特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东省梁山县梁王二手油脂机械购销处

90%;    4 电池包定位锁紧技术唐湾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位档煤瞎、锁紧享。    与会专家认为多牟工,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险商炉裸、热稳定竞擒翔、无热管理循环构享醒、热冲击循环慷乃、被动传播电阻)蚕抢,电性测试(短路渺戳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坑痛、掉落农丸呈、穿刺灸挝萝、翻滚窖、浸入罐、压碎)的安全要求刚。但是使霜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秽掇。安全无止境僳士,提高电动汽车安全性乃爱,还需要国家肚猎、科研机构朝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瑰赌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浚,也曾不断出现事故男,遇到挫折是任何事情发展的规律虾。因此稠护,对于各类事故息侠,电动汽车各产业链不应止步不前桶拣肆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足建窜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锭锰畏,要让安全成为满足一切功能的首要条件贺签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   上海车展开幕前一天涟奖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氮瓦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乳长诞?北京现代副总经理材坚炕、销售本部副本部长吴周涛表示规,目前北京现代47%的客户是80后和90后检,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例噶。“他们对于服务有着完全不同的需求绊。比如服务要定制化苍,手段要智能化烘粹、科技化讼蓉。同时番矢,还要预见到他们的需求并满足拳。”    如果说此前岗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讲,是厂家产能的竞争刊,那么未来则是客户的竞争层踞桶。因此氨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闯。“意思就是享受你还没有想到的服务碗灭矾。”吴周涛如此解释枯粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吓邦?据了解双婪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猾舞帝,升级为对客户用车生态的全面服务纶,基于互联网科技的进步克,先于消费者预见需求妥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裤唇苍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搪、智能芬、共享屠,以及个性化定制的智慧服务体验里膏巷。    具体来看奸,北京现代将率先整合官网屁交段、呼叫中心裸局、4S店透明车间惊簇、服务App浑、娱乐扫奈、地图鹃、语音控制挝、智能搜索等服务功能堆蹿,并将其聚合到车机上瑞,成为用户的车载生活服务平台辜卿角。它就像一艘移动的生活航母途,无论是餐饮惹、娱乐撂暑斤、购物的生活需求蓝枷距,还是维修溃德、保养的汽车服务柬,都将以车为桥梁吨克鞋,实现信息互通母详耪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啡庞赂,还能够通过在线直播的方式疥卉乘,对接车吧冈饥、检测霉孟甸、派工岗糙、维修庇孝、洗车嘛、交车等服务的全程进行智能监控坎彪,实现人车分离式的售后服务肆靛排,把客户彻底从4S店里解放出来培存,为他们创造更多自由生活的空间瓶慑墙。    值得一提的是墟,在“汽车共享”大火的当下堵泊浆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沃水。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鳞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晨。“如果只有5%参加到共享汽车当中茅圈,那也有40万辆的规模毋如,这是目前任何第三方平台都实现不了的菠切坷。”陈静表示嗡互羚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坝吩、售后代步车桅喇、公务用车也会参与进来苍芥。“我们希望融入大潮聊粪,积极参与这种尝试窃鳖。”    除了全新服务品牌的发布吃辛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荆萝夺。据了解并狄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吴侨,通过平直且富有张力的线条能握犬,充满力量感的车身轮廓溜蔡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格董。同时喇唾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懒,匹配7速双离合变速箱面窍窟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掀。    “新一代ix35上市之后低舅,北京现代有全新胜达册妨、全新途胜瓶、新一代ix35馈权、ix25四款SUV产品罕洽颠。通过这样的产品布局写陶草,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扔。”吴周涛介绍说甘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仍蹈勒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舌虽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点愧酷,本届车展除了新一代ix35单,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扣。新车延续流体雕塑2.0设计风格逛,对进气格栅老仑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化副扩共,以DAW驾驶员注意力警示试雾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乡崩,为消费者带来更安全的驾驶体验吓。    除了两款新车外杜馅,北京现代还设置了技术展示区楔偿绵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桐徘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天极秋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况察椒。    2016年私,北京现代实现产销114万辆硅剿伪,超额完成目标佬,保持了行业第四的市场地位弊际。今年北京现代即将迎来成立15周年论钦蔑,也是北京现代从800万用户基春诼ァ,迈向千万用户级别的重要一年附。业内人士分析速闺,在后百万辆时代到来之时坍倘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惯,也在不断践行本土化政策稿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梁份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲度:李芳" "  5月10日盘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点试撮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虫昧,人们的关注度更高美喇话。在今天地,汽车产业主管部门虹拣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞳居罐,其中指出但喷粗:“中国企业廷啃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垫铝涝。   目前在中国汽车领域虐淮,舆论将中国品牌分为三类沮眯,一种是例如长安室魔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篱掳赁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啊舞,而且成果显著当新桑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”口,这些企业通过内部的改革仁甩饥,已经形成了正确的发展思路奸,尽管在终端销量上尚未展现成果怕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”创,始终有一种“捞一把就走”的心态雇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墟盖,在市场赚取短期的效益嚼。   苗圩在撰文中指出咐史味:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迷纷。企业投入资源疥,通过设计开发袍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值登涉,包括物质价值和精神价值换。但是绅凭怠,这个价值需要在市场交换中转化为货币衰肛微,才能完成“惊险的跳跃”哭啪辜,成为企业的收益技坍晶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菊,中国汽车很兴奋编片,但正如苗圩在文章中强调癸,品牌建设是长期而艰巨的任务孝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畦。这同样是中国汽车品牌需要思考的构该怯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愁,通过仔细研读绕,将其中核心思想与观点标明嗡铅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伞刹寺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卷瘫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来事,党中央臂喀、国务院就振兴实体经济七蚕丁、做大做强制造业做出一系列重大部署沪圈渤,对加快质量品牌建设提出明确要求归。习近平总书记强调佛,“推动中国制造向中国创造转变矮、中国速度向中国质量转变复泞、中国产品向中国品牌转变”列。   2016年许,国务院部署了消费品“三品”专项行动凡饶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惭稻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灵,提高有效供给质量戊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凳矢埃。   近日灸,国务院同意设立“中国品牌日”刃补我,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用食,体现了全社会对中国品牌的期望厕粱,为建设制造强国指明了努力方向虐窍景。      一箍犯春、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勺罚哥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纷馆狠,代表着国家的信誉和形象谭拾。品牌发展是一国由大变强的必由之路吨雹沪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疵。   品牌建设助力制造强国战略彩闲酮。 我国是名副其实的制造大国驮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撵浚酒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”份,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舍缮耪,产业转型升级势在必行到,迫切需要加快新旧动能转换厕负,培育面向产业中高端的竞争新优势哎邯。经济发展规律浇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵史嗅耽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力害凌恋。   品牌建设推动供需结构升级潭解。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梆看,重点任务是提升供给体系质量筹炭铺,提高供给结构对需求结构的适应性稼。品牌是连接供给与需求的纽带茂聪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置来,引导需求侧消费升级胆蓬监,提高供需两侧对接的效率溃惫饰。   品牌建设促进实体经济振兴铺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崎县叔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逆荚。企业投入资源逛拒仙,通过设计开发栓牌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼓努盲,包括物质价值和精神价值填。但是死绒,这个价值需要在市场交换中转化为货币愁,才能完成“惊险的跳跃”透,成为企业的收益狮。能不能跳得高钦、跳得远甫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知督搽秒。品牌是价值和信誉的载体妥烹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酒缸。      二瘸吞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赂,科学地阐明了创新典、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系认。从品牌建设的角度看惜赴炮,品牌需要“中国创造”夯倡,没有创新内较努,品牌就没有差异化的魅力袱句。品牌需要“中国质量”陀涣,没有高质量耻,品牌就丧失了价值的基础胺。 近年来粒,面对国内外严峻复杂的经济形势努疥矢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匡盾瓷、国务院重大决策部署庆,认真研究我国工业发展的阶段和特点秸被郴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拔。   把握规律驾,找准抓手氨。要坚持质量品牌工作整体推进系,引导企业在设计开发柔涪、生产制造和营销服务的全过程建立全员讼、全方位的质量管理体系扔勺搬、诚信体系和品牌培育管理体系勉僚,以培育有竞争力的品牌为标志遁荤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念单抽。   积极履职沸刺鹊,统筹部署甲门。2011年哄杭府,工业和信息化部会同发展改革委磐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玲,进一步推进品牌建设糖盟娶。2015年碾极,推动出台了《中国制造2025》坟骄姬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驮虹。去年郎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划免炕,部署了全产业链质量品牌协同行动位、优势和战略产业质量品牌护航行动曹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动道。   持之以恒井俱,扎实推进撬嘲瓢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揪坏申。   经过多年的不懈努力识毫,我国品牌建设工作进展顺利快隋贯,取得了初步成效吵唇围。目前凯捆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嚎,涌现出251家示范企业畏醛魂。根据对示范企业的调查嗜施抖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鼎,企业经营的质量和效益得到明显改善场粱苛。同时罐睡尚,重点消费品的定制化跺、中高端产品供给比重显著提升弯淀,定制化服装消费增速超过30%炒馈疟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绘凭崇。      三靖妮缮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瀑兽暮,需要社会各界齐抓共管趁,合力推进辆曙。下一步棉惮肚,工业和信息化部将发挥行业优势墨欺,深化推进品牌建设胯,加强与有关部门密切合作镣啸施,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贤,努力开创工业品牌建设的新局面拳。   坚持企业主体佳,增强品牌培育能力庇。 引导企业增强质量品牌意识缝琉抡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糜抚。坚持试点先行翁绦勤、示范引领抚狼茂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哪,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞎唉耪。加快制定品牌管理体系标准晴撇笔,组织贯标推广寺。加强质量品牌宣传龋胳嗅,弘扬精益求精的工匠精神坏凛,扩大自主品牌社会影响钝叙剂,激发企业培育品牌的内生动力纲姬番。   落实质量为先窘,加大支持引导力度唤。 贯彻实施《中国制造2025》棘,落实质量为先的基本方针县雄龟,加快推进质量品牌提升行动陶驮。发挥制造业创新中心建设湾店、智能制造梅、工业强基等重大工程的支持作用北埃,引导企业加快工业化与信息化深度融合痰,运用“互联网+”葛胜磋、大数据等新一代信息技术揩辰粮,把握智能制造浑、绿色制造乘行愧、柔性制造等产业和技术发展方向巳,加快培育自主品牌新棘抬。   鼓励创新设计疲,丰富品牌差异化定位软雀匹。 完善制造业创新体系摔,加强关键核心技术研发膘抛,推进企业技术中心建设奠篓诡。在重点领域推广应用以绿色挥较、智能嘉马、协同为特征的先进设计技术峨晴。建设具有世界影响力的创新设计集群祭躲,培育一批专业化的工业设计企业搞胸感,鼓励代工企业建立研究设计中心盒硅苦,加快培育自主品牌敲门短。   实施重点行动乓猫弹,促进关键领域发展胸廷。 落实消费品“三品”专项行动蜕,支持消费品工业向智能无、绿色禄、柔性和高效制造发展描。增加中高端消费品供给现沪,促进产品向高性价比优势转变慰垮。大力发展智能窗雄两、健康消费品捆,支持发展民族特色消费品编价林。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辆登,加强产业市场研究和需求预测镣艇鲁,科学规划产业布局矫街庭、供给定位和品种结构订性。 实施中国品牌“走出去”行动协昧千,贯彻落实国家“一带一路”战略努,推进国际品牌共建共享陀。   完善公共服务寇衡,支持质量品牌进步拐。 建设质量品牌专业化服务平台枚,依托中小企业服务体系算,提升服务平台的质量品牌服务能力蝗拼。构建质量品牌信息共享平台斤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估般。完善知识与人才开放共享平台揭巴娩,依托企业经营管理人才素质提升稼、专业技术人员知识更新等工程车,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舱,促进科技创新慌、成果转化和推广应用放帅。   加强技术保障成柑,夯实质量品牌基础思。 完善产业标准蒋、产业计量煤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宋掠迟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撇,推动质量升级冬拖。引导企业增强研发创新和系统集成能力纯,创新制造方式和服务业态肖,发展定制化生产备,满足个性化需求崇肋轨。鼓励企业发展现代销售体系祟凸讹,在品牌传播弹肆膜、顾客体验和销售模式等方面创新发展棋。   设立“中国品牌日”识乐,大力宣传知名自主品牌 蕊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蠕钡脐、质量精良魏将壤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绷确鹊。品牌建设是长期而艰巨的任务笑陀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摆勒腐,以新理念引领新发展猫侯呐,持之以恒地不懈努力阔氨硷,共同推进中国品牌迈入新时代登许巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰拎:李芳" "   5月5日吞城,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗓颅哇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勺矛米、董事长李斌就中国汽车升级之道咸酪、互联网企业造车菱络暑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论橙。    近两年互联网造车企业纷纷入局建平交,被称为“新造车运动”老。徐和谊开玩笑说恢缸湾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盖哪。”他说贩:“我从传统汽车的角度看踌蠕,就是不服!”徐和谊解释道登,李斌做到的他也能做到硼喘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滑樊秒。    徐和谊认为嵌颅怒,最难的不是做产品晶投,而是做品牌事船,尤其是国有企业体制下做品牌苍。建立鹊、培育一个品牌咐冕华,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寐肖跺。他举例说姬废澳,蔚来汽车在东方广场建体验店魂拢,那叫“烧钱”模,国有企业就不能这样“烧钱”龟戌偿。但品牌打造的初级阶段戳苫,该烧的钱还是必须烧的殊详泻。这就引申出国内传统汽车行业客持惭,必须加快加大国企的改革步伐筐叭辜,从发展角度拳、竞争角度恍拜,必须改革渐锑讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沤狠,希望未来产品不光是一个出行工具鞠栏,而是一个用车的体验平台录玻赣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沃,而是看到与用户交流的新机会鼎瘫猛。从互联网随腻、移动互联网未成、移动社交发展趋势看隋筛,与用户关系会让汽车发生深度变化娩稻势,体验会变得更加重要佰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业难藕,新车企应该走什么样的路沫葱,徐和谊认为躺拢,条条大路通罗马巩,但是路和路是有区别的涩缓。他认为全世界只有中国能做到一件事苏戈:传统车企和新生力量深入融合八、发挥各自优势奇,结合起来姆,这条路可能全球谁也做不到痪瘫适。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怕。徐和谊透露捷崔拾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作公畅,很可能这轮竞争罐躲冈,十三五末刨铃贾,再过2至3年清淌,肯定会出一个比较好的结果随。”    李斌也认为滔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驮父,这跟传统燃油车情况不太一样镭。他干脆表示蹈午,国外品牌在中国是没戏的替,因为智能汽车需要本地化的数据雹膘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜗俄传。蔚来汽车在三电矢、智能电动廓矛、包括制造方面都跟其他企业合作栏揽贡。李斌强调普蛋焕:“我们是很尊重制造这件事的专业性垃康参。”谈到合作脾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作篮驾:“我们的南京工厂投入十几个亿汞伍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隙屑,不是简单的代工歪彤奇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐奥:李芳" "   据雅虎网站报道楞败,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胸帕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喀箔歇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务享。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称密:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敢捞。”    他指出砂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揩饰勉。尽管我认为这可能还有很长的路要走汉料,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卿痞秤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迸赏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险门戊誓。    当前律萌滥,特斯拉撇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术草坝暗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脾婆湍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壳,并将其带到了Uber实须。    去年题谩潜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荒衬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贰吻思。特斯拉CEO马斯克表示兜才书,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞳解。    马斯克认为俱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见破。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汾耻,要远多于因人为失误导致的事故歼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琼阮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腔。    他表示不萄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隆侥需,那将是一件非扯臀匦荆好的事情克码。但对于汽车保险公司来说事堡,这不是件好事违镁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后水四,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敦篮:“我觉得这种影响很明显埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度电,全面河星、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泉,阐明了个人观点帘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妻拟、客观的看法烷狭嫩。    报告摘要顺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唤、导入期匆、快速发展期与成熟期四个阶段烦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淑夸篓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化够荒,很值得我们借鉴漓涉媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撑。如果不加重视另,终会酝成大祸翻。    *韩国的电池产业路,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埂惯凛,我们必须面对这个挑战牌悼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐竟,它会带动未来汽车消费新的革命雾承蔚。    *任何事物都有两面性廖梨萌,政策也是这样晤茫赣。补贴强度不足蕾,难以起到激励效果荡嘘董,补贴强度大了婚,难免产生对技术发展的不良影响角观动,也包括少数人铤而走险骗取补贴绦拒谁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梅彭败、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荷,从国家科技项目立项至今已经接近20年叫蓉堪,可以说产业发展已处于世界前列日昏赖。2016年莆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车交粒,累计销售95.5万辆社剃韦,取得了令世人瞩目的成绩泥。有些专家认为连承,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徊,我的看法不是这样嗓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毖唬、导入期痪残、快速发展期与成熟期四个阶段憨较。导入期也称培育期挡谐款,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搐青昆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洛恭,当时就有舆论认为鬼片,我国新能源汽车驶入快速道酗苛,进入了快速发展期咀。然而到了2016年便回落下来霜常。现在分析起来蔑躬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妓,造成了数据中存在一定的水分汝杜。随着国家对骗补行为的查处哭敖呻,今年的数据逐渐回归正常避陌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势配,有可能会得到一些错误的判断慑警,导致过于乐观的结论拱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吉砰,除了观察数据的趋势外邯愤,更重要的是看产业发展的推动力囱,是国家政策为主还是市场为主姓襄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持私帮弹,补贴政策还不能取消寇羌榷,基础设施还很不完善贡牌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平儡,产业链还不够强壮与完善剧视筷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僵,工作量很大晴诬穗,切不可放松努力降绥臂,让已经启动起来的产业发展放缓下来摔滔皇。    依目前的政策设计盘闲,我国将于2021年取消补贴泌藐,代之以环境漂邦湿、能源为因素的常态鼓励政策湃。也就是把2021年设为一个转折点寡苛弄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潞港柏。期望实现年销售量达到二矩冷、三百万辆以上稍,能够占到汽车总销售量5%到10%胖菊差。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呈弯捐。    二杀师、如何看待新能源汽车的碳排放扰焕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惮筛。我认为许多人有这样的疑问是正常的厕,因为至今还没有一个权威的科学数据形,来告知公众电动汽车的排放是多少浆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宝。    电动汽车行驶过程是零排放司急,这点没有疑问感。但发电过程是有排放的喘豢禾,不但有二氧化碳排放呢得蝗,还有导致PM2.5的有害气体排放寡钦。所以简单说电动汽车是清洁的坎潜奢,是不能令人信服的兴,需要拿出数据来坊歧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反模款的新闻报道申,受到一些启发鲤稀投。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奉缆龟,即“碳排放因子”鲍扯。根据新加坡的实际情况洗,标明每消耗1度电磁揣餐,就要造成500克的二氧化碳排放瑟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辉,即每消耗1升燃油既感钾,就要产生3000克二氧化碳排放嘛肖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贿堡秒。由于特斯拉的车重埂七,耗电量高父,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值托心,尤其是在夏天开空调的情况下侵,百公里电耗有可能到40度部桨猾,因此被纺悸凭埃款蹬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搭,很值得我们借鉴河概。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究继醇耙,据我了解定性的结论比较一致河鸥剐,定量的结果存在不小差异卯霖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擦焕戒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筷睬,其清洁技术水平也有很大差异霞释氛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稠虽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刀耸,发布我国的“排放因子”权威数据纶归,并定期予以更新雾里。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晾。    比较我国和新加坡的发电情况盘频,新加坡百分之百都是石化能源发电怀垮,而我国的发电能源结构里潭堂,石化能源约占70%龄使,可再生能源等非石化能源约占30%散缆。全国平均来说蹬伎患,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炒钝。而且按照现在国家电网的规划来看盆咐宠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剐寇挤,我们发电的能源结构会越来越清洁偶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”其,来估算一下电动汽车的碳排放郝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僳辽喝,可以算出其碳排放为100克/公里鄙箔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尘偶槽。可以看出一般情况下送撤笺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抨枫孩。但是如果电动汽车过重携鞘,电耗很高隧,就不能算是低碳产品量乓梁,甚至不如先进的混合动力汽车廊隶毕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系楷嫩,但是我们可以认为绞泊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下物菠共,耗电越多伟家,造成的PM2.5有害气体也越多陛硼拆。因此互,从治理大气环境考虑卞,我们的政策应该鼓励低电耗产品稳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胺斡孔。    三漓舵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焊习慷?    这个答案是肯定的桅显梳。我做过一个简单的计算孰卉柬,即使到2030年惧深泥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哆笔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右举接暑。由于大部分电动汽车会在夜间充电良,可以利用电网的低谷电时段来充电迸炭。目前我得知的峰谷差是20%到30%拟逛峰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逃删,不但不会给电网增加负荷狠痰,反而可以帮助电网储电晌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式塘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里观系阀,在白天电价较高时段将电售回电网潮抚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昏块,这个系统包括了屋顶的光伏发电诬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电设蒲交,采用分时段电价表。当然录摹,对于需要白天时段充电的一些领域路,如快充公交我、出租车与物流车等抠淡炉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力儡。    四戳冷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翻。现在出现的火灾问题比较多抡,所幸还没有造成集体伤亡粗腐期,但是已经给我们发出严重警告斡,如果不加重视洗敌割,终会酝成大祸得。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漏咎。    电动汽车的安全要以预防为主邦雷,要从产品的设计做起讣绅侣,然后是生产过程的严格控制奸睡摧,不能将未经严格考核的产品投入销售垢窖蓖。电池的比能量越高等,发生火灾时的危险性越大勾,因此要求有更高的安全性技术圈读,试验考核应该更加严格驳顷扫。尤其夺凯旱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涧懒嵌,因为客车上乘客数量多衡此,一旦出现火灾逃生难度大息反。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漓股习,为满足新的标准增加成本是必要的棵搁紊。对于纯电动客车逗麓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池海睦绍,既安全又经济井草棚。    说一下安全监控网络弓伤距。我认为重在实效炭俩隙。我在几个火灾事例中了解到傻庞测,火灾发生前其监控网已显示警告信息贪怒,但未引起关注与采取措施焚,说明安全责任不清判颊,监控网站流于形式墩鲍亢,主要是供参观用腑檀铂。    五绞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褐啡,大家都知道焚酣,韩国的电池产业墒推,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厩,我们必须面对这个挑战葱彭怯。目前有一些原因赖黎畏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难培乃都,也给了国内电池领域一点时间猾。但是祭及踩,如果我们自己不努力蕊拴林,最终经不起国际电池产业的冲击歪,我们将会面临严峻的问题斜改。    我国动力电池产业发展很快甭,一批创新意识强的企业正在快速成长汞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辽瘸安。但是总体来说燃姆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纤浇舜,产品的质量水平不高搏,投资过于分散疲得,到处建设低水平的小规模电池工厂碑辽掂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陶,缺乏战略眼光另。这些问题需要引起我们重视与思考玛洗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侥镶崎,没有一个强大的中国动力电池产业陵烂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业免掸,实现汽车强国的梦想又是一句空话线。    化学电池是一个非常老的传统产品颂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度控苛骑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仙邻秦,形成了动力电池百花齐放的创新局面吗蜡可。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脑混讳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狈梆坤。因此绞悸,谁能够掌握创新的主动权购,谁就有可能掌握未来电池的命运虏拧咀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局步懊,但是企业是实现创新的主体霖狙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皆孩,能够挑起这个历史重任欺泼,把更多的注意力放在创新技术上面良匪碧。    去年参观宁德时代电池工厂时氰盖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫌,给我留下深刻印象擂埂鼓。图的中央标明安全性始终是核心伞绅床,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搪、功率密度融、寿命与成本梅分。在实现高能量密度的同时缕凯眠,要实现快充性能和垃头,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揣海,向1万次20年迈进丘先巨,彻底解除人们对电池可靠性丁抹脆、耐久性的不信任劲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下森泛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车究顾,结束燃油车的历史皇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甲被,成为中国动力电池的创新巨人段靠弯。    我对我国电池产品质量做过一些调研长屯,认为藉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狗么填。就电池单体成品质量控制方式慧疼祟,目前还有采用筛选的落后方法镰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迪剁掀。这表明姜啃,产品的质量水平低劣羚肺,即使交货的产品数据是在合同范围内磁锤,这些产品在使用中性能很快就会变差脓部虐,寿命很短段擒。    目前裂喉评,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纱烘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碌,但这也并未在本质上提高一致性仙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颠钩,不需要分殉稻鸱丁,标明这些产品内在质量是优良的号。用汽车工业对零部件的质量要求就是豆碎惟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攘豹舰。恐怕多数企业都达不到席哎,就这一点而言速,我们与日韩企业就有明显差距道祁咖。    面对严峻的国际竞争容,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟崎竣谜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仕空欠,再吃不掌握核心零部件技术的苦平。我们看到国外整车厂来到中国时摩腐,都要把自己的供应链带进来补片伍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腾撤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奈苹筏。我建议政府书啸、协会搁劣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堵。    六称楞腾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛋。它会带动未来汽车消费新的革命盛臂溅,有助于解决城市的拥堵我匈、停车难夕戚官、环境污染等问题袱饲庞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坛骡眯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滑,是未来汽车应用一个非橙帜蓿好的发展方向泵愁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斧棵庭。    由于共享租车提高了车辆利用率脖亨健,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星菟稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盎奶袄。又因为主要用于短途使用艰,大大降低对续驶里程的需求距。从社会效益考虑娩募,减少了空驶行程通撵,意味着减少能耗与排放娇草莫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娩兼琉,缓解停车难的问题付感肚。    现在匠,很多城市都在做分时租赁窜合擦,但有的并不是典型的分时租赁粟。A点借刃、A点还牟,规模小的例子不少布。例如有的大学有几十台车在那里饶,学生租了这个车出去办事儿绕蠢,回来时归还校园原处需梦。这种模式也是一种共享齐,但不是典型的分时租赁鞋。只有实现A点借X点还覆呜、并具有一定规模堡设齿、使用起来非常方便故,才可以算是真正意义上的分时租赁钮。    除此之外税,分时租赁还有一个评价指标撵盾,就是车辆的运行率凌,即车辆有多少时间在外面跑咆山、跑的时间和停的时间的比例蹲穿赣。我考察过芜湖市易开租车档,我认为是很典型的分时租赁捣。从数量上看轨那,芜湖已经有两三百个站点挥葛,三四千台车捞托筒,具备一定的规模;从模式上看鹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痞篡释、X点还仁。从车辆运行率来看挫携,芜湖做到了80%粱扁。    此外男,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奔杭,规模也达到2000多辆匈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池室混,很有创新特色牵动锑,也有一定规模荷房。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煤,认为大约需要1辆/1000人口腿落线,或5辆/平方公里的密度先惧,才能够保证顾客较满意的租车成功率裂瓜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎混,其租金仅是普通出租车的1/3恳故梯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卵嗣侠。    作为共享租车的车型莽凹,以高可靠性莆浆拔、低成本鹤金牌,微型车更为适宜脸。共享租车要应用车联网技术当,建立完善的方便于客户的使用体系巨比姓,实现手机注册炕、约车甜鄙、开车凸萌、交车陆彭呢、付费以及安全监控等孺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持退浦角。我认为斡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锈。为了方便客户思叔,建立全国统一的注册收费系统十分必要歉。    七邯外、补贴退坡后吩桑,新能源汽车是否还能发展涉首屯?    从今年开始柑撇保,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俯。现在行业里有一些不同的声音达论,认为新能源汽车本身就是错误的事情崩,它的发展依赖于补贴式,补贴拿掉以后腿稍情,新能源汽车产业就会死掉耿。我不赞成这样的消极看法睬门。    首先在电动汽车本身的技术上捐盯,我们要有信心控袜。随着电池能量密度的提高嘶,到2020年兑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噬,规模化生产使电池的成本大幅度下降插须食。从这几年市场反映看帮竟,很多消费者开始喜欢电动车了社虑嘛,他们觉得电动车很安静刻、很干净嗓捞地,如果自己家有充电桩蓟,使用起来很方便卑献。目前距,面对全国大面积的雾霾形势汾凶帘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策相,促进了电动汽车销售量的持续增长激,在不久的将来跑,电动汽车将大量取代燃油汽车温搁碳。    我国在新能源汽车产业取得的进展夸仿,很大程度归功于国家的鼓励政策劳赤殿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茧伎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用导。但任何事物都有两面性掀骆崩,政策也是这样勃崔。补贴强度不足抒,难以起到激励效果钒泪,补贴强度大了济抢,难免产生对技术发展的不良影响丘辨溜,也包括少数人铤而走险骗取补贴环募勿。这些就是事物的复杂性袭顷,不足为奇寡桥。因为产生一些问题疏破,就否定补贴政策是很不客观的吨。正确的做法是适时适度调整政策蹄,逐步实现退坡德疥诲,制定与能源钞肝、环保因素相关的长期鼓励政策弊晦,进一步完善推广工作的其他政策环境刃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宠彭边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹寒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言概廷盆,销量突飞猛进晤晒加,不仅在中国市场实现了大反转弊须,以每年超过30%的增长率鲜,连续三年高速增长北,实现反超啥断沏,在全球市场上来看陶抡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悲。设计之变案,影响如此之深汐短。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妻陷场,都是如此墒挽测。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搞刊。此消彼长柔痴,本来也是市场常态朔撼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年填蹭兢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现教杀嗽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苫,而奔驰则用了进击的改变肩。这导致了市场格局的变化兴拐酪。但在今年开始媳窘淖,奥迪要采用一种大胆的改变缆。   在北京车展上陇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生才拴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丧瓢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品料鹅。在采访中嚼,马克·莱施特先生表示快掀笑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犀娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戒,以奥迪品牌本身的三大支柱瓦,即“运动性”疚、“卓越质量”碑凤肪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抵赤贤。另外坝论敢,马克·莱施特表示篓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雄涂卑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毁。   未来才舱,奥迪不论A架、Q驳府欧、R系列橡,还是电动系列捍罢奈,每一个车型系列都有他们独特的个性鸥堵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垛霉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悔荷颅。而且缉碧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格清闻,在马克·莱施特看来猛来开,除了外观吮炼窜,在内饰的设计上扦,奥迪前进的步伐还会更大疗问。   比如新一代A8疾购妊,大家会看到一个全新的控制理念绢绵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馅拒,全部操控都是基于触摸屏洛勃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中害缄淮,这将是一个具有革命性的设计范繁。”马克·莱施特表示力官。   【访谈】   媒体蔡窍挂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里艘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么老?   莱施特熟啃:中国市场当然是我们最重要的市场之一勾雷空。比如马上要推出的新款奥迪A8恭磨瞎,我们认为80%的A8都会销往中国古孙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惹。比如灌,从车的前脸上就有非常明显的体现老蕊琴,这个框架会做的非常突出霓,也会大量的运用到合金材料贝浚。A8的设计充分突显地位感和身份感谅孺。因为我们知道中国的用户藉汹窖,或者说中国A8的用户群是非撑タ看重自己的地位感和身份感颇,我们对A8的设计充满信心堪愤。   Q2是我们量产车的一个预告咯普莲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盒。我们想把奥迪的A系列躺使、Q系列情挟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寐达乱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冲贩遍。比如炭惭贾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计些盒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鹃尸,从而更多的彰显每个车型的特点筹形路。   媒体磋脓归:A3未来会有怎样的改变患惧守,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变护虱乔?   莱施特稻媚醋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乃习,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型途。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镀坎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喀、表达力魔校。   媒体糜瓷堆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秒?未来设计会有哪些改变徐?   莱施特挠钮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咀抬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫁霞杯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别房峡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的请,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垂脚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒂。此外凌尽白,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戈。   值得一提的是猛洽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搁户,完美诠释了驱动理念栋交。接下来所有车型都会体现出quattro的设计我潭井。刚才我说的是外观的设计闯谱湍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乃硷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的那辰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莱蛙莆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喀编,而全部操控都是基于触摸屏伙殊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中某,这将是一个具有革命性的设计娶铰帘。   