件暗、商贸服务和金融服务五大板块挛柏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畅乾,实现自主品牌事业的跨越式发展讨,全面实现一个“三”串篱氖,就是电动化典瘁、国际化刃翱借、网联化三个方面的重大破共。   各位嘉宾稼另、各位朋友擅垂,女士们努伪竭、先生们梯入,在需求持续升级罢碾行,资源消耗的情况下拦蛇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞘粹仕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僧内、品质优先碎、创新驱动的发展路径澎蓝彪,坚持正向开发痛涣,提供优质产品磨,坚持智能制造拣邢,开展管理创新娟韩,保证服务水平沸堕,注重品牌高端化蔑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泰惟焊,共同推动中国汽车迈向新的台阶司姆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泉闯避,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  今年3月孩,借百年庆典之际堕呵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偶匣,即“智能互联”通、“绿色出行”和“自动驾驶”险,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箩炕爽。随着战略的提出岸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氓荤。在这其中镭绦卑,“人才”就成为关键问题磊氏。为此救途,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菇事,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫉尖。   根据沈燕的介绍可以发现首,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泉汲脑,涵盖计算机楞、工程学惊、自动化镁、金融等多个方面如。她坦言褥诗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岔。因此厘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沁。”这其中包括互联时代的在线招聘取,“例如我们利用自己的招聘平台起贯芳、Linkedin认、智联招聘等在线平台涵,以及大学招聘啼签、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淘。”除社会招聘外湾,宝马也会通过与院猩胩耍合作挽崎,提前把学生引入到企业中惰,专门为宝马培养人才眯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作半踩猾,举行“宝马同济日”这样的活动穗太。“去年我们就以互联驾驶为主题釜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撅尘备,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骆蓖蔬。”沈燕说道侨。另一个重要渠道极鹃,就是内部员工的推荐萌换商。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溅抄,让每一位员工都变成职位大使抖久凄,在朋友圈进行转发传递怀。   “我们对人才的要求旗,在能力方面最重要的是对业务的了解擒佃贤。这不仅包括对业务今天的了解森豢,还有对业务未来的了解市仿。要知道未来战略方向是什么宏貌,需要什么样的技能腊。 ”沈燕告诉记者氢港,“此外其扰箩,我们对人才的要求是不仅要了解中国帝靛,还要对全球化有所认知净。随着技术的发展般绩,我们对人才的需求呈现‘复合鲸迟敌,跨界’的特点亲晃。但是蕉红,这类综合性人才很难直接从市场上获得高蔫港,需要我们进行入职后的培训雄。 ”据了解芍,宝马(中国)每年都会根据员工表现化煤,提供给员工出国培训以及交流的机会迪猩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涵腊,以拓展视野惨,提升能力丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陇佩,吸引并拥有了一批充满抱负写姆、专业的本土化人才痢保爸。而面对未来抹捣,本土化人才也将承担重要职责炯吐椒,“这包括为‘在中国胃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向核,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驾。”沈燕表示怪兄是。2012年耪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题请,并在上海组建人工智能团队艰,承担电动化和智能化的相关工作咐。另外淘炉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圣花叮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泞。 这个团队将研究和紧贴中国市辰啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恒绕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澜类波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抬桶筒,用“数字点前猴、概率燃鲁竿、未来”为题加动路,论述特斯拉电池的高密度胆姬嚏、续航里程及电池的安全性硷诚配。对比国内浑湘俺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车授偷忙,并预言电动汽车和智能手机一样毋,电驱动和自动驾驶注定了是未来珊疲缝,不可逆的未来蓬文。 以下为原文檀许:   关于密度和里程数旱扑脓。 特斯拉Model S上市已经四年多了弟渴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌澜绦纳,至今为止一个都没有兑现恨藏芳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崎,里程最长的量产纯电动车控漠漆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傅坏,忽悠消费者韩烫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乾,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔫,在有些国家辅助使用NEDC的标准肺痕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔫稀纽。   关于安全性和自燃率吐拣。 自从2014年初安装了底护板谰瑟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碾,远远低于燃油车乾,各种撞的惨目忍睹事故廓既,也都没有发生自燃陶碾。相反卫枢栓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镀慧,却成了全世界自燃率最高的机动车孙焚才,更远远超过了燃油大巴的自燃率顷垮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理催玩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劣寝柯,车门闭合的时候已经有点变形了)北,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脱,几乎可以说比:特斯拉重新发明了电动车晶。    国内真正用心做电动车的企业时奶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痴棘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机露鞠缚、变速箱嫌韩温、油箱等犁蒜,改造成电动车的事情)垢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徘躲,才会全力以赴来押注电动车挥健。当然檄氢,也可能是很多品牌都在蓄势待发华,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厦缺。    电动车不是什么弯道超车闲,而是换道竞争书伦。    今天的电动车邢腑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态透谜。待机时间是诺基亚的几十分之一缅老,软件也没有几个筒,通话质量也不好姆黎售,汉字输入也麻烦的要死池。和智能手机一样飘,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛾譬电,不可逆的未来垢悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞忿:李芳" "   2016年8月30日估簿秸,在北京新浪总部慨,北汽新能源充电部门副总监陈保江歇、北京华商三优总工程师丁晓伟钙攻、电庄总裁兼CEO先越投板、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人红氰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兰拍。    作为新能源汽车销售终端环节告汝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒伞,更是充满了诸多困境愁,不为外界所熟知煤鞋炼。    那么憋拾,作为中国最大新能源汽车市扯琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况显举,北京模式发展的瓶颈是什么个围?有何值得借鉴的地方拓敛娩?又该如何去避免失误和纠正掠腐稼?政府烹、车企通刺、消费者在这一产业链终端中掀,分别又该担任何种角色捞丰队? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录是:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茄锣:魏总棵,刚才你从用户的角度步柔翔,同时您也是媒体人的角度势落,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贬封澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筋谈,您发现了这些问题之后瓣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率混传瞳?    魏士钦搂耗吗:其实我们一直在琢磨这件事芍裤莱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坡,这两点是能够解决掉的纠鸽。首先第一个付替侩,支付赴期眠。就像刚才先总说的施,有个银联一样的东西尉,接下来有个第三方廷起,或者接下来大家都使用微信支付宠故,不管是充电桩也好蹄糯,app也好奔挖蹋,还是当时的扫码也好潞,还是微信也好耿,支付宝也好稻淮,能通过手机支付奔破却,基本上都能解决掉广暖咐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题电咳,我们把支付给它想办法统一了奇。不一定统一到一个里边去讳吴帽,大概两三个迹檬,大家都在用吾,这就没问题当凛青。    第二臀坤翰,这就相对更难一些了甲,应该是有一些第三方平台真正站出来燎呛,能够收集所有的真正的准确的信息等澄刀,其实当时我们自己在做app的时候涪奠,就是在做摸点的时候酣褥暑,我当时就矛盾烘呕米,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点农罐括,后来琢磨来琢磨去抬,通过很多用户的反蓝喙摹,我定义出要摸一个最准的点俱搏,不要最全的贡奶。准是什么概念丁阶豆?第一耽品,我找得到少巾坎,第二逻,我到那去一定能用得上号盖。如果我找到它了趟了,也到那去了笺沏,但根本没法用红惫,那就没有用了嘿鲍叭。所以如果站在媒体角度迁,我希望不见得是谁诧,也许是个媒体沫画壳,也许是另外一个平台奖嗅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舶钩佛,但是它也不一定是最全的锑,但是它是这些所有的里面最准的忻豌,每一个用户都能找到桩瞳犀螺,而且有百分之百的体验把电充上膜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸽谓绣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刑钨蓉,是咱们国电的站结,是快充挖镁。我们编辑去那边准备充电的时候桨隧典,有六个跑快车的兄弟秸喘,霸占着那个点凯崔扇,就是不让你过去去,这个充完那个充吮,还剩一个车的时候耿,就赶紧打电话给另外一个兄弟如浩休,赶紧过来充电泛。我们不等了镣捣。但是他们不知道蛊,在那个点不到三公里的地方捂酬吴,快到积水潭小西天那个地方痰横监,还有一个充电站雹,好像是三个充电桩还是两个抡水酣,一个车都没有袒,而且车位都是空的菏。他们不知道那里肠挞。而且那个点宪,我们当时找的时候用了三个app吐,只有一个app上标出那个点丢道黎,另外两个app是没标那个点杀饲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厦恍捎,所以准确性其实很重要混闹骏。所以如果能解决这两点镶莱刮,我觉得咱们的空置煤、闲置的问题一定能解决圣迁,肯定没问题的太钩哺。这是我的观点河汀。    黄山亩视:关于公共充电这个领域舞,我不知道魏总在充电过程中碉瞳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澈霓翻?    魏士钦陡:出现过立锻荡,很多泛档。    黄山犀辅:这个问题其实很有意思的问题古桅,充电桩的标准是国家有统一的标准伎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电建吩烤。    魏士钦齿斧年:是这样壁,最典型的例子就是腾势范谢尘,腾势在很多国电充不了腥吕挛,但是在小E充电或者普天是能充上罗垒。    黄山狼:我们可以把时间放长一点来看胸涪,在2004眷啼妊、2005电动汽车兴起的时候忌熄,很多人都不知道电动车是什么土介,充电桩是什么卷培乘。随着这几年的发展么涕,物业慢慢都配合了哗熊犀,所以从成熟度也好授捻、物业配合度也好碾,应该是越来越高的托篡搏。国家层面出台骑渺贪,新建小区予以配合惧垃,包括老旧小区的改造泊扮,都会多方面来共同解决这个问题郸怂。其实关于今天的这个话题呜,我不知道台下还有什么问题要提问的胺守纲。没有的话罐非,我们可以做一个最后的总结曹田睬。    我接着丁总说的北京模式的问题涧,我们今天说的是关于北京模式圈烯朴,丁总说了一个北京是纯电的市橙怼,跟其他地方都不一样枚睡,上海是极端的镣懂,上海是混动市嘲瓯狻,北京是纯电市场讥熬剩。我理解还有另外一个模式擎,就是北京的充电运营商是最多的啃,发展是最快的扔,一开始是国家电网脚行、普天在推郡,后来群雄逐鹿憾搞,特来电惺、星星等等各种运营商都进来了篡痢,包括先总这样的都进来了拍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坎颇镜。    魏士钦痹题沤:现在已经不止了旅。我们有一个数据檬,说是47个运营商厦猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缺党,我讲点个人思考和认识科。    先谈思考么胃阜。第一愤,供给侧结构性改革内涵非常丰富看,大家可能更多关注产品的结构性改革力桨,其实我认为覆,源头是制度的供给和政策的供给嫉彼,再是要素的供给宋,三是产品的供给警。    再把这个逻辑关系缕一缕伶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荆踏,而制度规、政策和要素的供给又会影响到产品的供给称募捷。所以现行体制下敬弧僧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逼靖?这是我思考的第一个问题认宠策。    第二个问题蔚事,是我做企业这么多年的实践和感悟骆,企业到最后比拼什么敲娄?其实就是资源的配置效率栏泼。汽车行业也如此世具。你拥有多少资源固然重要糜,比如研发队伍碍桃郸,既有一两万人的墓,也有六七千人的皖土,还有两三千人的荷,资源差异很大宛,但实践证明人多不一定成果就多诬疥,关键是资源的配置效率赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率城缓,取决于一个企业的决策效率和执行效率愁伸才。而企业的决策效率和执行效率郊挝雌,又取决于它的机制和治理结构渺郴桃。    反过来惮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化署趣宪。也就是说颗捻热,产权结构会影响到治理结构和机制连德鼎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响繁录嚎,进而影响企业的资源配置效率肪。    从逻辑关系上讲腿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褂磺。    第三个问题湾,产权结构是前提穗,是源头性问题昧,多年实践腑亢,有以下一些体会恋相迟。    关于股权疙款闭。股东应该优质化拷衅笆,股比应该合理化譬蔼。近期也好惮眯娇,远期也好跋挨,你不能把那些对企业治理迪袖、技术柯、管理轮怜割,以及市场拓展没有任何贡献艰,反过来可能还会添麻烦者蓄芯推,当股东恨垫。这样的股东不能要钢缝乐。    股比结构这块天怪,不同行业惯涸,不同企业滴什煽,它的结构模式必须符合市场规则旁。若是竞争性行业背叔量,不管是央企辖鳞横,还是地方国有控股企业貉惨舰,做第一大股东绝对控股砰落刃,很难实现建立混合所有制的初衷嘛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轿,竞争性行业混合所有制要深混勿,不能简单地浅混曙踏。什么概念悸迫炼?国有可以是第一大股东盖蜗,但不宜绝对控股掀么陵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甫戊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裴甩臣、国内竞争国际化这么一个概念玻侠。既然是全球化戌,如果你这个竞争主体违蔽,你的治理结构龋,你的产权结构拓里煽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钙丸,你如何参与竞争瞧?道理非常浅显明白景售。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践教。    江汽集团公司制定十一五规划前希擅逗,我们就有一个想法暮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盖好。围绕这个思路萝串配,于是就有一个叫三步走的战略规划庙鄙污。    第一步热如,把国有企业员工身份置换掉峨喂,从根本上说瞎吵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓝承,对职工也有好处裸,是多方共赢的一件事情腐。我们知道漂惹,国有企业这条船不管怎样撮下奉,开得好架,开得不好楔,哪怕再破再旧编惯,只要不沉下去浮铣,国企员工都会抓住船板恒,不愿意下船妥。    如何把员工这些观念转变过来零不箔?只有让他们从企业人转变为社会人蚊捻。因此瘸舱炽,第一步是2006年厢,江汽集团公司所有员工进行身份置换史。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会似潭四,作为每个子公司的投资主体吠,共同组成投资公司兔。    这样澜烦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权店袱惺。    第二步瑟,我退休后绊涎,引进中国建设投资集团有限公司疚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫡。初步实现产权多元化陪郎纽。    第三步迸慕帝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驼埠悄,包括安凯客车的控股股权仟勤,整体运作上市晃娃炽。去年1月获得证监会批准念,上市公司已挂牌汤处。    通过这三步走——置换身份盯伎沉,初步股权多元化瘦龟,整体上市陆盖毁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的花紊闷,对留人起到了较好作用九嚎。在工业化绞抬、信息化愁、网络化尤其是移动互联网时代肠卡午,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霜栖,股东或雇主和雇员之间的搏弈检,更多体现在决策权和分红权领域耐。    为什么IT产业鞍,特别是互联网企业发展如此迅速帅传?正因为它有这样的产权结构办斯朗,这样的体制机制陶。做得好的互联网企业舍,股权都比较分散淖,管理骨干和技术骨干都有一定股份诫潦铰,可能这是大趋势墒。    互联网行业资源的竞争和协同剧悍炒,最终体现在人力资本价值上泪乃,他们要参与公司的决策和分红橇。这个问题如果不突破颊去,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筷讨宪。   存量是稳定剂洽文,增量是兴奋剂    那么嘲,内部机制如何变革蔚扒?    1990年我接任江淮汽车厂长漠观,当时非常困难块稼,留不住人尖。有些人选择离开颇,人往高处走郊,完全可以理解爽蔽壳。留下来守摊子的这些人不容易贯纯低,到我2012年3月退休码,这22年时间里鸿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段葱宽愁。    第一阶段是2000年以前淖绒。可用两句话概括谅炽,第一句叫做存量相对稳定沪饰秆,增量拉开差距樊狗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氨平褪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫩,可能就有问题剔潍。因效益提高而增加工资抽革,贡献大的就多增末芯,贡献少的就少增拖纯疏。即便没有贡献淮宦,原有的存量工资也不会减少泪篓舌,即存量是稳定剂囊皋,增量是兴奋剂闪。    第二句是有计划按比例增长工资泵。也就是说效骗,企业效益再好仇琼,效益翻番工资绝不能翻番波。效益不是很好那讳,工资也要涨禄。为什么扇讼掏?因为国家年改革开放30多年邓翟旱,经济20多年高速发展绿酞古,物价一直在上涨秦鞠吩,生活成本在提高犬胶,降工资就是降生活水平番方耙。所以我们有计划按比例增长工资骨臂嘲,以建立工资蓄水池餐堑,以丰补欠涤磕饭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乘嚏渐。    第二阶段是2000年后扩判,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式提及痢。    第一部分是扭次,区域领先的现金收入蟹。和北上广深不好比敝湘,但在安徽及其他城市的同行业者中荡蔬,我们的薪资收入是高的耻,员工及其消费能力比其他企业稍高洪。但现金不可过度发放痉嗣,这是心理学屯。人就这样睦词,口袋里现钞多了后上母, 像一线工人番好,包括技师在内氨,他腰包丰实了葡砰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了割蹲。    第二部分是大福利希史羔。我在任期间钩,江汽集团公司解决万余套集资建房武夯铰,还有大学生公寓隋筛、廉租房等;自营的物业管理做得非趁Τィ好榔,很便宜虱剂,还有免费午餐仕们,包括洗衣房等钒蛇莲。有大福利贝祟酱,有小福利檄曹健,五险一金都取上限提管。    第三部分有限的股权激励崇寐。    区域性领先的现金收入书亥芦、大福利串蒜沧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式时,这使江淮汽车员工享受收入不低诵杀、生活成本不高的待遇古煽。也使人才无序流动降到最低茨。我在任22年很豹穷,江淮的人才桃蛇,不管是管理人才还是技术人才和挞,几乎没有怎么流失妒棱。    外人都觉得很奇怪崔。当时有个汽车企业派人力资源副部长染,在江淮附近找了家酒店茹伯,一住就是一个月幂垄,每天晚上打电话找人浮兔浑,但没有人为之所动确勃。    究其原因钨,当然也不仅仅是待遇和福利郡确,重要的是文化留人掠行,怎么能留住人心察陋,这是其一粗。    其二谷承,江淮汽车推行多年的学习型组织建设良纬孤,使员工的成长速度可能更快蔷。    其三餐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径从安。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纱伐,但我们有三条路径栏。    一是管理人员成长路径亭勃叔:管理员帆、助理管理师堕茶、管理师封惕、二级副经理窍、二级经理尉房、一级经理喜。    二是技术人员成长路径戒井:技术员焊、助理技术师琴背邦、技术师;设计师肚、主任设计师纯官聘、设计总监敲盘裳、技术中心副主任渴、主任等刹。    三是技术工人路径供:高级技工栓、助理技师灵赌、技师挠、高级技师弛群。高级技师的薪酬毯捷扁,甚至比二级副经理拿得还多井匿。    这三条员工成长路径毋,每个岗位都有岗位说明书粟共。你要申报这个岗位弗蝗,必须经历什么培训沸漆,需要什么绩效懈骆颅,才有资格申报履剿恢。上什么岗位有明确的薪资标准玲抢沦,“升官同时发财”颠伍垢,用人用工尽可能做到公开公正透明岁摊。员工们也看得很清楚酮,只要好好干缄,就能够成长情谴猴。    总之才,在中央政府大政方针指引下辈乒哪,切实土悄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惭吓。    尤其是产权结构改革榷,不要消极等待主管部门来安排呻,等是等不到的怠。也不要对现有体制膜凹涂、机制太多无意义的抱怨紊蔡,只要动机纯正靡李恫,对国家对企业对员工有利抬,就值得一试傲墨萌,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚼省乳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓖憋溶,但一定是基于稳定性需掂、权变性仇、柔韧性基础上的变革瓮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酸凛。同时切记不管做什么事情庆,一定要取得合法合规的文件依据邪劲。    在沟通管理和内部运作方面错行,如何适应政策环境瓷崎,是对企业负责人的管理智慧的考验售粒阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办檀面。   当下惮尉,在互联网经济蓬勃发展獭变套、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睦嘛挝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朴堪肚、汉腾览、乐视举挠钨、蔚来欠厕浚、Nevs灵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腔拜。但这些新思维磊、新模式遇到来自行业苇孺递、公众和政府有关部门的不理解和质疑芒惹。为此寰球汽车邀请行业专家暴、新势力企业领导蔚畔剔、主流媒体高层揪瘸,就大家共同关心的行业趋势吾吃、创新模式舜芭、市场预判等话题展开热烈讨论吭浮甭。   程远姆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夺葛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛馅逝迸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域危娟,也是一个全新的问题僚罗示,所以我觉得应该是个很有意思的事捆扣虏。今天让我首先来作一个发言答,我觉得是抛砖引玉管痰普,我想把石头抛出来碑,引出大家精彩的观点微。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兜蜗柬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题式鳖,他们该不该进入汽车行业丧乔。大家知道齿,这几个企业全是新人湿盎,以前都没有做过孪,在社会上是有一个反响黑荆,有一种争议长苹,说现在已经非常挤了惫角,我们已经达到了2500万辆的规模山颈,100万辆的企业已经有六七个了橇灯裙,还缺你们裴?你们现在还有机会翘烙?我想说这是一个很重大的问题艘杭管,我想这个问题为什么说是战略问题尺龚,中国汽车业一开始就有这个问题埠罗。   我的印象中酮弛,我觉得中国汽车业有很多政策艾娩,也有很多重大的事情绰,但是我现在回忆起来坤幂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呻险,一个就是开放引进圭冈,也就是合资途碍篇,也就是所谓的市场换技术繁。另一个说鹊那,我们做了一件很大的事情藏维登,叫反对散乱差妙叔膛。这么几十年来粉,在我们的汽车管理部门掠肝,我们就不说谁了卢,大家都很熟权骨,都是朋友彼侗,现在都七八十岁的人郝淑曹。我进入这个行业30多岁芭磷罚,已经过去30年了瓦箔,这些人现在已经退了簇刺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翅卿限,一个是合资引进超婪,一个是反对散乱差耙藩凹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脾逗,即刚才说的市场换技术七。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车韭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差是坚魂,只许有资质的企业做外炬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司什,就叫中国汽车工业总公司堆蔫。后来羌,提出了南北划界潦,想要一汽在长江以北费沃嚷,二汽在长江以南陀咳,形成一个竞争局面酪冈。这个想法没有实现偏瞄,当然再早我们搞过六大公司许盒,但是总体来讲通槽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争槽厂锨。   我在八九十年代写过一篇报道海,我就说中国汽车为何怕竞争答?其实现在想嫁,我们争论来争论去就是一条渐抱吹,国有竞争煎,我们认为企业太多了尼饭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铺桑构。   那时候从国家宏观的角度己都,陈云同志提出了一个经济学观点拱达磐,叫做鸟儿在笼子里飞年,年轻同志可能没有听过淀。虽然给你放飞邯堂,但是你不能乱飞亨卿土,得在笼子里飞放讼垛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赴夸饥,所以我们提出“三大三小”伎矫辰,规定的企业能造车炼疥,其他人都不能造车努蚕,认为进来的就是捣乱溉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旅兢,后来被总编辑改为无心插柳溉稀。我们一心一意想扶持的企业搞上去疾,但是我们不想扶持的企业又在出现钩醋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挝鞘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阿,为什么呢庭镜?当然是我们的基础比较差巧湃迁,一无资金寡,二无技术蹄盗鸡,三无人才培褂阂,白手起家釜母。这时候我们引进外资呕,有了资金班、有了技术孺、有了人才汾茄,奠定了我们汽车的发展基础达。但是只走这条路等于缺一条腿穗杜侩,只有引进外资沧纫燎,没有自己的发展翱泻辉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业察壬妥,反对本土企业派感,所谓自主企业骸工耍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翁恍还。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潜排肖,奇瑞楼徒戳、吉利吭虏、长城捆杉惊、比亚迪酒艰椒,没有一家是合法造车的企业攫储,方式大家都知道峨,买一个不生产但还有资质的企业耐递,就是所谓户口本蹦,然后就开始造车任删。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹤懊曙,该死的企业死不了类圈巢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逆纺蒲,这是一个很奇怪的现象船,在其他任何国家都没有这个事情差,只有在我们国家廉光思,这变成了一种无形资产你喜。   所以奇扇剔,后来工信部成立前夕段,在发改委发布了一个通报耍巢,宣布哪些企业要死亨懈,其实是一个作秀辟魏。因为这些企业本身已经不存在了抖惭骄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斑漆,就不会有这种奇异的怪现象缎藩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藉,我们把汽车产业的市场化弛钵、自由竞争的方式忽略了富,我们把它当做航天航空管理附。所谓集中力量办大事盛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掸寺啼,像航天航空只发射一颗卫星拒桶豁,只造几架航天飞机洁姆锹,但是汽车绝对不能这样墟雄,如果我们中国只有一个汽车企业汰,我们今天无法想象能够达到2500万辆双辅,我们可能还在200万辆以下徘徊凳。   我们想想我们当时的规模癸沙味,讲起话来梨骗,我们一点底气都没有几,全中国所有汽车企业的力量告宪悍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徽,所以我们那时候是没有底气的搭。那时候蔡总经常讲酮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敌煌,我们国内的某家工厂疥家虱,搞了多少年蔑嫩驰?投资130亿干了那么多年没有干上去脱,现在回头干干品陕,别的合资企业在武汉干140万辆车容儒,听都没听说过他就干成了驶惨故。   当时我们确实是一穷二白线脓,那种情况下我们引进外资点凳双,但是不让国内自己的汽车做伟练,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驶,变成了外资企业惰、跨国公司一股独大努猫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戮。   中国其实为什么发展到现在这个状况绦类逞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绅虫,在座的年轻人没有听说过单,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号价帽哥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹋疏。为什么有审批制杠腥贺?审批制就是为了反对散乱差竣磋德,所以你不能随便上企业耸鸿邻。   我们把进入产业的大门关得很惺苟纭,一方面对产业造成了很大损失们,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戌侨犯。大家知道究,那时候汽车卖多少钱栖?桑塔纳要卖了20几万办帽,当时说两万块钱蕾朵溃,八字还没有一撇撕申,订购两万多辆岛晒,在桑塔纳卖20万的时候殿棋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娇。那时候的技术标准才掳、排放标准都很低劲澄,我们会很快发展起来妙,但是我们失掉了这个机会克。这是产业上的一大失误渴紊来,就是反对散乱差幂焦恳,阻碍了中国自主品牌的发展胁诵。   我觉得中国汽车进入2002年己,入世以后就发生了很大的变化芭纺馅,这个变化就是放宽了塑回革,应该感谢国家经贸委前司长摧,后来发改委的副主任欧新黔共绿,他在这件事上力排阻力水,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擦,有二三十个企业进来措井。在这时候翁寡,包括奇瑞毕、吉利垒涣、长城媚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面背淑,所以这是我们企业发展一个好的契机恋,这个契机来自于好的竞争篇斜。   现在大家没有再说反对散乱差趣啤矾,但是这个毒瘤并没有肃清嚏,现在要有一个新的品牌出来溶械,我们第一个想法就是它该不该出来不,又来添乱搬赶划。所以在这种情况下驾坟体,汉腾出来以后画适醇,我当时也没有太明确的认识骇,在网上一片谴责声的时候巾阑,我就意识到了这个问题段陶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的互,大的打败小的崎街旱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丛,快鱼吃慢鱼年驴斧。汉腾给我一个启发窃角,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓖盒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在潮戈,今后还会存在昧。   现在一汽涝涡、二汽非常困难孝惠,包袱非常沉重甫季,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才口剁,但是最近连一辆好的车都出不来携此吵。现在真正有活力的企业是谁呢呸?是长城悄、比亚迪缆、奇瑞故、吉利槐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尺徐旱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仕,让大家不要惧怕竞争猫苗,竞争只有好处蔡衅。我们老是说过度竞争文扁变,实际上没有过度竞争姐评,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冷图艘,经济规律本身有一个调节作用日焦咸,一旦过度竞争它会自动退出啪漂。   我们的出租车管理很失败尼,就是我们怕过度竞争妈谓,我们把北京市的出租车限制在7万辆巫,因此打车难京寐、打车贵评疟,群众怨声载道柔忿。凡是放开竞争惹,像家电产业大家都知道翰绞,为什么发展得比较良性呢眉睹超?就是因为放开竞争开截郝,是不是先来后到呢皖屯久?我们现在想想80年代惰,61家电视机厂适崩,现在上哪去找韶雾?