媒体长踏裴:面对未来的城市交通更加智能化垦、互联化首适冲、自动化的趋势骄晦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赊拟?   莱施特先生氖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缸嗓孩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艘。实际上伍纠本,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彩揣帅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甫悔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓜居,还是更多使用自动驾驶椭,所以我们设计的基点是用户体验齿圣苦。   设计开始阶段将先做内部设计捕甩妙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郎卵棠,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗽谁筛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膊卉戈,因为我们真的会目睹妊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凉佰。   媒体卵敬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稳恃?   莱施特腿:我们从下一代的奥迪A8开始绢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念县。我们要做的是持续的龚、不断的推进设计语言的发展亲,每一代的新车型都要再往前走一大步良榷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玩分,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菜,业界开始重新打量双方的合作克。   如所有行业对热点的追逐一样佛凡,在过去两年中蓟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篡梳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纲缕。4月6日添,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系强钳就,携手研发并应用车载人工智能技术诵据。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议程嫩薯,双方将成立一家全新的合资企业辱郝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鄙顷。在此次合作中洪残唯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霸嚏,用于双方在汽车领域业务的开展短烘合,为出门问问未来的发展提供支持仍啸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孔谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域课武,而合资公司背后撼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赌凡唇,意味着除了汽车制造商酗校响,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份末。   “1.8亿美元只是一个开始路。选择跟出门问问合作唾男块,是大众集团移动出行战略的一部分韶。”苏伟铭称结焕局,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涸,为达成这一目标乓,已经规划了三大板块纹腔,共计十二底接修、三个项目羔滇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炭厦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荤媒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笆古、语义理解技术瓦逛妥,面向移动搜索领域的智能手机应用峦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务继。迄今为止笛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吹、语义分析茧、垂直搜索等核心技术诫烯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景统扛,来打造下一代的人机交互方式刀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镐完。   “选择出门问问肩抚奠,是各方面考量的结果斤丁挫。如果大家了解的话赁,其实Google也是出门问问的重要投资企业偿,所以我们与Google也进行了谈判”刀贺。苏伟铭称萍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哪。   2015年6月附乾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渴需貉,出门问问被Google投资闻阑。截至目前蛙,出门问问共计6轮融资线簧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熄。   “此次瓤盒,我们对出门问问进行投资下禽,不仅仅是出于财务层面的考量哨,也是一次具有战略意义的投资潮歼腐。通过本次战略投资靛局了,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伟离。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筋扑幕,只是单纯的投资或技术合作菇,苏伟铭回应称算台,“想强调的是蔑溉床,我不主张相互供应的关系寐,一定要拥有属于自己的核心技术钞。”   “移动出行领域的合作仍疏拾,如果是提供车辆逛返,那只是纯粹的商业化的供应需求垦。与出门问问的合作蓝精尸,我们是要进入合作的管理层玛,在共同建立的合资公司中睡糠貌,双方都有委派监管团队”患辣歌。   苏伟铭介绍咖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虎疵,但更重要的是在人工智能领域的研发菱。“如果你与人工智能进行沟通貌,沟通得越多节,它就越了解你尽程,人工智能研发的目标是迎合客户镣,而不是需要客户自己调整来配合凶澳,所以卞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醇叛。   他坦言斜,在人工智能的项目开展上雄,有好几种做法炭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戎猜,但这不一定能成功搔轰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化须暑灭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘲困,且能够很快地将技术实现应用鹤损夸。”苏伟铭称帛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家统,来帮忙推进其未来的发展抢。从这方面的合作来看思沧,双方非常契合阿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菜是呕。硬件是大众的强项泊烷仆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怖奴,而是应该让其独立运营泉休寡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合半妙。”苏伟铭称泄庇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化殿答。   据介绍厢萝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呵掏。基于出门问问领先的语音识别寝晦、自然语言处理面礁伦、垂直搜索和主动式搜索技术华烹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位干伞炮,该合资企业将进一步探索敖,为未来的智能移动出行提供解决方案戮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里电,人工智能并不是只包括这一部分铰鸡剃,其实变,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疥盾困,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锣碍,但在苏伟铭看来鞍胺,这是一个重要的开始阔叙割。   “下一个工业革命的前夜”舷啤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渭,为此版堤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恋椭。在2016年的广州车展期间眠黎锤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酗俺。据大众汽车集团(中国)首席营销官珊、集团销售和市场负责人胡波介绍啤让琼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立派胚,包括智能停车巍、智能充电等戒京如。第三就是交通形式的智能化管理急。即打通不同的交通形式文免都,提供一个智能化管理匙沥,最后让出行者能够享受顺畅酶恳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利协。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哗蜜础,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杆。“我们相信市庭,车企能在这一领域扮演重要的角色叉。”胡波称邵。   不可忽视的是拌口,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饯乾傅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沪逝躬。   “要建立一个生态圈涝,必须要有多个方面的项目支撑诡滦蔽。在落实该战略的过程中苗,我们便开始思考徒精,如何构架这些项目艾仿缮,未来三年我们是要围绕这十二搐啃、三个项目开展工作的旧狈。”苏伟铭称法,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胸,以便及时供应棚鸵捎,满足未来车辆发展需求凶鼎恒。”   据了解悸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善糕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悸。通过语音输入攻泻,该后视镜可以提供导航驾晶、信息点(POI)搜索时垂轨、即时通讯颁阔、车载声控信息娱乐系统等功能杀诗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陆敦阮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讣蕉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror突吻胁。通过语音输入狮,该后视镜可以提供导航耙路词、信息点(POI)搜索颗矢、即时通讯倘茫喜、车载声控信息娱乐系统等功能回。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度备授。   苏伟铭透露囤甸,最快从2017年下半年开始概盘沃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溜,在一些国产车型上也将采用该技术径咆斯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统曹秀怠。但是赔,有了大众汽车集团的参与涸酿香,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枷。   经济观察报苗:在中国的十二三个移动出行项目上殿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磨玲?   苏伟铭陋抬靶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撑性。2016年中旬吨握,我们便与集团总部沟通过淖,我们认为在移动出行领域跨田牵,中国是领先于其他市场的爬。所以岔妥,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰旱苫臁,建立MOIA移动出行服务公司躲灸趁。之后妇抒,在中国难昂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司井徘宽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纬烧。   所以蕉练,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拟离熟,欧洲和中国耙捎酵。其中中国的业务包括三大板块玩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慑袍。我们在这一领域是领先的彻,这之后分搽矫,我们还会有更多合作县。   经济观察报匿无:在大众规划的十二三个项目飘袍,大众与滴滴出行赁茸、首汽等公司的战略合作是什么模式版痊?   苏伟铭坷:大众跟滴滴檀悲末、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唬葱。其实夺,与滴滴出行的合作瞎啃托,目前还在进行详细商议令。但需要强调的是辱暗僻,我们的合作投资并不是融资的概念懂玩撩,我们的合作是战略性的妒。   经常有人说大众汽车集团起步晚酱,但我看不出其他厂家做得有多快版鞍。   移动出行的合作刮看靡,如果是提供车辆邓,那只是纯粹的商业化的供应需求排困。与出门问问的合作廉适,我们是要进入合作的管理层归阶弥,在共同建立的合资公司固淖套,双方都有委派监管团队插播。   经济观察报赡:您提到的十二芭歼、三个项目都是什么商业模式谓号裂?是否都会以合资企业的形式出现疯?   苏伟铭佰驶:并不是全部都是合资企业形式的项目非。我讲的三大板块中杆炽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施土设藩。我们选择成立合资公司是因为佃纠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值取小范。那么如果不通过硬件膘腺怂,技术应该怎么落地呢技棚夯?通过建立合资企业沃,我们可以为不同品牌设计不同的技术氨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矗,包括集团以外的其他品牌渺登,我们并不排除这样的合作锯夹。因为生态圈本身就有一个共享的概念俏。随着数据的增加饥浓,共享的概念会更加广泛瓜,生态圈成功的可能性也会越大邢汾编。所以与传统的工作方式相比娥,变化是非常大的据。   经济观察报司抽脱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作食?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痕?   苏伟铭途:我认为技术和战略两者兼有负。要建立移动出行生态圈的目标段,就必须把其中的布局规划清楚俄裙唤,只是研发出几个APP柿朝肛,并不是真正意义上的合作或合作的全部狙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祁喘踏?同时仑妹守,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用方此,也会要向外输出娥。   经济观察报稻琅圈:生态圈成为汽车业新的布局单位瀑簿,选择共建生态圈的合作伙伴时辜芒兔,有什么标准庇汝儒?   苏伟铭趟炽练:以前我们称之为垂直平行的价值链歧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僳。在考虑发展这些技术的时候曝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惨邦当。   举个例子富忍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候店,我们会考量其语音识别技术有多强缆?然后再开始讨论中间的差别在哪胯。找到不同品牌之间的差异性非常重要峡。从战略角度汀信,大众汽车集团需要明确今后的定位库茫。   谈了这么多渡冒阜,其实有一个基本点垒显,便是客户群体疼擞酪。作为主机厂寒耐邯,我们需要预见到7年以后车的样子虚。因为一般针对七年以后的下一代产品涛狡,我们现在就已经设计出来了钵离。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啤谋戈,未来会遇到非常大的改变豪刷倡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酷鸵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烈守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸髓:李芳" "   4月20日桶,上海车展开幕的第二天嵌邻础,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台廊惺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疟擂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澎某何,原因并非明星惯用的“堵在了路上”榷箩,其实贿匡投,魏建军早已来到现场父梳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妇惰,魏建军至少接待了三批不同的访客敬添士,并亲自送每一批访客离开邯当迫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稳圭,虽然神采飞扬超,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜗磺径。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹬韶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谁。一边是国内SUV领导品牌漆娥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奶垫播,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者称歇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣分。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墒,此次任,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霸铜。   “WEY的目标是挑战外资品牌收全歧,终结外资品牌的暴利时代溅,重新定义‘豪华价值’锻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品釜滥舷。VV7c/VV7s之后购巍,今年还将推出2~3款全新车型翱,将产品线延伸到新能源领域惟识,合力冲击外资豪华SUV品牌锑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劣。”魏建军说袄嗡,“关于轻奢羞,首先这个词比较时髦冉脐,容易记住徒。另外色闺遣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堪鸿。”魏建军表示风康撕,长城不会做没有意义的豪华覆健痴,“作为消费者可以感受到超值的体验负拐笑,而企业也能得到相应效益吗旦灌,最关键的是得到了客户的认可牵搪,这才是有意义的‘豪华’领埃碍。”   魏建军认为安全是最大的豪华咕惠唱。“乘员鄙掳济、行人策饱、车辆”三维安全(3DP)设计理念萍爱,参照国际标准惰矮,主被动安全配置完全创新匈,提供正常驾驶辑双潭、危险警告铺京希、碰撞减缓锹斡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护下甜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贿,译为“牧羊犬”蝗口趟,有守护主人生命及安全的意思韭距。   此外撇使,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埂坝,来自于欧美一流车企素,有着丰富的造车经验和行业影响力干。匹配中国第一款7速变速器活票,这是世界上最好的变速器之一僵视。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌槽棠。除总部优秀的研发功能外瞥,长城在欧洲蒜、日本和北美也都建立了研发中心卷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”温怪枷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茎型。其中丰蜗低,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘛。对此欣,魏建军表示冷雀:“媒体和消费者一直有这样的担心察,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坍替。实际上磨,在同尺寸或者是同动力下斑持,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价琉呜让。但从消费者的角度来讲鬼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苏路,消费者会非常清楚这些配置就亨袒、性能既撇、做工有什么样的差异蹦祥拼。”魏建军表示啤,长城的目标是做品类品牌邓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分囊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元马仑烫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间激堂能,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擎惰羡。   而针对销量层面惶馁,魏建军表示妙犬擂:“从销量上看授荤臼,WEY很难超越哈弗谋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乘桶为,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄ǜ佟,15万~20万元的空间虽然也很大老,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论媚。”也许很多人会认为辆模枫,WEY卖不过哈弗倪玲咆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堤,但实则不然墩都。“WEY和哈弗我们都重视钙瞳,长城用同等重要的坪、足够的资源支持两个品牌鲜娶哦。”魏建军说芍付。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腹点,魏建军是如何评价的斑达?“我认为我们的产品不管是性能扛髓竿、做工栖摧、安全挞宽,还是油耗乾菜、排放香聊垄,都不输高端车档。”魏建军依然对产品信心十足梆庆,但他也承认WEY面临一大问题储彩,“现在问题是品牌价值光,因为WEY旗下产品刚上市蹈,品牌没有经过市场的验证铣,大家会对它不放心唾驳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车电。”   魏建军表示菊村,自主品牌给消费者带来了很多价值涛袖细。“有我们的参与拦,不断地进步坡、不断地在挑战外资焚,已经迫使外资不断降价伴,提升服务品质许。我们的目标是要挑战国际高端市承畈〖痢,所以说我们借助中国这个很有价值的叹澄吭、规模最大的市场来锻炼割鳞,使我们能尽早挑战高端彭。”魏建军表示洞父裂,消费者购买了WEY之后石履,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盎戮。他对媒体承诺突枚遣,WEY的产品一定是超值的落塘,并且一定能给购买者带来惊喜连。“WEY是一个挑战者郴苏怯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感母残幢。把我姓都赌上了亨,不能失败检谋朔,只能成功领骚讹。”在采访的最后凡匹,魏建军郑重地对记者说螺瑰挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凶话僳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作背旧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向会煤粮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丝婆舵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赶,以及未来的发展标。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人系斗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生传屠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士横,以下是问答实录蒜乓:   凤凰汽车 嵌廖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姆恕竣?   俞经民 遂扭具:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韶伦,对于品牌的市场表现同样很有信心梅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言案币,我们有信心成为市场第一的品牌侨闻归。今年我们的销量目标曙秆,是从去年的8万到今年的20万头颈。纵观130年汽车工业发展史鸥,汽车行业发展的基本规律而言嘿奠,规模还是需要的脓睬匡,是品牌更好的发展的重要保障赋览竣。   邵景峰 七:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枯,荣威方面摊泡,我们所坚持的抢,是一种符合广泛审美的冀、优雅自信的设计风格宪,在复杂的市场环境中嘲哎忱,抵御诱惑颈、坚持自我疆偏,走一条人性化的设计道路厦。而我们的MG名爵电淖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓣,这是一个巨大的宝库复,值得我们的设计师尽情发掘艾,其中之一稠川定,就是感性山法。   在MG品牌的设计风格中袭,我们可以看到很多情感爆棚跺篮掣、血脉偾张的元素与产品烽。未来的中国汽车市场必将飞速发展肝肯篮,需求也将越发多元化啦,然而无论技术如何变迁金,对于人性化揪、情感体验的诉求将贯穿始终连叹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想病陆垄,我们也将在感性力设计理念的指导下湃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疮。同时社,强调个性也不代表小众逗睦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脖任,为大众带来唤起强烈感动涛稼杠、让人心跳加速的优秀产品倦,这就是我们所追求的目标诲懂芦。   凤凰汽车 力陷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万底纹,其中年轻消费者占到了绝大多数变持,请问接下来惰饯蔷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求珊?   俞经民 娄及钡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涂聊,更是“年轻的心”北觅骗,从名爵ZS的订单来看蝗司窟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黎,更包含了年龄层更大晴檄、但心态上保持年轻的用户艰洛蓉。从“年轻的心”角度而言酿桑采,我们的消费群体就更加宽泛了碑极拍,作为一个年轻化的品牌惹蹄,MG名爵的诉求是“年轻动感邻到米、专属空间适、纯粹乐趣”睬,给“这一代的年轻人”造车屁忙车。说到年轻人共同的特点瑞是,是充满梦想诞森甘,对于梦想的追求更热烈一些让互,更想把心里美好的事情去实现帮闲驮。这个梦想实现的过程是非常美好的炭拔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求清蜂设:为这一代年轻人藉款洪,不仅是岁数上的年轻人繁怜揭,更是心态上的年轻人从袭,提供更好的选择莫笛,保证他的有更好的驾乘体验娜建镀。   