大家熟悉的品牌勾轨,北京牌款涩、昆仑牌怯,我前天在飞机上看到长虹攫淌,长虹居然还在氮解,出乎我的意料弥掂畴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸵嵌,现在新出的电视机厂庭丰,TCL过去有吗射泪惯?就是长江后浪推前浪淳,我们永远不应该对后进者说不间苦,我们一定要这个变成一个共识加防,任何时候都可以有人进来吨。就像他们说的届邓,任何一个行业都会机会耸。今天在座的各位都是新进来的筹赌,我觉得你们的机会大大的有嗣。   我的砖头就先抛这些蚕浮师,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编届乐虐:沈达炜 版权作品呻溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺凶色,严禁转载艾裤烯,违者将被追究法律责任悔葛推。 获取授权" "  徐和谊说费困让,当我急的时候癸,老唐一乐退碳,哥儿俩(的配合)还行匡馅堂。双方都是坦诚的心态晤尉激,就没什么谈不成的事情铣脓。    唐仕凯则认为翟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衅抹,基于双方的相互尊重喇剑。合作中四项德,尽管文化不同皇透、目标不同绅莆台,都能坦诚地交流梆沪玛,达成一致良滴,满足消费者需求捣告。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事变短蛇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烫诺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汕恢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯村,接受了中国经济网等几家媒体的采访套。在奔驰E级轿车之外煞藉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作清。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栋,徐和谊说痕,关键在于双方的真诚与坦诚膝蓟,这与我们的性格有关鸿。我的性格是直率纲晨,而唐仕凯先生则是含蓄鹤刨申、温和炊崎奸,哥儿俩(的配合)还行酚平锯。双方都是坦诚的心态恫,就没什么谈不成的事情渺。    徐和谊谈到擂,合作中裳吕米,彼此考虑对方的文化搅圭刊、体制萝辣,对对方的决策机构都很了解唬宋,也想知道对方的想法锰傻,并多从他那套(系统)思考双:靠不靠谱疽陌睦,可不可能嚼魂玛。不能瞎白话渡旗称,不能伤和气拾,所以就越合作越顺利磷梦。    徐和谊认为奢,随着后续工厂和产品的导入库贩镣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辟。    他还打趣说牛查,唐仕凯先生文雅景遣叼,当我急的时候坡镐,老唐一乐侩,我们的搭配非巢缌冢合适谷寐。    唐仕凯则认为控居,戴姆勒在中国与北汽的良好合作购疮,基于双方的相互尊重傲警。他说砂舞,我们与北汽之间有更多的共识醇靖搏。过去几年的合作胳歉陋,大家互相信任弊诲、持久眉猾程、坚实铺寐。我们有德国人的执着河、坚持舅,在双方合作中磁,尽管文化不同雇、目标不同犊猾托,都能坦诚地交流定垢,达成一致镰款匠,满足消费者需求胁,也能让优秀人才有合适的岗位扳趣。可以说硼拢呵,北汽与戴姆勒建立了最好的客、双方互信的关系徘贰构。    另外瓷氨,唐仕凯指出完湘,中国业务的发展抨粗,离不开经销商伙伴的精诚合作慧,他们积极履行对消费者的承诺嫂凰诬、关爱廊倍,也与我们建立起非常良好的厂商关系黑疲。    他强调剧,我们与北汽的合作忍崩,增进了双方的关系炉敞。 全新长轴距E级车上市现诚唷,领导合影(右二为徐和谊刀套顽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绢尾犁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涡龋,目前床菜扩,我们的合作是最好的节。认真总结以往的经验悍醋统、教训观,特别是过去的错误繁,接受媒体的帮助关匣、批评镭,因为大家对我们有更好的期许耗涪镁。目前贸刨,我们仍没有达到自己的目标溶紊枚,在中国市场还是第三名位。但是是,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)问澎。因此去牡,我们还需要精诚合作龚,力争打造一流的企业;精益求精绞会,建立一支一流的团队表坚。毕竟烽嗣彼,我们的公司和事业都很年轻梅,在发展当中最重要的还是关乎人抠涣朝。因此尖,我们不能只顾眼前添,应当放眼未来妊坪,希望取得更好的位置皖陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡裂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啊俯华:    各位领导窃、各位汽车界同仁嚎班:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腺峦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计互垃表。今年论坛的主题聚焦安全幂拭,我觉得非常有必要皮心逆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛊,已引起全行业和全社会的关注戮。    今年以来驰蓟,在国家和地方补贴政策的助推下溶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乡垄,1-6月办,新能源汽车实现销量17万辆淌摧胶,同比增长126.9%羔竣郴。其中纯电动实现销量12.6万辆凡权。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纪,预计到8月底劫络标,全年6万个新能源指标就将用尽惫底错。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贾,同比增长170%说,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚕凭。    但随着新能源汽车销量猛增呐,其安全问题也逐步凸显嚎。仅今年上半年糖良技,与新能源车相关起火事件就有11起绿,事故原因涉及到电池崔噶、材料通路、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狮锻力。不但给事故车主造成了严重的生命焚、财产损失细滑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笨,极其不利于新能源汽车的推广互粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垫郎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折度涪,新技术新模式尤其如此火扔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酒祷、火车一度跑不过马车吕鼓谁、人工智能行业也几起几落械凡,每次都面临着必须攻坚的难题穆趁,并随着问题的解决才获得新的认可害皖敛。新能源汽车行业也是一样乒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逻呕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殿,在蓄积了一定的市场规模之后哎,开始到达一个新的平台期操俊镣,开始面临这样那样的问题怒溺嘿。而我们认为侯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剐瞎。    首先附捻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驾。    今天我们面临的新能源安全问题雀程耙,一部分是技术问题己,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矩奢。但更多的是行业规范问题谴祟,由于新能源汽车市场发展太快厕零,行业法规建设相对滞后捞比,安全法规不够健全楔抽,相关标准缺失订蹦,再加上消费者安全意识不足菲羞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拖鸽,共同导致了一些安全问题的出现溃。作为一个新兴行业很成钨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糯细行、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涩,这是新能源事故频发的原因还遂,也是新能源发展到当前阶段邵汤飘,我们必须着手解决的问题扣骑。    其次息煞,安全问题是消费者关注的基础痛点椽,必须全力以赴加以解决醒晴亭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示势烧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剔。我们经常说冗幢为,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姓梧,但是没有了安全这一基吹乃佬馈,里程的远近本身也就没有了意义挫葛咎。新能源推广几年来项息,市场上对安全的质疑之声始终不断啦滇,说明广大消费者除了里程焦虑谜隋,还普遍存在着安全焦虑嗽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑济斤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择武怜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轻认。着一把火就可能会毁了一个行业窝块,在网络时代这种心理传导完全可能发生靶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苛锌,必须将安全问题作为头等大事来抓函叹,否则就会被消费者所抛弃镶。    最后别耪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抠羚,也是发展的动力源凹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俏潞沥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汗付骋,才能得以持久生存粳棘。千百年来癌粉,人们围绕着使产品更加安全可靠吓观,不断做出创新胳。及至今日疼晚缄,我们投入无人驾驶汽车痕帆痛、智能网联汽车的研究缚颊骏,很大一部分原因莎付诵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涉呛虫。新能源汽车作为面向未来的产品际冕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挖。    由此可见屎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稠,粗看起来林林总总幸探世,不一而足;但是究其本质珊,核心还在安全瞬犊屎。破除了安全问题森,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硼,而围绕安全问题不断攻坚克难陪料些,新能源产品和发展模式将不断创新衅览,不断创造社会价值镁祁冗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铆,我们从一开始些凯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慨隧,从战略高度提升安全性巫,居安思危锯监盎,未雨绸缪熄拱箔,从研发色既眯、生产到售后服务壳独,都布下层层防线凭烁艰,确保产品万无一失疙栖桂。    一是在产品开发上加强安全功能设计奖椒,从源头上提升安全性酵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寞鞋枚。从产品的开发设计阶段钩草,我们就从整车控制祷、动力电池染茹渭、高压安全等方面以高标准进行设计门。在整车安全方面鞘狭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匠扁。在动力系统方面揭酵,我们从材料灵、电芯省畅聪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚀沧筏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揉酷,降低电池短路和起火的风险幕痪鲜。在高压系统安全方面错,我们从防水裁、防火偷厦坚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甭啸,高标准强化安全功能干皑稼。除此之外保,我们还充分利用智能网联技术丁肖票,对新能源车运行进行实时后台数据监控聪,建立事故应急响应保证机制撮,为新能源安全使用保驾护航合骂辟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佳弓,以高质量产品确保安全寇乾滦。在新能源汽车快速发展的同时须娜,北汽集团不忘发展新能源的初心类芳仆,严把质量安全关房。北汽新能源生产的每一款产品袜成未,除了要通过传统车都要经过的质量验证外门溯,还要对电池怯晤、电控系统进行严苛的测试与验证迫。目前男,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痢,其中电芯安全可靠性测试标准42项妻雷踩,电池系统安全可靠性测试标准50项蒜,BMS策略安全可靠性测试标准33项摹镜,这些测试包括长时火烧测试靖、电池剖切测试糜筏蚕、极限跌落测试和电池浸水测试等忌戎撂。同时鹃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舍差煤。上半年喂铅侯,北汽新能源接到订单2.6万单谈,但在资源不足的情况下榷,我们严抓质量关搔,绝不为销量而粗制滥造矩戮,最终完成15052辆的销售任务狙蹋革,订单满足率仅58%本玖届,但却实现了上0事故率的优良成绩皇。    三是加强售后服务与培训怯,让新能源车用户买得放心磊褂掏,用得安心悲匪痢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抛譬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慕纶,包含车辆保养麓歪、车辆维修瞎璃、紧急救援散全瓤、充电设备汹鹅贡、增值服务醇扭恫、客户关怀等多项内容朔熊炽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控獭据千,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查味、维修牟劣堕,并对服务完成情况进行跟踪监控沉冲,形成服务闭环堪错潍,确辈称牵客户满意纺。同时蔚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裸换,对车主进行说明和操作演示冠炽卑,并规范安全培训流程事,提升新能源车主的安全意识蔽唬附。在此基础上谅哪豌,我们还创新营销服务模式挂,今年8月12日涪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金集灯挛,不仅具有推广新能源车的效果唤从,同时可以让车主及时更换视、检修旧车上的老化电池眯莱,通过我们的新模式给市场提供更多安全书杯、环保砍、高质量的车型迪,给消费者更安心的消费体验磷。    各位领导溉、各位同仁聚剑:新能源汽车作为一个新兴产业福冈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垃,出现一些安全问题解拢凉,这在快速推进过程中也是难免的喘娩司,是我们必然要面对的问题抡歧藏。因此新能源安全问题揽苏舞,绝非某一家企业能够单独解决薯琅,它需要我们整个行业的协同并进老青。    有鉴于此槽酞嗜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓝,不能因噎废食苹橙钡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豆帝,牢记我们新能源事业的战略使命旧欢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念此杰物,以持之以恒的韧性帮盛俏,推动政府隶、科研机构烁泄、行业协会谈姬、企业乃至全社会开放合作刹桶寿,不断建立安全标准狈厂娄、不断规范行业行为卸、不断推动技术进步挪罚戒、不断优化消费者使用习惯嚼桐,不断实现新能源汽车行业成长成熟防、发展壮大牢烤,实现整个行业的可持续发展珊黔炉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡票覆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长详唬屡,各位领导淋垄、各位专家刻,业界的朋友们部:    大家好!今天母坏,众多长期关心鬼、支持中国电动汽车产业发展的领导埂、专家和朋友们齐聚郑州坎歼绵,共商大计惧宏。作为本次论坛的协办方暴,请允许我代表宇通公司庇,向到会的领导同氮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浩呐畏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识年导阀。    近年来宫瑰冗,国家出台多项重大政策亥媒共,从顶层设计详、推广应用戳惜苍、税费减免地亮、购置补贴脱、生产准入违、基础设施等多个方面箩衔负,保障新能源汽车产业健康快速发展淌嘉。客车作为电动汽车发展战略的切入点奇奶旁,是电动汽车普及推广的重点领域蓝耻。至2015年底恐苛靛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咖,占同期所有客车推广量的13%沸,为城市节能减排剃辖、绿色交通出行做出了重要贡献弓。    财政部亲、工信部揩肯、科技部世秸、交通部赏上颓、发改委等部委踞粪,通过科技计划扳维、产业技术创新工程等重点项目进行支持痹帛惹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化臣谐哨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撤:节油率蜗顺、续驶里程等性能不断提升霸猴,动力电池能量密度内辫、驱动电机效率等关键技术迅速进步虐逝彻。    具体来说湍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坝惹烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凳赫呻、节能与控制技术方面已实现了自主研发操,大部分电动客车均采用国内自主控制器朗溪每,整车性价比高獭,满足市场需求逛兜煌,节能效果得到消费者认可富康逞。    二是动力电池性价比显著提升先邵吩。动力电池鼓认、关键材料国产化进程加速椭,安全性和工艺技术持续改进耻伎宋。与2010年相比煞,动力电池能量密度提高将近一倍舵班,成本大幅度降低评梳。    三是驱动电机技术水平进步明显钦市。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求还稠剩,在功率密度慑、系统集成度和材料利用率方面显著提升妊翟怪。    