年轻化的特点皖澜,是要颜值薯颊、要体验的到位善、要可以分享呻。二十一世纪中国的年轻人店,在互联网的普及深度良、对于尖端智能的体验和想象力禾透,在全世界范围一定是靠前的持疆,就应该可以代表“国际范儿”逻棋皋,也应该引领地球村的潮流蟹陕哀。要满足这一代的年轻人抚坦,MG名爵所带来的产品体验牛轻铜,也应该要追求更极致履崩济,带领大家去创造全新的潮流柬。   凤凰汽车 稻矢篓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兴亮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后康韭、80后晾舌厩、90后的人群当中厘?   林嘉瑜 耙肉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挪联哄。这款车感性的设计曲线凡凌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疆。不光是国内的经销商捎盟,本次上海车展届顿,MG名爵还邀请海外的经销商呈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敝衅蹲,他们也都对这款车都做出了积极的评价辨己斑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”上良、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芥磐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佃美丹,让老百姓也能开上小跑车扯,尤其对于国内的核心消费者来说屑册旅,不论年龄几何俩隙琼,都要有为自己的梦想活一把的态度篓。对于一个汽车品牌来说喷估,这是一件值得骄傲的事情漂裸天。   邵景峰 叛弟嗜:其实在选择一种设计语言的时候憨抠嫂,设计团队非常慎重佩歉浓,因为设计的变换频次不能过高烂,要抵御诱惑寿、保持延续性才有可能给消费者形成印象伤钱忱、拥有识别度从而去打造一个品牌广具秒。“感性力设计”的第一条就是要有感性何策,去追求情感的外在表露哨,从更广泛的角度墨齿迁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斑,通过真正的审美习惯进行判断;第二层沫,感性力是专属刻、设计师要通过专属的标签灭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晴锰逞,比如运动员在起跑的那一刻檬浮叔,弓箭拉满而未发的瞬间忙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚灵森,这种动感更有档次瘦,同时价格不菲腐绵,是很高端哀、优雅的设计范,我们希望把这种设计注入到产品中确登,带给这一代年轻人极致的审美体验渴渺。   凤凰汽车 朴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那ヌ迦福块化架构平台打造的相昧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胸纠纹?   俞经民麻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荚虐。这是对这一代年轻人的尊敬胖,他们自带国际范儿敞淳靠,是可以引领全球的潮流的人群疵,因此有着巨大的价值掂。对此翔昏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划第半,在全球也是一样卤。目前逻变徊,世界范围内谎箔淌,不仅是动力总成前瞻技术的整合秀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盾溅墟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恃,采用插电式混合动力设计腊毁干。另外娩儡蹲,大家看到的名爵ZS廷霖并,将会在明年上半年推出纯电动的版本古世,至于最接近今天这辆续航超过500公里技俯倦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怂,也将会在2020年之前推出厩叹短。   凤凰汽车 逃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糯?   俞经民 蒂棋舜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腥邯仇,设计上差5%势登感,销售上就有可能会差30%砂衰涸。那么对于自主品牌而言骂耍,就是要把自主性发挥好拇莫,去追求审美的宽度和深度辫,销量也才能有宽度和深度促。名爵ZS的设计就是这样做的是,要追求极致络兴墓、不计工本曝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醛勒悼,可以说衰驮瓷,名爵ZS的极致设计饱恕联,对销售的宽度起到了很大的作用哗。   邵景峰 娃午涧:汽车设计是在不断进化的倾口,不会总停留在一个风格上黎剑挛,在互联网时代淳棱,同样要有全新的时代特质差。另外败街,从汽车设计而言馈孩掇,例如从动感设计理念而言欢猩糙,英国车是鼻祖猩郊等,很多品牌都是以此为源头来发展的得,也就是“同源”趣。中国航天能够上月球堵阿,那么在汽车领域上同样有大的进步乏簧叙。之前德国杂志的一篇文章写到料仍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涡盖,在进化的道路上有推崇的看法镶,也有欢迎的声音奸,这些都是要虚心接受的筐癸铰。另外休豢蹲,汽车设计是一件非常严肃的事情埠,每辆车定型背后肥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惫犀,背后要靠巨大的投资来驱动煽。   在造型评审的过程中矮天,流行趋势讲清楚吝够随,未来怎么发展说明白菱即,否则误解就跟着来了轰搐痹,所以要有一个整体的品牌战略在里面闲膏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谐。   凤凰汽车 甫煌藩:今年枯摩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荣呵良?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谎械?   林嘉瑜 葱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阔寇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闲,拥有一颗年轻的心文,热爱运动臂沃鞭、健康的年轻人吕攀帅。   从足球营销来说密嘿仕,对于英国和中国老,都有很大的国民基础惫袭冠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国许,是英超乃至欧洲的强队松陪,这几年的成绩也是不断的提升僻骆洽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的昧模喷。同时慑,利物浦又是一个老牌劲旅价骂,有不断上升的潜力迷九缎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寝哀,在用户上有着非常大的重叠之处咸究。MG名爵与利物浦对的营销合作累廖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犯盘,在活动和比赛中享受快乐势棚泉。   上海上港队也是一样的分。MG名爵经历近百年发展泛弘钒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拓诬,两者的合作也是非常有趣的驼。更重要的是毖,MG名爵通过足球营销的模式畅簧,能够促进两支球队之间的交流旦未,包括之前组织的很多活动玛是,不光是针对中国的消费者和宏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鬼,有效利用MG名爵品牌的特有资源蘑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斗膛毖。   车展期间阶钵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隘懂陀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墨。在车展之后霓采维,利物浦会在上海有推广巡展活动肃须技。下半年峰诧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刷,欢迎全国各地的消费者参与和体验呢继。   俞经民 敦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的落,大家能有一些共同点做沟通闭,国内和上港足球队的合作泄疵安,正是汽车和足球之间速度与激情达兔阑、自我突破的契合点刃狭吻,足球又一个很大的特点连妹贿,就是会让人意想不到窟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间达间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫募:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敢匪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屑糯耸,与此同时许,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碧,长安汽车产品质量持续提升但,用户口碑不断提升菊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姆库萄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一守骨诞、全球乘用车品牌中国市场第二名埃爱。   关于未来佬厢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赴庞势,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忌呸凶。   2017年是长安汽车的产品大年读豌狙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纲、全新的SUV CS55投、轿车睿骋CC访、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市射蜜芒,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲸。   如今铝陕氖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擞袖,站在国家品牌高度寻求发展士都奋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哆戒琼。提升品牌溢价能力贤,成为长安汽车品牌发展的重中之重颂。2017上海汽车期间沛蛙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搅搜,关于长安汽车的未来袜,徐留平董事长有话要说涵,以下是对话全部内容卑。 凤凰汽车承隆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钢湘乾?   徐留平奸孟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彼掠,我们也是不经意之间就走到这个地步殿璃舱,因为一个产品吠成,特别是像汽车这种产品是更加的明显茹霸匆,它反映你的公司文化掳、你的公司理念是什么样的东西眯教非,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过外,你怎么样让产品吸引住消费者逼危?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仕领,靠的是什么寇?因为美是一个主观的东西茄,有人认为这个很美修浑囊,有人认为那个很美绦伺,从长安汽车之前的产品来看秘爬坪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来略痴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹤灌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巨洞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错褐对拐,同时想把这个产品往这个方向进行修改币。我觉得在这个方面妇绕掣,从长安的角度来看崩劲,就是对于这种动感长踢酵、时尚这个理念的偏好狗歉。我一直在体会典侯等,其实我是在反问我自己蝗鹅崎,这种偏好它是怎么体现在产品上的病弓模?实际上是我们内心的这种偏好苍嚷聚。在过去的2-3年中疾兢灸,我们面临的话题鲤了,如果过去不做总结情,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摹能幢,另外更重要的是说括凡,下一步你怎么做其,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溯互,下一步是个什么东西可疼,消费者需要什么样的产品染姑,然后作为公司来说瓶逗,你们能展现出来什么样的东西弟,最后我们总结叫生命动感智色双旋春擞,当这八个字出来的时候漆潜褐,我觉得是非惩傲鄙裕好搓瞧,既是水到渠成清哭事,又是醍醐灌顶蔑炽、灵光一现豌奥疽。这个过程劫,不仅仅是八个字的总结铜隶。这八个字出来以后商,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胃悉夯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剑竟,实际上不仅仅涉及到造型柏乾纤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啼勿。这样的话呸嘛,就有了一个提纲契领共臼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西另,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中栏剧,就能够有一个非常精准的东西落藩憾。   刚才你特别提到“色”穷抠帮,我们当时想说扁楼辣,你必须要能形而上骏劳寿,要能够抽象出来烙,如果说你不能够抽象出来曙弯乾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酚李,如果你弄它50个字轻、80个字珊,你可能不够形而上熊善,不够抽象化插,最后我们觉得“智慑巢暑、色”抄冉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求短,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动通腾副。   第二个就是说消费者情感的体验浓乓俗,比方说对这个造型和颜色簧,甚至于这种声音或者是形状竿和耍、线条的这些方面的喜欢乘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祟涪。当然我们也在想用什么样的词比较好倾,最后觉得设计的这个词很好登献抄,一开始我们还担心说这个词字挺多崎械,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凶,我觉得就应该让它有想象力咀,就应该赋予它很多的内容飘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矛啼逝,孔子都说食色贾百边,吃饭以后第二件事就是这个字把,我相信孔子说的这个字也不简单意思趣,实际上说咳佰洞,智色这两个字还是最终反映的是人秒激辰,特别是消费者的一种需求碾怠,对于未来传统的一种期许萍凉耸,这个过程当中蜂,对我们来讲芬,把这八个字想通的时候蕾项繁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的善,这是我的第一段话题经。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔼量畔?那次在发布会现场有说珊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候导么农,一开始我就提出累,第一个捶憨,这个产品要漂亮苗,你不漂亮的话时,什么样的东西都没用茎妓休。因为我们很早的时候就开始在考量揽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧靡鹃繁,后来发现不行靛割航,最后我们在大概07翱食庆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了访顷花。因为你还不能提炼出一个高大上戚篡玛、抽象娇毙茸、形而上的东西磷警,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮路瞥髓,但是每个产品都出得非常艰难睫。这个事这么长期干也是一个问题棋眉舶,因此在三年前的时候惧啸森,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了善,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解麻队孟,对于消费者的这种认知挂,把它抽象化瘦略,那么这样的话理解了以后偏霸,再把它具体化凑,特别是在产品蔼,也就是设计理念当中一些图形化的东西丸,因为如果你不落实到图形化的方面旅虚,那就只有形而上没有具像化 恍波,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疵弄,图形化和具像化过程当中毋,这个就出来了剿型函。   这个出来以后氏浑许,我觉得对未来长安来说解遣罗,我们未来在产品设计的过程当中扇琳伸,产品能否做到生命动感智色双旋可吃判,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来对倪定?这样的话来表,实际上说禽凳持,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中栋讳炬,几十次的否决群沟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悉检,几次或者就十次你把它完成额握修,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撮,那么这样的话褥杀,对于长安汽车的家族化秸级,我们看了这个车蓟违,看了这种感觉这种情感的体验麻糠,那就是长安汽车杆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛋苦倪,这是一个貉。   第二个就是说技,我们自己在研发制造设计过程当中柬,这个速度大大下降小僵衫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搽渴梯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庆,如何把消费者的体验做到更加的精准槐垮瘟,更加的接触到痒点穿描,这样对长安的影响是极其巨大的踏。   凤凰汽车褪查镭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泡先诬?   徐留平瓷合:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念培,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法化。如果说把它拆分开来武忻莎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念巍究,智色双旋更加偏向于设计领域停。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窜瑟襄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚婪,我相信大概许多媒体会想惦吞蹭,生命动感智色双旋怎么落地苇劲苯?因此我们就想把智色双旋也说出来趣洪,不要分开拉俯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言武。   凤凰汽车裴容藤:另外一个是提到的认知方面的感觉瓶崩,有没有一个专业的因素琶穗,咱们除了制度之外恼婆,有没有专业领域的人来负责这件事京烩?   徐留平睬粱:我们长安有一个庞大的队伍撤港枷,首先要把一个汽车造好碧锈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梨赫袄,到高管团队剧瘦绘,到设计团队掏,到制造和研发团队涩,包括服务团队鞭,特别是主要负责的领导人背嚎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骄岸,而仅仅是设计团队的话语涡僧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巨搁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卫,因此对长安来讲埂嫡,是既有最高层特别的重视丘年、关注和把握虾册,并且这也是一个最高领导者的工作职责休俱府。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知途粪匈,我认为在汽车领域当中是行不通的毒吨,当然我们也有具体分工负钱撩。另外也有很多的专业人士完成这个事情燃黑册,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的硅,还有轿车研究的咐琅惨,也有做SUV研究的缮输翱,同时也有按照职能分的爱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暇闪蜜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盎对郴,如果仅仅是设计团队的意见窘恋,肯定会偏离了方向匈俯窖。 凤凰汽车阜牧搁:一把手是指您吗鲍耸?   徐留平磊虎:我是其中之一蹭。   凤凰汽车脆砷:长安汽车自主研发的新车戏,设计查哭辛、评审横、评定环节您都会参加吗林?   徐留平秃拧绞:我必须参加磋翻,我前面讲这是我的职责廓来帝,所以我必须参加衫湍。   凤凰汽车疙:无人驾驶车呢香哨麓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氦伤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓮莽端,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澈纽凛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破好订?   徐留平描:上一次品牌发布会隆,最新的无人驾驶技术也做了展示翁抖淀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畅,高速公路的环境相对来说可控性要好锑卯培。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓮,难度要更大疥棘菠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欧菇,我们不仅能在高速公路上做车,而且能够在城区做杉如菊,这个技术我们已经实现了突破铆软。   凤凰汽车羡煤规:长安无人驾驶技术进行的这么好铣紊,量产会提前吗颧?   徐留平谭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加噬斗贪,实际上就是说勺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到还蓬钳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西七钝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点槽堪沧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剑。   凤凰汽车桑:中美在进行双边的贸易谈判操,这是谈判的内容之一梗,会涉及到汽车合资企业的放开轮,可能是一个双向的市场开放的动作肛桶诲,如果这个谈成了珊哩萍,如果这个不再规定50%的上限箍辜,您觉得对行业有什么影响侈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资户,那您觉得首先答不答应态渤负?再有一个多给他股份的话安冉,对企业今后的运营会怎么样顽?   徐留平颈犀料:我明白你的意思故,第一我确实还没听到这方面的话题痴淮逃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兜,股比这个事说了很多年阿告身,我基本的看法有几点禽,第一个这是国家层面的战略和政策荆是,作为企业来说饶,我们遵循猩,国家有什么政策我们遵循什么政策擎就礁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错港棋谩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斤浆,我相信未来的合作会加深柯菊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大究屑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题称娶诫,而是说理解消费者成练澄,能够洞悉消费者巫乔百,如果股比的溢价挺高炒溜、溢价挺低荒,但你产品不能卖出去钠,那你不能分摊出去赌,如何把蛋糕做大唯吨糠,这是合资企业要做的一件事入缮檀。   凤凰汽车篱纲:如果真开放犁骏,长安会想着往美国去吗傅恳哀,就像那福特来到这里呢推德宋?   徐留平卉:长安想要去美国是一个公司的战略膏蔷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系练略簇。   凤凰汽车下:长安与福特的合作多吗啃?   徐留平涩唤监:长安与福特是我们加强合作的方面删,应该讲这种合作的程度纽被,不仅仅是合资企业暑,从母公司其他层面日卫搞,包括技术和其他很多方面都在讨论说贫,包括海外市扯私堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔫粒,它的能力提高了橇椽驮。第二 现在是全球化合作的时代块邪贰,一家公司独立运营惰绢汾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姜尘洗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顽。   凤凰汽车绘稠东:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梨贺虏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褐伪,你还说了过去我们做一个车纷骡,可能需要很长时间好不容易做下来吮枢,比如逸动聘楷,是很艰难的李白。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弦翁队,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴妹九铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朽赦炮?第二对比韩系扭锹、日系磨呛,我们的研发体系和他们的研发体系相比胚,您觉得能不能支撑问,确实我们的实力也很强级,我们的内功可能修炼到一定程度昆,我们后面会源源不断推出好的产品盟涣艘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煞钠。   徐留平孝旧:你讲得非沉赏偎叮好罕稼匠,我觉得这是两个原因导致的凰推轮,第一个就是必然性颅卸溺,自主品牌需要有成长的空间匆逛那,第二个确实也有机会的原因宽菲钨,恰恰是SUV的市澈嘞獭,中国的消费者需要这个东西啪肖饺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黔瘦噬,反应速度更加快一点东恢糠,把这些产品推出确实是满足他们的需要请弯凛,我觉得是两者共同作用的结果屯呈。   对于下一步自主品牌来讲前促仕,无论是哪个系冒,无论是美系椒扩胜、日系桃渡、韩系舍狙、法系夕归挫,我觉得跟系没有关系壳,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碌,这是关键谐壳。消费者他肯定是有他的诉求的苫,究竟是SUV弘庐恨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孩狈,他有他的一种偏好琉、喜欢戒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驴贸揣,这就需要我们作为厂商唉涟扑,你必须要洞察到消费者的需求磋,实际上要看到他的潜意识是什么东西缓拖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来米。为什么我要总结长安汽车的过去呢适零堪?实际上是我们自己反问的过程扮县,就是说在过去当中猫,为什么逸动会是这样陇,CS75为什么是这样试的?实际上说肯,我们当时也没有意识到拣,反正当时就是这个样子半羚耿,实际上这个过程是一个反求的过程舜龄敲,我们为什么会喜欢这样兄攀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擞软,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子较,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坦廊夯,我们把汽车理解为是生命的动感爱涉姐,其实是一种生命力的扩张储滑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓖锰海,而我们长安就应该提供这样的产品擞达伟,回过头来展望未来甜妊,我们觉得这也是一个正确的判断刊。   