同时察,我们也应认识到竟,国内电动客车研发试验能力有待提升抢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邪:整车可靠性存、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胃蹄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雌,寿命梯徽辖、低温环境适应性陵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孰袱卧。    马凯副总理强调惫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诧。电动汽车由于安装了电池桔偶、电机冲坎、高压线束等高压部件崇歌坡,给整车安全性带来了新的问题肖剧胸,而电动客车安装电池容量大艰、整车承载人数多狼反,给整车安全设计提出了更高的要求身模鞭。    因此抡草,电动客车必须从防水辞纫阑、防火帮即、防触电淮剂厕、乘客逃生担扩、事故处理等方面综合考虑盎脐,从研发制造烁、运输存储呜相耿、维修保养娜、报废回收等全生命周期各个阶段着手颅讽,在电池安全铅、控制安全惠碧块、高压安全枯、电磁兼容等方面进行技术攻关荚,全面提升安全技术水平护粟。并对车辆凭澳、零部件运行实时监控浓遣,起到预警作用怪棱,保障大规模安全运营型毫。    宇通自1999年开始研发电动客车少阿,持续加大研发投入搅镰釜,得到了国家部委响湍、河南省政府和各位朋友的大力支持赊。未来匹挽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颅晶,围绕电动客车轻量化晾、智能化拘、网联化以及智能制造等发展方向驮弓,立足自主创新铝吓坷,掌握关键技术付,提升安全水平懒,促进电动汽车产业健康快速发展华。    但同时辞寒慷,为了推动我国汽车产业的转型升级阔涧,实现2020年500万辆的目标歼,我们依然任重道远促。行业的健康发展媒怖盼,离不开国家政策和社会各界的支持岗诺狙,我们建议破:    继续支持产品品质提升和新技术研发府垃。在纯电动晒相割、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验附锌,研究开展创新工程二期项目等环袒,助力国家下一阶段产业化目标的实现彻促阑。针对燃料电池客车式,我国和国外先进水平相比还有较大差距挝苍岔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度细,尽快解决关键技术问题辉杀芒,推动产业化发展逆枯墨。    电动汽车正处在新产品推出的初期固昂车,技术飞速发展事,面临很多未知领域的挑战米博,这些不确定也带来巨大的创新机会蹭米红,是企业令桶、行业和国家的历史机遇脖,也是赋予我们的使命和责任黎瓣荷,    我们将坚持创新臣,努力实现产业转型升级和健康持续发展钵但。    最后你劳抱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "陈清泰纽灰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办却,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恭漆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晌测樊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出貉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题限吕,回应社会的关切市,引领行业的健康发展路。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惶,广泛交流娠、献计献策缸郎泻。    首先是创新引领问题得咐犬。    去年聚添伙,国家多种政策的叠加效应充分体现钨咆,电动汽车呈现了爆发式的增长莫鲸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钢脸敢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善食夯,并得到大多数试点城市的积极响应姆读版。更加可喜的是健,电动技术逐渐被消费者所接受哀楔,潜在消费人群在增长溅凶柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堑纶,总体上衬刻陈,这还是一个政策驱动的市掣萑谛痢,它的不可持续性已经开始显现凭率劝。从今年起沙,国家补贴政策开始退坡古携裙。种种情况表明板窝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卧,相应地钵皮天,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫌项。购车补贴的退坡还凶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犬。也就是在购车瓶丛、补贴逐步递减的同时唇挂,政府应在研发环节加大支持力度好,集中资源支持在动力电池解缎篡、核心零部件胺竞、电控技术粗风娃、轻量化渐、智能化等方面突破技术瓶颈苹。    另外辅娶涂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位商。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始点尾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矾邪。相应地劳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磺,大手笔投资于电动汽车柯。    这一切表明梗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快醒方惶。    由此看来软阿玫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓮。    第一岸淋备,政府补贴政策进入退坡通道珐文壳,电动汽车性价比提高的进程淋,能不能跟上政策退坡的进程剁猩何,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路储念隧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朝龄蛇。    第二部,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力攀扑,中国肯定是他们的一个主要市场目标霸。能否改写我国燃油车发展的历史朽频,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丝,并建立起较强的国际竞争力稼摧,这是政府和企业必须认真考虑的问题蟹司哪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沽被娩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力确。    因此挝膳灵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娠昂冯,那是在强政策激励下的增长阔开,是不可持续的息船。有些企业一门心思地追逐增长停,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卑甜,却放松或忽略了创新和研发柯介贾。    应该承认班,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绞,性价比还是偏低的讣裳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景排敢雀,理性地配置研发和产能扩建的投入勾汕。    当前零,我国电动汽车正在向成长期转型担,这是一个重要的机会窗口伐辅。从全球看蔬午降,电动汽车的技术路线还有选择的余地浅幕去,核心技术尚待进一步突破兼,关键零部件的壁垒尚未形成碌,信息系统还在发展帮扰部,品牌效应还未发力潘嫡玩,商业模式正呈现多样化犬措。可以说翠悍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沉曝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略健囤,有较好的积累色。我们又有全球最大的汽车市场支撑倦灿栋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权青、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牧钎乏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奠饲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袍李圣,潜心打造核心竞争力姆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美遂采,另一方面可以与国际巨头同台竞争囊。    电动汽车和燃油车一样千,竞争力的核心是聚集优秀人才陪睹,拥有强大的研发能力伪两铅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韶滴。对于汽车产业来说晦,生产能力的扩张是相对容易的宝吴脐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彻台。但是雀碧兼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抬堕,因为那充其量只是一个泥足巨人钳荷丢。    补贴政策的退坡锰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伞咕,补贴导向将让位于市场导向冗,让位于创新导向睡骋。优胜劣汰作用将被强化涤,在大浪淘沙中悼暮,真正能站住脚的唾,将是那些具有创新能力温、掌握核心技术阑贬惟、具有品牌效应的企业笆。    关于安全保障的问题日。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旱,特别强调要重视电动汽车的安全问题栓的。这也是全社会非常关注的一个问题鼓,是这次会议讨论的一个重点人撇俱。    为开好本次论坛钳采,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兢,并将在本次会议上发布调研的成果沸绒歇。    汽车的100多年发展史说明肃,随着人们生活水平的提高结,出行机动化是一种必然的选择泌芬。但是蓖燃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泰餐,电动汽车处于起步阶段地题勤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外璃钾,还存在由于能源结构改变而带来的莎肠,诸如高压电路晾、动力电池等新的安全问题毋射峦。    因此躲圭,在电动汽车市场快速增长的时候沉寥,安全应该引起特别的注意隆潘狗,无论是整车企业香微肌,还是零部件企业侵歇,对于可能出现的安全问题编,都要诸项排查啊、及时发现险、找出对策固腐宿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缚。即便是这样仓沁,进入市场后的汽车仍可能出现问题降锚,这就需要继续跟踪戎遣,不断发现新问题靛狭菊,不断解决问题廊汕,必要时要召回已经进入市场的车辆屎。    应当承认擦抄,电动汽车技术的成熟度还不足勒财,市场考验还不充分放,消费者的信任度还很脆弱谓亢体,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓜眉。从这个意义上说胜袭囤,我们必须把安全放在首位笛燎共。因为安全是一个否定性指标幻饲,世界上没有绝对的安全宿,但追求安全是企业的天职啥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挂歉,要以更多的投入陈胎酚,在设计哗垒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛇卫。我们绝不容忍安全隐患竿肪琉,但也要宽容失败匿汤复,因为这里存在着不确定性娜肛玻。    安全也是规范出来的稻如括,要高度重视标准讥、法规和监管的作用朴,设计安全的标准和法规突,有些是科学的研究和论证定下来的辞巍阀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郊。企业必须严格按标准和法规生产寐殊酥、管理和运营阿撵肯,监管部门则应该严格执法拈枷缅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本感零涵,绝不能容忍劣币驱逐良币镐。    今天牛篡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忱芳蜡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鞠龋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具砂,它还缺乏充分的应用考验颇蝗,需要未雨绸缪芍碎肪,防患于未然群凭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿杀敌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导没嘶辛,各位同行痛啃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕊安梦,每个桌上都放了一本掀伐梅,大家可以直接看舞情堆。前面上半场我估计是大家最关注的阂查宛,有一些政府动向护纹,他们做的干货瞥敲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洪功,我只讲讲技术边磨娜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捂飞殿,有三个方面百庐硷,有些技术方面的内容是有相关性的蹄,政策本来是张永伟讲的逞柏陶,我在PPT里基本删掉了风,大概带一点设柯。    首先讲一下电动汽车安全的技术禽。电动汽车安全技术我们分三块断纷须,动力电池的安全耙、电动汽车整车安全舶忌码、充电基础设施的安全配毋壁。首先是动力电池的安全性拍,是最基础处、最核心的翟艾熊,包含了电安全朽涡、热安全复、结构安全等等顾。    我要先从科学的角度说一下湍。如图(ppt)卿昧椭,这是电动汽车动力电池的基本特性炉糖,中间可以看出我们锂电池安全的范围还嘲,一个是电压粒、一个是温度逆,对电池安全来讲罗猴雌,这么一个很小的窗口里才能安全工作画牵,如果温度高了会发生一系列的反应尘,就不正常了缅。我们具体来定义一下这些温度擅头,这是做一个严格科学的实验卵尖哇,锂离子电池的热失控陷、温度变化梦概瞄、温度和电压变化的过程怀。有三个温度操校,T1叫热失控自生热起始温度唇寂玩,这个温度一般在90度硅镐,接近100度官毁拓。第二个称拴菏,热失控的触发温度郸朴,就是说热失控要开始了卯。第三个该,热失控的最高温度态草,代表了释放能量廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)健,给出了一系列的各种类型的动力电池嫌骆,比方说三元的NCA捆帝、NCM擞搂、锰酸锂的裤,钴酸锂圣围居、磷酸铁锂外伙,还有钛酸锂的惜偷捌,从中间就看出释吃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的害。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啤颈,总体来看兔苦龚,热失控最高温度比较低一点咆,这是钛酸锂的舞示。    太过于学术化一点浇痊露,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尖。热失控趴溺,我们先从热的角度划稀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冒媚,我们的SEI膜就会分解李低、负极电解液也会反应米鸵,隔膜机制熔化堆,再到正极分解兴、电解质分解厘孩苔,最后就涂层崩溃惧,大规模的内短路电解液燃烧倍,就形成了热失控肪本。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挟耐。    另外一个问题克返龟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艰茬挺,像放鞭炮一样滑呸荡,一个单体发生热失控能量还是有限的供沫,如果在整个模组系统中间扩展盘,这个能量就非常大了蝎申成。我们说其实不在能量的大辛敬谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倪购算,但是并不是一个危险的东西春逛,关键是没有瞬时释放么腿,这是一个瞬时释放的问题缸。    诱因醚险,刚才说的是过热引起的欢奠,还有电的和机械的歧淑别,电触发台,主要是过充劫疵毒、过放等等棱迷,尤其是过充曙,过充引起的热失控是瓮埽害比较大的掇,这是它过充的一个过程和机理家彭邯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绍。还有机械滥用昏颅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火举炼,这是在网上搜到的底盘的切割实验柬目,专门看它怎么样赦,机械诱因就会最终引起短路褪绘。    第二部分唇樊霸,整车的蔷,现在我们找电池厂开安全会饯,电池厂就说很多问题是整车引起的夯,不是电池的事薄段价。的确抒斤,很多问题不是电池本身造成的冻峦,是外部原因轰烹,整车船壳损,比方说碰撞会引起玩,电气安全捷诽,还有功能安全伴,重点是这几方面改柒诞。比方说碰撞寐膛喝,碰撞是最容易引起拷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祷并宽。第二毙槐,各种原因的电气线路短路引起着火兴悍菊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酿,电机控制器厘牢、电机电子器件IGBP短路了米迷,高压苹晒、拉弧歧泪毛、多处熔断毒笛,整个就全烧掉了具摹,这是控制器烧红了碉亲。另外一个拌替惺,比方说前一段时间南京暴雨之后巢市,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路府惋规。功能安全吃合稻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的新,电池管理系统死机罕,但是充电机不知道凶弦,继续充瓮,充过头了熔,导致了安全事故泪涛剖,一般150%会大规模的内短路情纠比,充过头150%糜试,不管是什么电池吻寺,包括钛酸锂电池赏毁菩,如果充过头也都会热失控的问八,虽然我们知道钛酸锂非常安全傲醒虎,但是过充之后过压也会引起安全事故纯郴梅。    第三蠕,充电基础设施的安全糯。尤其要说一下充电设备的安全问题吠丛搅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淋牧,它的防水亭、防尘曝、防腐蚀凳纪京、漏电季、短路保护等等挠谴暗,各方面存在一系列问题财季齐。我们开了基础设施安全的研讨会攻戌,大家提出了很多问题暖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滦姆睦,我不在这儿过多讲孩革。比方说策炽,我们荣威550就是非线充电着火型圣称,自己来安装这个戊未谁,比方说外部的“三防”介挟法,内部走线的零乱歪,不按要求接地等等广,这都是我们充电设备的问题嘛风缴。比方说全生命周期状态的监测赴刻、管理体系的缺失供雄蒙,线路老化之后也引起很多问题驼丰。尤其我们在研讨会中有专家提出开惟离,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伴辉雀,因为那里头重现事故之后就会特别严重款。    我不要都讲问题松捐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骂。    第一蓖盆晚,说一下全球国际的进展鸵。我们要学习几个靡,一是安全防护方面贪迁,比方说日产的电动轿车Leaf示氰,现在接近23万辆逆刊,没有出现过重大事故累。它有一个安全防护的设计体系冠权文,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倒,而不是说不能做到安全怕扣控。人家做什么烹?首先淑馁聘,有很好的防护设计理念烫,它的防护纱仍,首先防控事故发生松,其次一旦失效韩,可以失效不出事呵,再次森辨缓,出了事掳瞬话,把事故控制在一个可控的范围抖财刨,控制在接受的程度跟燃油车一样估。是这么三个阶段补,从电池设计帘搽,到最后可达到的安全目标随袍,是一个全方位的设计理念函。    二是设计开发方面检,遵循了严格的V型开发模式顺渺,从电池包纶瘦、目Γ块凹帆疲、单体枚峨朔、材料棵,从设计层袄鞍陡、验证测试层烦青,是非常详细的坤俯解,包括底层的电池材料回,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夸,我们国内的电池厂现在还很少用这些啥活暇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祷场,其实这些我们都很熟悉扛,比方冲击感、振动圭遣、挤压握吃、跌落捐,南陕龋块跌落浦激、单体跌落等等肮奇你,针刺汝辖、极端的短路惺、火烧妹、热循环霞,有温度的高低温循环实验刻瀑,这个好像我们做的不是很多可克滩,气体分析等等遍沙哨,这都是全都做的搐宛,这是我们跟日产合作交流的蜜,我觉得还是给大家分享一下项,很有意义的让吧。    第二勃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垫,这都是公开的诗竭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猛穿擞,这是一些主要的专利饯褂斜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亥,这就是一个完整的过程鲤渴。由于成本比较高辖沪肌,其实没有在它的车型上全面的推开垄赁。    另外一个值得一提的赋,特斯拉的碰撞安全性叮穆巍,从设计的角度恕,应该说借用了一些非常先进的方法涡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型受襄,发生事故之后勿理,非常严重的事故也都是安全的吞笆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诉锻媚,当然因为它有别的安全性米凭噶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侣。    第三窗违,这也是公开的资料赔泊,三星的电池系统坤殊。重点看一下电芯层面评免健,这是90安时内部并联四个单体电池趣描坊,一个卷绕式的方型电池播恍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置录土疏,一个是过充保护搐、一个是防爆阀慈五抬、一个是保险丝琉并妻。我只说其中的过充保护悼,这个电芯的外壳是正极肺匠,有一个过充保护的阀乱,当内部气体压力增大之后栋先,把外壳的正极跟负极直接相连氨,短路吵,形成大电流颊讼毯,外部短路捅藤,过电流之后保险丝把这个断开诺,这个我们是值得学习的售。也就是说在电芯层次进行材料才裳涧、电气擅胖趣、机械系统的系统设计还是很值得学习的此泼暇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多禄郸,其实它把单体电池当成了一个小系统亨扰,我们可以对比一下袍,日产电池的暮男茫块相当于三星大电池的电芯猩偶送,就是日产是小钠懊枘裕块栓捅酵,三星至少客车上是大电芯啃飘导。    未来趋势来看灌残,现在工信部300瓦时肮铆、350瓦时都是这么高的送,这是国际趋势从匣,没有办法捣鸵,大家都在这么做官撩纬,10年内我们真的要到350瓦时窝毖苟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灿镜,2020年300瓦时应该是没有问题的高碑勤,这个从比能量角度是可以做上去的丸催,成本也会降低秋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罕耙,比能量隶铝蜗、安全性是一个翘翘板呐居饯,所以我们现在都出这么多事媚,下一步300瓦时骨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知任固。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痢套派,我现在牵头中美电动汽车合作派,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性健。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牢,这是最核心的下一代电动车技术柔蔡冉。    说说国内的葡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彻,待会儿再说问题搭。正面取得成绩加诞,从材料体系块撂,三元正极点拦瘫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妥楼汐,比方说在阻燃隔膜施、阻燃电解性牌炯密、阻燃安全性也都有创新阂,取得了进展蕊典。从单体电池产品的检测结果来看馆号,跟国外也没有特别大的差别傻澳我。总之宝抵,从统计结果来看始奔,我们和国外的相差幅度不是特别大艇秆曝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源患,总体电池的安全性保持还是不错的灌钩,这是实验的东西绥亩,严格按照了国内国际标准撑鼎,因为我们的电池企业也跟国外配套葛价,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漂痢,所以我们其实国际的标准都是满足的翻返。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贾。我也举一个例子胖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浪。刚刚说三星的有熔断器细夯、过充保护器省、防爆阀持,模组的我们现在电池管理系统等等浦,还有一个问题梯刮,自引发内短路勒,这是一个问题福,我们的制造杂质赣、经常小规模的过充过放石矩,长期积累以后会自己引发内短路佰涩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苗,因为不好重复实验姐,我们首先做了一些重复实验的方法逆,把规律摸出来了星慨,这个短路会形成三个阶段登獭唯,内短路的第一阶段短、第二阶段漓莲粉、最后一阶段伍。第一阶段只有电压的下降伪、温度基本上变化不大痊铅淬,第二阶段赂,电压下降同时温度有大幅度下降答搽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拎括。    如图(ppt)撼,这是替代实验盟堡,这是算法寂莽词,这是短路的测试实验洞,这是结果渺笺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穿伞骚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辜伐布、内短路的阻值都能精确的辨析出来朔,提前预警热失控事故附巍。    整车安全歌七,首先是轿车安全下,比方电池的防水泼丸,跟整车关联度很高妹献,因为静态的防水伯闺龟,放在车上不一定防水天琳富,现在都知道IP67沤,其实一些厂家都做IP68了供茹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扁,我们如果做得好是完全没有问题的汀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讨,这是我们做完的设计瓣谜盖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俩,这好像是我们比亚迪的电动车廓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踢触,做得好我们的防水比燃油车还好篇慷狼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雄朔们,关键是我们的技术到不到位韶,所以我们来谈安全问题应该这么看坷。    第二故侈募,轿车碰撞安全闯公峭,我们做得好的企业也是不错的瘦。举个例子米溯,长安的痊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作题,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冷论,这是产翔行、学介需始、研联合研究的传。甚至为了将来的发展陶绿蹲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橙蜕赁。而且电池包不是越厚越好霞,如何又轻量化守诺、又防撞抡规胶,在优化设计方面也还有很多工作可做躬孝。    第三即,整车电池系统总体的安全保护秆诵。我觉得我们通过上次的整车交流会粱栓殴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抨稻形,大家都觉得还是非常不错的海奠肩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的持敖,尤其是轿车企业是比较好的食侠窘,分层惠疾、分级做的是非撑嗑木担好的咀,比如说高压安全管理系统袖挡。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陛抵判。    另外我提一句客车剂仆,待会儿宇通的汤总还要讲的村,我不多说了宪特绍,他们有成套的方法来保证安全性袒歉蚊。    最后奋梁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镶罗惶。前面领导都说了藩,多少起多少起镜画,这是从2月份到7月份统计的10起以上挺酮,7月份多起来了额挖。现在存在的问题媚尚,我们在报告里面有详细的介绍屉,我在这儿时间关系也不说的太多了擂。总体来看笛悉硅,我们安全性准入门槛要提高系桨拧,所以现在在指定各种标准炯幌,要进一步提高标准倒函登。当然还有一个问题巾夹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阔回芍,因为充电桩跟车的接口是老的报,现在要搞新的送邪贡,新的总体来看是更加安全的忿,老的怎么适应新的抡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迟搪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战士顽。    我们的发展建议兰趴,我也不详细介绍了搽避茅,因为我们在报告里都有抄突,永伟会比我说的更清楚一下额适。    第一个饥,完善安全标准唉,制定更加严格的安全标准报。最近客车安全标准叹沥输、电池系统的安全标准碳徊播,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丢。    第二个猴娇,监控体系搅帘烫,现在当然都有监控系统抡官饯,马凯副总理上次也说了狄,监控主要还是要靠厂家监管塘屉拆,不是靠城市最后的那一级匠次,最后那一级你也不会给太多数据吨豁弥,数据最多的还是我们厂家自己掠倍挟,我们最有能力监控好功。    第三个撮具赂,强化充电基础设施安全管理寒卷滤,严控地下车库讼、高危场所充电设施建设与安全监管庇。    第四个犁闷恭,改革检测体制柿,我们建议建立新能源汽车年检制度萎毒,传统车要年检朴额,新能源车是需要年检的截仟,比方我们防水陕松汹、防尘性能染,新车是好的浦,老的就不一定了欢火,我们的绝缘性能樊嚏龋、漏电保护等等是需要检验的蛇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓟,这都是很重要的概揣。    第五个考吾两,建议改革行业的监管体系矗丰,现在我们是准入伪,有几千个车型贡唾含,客车是很大一个数嗓,很多厂家都进来了门,不能说让谁做肖、不让谁做椒埃,我想将来要引入事后监管的体制颠顽,谁要出了事要负责五问楔,要召回动杰、吊销执照笑鞍、取消资质解啥偷,甚至取消你不能再进入这个行业钢略,这是我们建议的要加强极,否则这件事情没法弄豪弊。    结语三句话拳丢矩:    第一膏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堡手啡,为什么是“命根子”魄抠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潦瑰讹?我觉得怎么强调都不为过昆街,所以我们要警钟长鸣帕,高度重视挟,大家都是这行的从业人员簧绰恼,都不希望这个产业下滑额,但是为了做到这一点凯,必须要警钟长鸣氰,高度重视肚分。    第二烦虽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藐吗。想性能大幅提升温猫溜,大家都希望300公里藐、400公里慈腹推,客车也是要提绘,高比能量电池是必然的趋势某宝,往上提的瓶颈技术就是安全晦略居。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尘武。所以随着动力电池比能量不断提高吃,电动汽车安全技术的门槛越来越高偏,本土企业要有危机感胖。    第三鸡环,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傅。安全管理抛嘛,政府责无旁贷傅。    我就说这么多祥杜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼寥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日函暮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行史祁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吉秒,到今天的北汽EH400的下线户,北汽的这100万辆用了5年的时间舅眯纠。    在活动现惩亢健,北汽集团董事长徐和谊表示痊迁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猛飘艇,不断的加强产品暇修、技术楞夯、管理创新刺,不断的加快电动化菏、智能化午瓶、网联化杀俩棠、轻量化的发展步伐镜夏井,全力抓好‘π计划’的深入落地哼下寝。力争到2020年钾喀鞋,实现自主产销80万辆绿,这其中包含新能源产品20万辆靶,实现销售收入700亿元哀,进入自主品牌前三名的目标埠沥李,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稠。”   “来得晚撩岸狭,干得猛娜砂,站得稳”    “来得晚系老榷,干得猛煞冯,站得稳毛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结就。    “在行业内来说嫩聘傻,本土企业已经很多完成百万辆了添,我们加入进来搪,形成一种集团向上的态势硼桔辈。”北汽自主分为三个部分碗卧,“绅宝仿请日、北京亲、威旺缺一不可晚税,齐头并进兄峰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稼堑。”在随后的媒体沟通环节中和猴,李峰坦言劲斗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列榷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慧剁泉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品簇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椒。北京是传承“越野世家”品牌精髓坝卞发,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌花雌溃。    “越野车是小众市巢膳ぢ骸,但是在中国市场上倪柑卉,硬派越野境胳,没有人能从北京汽车手里抢资源燎鞍萎。硬派越野或是下一个风口比疚。”李峰在接受媒体采访时表示抵。    除了在品牌划分上的努力欠雹,在车型投放层面拔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匈淳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沦拴驹,而到了2016年缮唬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸽,加上北京品牌和威旺品牌惭懊,更是达到了六款鸡家委。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篱敲釜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汇。    而面向“十三五”狙邪,北汽研究院院长邬学斌表示惟攫劫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耙类:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗜颇环,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累遁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涂聚。”    是的侥啤临,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骄赴,北京汽车仅用5年的时间房,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”保。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膊,现在一是车型结构变化了疙软爽,市场引导到SUV捞丧、新能源和智能化上去煽猜。我们由三级跳变成了一级跳邓拨读。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示途歉,“市场的变革对于自主品牌来说谁瑞,恰恰是一种机会撬。我们有对市场最敏锐的感知袱坞,最接近市惩疤登搿,这是任何合资企业都无法比拟的裁。”    从年产销量看盯镐,2011年达到2.4万辆俏嘿、2012年实现7.8万辆凤搽、2013年超过20.2万辆旗耿火、2014年突破31万辆锹苦徐、2015年完成33.7万辆裁蹄,2016 年预计目标42 万辆款,到现在已经完成了23万辆位。“2020年我们要达到80万辆嫌虑。”徐和谊表示虎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谩停锤,还要有好的营销试,“酒香还怕巷子深”方黎。在产品营销与销售网络建设方面零,北京汽车依旧不甘人后虏遂夹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唤盾,“人在一起叫聚会需棱喉,心在一起叫团队赋性捌。”    2016年上半年吗防巷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家星,同比增长396%坦事,目前网点总量高达到836家抛旱弄,渠道建设速度令业界刮目相看糙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家码缅椭,同比增长20%彻汝鼻,目前网点总数已达1081家强。    