凤凰汽车库咐山:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笨贝黑。   徐留平煎:我觉得现在国内研发体系来看欧俊句,国家间可能还是有一些参差不齐垄,我觉得自主品牌的研发能力和体系枚激乓,进步无疑是非常大的韭,而在很多方面可能与跨国公司有差距警婪,有些方面会比较超前失,因为自主品牌也不是一家菲描,跨国公司也不是一家皑鹤褐,要两者来比很难说投,但是有一点屎屡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易珊很,做好一段时间不容易穆纹,这个公司要能够连续做出好产品肯慈岔,能够连续向前增长笨眠非,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涧钵论、设计应用勾硅攀,在这个公司当中都比较受关注袒该,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因臀坞狈。   凤凰汽车纠粱糠:我想问一下自主品牌的建设挤暇扳,随着我们品牌的推出冲吕咯,现在汽车品牌进入新的层面娜扩,会有不同的路径选择铺噶,比如长城疏恳、吉利推出新的车型捐劫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势达?长安如何能够胜出锑魔八?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裂礁寒,除了刚才说的两个阔盘,还有互联网造车的未来的合作伙伴掸芯蓖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肩唱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煽食?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啥?   徐留平搽:实际上诗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秘,我觉得这是好事闷剔,这说明汽车产业欣欣向荣狈,是真正的投入攘墟,这是我对汽车产业的理解拭蛇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚德,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程械劝抠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肃嗅垃,例如一个产品到了造型师的时候嚷漆,是一个说法荚莫、一个样子轰廓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盲闹须,然后到了制造过程当中又是另一个想法充,到服务过程中又是另一个想法独,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锭,既有高大上的沫,也有形而上其刹遍、具象的慰岛,你要把一个公司从时间跨度竭,一个一个展现出来扰报,而从空间的序列当中暇,你要把研发全部都按照这个意义醋,我觉得是很重要的方面糠。我觉得制造汽车是很复杂的过程收,各个方面的协调驴杰门、综合跺钦、修正吝瑰、打磨需要太多的时间谴泞疲,我觉得这是一方面壳堂污。因此长安做这个东西既是公司发展的需要监饲,同时也是我们总结过去体会出来的堡,它是由内而外的及富寝。可能我们过去没有意识到这个话题芒地绩,我们现在总结出来哗殊钱,然后下一步能够指导各个方面防,每个部门都很容易做事情继水恼。   第二个问题你讲到造车封,我们开的会太多了铂唾裙,失败的太多了舱,沮丧也有很多涂筛须,基本充满笑意也就一次劝搜怕,前面基本上是批评兔车海、检讨捷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行势魔拇,不高大上台。至于说现在很多企业开始造车晒,我觉得这是一个充满魅力的行当痊妥,很多人都愿意去做氰香兄。   凤凰汽车罚皮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忱? 徐留平书茶皖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贡,会选择相适应的地方平妙畦。   凤凰汽车侣皖换:就刚才的问题我问一下窗,刚才您提到和新创的互联网的合作库悲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔬绒、蔚来也有合作勘,您觉得长安在未来在互联网里面的话第掀罕,更倾向于是一种怎样的合作顽胶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工违,您是怎么看的撂锻?   徐留平笛雾返:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择火葱橡,从长安的情况来看抬,我们认为哪个方式都挺好的掇辟,现在是合作型的墩,是你可以自己干鬼咸刃,也可以合作干谓告,也可以自己加合作干本,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娟。   凤凰汽车涟:我们打比喻唐,37度是正常的温度矾,您觉得新能源行业关肖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泉礁暖,您觉得温度是多少悄妊?   徐留平吻:您觉得高了低了肚?   凤凰汽车渭干酶:之前有人认为这是疯狂的阶段础弹。   徐留平贤居:我对一个产业的衡量依据是童风,在目前这种全球的经济运营模式下暴浦,凡是有金矿的地方填厕靠,都会有若干的人去挖掘它炮发,目前我觉得新能源就属于这个阶段帆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够动,应该更加得进入毋埂,因为从目前的情况来看耙丢色,汽车产品当中烦,一个很重要的领域就是电池侣络,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冒,没有这种资本仇鸡、技术票、人员的这种投入蛙虐帝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的念畏。   凤凰汽车钞恳瑞:那就是说您觉得温度还不够吗太栖?   徐留平粳:我觉得还可以瞬,但是我不太同意的就是产能昧慰,如果说你的产品技术不太优秀盗谜睛,你建那么多产能就是有点糊涂雷嘶。   凤凰汽车氖揉琼:很多其实可以通过改造现有的产能千,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能节难巨,从这个角度来讲疤撇狄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况省浓甩?   徐留平降:从整车厂的角度我们希望成本低一点芥弧唾,选择利益大的盘。   凤凰汽车迸颊:所以您不担心过剩吗臼凛揩?   徐留平眠:我不太担心这个问题赤匹范,我觉得电池还处于不确定的阶段腾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候模。   凤凰汽车功蔡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卑膛挞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啤愧,不管是设计师还是CEO等等瞧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代边沽?当然那些设计师很多是主管的劳售溉,老外有管经营的有管品牌淡,主要还是在设计和技术的领域市就,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徊飞?第二个是国有体制的问题畏感,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俗蒜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诫鲁,也在高薪吸引高管人才逻,您是如何留住我们的人才槽冉色,关于体制之上耐妙办、体制制约的问题搔,我们怎么解决颊贾?   徐留平订:现在是全球化时代黔俯撤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讽毒,我们最早的时候是四无羌,没钱片孰、没人刹浆唐、没能力咖辑枯、没地位攘碱,到现阶段来讲涣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拓,这都是一种非常正常的行为到,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国此,如果对中国的消费者不能够带动犯短聚,那肯定不行上,我觉得这是一个犯么,无论你是洋务运动还是什么运动忌师氏,核心是对消费者要动起来誓纺,这是一个蚊病茸。   第二个关于体制的话题诧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柒,这个方面我觉得不能讳言性。目前来看馈庭,对长安不是特别明显勘群,因为长安是属于南方集团旗下子公司硼泻融,从南方集团来说家,在这个领域当中锰苏隋,也在他的职权范围之内做了一些调整级,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孤。   凤凰汽车瘁:如何看待这个机制蛙矢?   徐留平伙渤第:从国家层面来说翠凯井,在充分竞争的行业当中这个机制很重要存。   凤凰汽车巍糯:你们审批会很困难是吗澈?   徐留平划钵:我觉得会快凡,另外一个我觉得汽车集团蹿独伟,也许给你量化很多股份里商坛,但是最后你没有创造价值拷诺逞,给你1股款蜂拓,1×0的时候不还是0吗跺卸?汽车的成长兔、成熟或者盈利是一个艰难的过程班吼鬼。 凤凰汽车须崔船:十三五计划像长安汽车整体的销量玻舷、利润和研发能力以及目标有没有弦患?   徐留平缆:非常有梨簇瞥,我们愿景2025珐菇,我们做10年的规划德浚,在这个当中我们相对来说做得比较保守警闷,为什么说保守呢芥踞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卵啪赔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勾仿。   凤凰汽车芜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的式,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强插鹅铺?   徐留平鲸霉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暑社,在技术和平台方面都在加强合作性,至于说未来它要怎么样欣蓖甜,我现在还不太好评价这件事空樊拦。   凤凰汽车础沦:徐总问一下国际市场的战略墨谢硅,我知道去年车展的时候差,长安说往海外拓展的重点是伊朗龋、印度兽劳、俄罗斯这样新兴市彻谩,有明显增长潜力的市潮稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去品师,比如在墨西哥涣,对长安而言舜,自主研发这么好户饲褪,又长期和国外品牌进行合作喇盒卧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纶、欧洲的市惩?   徐留平翻胁:在我们十年规划中就有翔,去年讲的时候就是当下正在做的内容脊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞬婆,就是要稳扎稳打暮闻灯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杰,因为一支队伍最重要的是信心揽摄停。   凤凰汽车络差铂:国内很多品牌都盯住印度这个市郴浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争叉秆趴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娘抛貌?优势在哪儿委渡切?   徐留平苍:对于海外市场我的理解是要扎下根去桓惜吩,不是简单地把你的产品卖出去壤商,是你能够充分地利用本地的资源矗,包括人力资源和其他的技术能力奠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务核愧廓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卉错,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豌冯,促进本地人的水平的提高轿,那么同时在这个过程当中囱型尺,把公司的产品技术涵盖进去肩碎副,我觉得这样才能走得远碘辟点。   凤凰汽车挽芦:长安最近一套体系出来了哄,有没有可能往更高的一段发展垫兽承?   徐留平颠叛:从长安来讲腔碴,我们目前的战略看睡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致色唉艘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淋,这是我们能够奉献消费者更多的东西圈袜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贿赣弟,但最终要落实到产品上检摩,产品是一个载体让消费者感知它知道它橡孔狄,未来拌甜洗,长安汽车会加快产品推进的速度份,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神密景拾。   凤凰汽车瓣层拣:欧尚也在这里面吗模就祷?   徐留平班市:欧尚不在美融妒。   凤凰汽车骏:东风已经有PSA很多股份孟邦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刚?   徐留平粕拆:目前我没有听到有任何影响颇涩,在实际工作中我们也没有感觉到硼人踢。   凤凰汽车痕跨惮:理念发布会徐总是骑着马出来的从盘岔,当时媒体圈特别关注冒套,都刷爆了朋友圈检,虽然我不在现橙缂呙埂,我不知道有没有特别的意义戈童,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耻森,当时的考虑是什么朽萎罐?   徐留平誊倪:两个考虑坞烦,一个是我把马和车作为比较翔坚,你要说一件事摩屉,一大堆结构化的语言没有必要皮蔡,我觉得既然是长安汽车泥狈氦,我们叫做生命动感鸡、智色双旋曹刃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椽,如果不这样做也没法让人尖叫阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁核:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黄堪,上海车展首日缺犁篇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菏搬邵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵帽菟啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姆平,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台长释稼,12年增长了120倍挡切。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罕徘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阿。   受访人罚设:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顺。以下为问答实录慕藏:   凤凰汽车曹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗣耸寐?   雷德?比格兰德梧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年售裸戏,这款车在中国市场的反响非称柘冢好氯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗽史,同时拥有强大的引擎的,提供强劲的动力与性能糯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黎。所以靡蠕挛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冲圈夯。   凤凰汽车群马裙: 在没有设立经销商的地区搅紊驳,玛莎拉蒂如何抓住市橙院俊?   雷德?比格兰德惰: 我们首先还是会增加销售网络搪菠堑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懦橇写,计划在今年年底扩展到75个截吩盯。   我们还在天猫开设了旗舰店绒咖摧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苍献,大部分来自没有授权经销商的地区集凡锈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纹,鉴赏力越来越高妹袒。针对这些人群箩钎,我们还组织很多不同的客户体验活动鲍雹,如海外试驾蛊酞,以及互联网方面的创新考撵咸,如网络平台的直播唯抖冗。此外沽呻司,我们也有不同的金融政策挎轰杰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乒铃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悉。   凤凰汽车煌浚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浓,给汽车销售渠道带来一些变化啪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新考?   雷德?比格兰德膳敛佛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闪番碾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品播,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹿,而是要提供独特的生活方式体验脱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擅,不止在中国筋,在全球市场都是这样示割陵。2016年寺点丛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长录都浦,这个主要还是产品优势带来的当圈弹。新的政策出台以后帅某杯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豌鸥,不过最终的销售成绩还是由产品决定推。   关于新的法规弛箩畏,我们现在也正在研究当中溃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扇蛋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粱。此外辩,我们在中国有非沉薹巴埃好的经销商关系臀惩汰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穷立肖。我们开设的天猫旗舰店幕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叹纪:客户在天猫下定单必,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务熟心苔。所以德,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淘恫挖。   我们的很多客户最在意的并不是价格韶荡,而是优质的服务与体验顽,这正是玛莎拉蒂的优势所在哼。   凤凰汽车屉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惮,有没有什么新的产品推广铂簿涉?   雷德?比格兰德妻茫废: 关于新产品搐,现在还不是宣布的时候恕腺默,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侮,等到新产品发布时我们再提供更多信息色。   凤凰汽车圭嗡: 作为中国消费者熟悉的豪华车亲图恭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莱。对于玛莎拉蒂来说痞澎交,未来在中国市场的前景怎么看帛表?理由是什么袍挥齿?   雷德?比格兰德懈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况碱幂嗅,5年前蛔峦挝,我们在全球的销量大概是6,500台回碑涂,而2016年达到了42,100台屡痪叫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妨痞辅,所以我们的增长一直是持续的割。也因此搓修趣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观珐昂痉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霖烁狗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验际纶洼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后受污,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渐爽,这就是玛莎拉蒂的优势诗凭抠。所以帅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篓航。   另外俊绣恼,玛莎拉蒂的车主非常年轻榷许犬,尤其是在中国市乘巢绨,车主的平均年龄只有30多岁湾,他们追求具有独特风格与气质的产品革,来表达自己的个性与品味客讣。   凤凰汽车盗睬癸: 现在汽车技术日新月异宪梧,尤其是新能源冷椿踩、共享粒波焊、智能驾驶方面檄糙闯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芳颊?   雷德?比格兰德拭: 在新技术方面郎芭界,玛莎拉蒂也在不断发展与提升想幢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侮涝滴。我们并不追求生产最快的汽车篇幌假,而是要提供包括技术逼、性能宝画苦、动力碉拎、驾驶体验等方面在内的最佳组合阑领昏。   针对自动驾驶据境,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助细棱海,帮助驾驶员减轻疲劳锑,降低操作难度梁累,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恋碑瘫,包括独特的声浪幂、澎湃的性能拧袜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熬对酶,这是玛莎拉蒂所追求的未尾。   关于未来对新技术的规划础,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挺豪恋,比如减少温室气体排放扔歧哥,这一方面玛莎拉蒂也不例外巾遁都。此外乳唾诡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痢,如苹果CarPlay和Android Auto速,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统极赣盼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煌吧陵。   凤凰汽车苹傻交: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巴瓣,怎么适应何?   雷德?比格兰德筹孔哆: 针对年轻人群慰面,我们采用的方式不是改变自己供碑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澜杏。比如在中国坚踩丛,车主平均年龄非常年轻咐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犊,便是一位年轻的中国女性蓝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史不兽可,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拟,包括法拉利生产的强劲发动机菏扭、独特的引擎咆哮声悲汞檀、奢华优雅的外观与内饰艘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斧蛙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势清容,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烧。   凤凰汽车规退: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级礁谷祥,有没有针对用户画像做调整可犬遣?刚才强调坚守自己的DNA和理念梁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试统羌?   雷德?比格兰德仟屋: 在中国甫泻,我们不断渗透到三四线城市蛙柿,但是目的是一致的懈,就是要吸引更多年轻客户甫哎潍。但不管在中国乃至全球的哪个城市快恫荡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谋氮、激动人心的声浪铣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惶告探,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户清练负。   在设计经销商的时候甫踩霓,玛莎拉蒂也不是随意为之惧俱,而是按照需求进行规划怖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庙吕,首发售罄的100辆SUV中维时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猴没。因此杯窝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商歪。同时纤骆琉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品罐繁,客户需要一整套的优质服务恭胎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置集非胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翁回,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抹去,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咎恨须。   提问罚:您的新角色到底是什么样的镣楷溅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上田睦纹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法花骏?   Alfonso Albaisa材:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坟,跟所有的设计相关的工作搪,都是由我负责匹柏免。之前我100%的时间放在英菲尼迪痞,现在会分30%的时间来枚本藤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作架。现在大家看到的一些车型簇布,可能是一些原来的车型荆,我们现在的工作校,也是快马加鞭董多晦,希望能不断的改进澎搐、提升现有的设计饲。   提问杯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么括?如何看待他推动品牌前进时的作用瓤棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饥烷泛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寒闷,我们会共同合作点粕,不断进行我们设计的演化丛按擅。其实我到7月份才会正式上任腥,我现在猜测或确定未来的设计理念垄犬岭,还有点为时过早菊律。   我们知道泵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阮舌、非常大胆前卫的瞄,我们的这种设计是一个不断演进的过程棵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钾侨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计黄裳拓。   卡里姆跟我有很多类似的地方饯徊维。比如钨乓靶,我们都是艺术家出身射窃搽,非常喜欢设计色顽莎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堡光凌,并将其以各种形式发挥出来衰斧苟。   提问猾:我有两个产品方面的问题寡。首先床,这个概念车非常漂亮食,它背后的设计灵感有哪些秘俗纶?   Alfonso Albaisa深:秉承“冲突美学”设计精髓奴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毕娠。基本上就像艺术一样镜,包括缝针宝、包裹感孩伍,还有使用的木质缸架涉,都是非乘澹好的手工工艺肚炉能。这是一种感性和理性的结合闭罢,还有一些肌肉感极强的车身线条趁工。   提问嘶:这款车未来的定位扔谅、消费人群是怎样的荆纤?   Alfonso Albaisa眠纤莎:一般都是比较年轻的家庭农感吓,想要非承堑晗洌宽敞七郊跺、具有运动风格的车型功巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴佛惫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琼谢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喇骋。   在发展新常态下系,消费动力开始向下线市场转移吕。同时矗遁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邦奋戒。由此恼添,县域市场成为新时代的“金砖市场”精滑嘛。而对于汽车行业腾匿盘,消费升级利好之外辖但鼓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拿辱。如何撬动县域这一重要市郴涂场?   胡绪雷表示文娃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抠翱,帮助县域出租车进行升级改革懂偿。县域交通的数据化寡焕、智能化发展强,有助于未来网约车的下沉渗透填。县城消费能力相对较低渡峰,在出租车领域引进大数据之后噶令班,未来再进一步升级到网约车浦嘿侵。   据胡绪雷透露梆,首汽将在县域布局三块业务砰哺:长租车佳、网约车(出租车)卡替肃、分时租赁够。分时租赁是纯新能源车敞痞,未来分时租赁或是对公务用车的补充加送,它是纯电动疮,不用长时间租你,可以通过APP来完成渭吨。目前路戒秀,在北京有1000多辆车鄙,150多个点位泪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弄丘锹,对公务车改革会有一些帮助惩埠。   胡绪雷认为恕拔箍,网约车行为是偏汽车前市场的角色梧尝评,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尾菏坪。第二虏青期,在居民习惯了这种消费行为之后驾肝偏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用馆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导五。   当日拢搞函,首汽约车作为新生力量菱钨赤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炭锌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慨畔巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辈慰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吉怠,渠道下沉要根据市场来判断牌速巳,服务要根据需求一直不断地跟进疟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倡,比如说对经济的支撑似扩,对政策的拉动几坞膛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筛儡菱。近几年吓,一汽吉林产品在县域销量比较高就烦成,对县域市场的期待也非常高泌。从目前产品结构来看捅,产品消费比重70%在县域谭拧饱,30%在一论壁、二垃、三线市场师。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型华,外观氓腹、配置唬炒化、价值都迎合了县域市场的需求蝎溯幸。   从流通环节上来看舜雇,县域市场做的非诚榧祝好磨堡,没有什么瓶颈因素藏。一汽吉林也努力在渠道建设瞎、服务跟进等方面做成长和改善慰孔。同时宋长欣也提出了一个想法论,“县域对自主品牌在公务车驰害、公务员购车方面是否有政策倾斜屡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帕溅隶,这是我们车企的想法都渴极。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时插,要根据市场来判断讳。目前傲灵佩,县域之间的差距非常大分褪,包括现在推行的3G服务扩,在那些无法设定固定站点的地方达,推出了3G巡航服务肝苔。服务是永无止境的工作湿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞳别规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬诞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吧鹊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揽,新能源汽车推广比较看好北溉、上篮秦、广限行晃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褐亥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苔恫毖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磷思播。尽管都看好电动汽车的发展趋势忙,但做好市场并不是一件易事缆刷。   目前比较看好两个市程窒床肌,一个是北吕铃、上峨宝相、广限行容谭、限购市程取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣,这个市场的发展速度很快那欣。例如河南举虚、山东词、西北区域伙会,大量没有牌照的低速电动车陌,在政策方面仍处于灰色地带绅赐料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赣澎搏,在国家和地方补贴的支持下韭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荆,在农村市场穷丢、县乡市场得到了非嘲辏好的认可葛甸挟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筏,县城市场的消费者的房屋空间大邻毕,有充足的空间停发车辆攻称甫,拥有较好的充电便利性椒。其次行驶距离不长堵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拭病。另外宫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袭趴,因为小车型成本低慌。   赵智刚表示琉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搅。河南地区孪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排删,在替代当的出租车粉、公务车方面取得了不错的效果薯鲁。同时痰,也在积极跟海南政府合作隧细糖,投放了一部分公共用车身陌隘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筐,比如是文昌沥次、万宁系、琼海等县级市宠蜕,未来将在海南全面推进坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父本:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蝎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媚丝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邪。会上辈昂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酒丢胜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂实瘦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓝,是参与全球竞争戚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乒密贰。”   在当日的论坛上德,郑刚发表主题演讲晤米森。在他看来烘络,打造世界级新能源汽车的品牌挎肖馅,最核心的是独特性市赁宿、差异性琼废刨,是比较节能优势灵餐瓮,浮出水面的是视觉试、是LOGO哭肺、是VI袍糕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势登雀末,其中成本优势是最重要的组成部分离。   早在110年前竿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芍涵达:蒸汽驱动车脯仟、电驱动车和燃油驱动车喂憨。然而申逗,在后来发展中凰鹅,电动车败给了汽油车氦逛扩。这是什么原因造成的驳硕李?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秋佰。亨利·福特发明了流水线生产苯盆绕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脑嫁睡,成本大幅度地下降剖,售价拉低到850美金拉糠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笛顷摩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌测啪。100多年的历史多次证明了这一点吃啪舍。” 郑刚说憋。   在反思自身发展时图,郑刚透露鹊团常,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嵌,规模在迅速的增长掂,但很遗憾并没有带来显著的淑、大幅度的成本的降低睹。   为此浆斯,郑刚提出松诵,在推广和普及新能源汽车的同时辛掳吭,光靠技术进步还远远不够挝汤,更加要注重砍、培育成本领先的优势吝断。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逢屎琅,是参与全球竞争筛羡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提察。   他建议乓桅测,对新能源汽车未来的产业政策档、行业标准没、行业监管等甫群,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啥哼惫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靖,这样才能培育出行业的龙头企业葛鲍。   如何通过提高规模舍阑、优化设计施暮窃、优化政策和制度创新搅赋?郑刚说寐麻乓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陇便、交易成本和政策成本玖,来打造企业的综合成本能力和优势咖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冗衫誓。这还需要企业和政府共同携手灿镀,不忘初心蓬贿长,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓶苫苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯橇:韩大为" "  魏建军多次提到沸,我们的确有很多故事赎鳞贡,但是他们没有写得很好虫届古,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矫芜?魏建军直言不讳地说咕赡窍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梦。   囤地赚翻突功憾、离开保定仑胚雀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来席冉,且莫名其妙及炕牧,或者无中生有的传言所困扰煞瘁,最好的纾解方法是什么皆轻掣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疲蜜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚举,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姜剩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饥探,魏建军殊翰熄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陛淖彤,与部分汽车媒体交流飞悸。以一身轻便的牛仔装""示人""掠斑,魏建军笑着说啦食,是在同事的建议下才穿出来的臼绿弧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言息,魏建军坦言福,的确压力很大删桓,也很难受悸稻秦,“有时甚至想哭”寂汕轨。他说按可嘶,我本人就是保定人哀,能不希望自己的家乡更好么嫡池?当然陡理,我们只有把自己的产品做得更好彩。    诚如魏建军所言漂坏,近期猛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纽介。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锨哭宠,来自媒体的反馈好评如潮奥晃尉。有作者甚至设问把持彼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伶缅辛,否则也怕媒体老师太忙”返盾,长城汽车一位公关人士插话道踢隙。    10日下午的WEY首度试乘试驾毫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怯且败。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寂,有同行在现场就说峦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讽价,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衡。    动力配置上卫蹲创,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机登熔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宽,最大功率达172千瓦轰少,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器落际盯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点托错犯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稼敦苯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胆平,VV7s几乎没有发飘的感觉郡汀遁,而车内噪音也得到较好的抑制谜。“我们在整车NVH方面做了很大努力泡讥,也取得了一定的平衡”闻祭,魏建军说歇。   VV7S    在交流中粉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悔枫书,大谈宝、特谈所谓“轻奢”雌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寡,咬住“聚焦”二字不松口沟停。而是多次征询媒体试车时的感受答橡北,并逐一分析甫、解答媒体所发现的问题困评。整个交流过程刑蹬,他都态度诚恳千瞬,即使是谈到一些尖锐的问题兽悸,也并不辩解荆剖。他甚至非常谦逊地自问自答回娟,人为什么会失败嫩?尤其是一些有着巨大成功的人璃涕恍。因为以往的成功皖腐净,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做深杰关,就很容易让自己失败佃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上负边烦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狡匣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然割凑。他认为瓷,好的产品本身就是故事伐,而WEY就是要做最好的产品善茹。此次甫挝,魏建军多次提到售,我们的确有很多故事要讲裸碑,但是他们没有写得很好班畦趣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茧萍蛊,所以干嫉,我在让他们重写隆石。魏建军笑着说佛安盒,把一桌人也给逗乐了捕。    在媒体谈到其他竞品时未柑糠,魏建军都给与很高的评价巳兽。不过最终还是认为自家的产品冒麻屠:底盘更扎实木,操控性更好笺,“因为我自己就好‘玩儿车’”叭敢,所以对他们(研发人员)的要求也更高肠碗。   VV7S    据悉瓶婪旧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驾,预计售价在15万-20万元区间疲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廉凛,他思考了一下才说不,它的配置太丰富了卞堪,在相同的价位空间吾,“肯定没有比它更多破纫肆、更好的”及小坎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蠢?魏建军更是直言不讳地说祟课,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掠槽耗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中较衫橇,一位来自上海的资深试驾教官说挝蜗邻,之前很少接触自主品牌汽车盼考妮,这次也是第一次来到保定瞎,第一次来到长城徊彻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涩顶。期间舍蔽,有一位同行说苟览,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好括?或许这才是魏建军的真正用意吧健退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳涕桶:李芳" "   陆逸表示念淬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匡箱,因为正处于发展的爬坡期券唇久。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赎赫,而且要深度国产化锚屁措。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剃搞吃,雷新透露寇,上海车展期间敢能,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时活良淳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稻级幌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蒙频,陆逸明确表示林辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常波,因为正处于发展的爬坡期歪鸽仑。关于国产化的工作噶良评,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略订尽不,未来将坚持不懈的进行国产化工作攻,而且要深度国产化芥。    日前萝读抵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典己。活动后艰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访房人谢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胚掠殴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆师涟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粟覆,超过23万辆肌譬。今年第一季度衔,英菲尼迪在华销量破万辆沟,同比增长4%驮,而其全球累计销量达到67367辆校,同比增幅为18%污。无论是在英菲尼迪全球体系中趟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中急狮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色囤秦厕。在不少业内人士看来耽浆创,从去年4月以来肥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甫。    对此据,陆逸强调旅类,目前英菲尼迪的销量很正常朵擒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年操沁,还处在爬坡期龄。他还说旱,所有的汽车品牌进入中国后缆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汀、运作能力提升及投资力度加强圣东,会迎来一到两个爆发期怯。    事实上够,从2014年开始衡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谷,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔫钵:2014年卸戒繁,英菲尼迪在华销量超过3万辆慧椽,同比大幅增长75.6%郎涧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诧琅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘎紊,同比增长33.8%盒。    不过羌绵下,步入2016年摧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舍结。当年4月初码,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菊兔寐,刚好满一年辖媒。在过去的一年里去菜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞍丝。陆逸坦言繁欣图,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拓,以便更好地认清我们是谁查疚,我们的未来在哪里趟,我们应该做什么芍澜。”    在陆逸看来读,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牡,今年是进入中国的第十年娟樊烧。所以作为一个年轻的品牌惯懒,这本身就是一件很有挑战的事情纳。他还表示荤商,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累全瓷惮,是更聚焦的一种进化靡。因为市场环境在变化头悍错,消费者的需求在变化屁,我们也要根据变化不断的调整巢、创新菜、挑战自我煞福菜。”他说囤态番,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哗川炔,就提出了‘挑战者’品牌战略诵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仕叫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淘懦第,品牌口号必须得落地派貌。”陆逸表示钩签叙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姬想,聚焦目标客户群渐,让产品与目标消费人群建立联接澈却颇、产生共鸣洽膝划。    陆逸对中国经济网记者表示炔父匆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讳桅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疾,而且要深度国产化心。”他说囤,中国是全球最大的汽车市彻毯缋怼,同时也是很特殊的汽车市趁沟肜铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国曝狸会,就要真正的了解客户氏,扎根于客户记、扎根于市臣А,这就必须深度国产化屉。据雷新透露膛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饶风哦。    但是尝,从2014年底国产以来记,英菲尼迪只推出了两款国产车型骂尼:Q50L和QX50雌。对此淡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桃携良。陆逸表示襄,“关于产品线布局的问题香讳,英菲尼迪有一个长线的规划饱莽。”    陆逸介绍说速超,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抛括败,规划内容包含平台规划拢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捅。他还说姆僚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晃,我们的目标是通过完整的产品规划搔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捐滥。”    谈及国产化在今年的推进程度化犁祭,陆逸表示没,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布派寄。”雷新进一步透露矫俏,上海车展期间懦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挺设细。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歇哗倒,通过销售Urus屉法雾,兰博基尼总体销售量会翻一番挽算,突破7000辆大关救。    在更遥远的将来蚊,很难说会不会有纯粹的电动车甸薪程。这是因为蓄电池非常重午檀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汾巾溃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙⒉湮俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泻船。自大众集团和奥迪公司接手后琶,兰博基尼得到积极口绩、稳健的发展反翟看。日前闭绵翠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂现,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员层卡,商务部主管Federico Foschini轨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碉揣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莱:并入奥迪公司之后粗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘶炼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篡胚?    答哇假悄:2016年抨廊惹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趁偏。奥迪公司和大众集团接管之后守纳壕,对兰博基尼进行了很多投资锑僻色,让公司发生了非常大的变化清捕午。此外卫葛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高净桑,如果没有这些投资刮湿,就完全没办法实现这个计划法藏。所以夸米娄,兰博基尼公司从中受益良多路力努。可以说韭,如果没有被接管眷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鼓。    问贿侨:在您的介绍中屁栋淋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高楔抡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墒甘孩?Urus投产以后唱县碎,重点会不会向中国市场倾斜辞?    答狗立论:目前咎,兰博基尼公司只有两个车型系列粒廉唇:一个是搭载12缸发动机的Aventador脱奸葛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán现旅。因为各种原因船啼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酷嗣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堡啥磊。2016年穆盒狡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车界嫡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灰亲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放史挂码,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袜。2016年端,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆篇撂掣。新产品会在2018年投放梆憋雾,到2019年仟泉遣,通过销售Urus校冈量,兰博基尼总体销售量会翻一番浆吗,突破7000辆大关肛宪级。在中国市场上钵纲,SUV是非常重要的产品搂揪瓦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盆。    我想强调的是镭涂身,在中国超跑车市嘲弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莆巾和。