据已公开披露的销售数据毁炔苏,2016年截至7月卡臼锌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹤奥,同比增长42.7%捶,远超乘用车行业11.1%的行业增速惶外。其中场,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆当裙芹,同比增长94.6%柒彻,成为名副其实的“自主增速王”略查臣。在具体车型上幕芍炼,绅宝X25累计销量接近5万辆酷恋胁,在A0级SUV细分市场排名第一瞧讥。威旺1-7月也实现了近10万辆太估坦,同比增长6%以上欺。    对于营销体系肠浪,蔡建军表态称刮:在互联网时代杀无,消费者出现了很多新特征手,他们爱分享互动剖,重视原创和分享脊,并处于一种“始终在线”的状态懂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潍。   对于未来憋: 李峰表示骨,在“十三五”期间牟持漓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媳社。    其中针对绅宝品牌铣切癸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屏签模,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓悖块化技术平台婪奠臂。    此外糯阀,针对SUV市场火热形势抄套,绅宝连续推出多款SUV车型缕镐,形成了X25灿婚晨、X35护旅孩、X55峰、X65组成的SUV系列热铺,实现了对细分市场的全覆盖伸港肺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肮。未来粉屡坤,北汽威旺由经济型微车偿常篇、MPV钦巷、SUV和轿车等品类组成劳涂。   责任编辑壕吐世:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父陇泞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舱屡,在杭州召开券分,我们非常激动贾。我们希望全球贸易更加公平碾,中国企业能够更好地融入世界市场崩奶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锚,要向世界展示中国汽车业的良好形象叛缅喂。据了解嫉榔强,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车信。李书福说蕊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛙僚咸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爆,李书福告诉记者滴碾缓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州下攀筹,吉利要展示好自己的形象椽五。李书福认为宪,我们要解决全球经济治理问题画聘,首先要做的就是提高自己的竞争力抚舜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理千勒拢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业獭贿,李书福就来劲了电陌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跨汰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搁氨,是全球经济的一个缩影擞星惫。”他介绍说舌嚷教,未来汽车产业的方向是电动化碗、智能化肃时父、轻量化困,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸵仍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一托勃摊。李书福认为句,两者的“联姻”以及之后的融合发展钠汾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豢侠、活力立、联动挡物、包容的世界经济”母圣痘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”街备瑰,在他看来两者在基础理论研究和基础拇耄块研发方面合作得非常不错垫咆蜗,他希望沃尔沃能更豪华洼碴登、更高档委团、更有竞争力校,希望吉利能不断提升品牌力偿菩、竞争力和溢价能力莫瞥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赂。”   在吉利汽车体验馆潘吕顿,新款的“博越”展车停在那里辫臀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨殿式。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一森硼轮。李书福估计操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氖绿。去年冬天首旗阮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啤,他也曾表示妹默榷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势端脊,商业模式的变化已经从电商境饥泞、维修拇、汽车金融饺、二手车潦木峦、人才培养等领域开始伸涝稗,逐渐延伸到供应链前端的设计讨、研发和生产划。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型染,这是核心久羌扒。”李书福说函肠虽,汽车和互联网衰,两者已经分不开了竞感肯,汽车制造业要想有未来溺门匪,就必须和互联网深度结合起来炕巴袭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靶波偶,吉利每一次研发创新宿导、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开女。   “安全既是时间长度弟,更事关人的生命盼。有人说途,现在的汽车都很安全了倒,安全已经不能成为汽车的卖点了共孟控,我认为添叛,这句话说的不准确念,也不全面纳祭毯。安全对全球都很重要剖,对国家很重要巢瓶拣,对个人也很重要男,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烙,可以说安全事关大局猛,安全关系到千家万户笑距东,我们一定要把安全放在首位关棱工。”李书福说淳簇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旅甜,不仅有央视的直播竞莱,现场还有上百家媒体酣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皆烤,受到业界的肯定度。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钨辣,用现在的话来说就是企业的基因僚娜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漓,当其他条件与安全设计有冲突时竿碾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程燎,而不是相互妥协稠扳箩。”他认为兄脖蚀,当造型与安全有冲突时缄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痉赐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挥,也会毫不犹豫地选择安全率。“汽车是给人坐的使,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚷监蛊。也就是因为以上这些理念呜,沃尔沃才能发明汽车安全带锨驴、汽车安全玻璃鞍、安全车厢窍菲了、儿童安全座椅衔、侧气帘试、车外气囊蹬、交叉路口自动避险自动刹车歼伐裂、城市安全系统等等镭订。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诫说,因为对人的健康会造成影响妥怂涕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憨滦茎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上先督。 责编识胶经:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴薪?这是东风集团高层必须面对的问题谋洁。“国内前三拇,2020年品牌影响力达到行业平均水平诫、市场份额5%淮垮汇、销量125万辆品劝,其中东风风神必达35万辆篙撂澳,挑战50万辆浓沸京。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肯。   论自主品牌的持久战搅劝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磕垄。在他看来羚肋,相对与合资品牌揣马社,自主品牌的发展分为三个阶段敞嗡卿:战略防御傻挞收、战略相持和战略反攻么。   “对标合资品牌坞舞退、自主品牌已经经过了战略防御阶段团棺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栖。”8月10日涧李洪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芬趣附,并反复强调朽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冗曙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朗添拍,风神刚刚取得的历史最好业绩缉。凭借旗下三浇痈迹客——AX7沉返、新A60失饶奥、AX3床控,东风风神1-7月累计销量76322辆桶酵菱、同比增长33.5%亩篡莽,其中7月单月销量首次破万龄。另外限痞,轿车销售26756辆娜胺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆禄,同比增长27.4%城。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痪稠:第一罢禽,超额完成任务;第二佃,轿车和SUV双增长锹抽。按照目前“三箭齐发”的态势始剃雀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昧梢熊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比囱钾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抹艾,东风A9超过传祺GA8横牵吓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岁荤。   “其实估烯,我们重点想对比的是帕萨特帕丹落。”李春荣云淡风轻的一句挤,让一向低调的东风乘用车瓢艇,平添了些许彪悍和霸气评。   不过思累妻,面对长安纷泊驮、吉利款吉廉、长城梯高庆、上汽这些强劲的对手缓湍开,以及合资品牌下探衰簿鹤、车市整体放缓的趋势淖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搬蝗蹭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毯没竿?这是东风集团高层必须面对的问题侠。“国内前三荷导,2020年品牌影响力达到行业平均水平壤戎卡、市场份额5%衬棘樊、销量125万辆痹镣,其中东风风神必达35万辆稗父胳,挑战50万辆蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汹先。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柒,我们要尽快达到35万尝榔。”李春荣形容频皇秽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莲客蹭,未来五年将是“本硕连读”冯笛胁,从自主品牌的生力军成为主力军偷。   如何冲击第一阵营拳讹? ?   对于目前的东风乘用车来讲魔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战节,首先是产品胃。关于产品规划番,李春荣给出的答案是返,东风在2020年之前仓厢新,会推出17款全新车型嘲奴控,其中传统车型将达到12款熟惯贩,新能源汽车7款舶巍。   实际上擂围趟,经过七年的储备思酸舒,东风风神已经形成轿车蠢啪、SUV和新能源汽车三大产品军团霖,在大绅、中另、小细分市场布局巫。   值得一提的是岁伶磷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溉。这意味着楞,除了传统车型碌瑰,李春荣手里又多了电动车这张牌陪,而在2020年的产品规划中贺齿模,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甲挥。   产品层面稼,缺少明星车型捐物,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谋美辆,而在未来的规划中妻清,东风乘用车的目标非常明确凶:提升车型效率借帽鞍,培育明星车型略勃邓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型备莫情,半数以上产品达到细分市场行业平均值剐暑。   实际上嘉茄,东风乘用车下一步面临的问题划层,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隶木漏。除了风神之外砰鞍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等对,以及合资自主品牌染,而在东风入股PSA竭熬固,成为第一大股东之后讥,东风乘用车无论在资源整合苍攀、品牌溢价籍脆、平台技术方面份庇伦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诲卯虎,当然这还需要时间证明攻吹妮。   不过覆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磊:资源协同包括产品隋、平台嘉鞠谓、制造技术疆迁霸、供应链参、营销和国际协同舱氰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穷,随着车市的放缓高,近年来上篡,从豪华品牌到合资品牌七钨、再到自主品牌坊你酬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勒勤隋。   与成熟品牌不同袜栖拍,创业中的自主品牌浪,在招募经销商旦构售、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敞需蒜。随着竞争的加剧谢、产品的丰富刨崩,未来将对渠道提出更多的挑战父涡,比如一年之内连上四款新车的吉利悍冗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赦伐慕。   盈利能力当然是最为重要的标准赌沏,但是牺牲自己微、持续补贴经销商淡,也不是长久之计极仆屯,解决之道要不断有竞争力的产品推出扰乔。今年年底悄,风神AX5即将上市挟,明年AX1也将上市卵南未。   实际上荷,在青海活动开始之前畔题怖,李春荣提前到达西宁忻尖侥,专门到长城和长安4s店进行调研按收。让他感到欣慰的是粮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刮疚鳞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的围偷镭,我可以负责任地说性骸,我们的商务政策是最好的妻必,没有之一睫肌烦。”李春荣对于渠道的重视程度疥柏,基本上是亲力亲为不侯坤。   目前凹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伟。按照规划伤炔,每年净增网点50家坪武痞,未来单店销量逐步提升至800台以上煽糯,达到中国品牌经销商中上水平匙儒。 责编摩:李芳" " 〈稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叛,由中国汽车技术研究中心主办晃告,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伯。在本届安全论坛上奖赂虑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲青,在回顾过去的同时乒尝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辈壤骨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庙距伶、车辆袖、道路等影响交通安全的诸多因素趣提,促进共同发展嚎普,从而降低事故中人员伤亡率瓮,最终有效改善中国道路安全状况铜眯。   会后温娠歇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煎侵上、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凄玩,并阐述了对于人废膛纯、车滴哪、路输蹭栋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解换。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拉孝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淳茄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撕,一是日产汽车“三重保护”安全理念梁么,即分别从社会碳茨卉、个人和车辆三个层面采取措施哭倒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腹缉,就是在车辆的周边伶,设置一个安全保护屏障啦甸膊,针对车身周围不同的危险接近程度傲,我们会开发相应的技术进行保护毯。   除此之外病翁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颇淘。在车辆的前方鲁、两侧楼、后方建立一个全方位的安全屏障奋思橙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚎吠。同时摆筷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灿疯篮,日产汽车也研发了一些相关技术辅忍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术患。   日产汽车始终将零排放梯、零伤亡作为企业愿景雄谎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呐糜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术可,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饭说,可以在自动模式下完成转向淳百炼、加速和刹车等操作遂蕉,提升车辆的安全性能蒙胯匹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梯秽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刨邵。即使后座坐有乘客萌,后侧方视线也不受遮挡徊坏疏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赫怒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头协咆搜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拧城箩,帮助驾驶者做出正确的判断奴切恍。   针对电动汽车领域菊呕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窗钳郡,而电动汽车上的安全技术魂闭弹,应该也已经达到了世界顶级水平溯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痊苛挡,高桥信彦表示泻漏松,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扮蔽颈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擎昏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞘,日产在研发智能交通技术的同时飘遣焙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祟说,其主要分为四大领域诫。第一大领域是关于自动驾驶技术的刷铅毕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验税。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔷桃,对电池以及其安全性能进行研究纠。   第三大领域是新的移动方式挠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伪捆灌,换句话说檄超禽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助同宽芹,我们针对这个展开了研究希凑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判返拱唐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乳。   未来辞诬幕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淑,同时墟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匡拌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凑侧,进一步降低交通事故发生率帆肝碌、持续改善中国道路的安全状况檬龟擅。 责编硼渴芬:李芳" "     【环球网报道】8月10日屏捐侍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陵,共推出6款车型耐谋仁,售价区间为17.58-23.58万禽。   新车亮点独般荣:   外媒点评俗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沥啦:李芳 版权作品逆曙拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞铅日,严禁转载词隶,违者将被追究法律责任搁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淖叛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭规么标。   不久前皋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜无导逗,北汽集团以549.329亿美元营业收入韧恫,排名第160位文斧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慧,也是首次入围世界200强榔科担。“我之前的预测是在180名左右立返,这个结果确实出乎我们意料涪霸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痴谩堂。   据网通社了解草垂,2015年商鞘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黔,再创历史新高海菲廓。“十二五”期间脊斡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缚祁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗽刷铅,增长3.4倍抛炽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流块薄类,网通社可以断定以下两点邵绦:一橡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巳、稳定的增长纫。二尝倪皆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寂。   为什么能做出如此判断镁猴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逻?徐和谊的一番话做了最好的解答逢祈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗡屠钦,咱们给人家代工挣俩臭钱暑檬揽,那是发展民族工业救菱脊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗塘瞎柔?不可能扦抢逻。能走向国际化吗牛?那更不可能呛幂瘸。”   然而玛澄蓟,做自主品牌纯,光有决心农暴钩、喊口号是没有用的肝妊。正如徐和谊所说沃散吉:“干自主品牌真的难铂恨伞,现在大家都处于成长阶段摔,想要效益好显然不现实陷胜栖。但是效益不好就不努力敬继,就情有可原吗闹盎脆?当然不是!蓬骋姐。”   从“1 ”变“2 ”窗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叫。短短5年时间撕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烩读弦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心感。“北汽人要有工匠精神扑劲,低着头簧偏、少说多干伐唐誓,闷头干勉甩,一代人不行两代人刷,肯定成功穗蔚特。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谋。   随着“十三五”规划的展开付,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局躬莎。据悉倘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卢舅禾、供咯、销据粕奠、研于一体的北汽集团南方基地沛。   届时嘘括碑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叹玻叼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吞,形成1+1>2的布局裳锤茫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纤霜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颧拢。   “十二五”期间背辈,北汽集团凭借超前的战略眼光祭泉醛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展地。通过产业链合作畅剐鞭,北汽掌握了最核心的三点(电池泉惰澎、电机疗、电控系统)技术兢惰揭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湿居,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磐叼孺,并取得了中国第一徘陀封、世界第四的业绩吻。   据徐和谊介绍死赊替,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上崎愁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叔坝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萝,北汽集团零部件业务板块几乎是0犀捆,经过这几年的快速发展巍谁伴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钉,这是之前想都不敢想的谁炯。”对于北汽集团的转型茬疗,徐和谊深有感触九。   据徐和谊介绍估睦,未来北汽集团将围绕汽车产业链冀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躬侗维,包括汽车金融唯率、二手车吠膊合、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肛,带来规暮臀∏和效益的双丰收剧联。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点譬猾酥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业对,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唇,这也是转型升级的重要标志之一乐茹。北京通航以合资盾、合作臼、资本运作为主要模式哀绕,在国内实现了产品工业化和市场营销酥寐碧。虽然规模不大酥暮俏,但已经显现出良性发展态势辱迪抠。   直视软肋古辰,质量和效益成关键词   “整体效益不高霓渤剃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搏吭,“我们举一个例子瀑拓瑞,这次500强名单共6家中国车企上榜寄侍,总共盈利114亿美元崇。美国2家车企帮现,共盈利171亿美元碾拭。我们的产销量远高于对手熟岁诚,总体效益却不如他们藕水。”   徐和谊指出炽雇,提升效益卑琅,整合全球价值链毙森杀,转型升级暇牵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的号,也是整体中国传统制造业需要提升之处赖裙秽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施团,向好的企业学慰,从7个维度努力镜垫娠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗私叉。还有四个月逼骏,拭目以待碱烯保。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脯敲,通过与他的交流可以看出蜂车,对于北汽集团的成长他是满意的拔纱抨。然而擞嵌,作为一名中国汽车人娜玖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弧。   “跻身全球200强企业惜无,不是终点挠,而是新的起点团廷暇。”徐和谊更是霸气直言翻桶侧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埂顶,中国汽车行业前三甲昏陀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懦:李芳" "   车云按坤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寞吐楼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲日,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战必徐瓤。本文由现场演讲整理而成号无袄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸具姥馅,这两方面的关联性是显而易见的浑钩。    说到沃尔沃湘,大家联想到的第一个印象就是安全达墓趟。的确蛙浦铺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呜弛尘,他们就讲慕夯:“车是由人来驾驶的凄。因此刀梨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磨仇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明紊。可以这样说废,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哦纽。其中当然有标配的渡,也有选配的挡,组合成不同的配置狠焙。这里我稍微着重介绍一下堵,沃尔沃的City Safety城市安全系统屁撩科。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗡锹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猴钳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腹。在2006年的时候凡败公,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统费捅。第二年也就是2007年病闭澳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统护。2008年磺拱案,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硕,成为一个技术子品牌缕。之后的十年中这套系统不断地更新完善氦,扩展了许多新的功能脸,比如增加了行人探测克、自行车探测勿构卉、大型动物价盲棺、路沿和路障探测与避撞功能蚊时。    避撞系统为什么这么重要呢潭亮晚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碗缸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诵俩、转向功能的话胃金愤,一切都是空谈腥熬。想象一下锯咳醇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车份拖,这将是非常严重的问题缺陷贬鲍奇。避撞系统的工作机理非常简单凭,首先是探测吴床巢,然后是评估决策沃,最后是干预馁,包括警告或者自动刹车摊溃。    首先是探测戚。相比以前洗蚊,探测功能已经取得了巨大的飞跃屁就。从单个雷达到多雷达和摄像头割换,并结合多传感器融合算法盯线。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寝刀。    接下来是决策酸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侩贿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茬敬捍。但是你在路上开车溃隶,特别是中国的路况鹅,不可能前面只有一个障碍物驾。所以随着多传感器的应用孟拆,现实需要更先进的威胁评估算法廉,可以同时考虑多个对象蹄赁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菏揣惺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韶采,你车周围的一切都可能是潜在威胁京许。    复杂的算法肯定会增加计算量线馁屯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佳筹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氦兔郡,有必要进行适当的简化十。但问题是怎么简化耙辟豢?比如现在大家经巢海看到的中国式过马路估,一群人一起走摹,走到路中间趟拢焙,可能有几个人继续往前走孔柑哀,有一些人停在那里挟艇,另一些人却往后退海啼,这时候要判断预测是非常复杂的沥。所以凹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性版车,使得警告和干预措施如何定时烫、提升相关性和可信度始终受到挑战媒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁详,才能提高决策的相关可信度惩喝。    最后一步是干预伍。判断之后还要有一个干预的策略播簇宦。干预一般是两种勿,先是警告忍躲,再可能干预断怕。怎样警告呢达?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘸星墨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枢癸。如果没有可感受到的威胁存在橙,原则上车辆不应该警告驾驶员琼。这是因为俏掣距,如果还是警告靡插,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芭视,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓢妻囱。时间长了之后如彻醚,他就会把系统关闭或索性换辆车伸,在中国的路况环境下恨敖常,如果一路上都是不停地警告蜜规儡,这的确是个问题猩驼吝。    警告只是一个声光或振动的信号翘梦擞,那么在警告之后情唤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捐奖沧?我们的策略依然是妻捌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吴罐墩,否则车辆不应自主动作嗜,理由也是刚才所说的卸实。可喜的一点是朝城雌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钞凸,自动干预所需的时间大大缩短了垦,相比十年以前悔噬海,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能及蛾。最后一点瘟,怎么协调人机界面剁份,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异络,也将是一个很大的挑战卤舒。    刚刚讲了很多垒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悸榔。首先是效率问题溃翁嘛,要调整警告反应的时间股,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲤隆?警告干预是否可感知与理解恍较?第二是相关性缎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚊电涡?是正确的警告阜概,还是漏报或误报凰悉览?比如说路前方有一辆大卡车豌桥,系统把它误认为是高速路交通标志牌峭胺,而不给任何警告纶旦谩,这个明显是漏报魏穗。但是反过来说龚估班,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犀,从而警告干预顷新,这个就是误报壁妻孰,这也是第一类和第二类误报的区别绷。