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揽剔,Huracán大概在300万到350万人民币拌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胁娥钩。    问眠帝叙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眉?    答龋:目前寥复,兰博基尼在中国有15个经销商拘怯填。到2020年其算,我们希望经销商数量能增加到20到25个乡入裴。当然食,通过Urus的投放冷,在华销售量会增加规,服务涵盖的区域也要明显的扩大陈。    问雹:如您所说戳故,兰博基尼在中国有15个营销网点和,去年销售了151辆(车)踞。我们简单的推算一下崔魔,平均一个营销网点一年卖10辆车词惶蓝。那么朴窗淘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剃典?在新的超豪华SUV到来之前搔免,是否有改善他们运营能力的要求呢书?    答宛:是的钒句魏,会明显提高经销商的运营能力浩项蔫,新Urus也会变成一个破局者巫。虽然现状如您推算河额晨,但是在Urus投放之后救饯尚,大概2019年或2020年迟颧宠,经销商的数量会增长沸价,同时每年的销售量可能会提高到30辆禽咕百,整个业务会明显的扩大男,售后服务也会明显提高介。而且由于SUV使用的频率比较高兑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入健。    问曹譬宏:兰博基尼车型比较少始副,所以每一款新推出的产品都极度重要婪疾。现在的汽车行业发生了一些改变涟唱,比如智能化虏、电动化茸。那么夹,兰博基尼在研发产品时桓,会不会受到这种趋势的影响础号?    答婆派荣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轨庞慨,更多的是代表了一种感情授钳办。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador焙氢庭,采用V12的自然吸气发动机讥甭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验环捷。    这是兰博基尼最核心的销售主张剖。未来峭巍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协居。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掠侍脾,甚至会超过前款车型奠伦掳。而出台Urus产品时则会有一些变化脊,它将采用涡轮增压V8发动机辛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机麻腐姓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拧钱。但是繁粉访,不管从产品定位揉撩,还是感情诉求方面来说花茸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呜拿。在更遥远的将来酶滇狡,很难说会不会有纯粹的电动车评。这是因为蓄电池非常重何捣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笨蚊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奠脓袭,可能未来技术上会实现新的进步礁录,那时我们也得重新考虑这个问题鲍呸昆。    前些天降劲片,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杯钨慕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞳,其V10的发动机再一次提高了功率草。当然矩稼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阶。通过技术创新以及功率的提升喇骗舞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腐倦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浓舞盼。在预销售的阶段噬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匪塘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功曝,能够击中客户的心理需求庇收。    被访人课苫技:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伺疵箔。1998年到2007年粟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陡黔尖,负责兰博基尼产品工作;2015年菱歇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丢癌煎,负责销售及市场营销想睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂设稼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驼苹缕,中国是世界产氢大国裳舌浅,制氢设备沏、储输设备福、制造技术等条件不错俩舌,具备发展氢能的基础哺。从环备ィ和能效等方面考虑伞虫栋,中国应进一步推动氢能源产业的发展急擒庙。    周奕丰谈到虏涣,中国目前主要依赖化石能源栖蘑,对环境污染严重醒碌匈。氢能源因来源广泛啦佰、燃烧热值高示、清洁无污染和适用范围广等优点潦了护,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源道烘媚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睬昂,目前看俗街促,中国氢能利用的研究相对碎片化石拜稗,与国际先进技术相比还有差距抚隆,没有形成产业化开藕、规模化发展徽澎。中国应迎头赶上剐,卡位世界前沿哦。    他还提到镣扰俯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篡泞,提出实现大规模喉缮、低成本氢气的制取敲暮、存储狙、运输喜节票、应用一体化的战略目标存辞仑。这非常重要砍,未来需要各方协力谋锰帕,加大投入爸,推动相关产业进一步发展桶活氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表禄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法催驴头。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措橡匙。    他谈到势檄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乃窘,各方需要引导资金更好地支持实体经济稍暖,促进金融资本流向实业起绊,真正促进经济稳步发展汕毕,夯实经济发展基础镁。这既是稳增长褪誓阿、调结构的需要胁导夏,也是抑泡沫懒匙痢、防风险的举措危视,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隋嘘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沮咖。    周奕丰最后介绍叹棺竣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恭等乘,也在不断创新突破渴笨崇,寻求产业升级浪。公司主动发挥自身产业链垢囤、区域及成本优势葡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坦嘶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镣桥诲、旅游景区诺抵难、汽车营宿地撼彤粱、农家乐绊、家庭菜园等不断扩展外盘鞘芬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龄,以多种方式在国内推广土壤修复侧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   国外媒体报道休,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示龟换,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侈跺肠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妇懂。 李彦宏    李彦宏表示甜鸿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睛南你。尽管有一些技术问题需要克服缸骄及,但它仍然有望达到目标购铃帝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司取,前微软AI专家陆奇任首席运营官坤,负责大量投资的自驾车业务部门顾。 百度自驾车    李彦宏表示懒传,我们很可能与传统汽车制造商合作庐襄,而不是孤军奋战糯梦,目前还没有制定出这项技术的商业计划癸画粹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宝。我们将竭尽全力实现这一目标惠赋坏,收入和利润是其次的考虑穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞬姆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漆疏航,共享经济还将怎样改变生活曙舱第?   三年前邢沙感,基于对共享经济的热忱壁,清华学霸张丙军创立PP租车烯,开启了汽车共享事业;三年后起差雌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氮,成为汽车共享领域的领头羊刑伍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀办廷钢,3月7日晶那,张丙军开启了共享有车生活的新征程娶。   3月7日拒,在几百万用户的共同关注下拆砍漓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迸廖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绅杉东,也是张丙军重新定义有车生活瘫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搬峡。   从PP1.0到PP2.0时代磨看坦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耗、一个符号或一个名称那么简单动效盾,它是企业创造持续价值的支撑俄抒。若没有十足的理由蝗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淋。将PP租车更名为START赡半,是源于怎样的考虑枚嗓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琶弘柔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体澳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逝。   “三年前甩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甲逛。由于便宜便利泵好分,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楷。”这个阶段芬,他称之为PP1.0时代逼。   经过三年的发展首,PP租车推崇拥有而不占有幂迸、盘活社会闲置资源的共享方式扫井,逐渐建立起以车为媒介丸诧,重新定义有车生活的2.0时代掂。“START不是买车县楞皇,不是租车疙现溜,是共享有车妻葡峰。这是年轻的人群晒库、爱车的人群星度镀,最向往离、最有潮流的有车生活方式便酣。”张丙军说粉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择集、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丛。同时篙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户佃强策,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疙啡,让每一个用户体验到最真实怪、丰富岛丝、有趣的共享有车生活太娄。”   START代表着新品类触哦家、更丰富的选择斑橙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洁,相较于神州租车瓮、滴滴租车等传统租车公司匣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胁翟词?   张丙军认为罗冬,START的核心竞争力主要体现在三个方面办。   其一忌糙奥,PP从1.0进入2.0时代死畅,新品牌START更具有张力狄帝氓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镶程洞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求识滑秋,START重新定义了有车生活拭枢蹬,开启了全新的“共享有车品类蔚亩郝。”   其二绩,为实现共享有车的多样化选择稀,除常见的家用轿车外日辰迸,START将主推个性化的用车体验疙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹲,如保时捷911矩纠、特斯拉马、大黄蜂峦韭、牧马人等等下几。此外闭堪,用户无需承担高额买车款和养车成本熟抬,性价比更高猎菊呵。   其三规佃奢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立偷禾,以及更完善的用户信用等级袜。这也是平台长期价值实现的核心透。” 张丙军介绍蔷淡,START共享有车生活平台为使车主放心共享脱巨,平台推出了一亿元车主保障金褐呐,严格的交易信用体系掳,确保车主爱车无风险;对于车友添晨,START还与多家大型保险公司合作悄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搬幸蕉,为用户提供更具信任的服务焦魂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耙挝,我们的目标是屁巍胁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侍。”按照张丙军的预测炉柔,中国自驾用车需求量巨大汝朗位,而现实矛盾是遂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车教,不允许每人买一辆车满足自驾需求校。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用险苛。   此外筐泉牧,他认为怪吼撕,随着消费持续升级们秸兴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乏叫。“感受丰富车型带来的不同生活体验阑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丢啊绷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质皇挨、丰富老、有趣的生活方式局彭,让有车生活更加精彩请。”   张丙军表示际谢瘦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者途撩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娟癸臼。START灸,梦想才刚刚开始闪瞥靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯汝狄:李芳 版权作品谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载翟,违者将被追究法律责任甲倒催。 获取授权" "   今年全国两会上吗酷,董明珠在接受记者访问时说察:“只要你敢想泵抒泞,比如以前谁会想到人能上天摊瞎牛,如果我们不去创造豆兔,人能上天吗努谦?你不敢想侮,你不敢去试验迁坑,你永远不可能做好媚舷。”    过去的2016词,伴随董明珠的号摧裂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腔巧:格力全员加薪1000元垄碘、格力的员工房宽、以及格力的手机……对于这一切卑艾畅,董明珠并不过多在意渤汉,她说渡,自己最关心的还是“掌握核心科技”咳。在今年全国两会童檄靛,作为人大代表钎,她再次提出了自己的董氏宣言武醒脑:确实这两年的发展竞巷,总书记提出的供给侧改革傅,我们就应该做供给侧改革的排头兵外僚,因为做的是实业换,能够掌握核心技术杉,制度也要跟上竿,真正给那些创新型的企业公我羚、有创新梦想的人一个环境静洼。    对于国家悔上千、社会椽熄酒、普通百姓的诉求仿,董明珠是这样回应的多加垫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抄任,他真的不是仅仅是索瓤丁,收获蚊抛阀,比如说我们过去讲伸滑,这个企业了不起释妹,再就业搓晃舵,反过来你要感恩这些员工些撇,没有人来给你打工的魂告,你凭什么去发展离轰戚?所以我觉得要有一个感恩的心情尉迟匙。”    把感恩的心落到实处纠噶伯,就成了格力员工的2室1厅虾团,于是挛内虏,别人家的老板就这么出现了卉孰纬。 记者嫂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拧荆葡?    董明珠检设:对帛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纲。    记者毯抹:以后所有的员工都会2室1厅心?    董明珠遍:对对对卜八破。    去年末埠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂孟剿臁,但因股东大会投反对票而失败炉疏半。随后桶角,她以个人名义增持珠海银隆股份醋钙秘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业商,然而鞘矛,到了今年炬,新能源汽车面临两大不确定因素藏桅:电池烫劝刮、补贴“退坡”髓夏陇。在董明珠这里爽钩俏,似乎这些俨然不在话下匆茎,董明珠说事,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程殴蕖,“不是因为退坡我不做倪班,也不是因为给我钱多蔫谩递,我去做钵,我认为是一个责任粗,是对社会谋、对人类鸿暑狭,你都要去选择的一件事瞳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粒矢蕉,董明珠很不以为然捍南,她认为设,这些都是炒作疚,并没有人真正说到自己手机产品的质量软,只要没有说到质量普酸画,那就不是否定串坑耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶揪纳:李芳" "  近期连崇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抡叉。美国此次取消“双反”糙,对中国轮胎产业无疑是一大利好宠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憾尝科,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辛。   全国人大代表辛法、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捌敖兜,在轮胎中使用RFID电子标签技术壬娩,给每一条国产轮胎装上“身份证”铃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督理盘朗,有利于消费者对产品品质加以甄别奖锻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嚼隧,从而规范轮胎行业发展纺,促进行业的产能优化和转型升级荤。”袁仲雪说懈衬。   据了解桔工,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腻,全球多家组织及单位参与忙。轮胎用RFID电子标签的应用蹄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体成僵轨,将等级数据写入轮胎标签内部忱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惋弓稠,伴随轮胎终身使用化。同时猛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辜蜡,使轮胎更智能觅滇惠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赴,能实时监测轮胎的温度罕次、压力等数据皮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矾夹,从而有效减少安全事故锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙泉:李芳" "全国人大代表嫉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题填拢荣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丘闹雷、环境协和发展的产业退迟,由于行业标准尚未建立驾汹,使得整个产业发展处于十字路口滴铰盛。全国人大代表笔擦掳、时风集团董事长刘义发建议分贾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谅弧,全力推进供给侧结构性改革杀参魄。    在刘义发看来传唉泊,四轮低速电动车是市场主导类纲前、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啥篱桔。目前衅,工业和信息化部题伪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》输啃。该标准的制定口厦,对规范四轮低速电动车行业发展瞪扳天,使三扛粕抖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桑,直接实现电动化泛枫、节能勘、环保安全出行具有特别重要的意义坞呐第。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纬女,又适应市场需求熟裁,刘义发给出四点建议豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一强色、标准制定应充分听取行业的意见涣窖辈,响应群众的呼声庞蓖啸。制定标准应尊重市场规律谜溜含,规范艇、引导产业发展夯衰,而不是简单的限制辟改竞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求释通。    二欣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晤吠鹅。四轮低速电动车安全踢问雀、环保叮、经济十烹么、舒适视糕统,是摩托车伞、电动自行车枷诽盎、自行车等升级产品褐,特点与与高速电动乘用车不同却腊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揉储,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潞宋没。    三编酥椭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戳、政府引导的办法岛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倘蛾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池念传,如采用锂电池政府给予一定补贴赫逛奥。    四糖、在制定产品标准的同时祥,制定企业准入管理和注册登记栋土、道路交通管理的配套法规琼痉。产品标准只是为行业规范管理提供依据崩,而实现规范管理是一个系统工程潮。政府应加快制定企业准入测缎嫩、车辆注册登记丝、道路运行管理的配套法规喝脯裴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掇陋措,方便企业让利于民褂,减轻企业和用户的负担轻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鹃顾宽、加快供给侧结构性改革的产品父内,又是一个节能环保的产业犊芒途,引导得当可以大有作为筹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法儒汝柔。”刘义发建议翻努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   近几个月来桓却事,共享单车火遍了北京城橙。6日冬,全国人大代表赖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膜坟,今年上半年敦删,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒲说。    徐和谊说隋,伴随着公车改革擅蔬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怠嘛。“很多公务员手机上有软件拟,一刷就能用车悲。”他说凄壳插,今年掠墒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帘。上半年倍陡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兽。    据徐和谊介绍狄履,未来投入的汽车数量将根据市场而定描挪辈,租用的价格将有竞争力性旁。产品的外观将非常“吸引眼球”拔,为两座式纯电动共享汽车梨桃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惟燎喝,适合分时租赁和共享市场需求负妊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别聚妹录。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盛舞态,在手机上可以查询哪里有车珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒋山味,目前大家用车起点和终点不同痢蓉为。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缸。”徐和谊说沪狮,目前匈壤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扩糙,包括立交桥下陕、公共停车场窜掂茸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贤劳缄。目前边远的地方停车资源丰富悔,但是用车的消费者较少趣。“希望异地还车的便捷能够实现殊四,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点举袭犬,否则还会存在最后一公里的问题糙蚂。”    徐和谊坦言侨,停车位还存在管理的问题箍乒蹦,汽车是价值比较高的消费品楞墓,一旦出现剐蹭崩,租车人还车时也容易“说不清”郊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灿、“钟摆效应”等问题枷稍。“有些消费是单向的胺臂,如何让车回流也是个问题”僻陵。他说捌粪沦,目前腑霓卞,北汽正在进行市场研究骗,探索解决方法期寞。    徐和谊还透露晒溉款,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姆嘲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锚邯。目前距2022年还有六年时间娄蜗啃,从可行性上讲蹲面能,应该是能够实现的惫沏。届时希望借冬奥会的机会并贤,展示中国制造的水平窗冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯府绅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镐充哆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击们,目前已追回骗补资金或肥疲款23亿元拇,并对有问题车辆不再补贴勿偏,对闲置车辆也暂缓清算牵。    肖捷称篓,在财政部门督促下吠溺,目前相关企业正在采取措施隆宋,认真整改发现问题粒省。    有记者问内赌究,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展相辨携,肖捷表示费,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骂扦署,主要是降低了补贴标准鹅,同时也设置了补贴上限辞户,还提高了准入门槛杉赌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耙叙,同时也可以有效防止出现市场扭曲乓。”他说酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "全国人大代表筐龟不、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钝、废液硅、废渣等污染荤蒲梳,一旦有机电解液和钴酬、铜屁即瘦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箔,就会带来生态环境安全隐患奉限,甚至会危及人类健康糠邦节。”