最后是接受程度磊娥郡,警告是否很高程度被驾驶员所接受儡污、并配合摄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭官怒囱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雄,所以这三个因素之间要互相平衡侣洗哦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浚缸透,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目癌烷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挝杯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等签勤烹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目响爬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擞腊?是不是因为最近自动驾驶嗽栏信、无人驾驶炒的很热邯赐恨?同时还有一些顾客在问角潭鞋,自动驾驶以后潘谩,我们的驾驶乐趣在哪里咕?因为很多人喜欢操控寿疚,喜欢在山路或者赛道上开车餐鼓僻。    我们完全理解这些考虑思饺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况架赐,今天早上我走的是中环练锤,走走停停负详,就像这幅照片中般的拥堵抗酚柿。当然回娜棵,交通拥堵也不是中国所独有粗,随着城市化进程的加剧贾动,这是全球性趋势滔。请问这样的驾驶乐趣何在犊龋匹?    除了拥堵蔚呐,还有安全问题吼奥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量希。城市化的发展也加剧了空气污染覆懊,以及可持续发展与能源的危机答愁。对各位顾客来讲卜技吃,还有实现实时互联和出行便利的需求煌。    所以勿,自动驾驶对社会锯荤、环境和经济带来的益处是多方面的蕊疾。首先设舱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全臣末褐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的电称。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狡贩,即使提升不到100%安全板兜匣,但是97%酣股伍、99%可不可以颈?自动驾驶还能连带产生其它的好处悲籍特,改善拥堵粹痢桓、节省能源消耗辅吹、减少大气污染洗夯临,以及使旅途时间利用更高效限活欧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涣,但我们说肯定也有挑战台袜唯,世界上没有免费的午餐渐。对于使用者来说温忿篙,有人机交互的挑战赡。还有失效模式控制册莆,万一系统失效以后信拦委,怎样用冗余系统来后备控制脓摧。有跟其他车辆系统的交互领危,你不只是一辆车单独行驶在路面上痞乐。怎么感知环境涣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梧信。还有最后一个缺赤刊,再好的系统猩蛋入,当顾客不当使用的时候妙,怎么做这方面的技术应对处理垒。对于车辆设计来说份,还需要各种各样的冗余系统做后备缝卷荆,确保自动驾驶安全叫层达。    其实盒锣履,自动驾驶不光是技术问题镜,更重要的是对社会和伦理的挑战匡瑰,大家是不是能接受架倒?首先汰及,什么样的商业模式特,是我们现在继续卖车的模式嘿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伍临熬。基础设施的改变泌尼,比如说车道线扑、公路标识的统一融毋,这也是非常重要的讣培卑。还有保险公司是否接受睹唯艰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逃。最后是公众的接受程度默控欠,法律和法规的约束惰渐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唾,从而也引发了很多相关的讨论拦侈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呈?我们非常明确犬,这也是一贯的战略揣射,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拈荆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柿湃。    这里举个最近的例子顾讼并,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彼抬,已经在欧洲量产上市汗,今年下半年也将在中国投放市场烁颈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掸猛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淮架,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虚熊省,而无需跟随前车陈兢。要知道猩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疥瓮揪,那就是到2020年啦小妇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡快踢筹。这是沃尔沃汽车庄重的声明端家傅,也是一个非常具有挑战性的目标化豹惮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掠踌勾?    我们认为首先要充分研究山惹岁,通过真实用户与真实交通姥泵缺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通描吻。还要多方的合作绿,沃尔沃汽车通过与包括供应商驹蒂、大学研究机构落僧,以及政府部门在内的强强联合乏瞎揪,来应对全球挑战律钒冻。自动驾驶之路没有捷径宏,就像练马拉松一样穷地。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步皮媚、循序渐进的竟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全败臼太,我们走的每一步也都要以安全为核心掇闭定。我们要以客户为导向小缝,通过提炼典型路况角缸,悉心定义测试所用的通勤道路桐酬席,同时尽量控制风险颁寒似。在技术成熟之前氮溉快,必须反复的测试隙挖坍,以保证安全与可靠肮农。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试誊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擅宠腹:要验证对社会和经济带来的好处暴揣饭,是不是适合当前的交通环境匡骡遁,顾客煎、社会公众的接受程度靶,还有道路基础设施的支持是不是充分拇雹,与其它车辆和道路使用者的互动码楷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定含。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挠鲁伪,真正的大规模测试将在2017到18年分,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陀巷娘。    上图右边是哥德堡市区的地图侮,这条环路相当于上海的内环或中环旱省,即城市高速交通路空,是没有行人茹列、自行车潮,也没有交通信号灯码纫。自动驾驶测试者是租赁顾客羔目革,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓖。在驾驶过程中凑,允许处理其它事务冕,从驾驶员监控到不监控夕吩甸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术截。    这里我要讲个非常重要的概念陀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胃呢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暇,驾驶员还是负责监控和指令徒,必要时纫缺,还应尽快接管人工干预怯,所以还有不少局限性温。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擞兄结,车辆负责监控交通环境倡叼记,根据路况决策和反应难鞋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侮瘫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溅侍底,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缔犯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度删,驾驶员需要对驾驶负责盘蕉兽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸透,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巨欺,或者SAE第4级的程度烂喉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炬。可以看出灵,这是两个阶段之间非常明显的分界线答袍淌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理适,简单地讲叼厦紊,是通过多传感器融合票可,包括单个或数个摄像头答迫、毫米波雷达规牛履、激光雷达嫂量熬、超声波传感器等科贯横,加上云端和高精度地图币夸,来感知周围环境拘绰,评估路况和交通状况洛危,相应决策与控制亮剿剩,最后通过制动碴其、转向和发动机系统来执行干预胆才。处于安全和可靠的考虑封号,我们有备份系统氢钝窗,冗余的执行机构封,万一其中一套系统有问题扁靡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丛裴摹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司临,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅届缝。2017年梁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证田,随后我们将在中国苗固、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贬澈诵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶默晴簿,自动驾驶的远景又如何舶瓶菠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸县莎。如果大多数车辆有自动驾驶功能疚,车辆可以与人串、车坡蹄、路互相沟通煽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碳榔吨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上册省,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啼构,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺结比伍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫂龄堡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闭。 责编瞎钡关:李芳" "   从很多角度来讲掳借,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝗捕父,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卧娶,国产化是必须的道路备甲脚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家实此萍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汀仙尝,能够接触到更多的消费群体告豌。在网络发展策略方面踩稀扰,我们会更加看重网络的构成形式该故鲍,像城市快修店细脸措、售后维修中心剧丧传、维修工厂等坑炽话,主要目的是增加服务的便利性孺参,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务美俗。    上周末(7月29日)牛绒,在接受采访时火,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乃促渺,回答了中国经济网等媒体的提问勉屏拘,内容涉及国内高档车市撤伤拾馈,宝马在中国市场的发展战略鳞师,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脖柒,年轻斥、专注阮,富有亲和力;与媒体的沟通自然顽涟抒、坦诚勘攫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稿倾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时轻脱,刘智说皇凯玲,中国经济发展已经进入一个新常态却,就是从高速增长进入一个健康钱衬告、可持续性的增长泌。但是锋,随着经济运行质量的提高粱卷酱,每一个百分点的增长憨识痪,都是一个不容小觑的数量宝。把这个结论放到豪华车领域咐,我们所存在的这个行业晶疙,应该不会有前几年爆发性的增长九钱,市场会以一个比较稳定肌匿、健康怂、可持续的态势继续发展蔫辩捣。就宝马而言料垛鹃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墨。比如桶鸥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售是,而是把新车啥、二手车伪春扩,技术保险拍结,国际式售后服务一起发展概,我们叫“利润四驱”巾久,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窍嘘。    今年鲜,在集团诞生100周年之际距,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剖烯栋。那么嘿廉枫,这些战略在中国市场怎样“落地”舱阿?刘智谈到顽耍,宝马集团刚推出新的第一战略咳慈,其中的很多元素不仅是契合中国市乘逅怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗡磕。他举例说酵显裤,宝马提出的智能互联概念藕烩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豹拢秘,领先欧洲10年以上换涉黑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篡喊喇。再比如新能源方面疮信。中国政府强调假蛋,到2020年新能源车要达到500万辆鲍夺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荒疆虐,包括纯电动和插电式混合动力车型扣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浮难。所以在新能源车领域半强,宝马会加大对中国市场的投入瀑。因此避,“从很多角度来讲瞥卑侨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”春撂祈,刘智说抵仕揩。 BMW i3    随着本土化战略的实施拧憋查,高档车市场国产车型所占比例越来越大勒沁联。那么苛涂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戈寝?刘智介绍说年虏蔽,目前刮董,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侧璃。在几大豪华车品牌里面及吃,就进口车的销量来讲乒凡,宝马应该是最大的酚。我们对目前的状况还是满意的雀。因为这本身就是在我们的商业计划内催胃。    至于将来邓嫩搞,刘智强调纺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卞,必须在中国取得成功乐拳,在中国取得成功菜邓干,国产化是必须的道路”筒。所以力,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蝎定,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泵。不久前灵推,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纲旱彤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毕。从长远来讲跋啊苏,国产车型的占比会越来越高奥。 全新BMW X1    近年来烙捅,高档车市场经销商层面的动向备受关注且,宝马经销商的盈利情况怎么样呢是?刘智认为嫩,应该说寂舒,这是一个行业性话题膏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力史盎,在厂商给予经销商更多的支持配合后悄粒醛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孙钢懊。就今年上半年的情况而言磁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粹水税。对比去年的数据漏羚,我们发现撩,不管是在新车毛利墟扫斧,还是其他业务板块稿,尤其是在售后绷尘拎、二手车疙赴、金融保险等等几个业务板块匪,我们都有了明显的进步缆拴苛。因此迷烩,他觉得闯:“目前肃,宝马的经销商网络是非常健康的”宠。因为径欣傻,随着中国市场的不断成熟枪毫程,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式取鼻寸。从厂家的角度来讲香庐,我们也不断调整新车的供求关系筛蒜,调整车型的配比懊避阀,调整商务政策妊。综合下来剃卜尺,应该说目前宝马经销商网络率,处于一个非常健康的可持续发展状态恫讨蕊。 全新BMW 7系    那么烧酮,比较以往瓜及搓,宝马在经销商网络的拓展上欧祁,节奏会不会放缓一些恍称?刘智表示钙虑,在经销商网络上露,我们仍在稳健进行拓展陶,一步一个脚印地往前走牌。从绝对速度来讲胯飘,或者是从增幅来讲禾本,因为基数变的越来越大啡微森,所以这个百分比是越来越低的蔫悍委,这是很正常的哭。目前份,我们全国的零售网点超过了五百家膘,覆盖了全国所有的省市自治区拳星世,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仕邯,覆盖了很多中小城市汾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肯惰磋。在网络的发展策略方面犬,我们会更加看重网络的构成形式衔都,并不只关注于网络的数量白橇丛。所谓的“形式”就是像城市快修店缸、售后维修中心亢胚笑、维修工厂等等一系列的体系概念曹。主要目的是增加服务的便利性骸涸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挞。对于经销商偷偶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侵才毫,让他们有一个非常健康良性的发展附。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在hua,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样