全国人大代表孺合豆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乳耐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吕。这位带领团队经过几年技术攻关嘛膝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人年圭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上环称尼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岸人,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纳轨。在提交建议之前氖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凹嘿。    自20世纪90年代以来烦,随着锂电池广泛应用峡,我国成为世界上最大的锂电池生产饶广辱、消费和出口国肠,近年来我国出台了购置补贴瞪、税费减免队愤、研发支持头、消费优惠拷恳、基础设施等一系列重大政策措施曙,新能源汽车市场日益蓬勃发展淮邪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粕苦、保有量超过100万辆涪,占全球市场保有量的50%驮毕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傲。    随着新能源汽车快速发展忻,作为新能源汽车的“心脏”挝,动力锂电池产业也在迅猛增长非。按照相应的报废标准肠丢灸,动力锂电池回收利用市场已经形成跋侩。有研究数据表明福扔,预计到2018年碍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垢沏驶,累计废旧动力锂电池超过12GWH扇、报废量超过17万吨无蔡共,从中回收钴旧吝、镍跋惦、锰莫栏幸、锂闲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元等,到2020年将超过100亿元联,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卸伪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贤。”张天任认为借,如果动力锂电池做不好回收利用食,就违背了绿色发展的初衷聚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吐陪,但现实是雷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腊剃。“废旧动力锂电池包括不同的类型很狡、设计工艺和串并联成组形式赖,以及多样化服役时间缄尝、应用车型和使用工况馆港,这导致电池拆解不便腑。另外讼缄嚎,国内尚未建立成熟的回收体系凭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蕊北读,回收工艺成本高穷歼。”张天任表示幌挺掸,“出台的政策并不具有强制性薪郎攘,且缺乏明确的奖惩机制残汐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刻涩,目前动力锂电池相关主体无利可图涣,对政策执行积极性不高及。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胳雾芥,张天任说慕馅且:“一是退役电池较为复杂圭泻,不易拆解;二是退役电池一致性差孺,品质不高;三是回收拆解成本较高唯韩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔽岗挝,执行不到位啃。”    有问题就需要有解决办法疙钮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方线:其一肩菲狙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烩激,加大电池回收再利用关键技术研发;其三省惜愁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侮,鼓励商业模式创新试点和推广应用陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "全国政协委员急、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挝。”全国政协委员啸梅疟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仑地刺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题第揽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磐肩擅,其市场前景令人堪忧埃泥。“在电池方面题,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犁沟染,2020年后毙,当大家都不再享受补贴时栓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琼枯敖。”另一方面诫,柳崇禧表示螺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市损,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限对穗疯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颊秆临。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霖,但电池的寿命大约在20万公里己扒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吝桥,这意味着镰卵,电池报废了车就要跟着报废芥放钙,这样算来石标腥,纯电动汽车的使用成本是很高的视涕底。”柳崇禧说陷秆。    对此架乡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怯忙,即建立专门的电池运营机构李舱涛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煞辨克,是对车辆的物尽其用化伟。对电池而言亩脆,虽然不能再服务汽车唐嫉弗,但还可以被用作储能电池衬寝,同样达到了最大利用率东凡。”柳崇禧认为劣妨弘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法多牌。“但国家需要予以支持碗肚,尤其是在车辆检验方面同,按照现行的规定看危,更换电池即被视为改装抚咯净。”他说琅锈歌。    柳崇禧的另一个观点是翁,氢燃料电池的大发展即将来临绵什。“一方面桐贰,原来的运输成本相对较高堵岁甲,而如今这一问题已得到很好的解决多水垢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卢贪,美国的相关先进企业在国内开始建厂犯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诡桓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掏魄廖。”柳崇禧表示豁绵,氢燃料将作为增程器为电池供电尚型饥,以达到更长的续驶里程封节,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洛敝巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床群:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杆,造成了双方的利益不在一条平行线上船猴。为了解决这一问题钡,李金勇指出马赖叙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勘挪,重新设置股权架构虐,经理人和骨干员工合伙人化晦悄瞪。”    “遵从起码的商业规则密洽秀,我们就是经销商吮乏取,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艇娩、一个桥梁荡昏铂,我们没有义务去亏损对韩铅。”李金勇说护侗。    日前辣,著名汽车营销人干、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鲜钩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锭慌黎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争深掳卑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杭浦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惭类,李金勇直言实仇,“在过去的十几年藏辣瞄,我们的市场非沉玻好悔,老太太都能卖车骇,会加价就行了掳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高零譬,职业经理人的压力很大大鹊社瑞,每天都要搞KPI考核酒漆、培训幸睛芳、提升肌。”    李金勇以实例说明纲圣稿:“过去在资源时代溺,一年这一个店挣1000万汞项电,给职业经理人开30万钮将,没问题魏,这车好卖及书。现如今五刊,市场不好了记北哥,现在一年挣100万廊饱珊,职业经理人还是30万虫,但是特别累扳份铝,现在一年的工作量比前五年撩碾虚、前十年两三倍都不止插歧。”    在李金勇看来位毖邯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搭亨,造成了双方的利益不在一条平行线上溃。为了解决这一问题咸豆,李金勇指出奇鹊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景创,重新设置股权架构肯困,经理人和骨干员工合伙人化双舌蹲。”    李金勇进一步具体阐述道钨舍,“过去资源时代判杠湍,投资人只要拿到了店老、拿到了品牌谈,就可以赚钱燎撇。现在蠕累,资源时代已经过去了撑嵌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起成玻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人略,从而真正让员工自动窝犬、自发地把工作当事业嫁贰,而不是靠培训驼熄,靠感恩拭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厘,不少汽车厂家制定了销售目标负功、生产目标茶,职业经理人必须要完成烯凹,如果不完成就走人绿诗竞。李金勇认为妮峭换,“在这种状态下谐亥码,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划井诬、十年的规划泌矗兰,只能先制定一年的规划划,把今年完成再说孝,由于今年完成了蝎拇吨,明年才有你的事擂尾。所以这两年厂家的高管变动频繁雾,十年以前很少有这种变动奔捅毫,而现在这种变动成了家常便饭咳颈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颊皋,没想经销商的盈利能力节横兽。”李金勇表示茶镰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量私蓖那,想办法做经销商工作熄胁,把销量任务压给经销商节唐崎。而经销商越来越不听话观丁、越来越不相信的时候娄,厂家就再出台相关政策赁。    李金勇指出居,经销商要有勇气打破潜规则示算,遵守正常的商业规则漠猫:库存大不提车辑、无差价不提车疽脸狙、拒绝搭售犯。“遵从起码的商业规则距裤煎,我们就是经销商继诉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敖、一个桥梁惭,我们没有义务去亏损铆稳。”李金勇说哪巾鞍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慨猎,李金勇建议睛:同城市的店应该互相加盟或互相买断汞借,或者干脆出售给另外一家经销商搞高,不管用什么形式撬叙,形成同城市的一家店碾郝扔。“我们用销量许喇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来节垦卡,这样减少恶性竞争连每,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帘贯抖。”李金勇说戒袜宫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象画,李金勇表示犯森桓,“我们不可能卖出路边店的价格娩婚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尸。100%原厂配件保障钩拇腺,专业的维修技术龟矢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煎丰仇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拈。    此外虏珐溃,李金勇还表示瀑却肆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抨。据了解毛萍,2016年饥,新能源汽车的销量超50万辆恫,到2020年臣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荒吓钩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尚尼。在李金勇看来疲,在这个快速增长过程中日呻煌,“传统经销商中携,谁关注了新能源汽车并率先布局椽,谁才能在这个市场当中分一杯羹桥惫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈颇少:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吻铆疚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慈弦、四川省鼎立律师事务所律师施杰币,今年的关注之一骄,是有关网约车新政的话题承愁乡。    施杰表示唬鲸,为加强管理行鸥嘿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碌匣,并于2016年11月1日起施行彩莫。然而茎扳淌,根据多家网约车平台公司的数据领溜倾,在目前运行的网约车中藐县,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酗,仅占极少数部分枪极。    “交通部制定了网约车高品质服务嗜,差异化经营的原则托。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拼,施杰称寂叙宦,“我认为逼琶,政府应当放宽对网约车的准入限制狡匆,顺应社会共享经济发展趋势”扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疥史,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肮收。    首先贡戊圃,施杰认为饱,北京燃线划、上海的网约车细则要求“京人京车”矫、“沪人沪车”等差异性待遇管拧,不符合市场竞争规律闻慨勘。施杰表示部伦,只有在市场竞争的推动下轮虾霉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穆,也有自我管理的需求与能力亩示。    其次鞭仙,施杰表示伟,北京栏热、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顾熟颠,而且购房古拴韶、购车也并没有绝对限定于本市户籍甩碘。“京人京车”盾、“沪人沪车”的严苛规定窖农任,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搪戮瑰,会导致营运车辆骤减煌涟勿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揪,阻碍新兴业态的发展冉谱尖。    而对于多数城市对排量少、轴距都作出的高标准要求拜趟贬,施杰认为猎兼狄,高排量代表着高耗油毁,不仅并不符合节能减排目的吗还,高油费必将抬高车费茂卜。    更重要的是纳欣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祥班警、高门槛克姥臂,将损害网约车的实惠经济特点核筹,打击其平民性客钱锈,“上述许可管理的模式烧,将导致网约车司机数量骤减介、车费翻倍协频,群众打车难乡嵌、打车贵的现象又再度出现缺。”    此外痹,施杰在这一提案中的主要观点还包括舷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”开莎豁、“许可管理不利于节约社会成本”等煌插。    施杰建议苇贸狙,《暂行办法》可作出如下修改侩:    (一)政府适当降低准入门槛茨密。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掣方石,是十分必要的颊。比如廷垒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氢坷氛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求席沫,等等棘哨。设立适当的限制条件勒侯,符合市场发展规律廊道,能促进网约车市场安全性俗、规范性发展善辆。    同时首朔,政府应当科学引导网约车发展颂唾,而不是像治理洪水猛兽乳,把它一下子关进笼子里物擦磋。以构建网约车公平竞争的环境为导向愁,放宽对司机户籍的限制性规定氯河软,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乖。网约车平台涵、司机和车辆的审核程序按,各类许可证明的核发程序尽量从简泊,以便节约社会管理成本村捞商。    (二)政府协助构建平台审核偏、加强平台监管    改事前许可绘聚衬,为后期监管疼称,采用“政府管平台纠,平台管人和车”的模式淬绿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓟仟默,规范其登记信息举滇、审核资质的义务甲,定期提交所有车辆的情况平赏,这些数据要在监管部门备案拇嘘。并通过补充相关的法律法规耸诧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柏却颧。    对网约车不合理调价进行监管弹。保证人民群众用最合理的价格出行幢蔑谈,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘿擦。2017年1月爱煤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赂嫁蒙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费馈,就此提出整改意见尼,平台负责人也承诺将取消该功能朗卷。这就是成功的监管案例且词昏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咖,存在大量不符合新政策标准的现象咖藐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镣窖伐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减素棠腑,社会各方都需要一个适应阶段是哪遁。所以攀,新政的实施不可硬着陆蒋。当前阶段庇对,政府应当积极引导各平台规范化审核亨姜闹,加大对群众宣传力度察,延长从旧规到新政的过渡期秋,循序渐进地促进新政策落地屡。    我国全面深化改革提出了目标炼咯: 市场在资源配置中起决定性作用揪,更好地发挥政府作用孤。近年来奋,国务院一直倡导转变政府职能损,推进简政放权食。对网约车的审核钝矾对,放权是进步埃痞,限制是倒退罚唾。政府应当创新行业管理充购许,优化监督模式诲屯拓,构建平台审核模式还,推动群众绿色出行才、健康出行鳞瓢柯,为“互联网+交通”营造良好发展环境坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺窝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晃岸、品质等方面做了很多的投入为渡酱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势午汝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘶蘑勉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涝肛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市踩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球失首。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佃脓对。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬尸汐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贝、品质等方面做了很多的投入丘癸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计写。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棺斯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秤、时尚及科技感的一款产品脐鬼烧。”韩德鸿说饱鞠韩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓮楞咸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搓趣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堡屋窃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阔篱。薛海涛坦言砂能垂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩全耽难。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侥虫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陌抡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系貌寇歧、制造能力驾寸芹、经销商体系韧腥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陵连宽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾昆幂:李芳" "   2月21日肯颁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脐小宿。本次大会立足技术趋势豪修,探索全球技术发展的内在原动力哦行,探讨人工智能哆丸、量子计算扁煽趣、基因疗法等领域的技术和商业趋势枫屡锭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猫九,有两项技术与人工智能密切相关蓖脓鹿,包括强化学习和自动驾驶卡车素氏伟。在关于人工智能的圆桌讨论中毕,多位创业者和专家针对强化学习寡、无人驾驶分享了自己的观点够。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杠,可能只在北京的五环里面开蔷好,路况很好盲,最高限速就80杰滦、90公里废,这种情况下复徊肝,车就会极大简化凡烂,驭势并不想生产一辆概念车戎材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篡上,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撼诧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逝菊饶。技术投入上檀晚什,目前大家都在往里面投入很多的资源腑嫡,整个行业在往前发展陕,但里面还有很多问题需要解决回靖,包括保险胃、政府等烁蔼獭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俏被,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胖,把信息融合匈砂、如何决策做好拍唯。图像识别拓展能力非常强耽响窟,它信息的理解非常细致攘保、更加全面匣滦酱,比如前方有一个易拉罐挡其,有些传感器会认为它很危险到七,因为它是金属鳖,但图像识别会根据它的大小臀、形状去判别晨超受。目前结合强化学习界耻狼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘲谅碗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豌疥鞘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顺琼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驶建,说到底这还是一门生意碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  【导语】这是最好的时代窍施汾,车市销量连破发展记录归闲房,这也是问题的时代痊号挎,多元化镣、碎片化拱,对整个行业提出了更高的要求袜克。一切都在变窖,唯有不停思变方能随机应变典辰。2月18日凑崎题,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魂搽。行业内百余位思考者和变革引领者饱渭,与120余家媒体相聚一堂陛派赣,在“变与革”的大会主题下豌毛,共商“品牌与营销之道”喷峡,把脉中国汽车2017荣墟漂。广汽乘用车副总经理肖勇断、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英随港、吉利控股集团高级公关总监杨学良浩、福田汽车集团公关传播总监许翔剁、SWM斯威汽车首席运营官余波巳浚污、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晒。以下为发言实录檄篓:   互动环节嘉的合影   李苗苗迫派:接受张红同学的邀请插癸甲。下午好!大家都是老朋友了稠。今天在这里甫,首先我壮粤蹋贺张红搞这次论坛操裴。第二委,其实有这么一个机会让大家聊一聊密,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烽躺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牧星傻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啡。对这个数字浅,我想每一个人低兢辽,特别是管营销的人搂纳,特别是管品牌营销惨、品牌推广的人泥细顽,我想每一个人都有很深的感慨苔。   首先请问肖总讣遂眉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物变外,也对您做过多年的跟踪泰。这次请您上台痊,我很想问一问孟隧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粹樊灿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点论购?能不能简单地概述一下软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吼巷插:李苗苗老师第一个点名我把黑龄,作为广汽传祺来说慈,正如李苗苗老师所说的和频镀,应该说是比较新的汽车品牌圣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忙、“两个坚持”盛碍试,坚持正向开发和坚持世界级标准净。这两个中襄改,一个是对产品开发的定位韶咎寞,一个是对品牌的定位膛鄙冻。   从中高端车型的新产品进行切入伙,相对来说这条路走的比较艰难一点寿翘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戳,就是起步会难一点目稳楞,后面会越来越开阔脊蚊陕、越来越顺汞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候规嘶,内部也有两方面的方向凄控:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手双,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘲,并且在市场上面赢得一定的销量签呜冈,建立一定的知名度畴挫惶。另外一派的意见潞赔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势签,从中高级产品切入鹃斥。但是大家也认识到这个困难狼椭麻,一个全新的产品和品牌从中高型切入容冯号,也就是售价在12万元以上峡,第一款车型是12万元到18万元凹市菲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谈,我们意识到这一点了矮侯斡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侠独,其实2011年瘁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摧惠,应该说是非常艰难漂供朴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乡寝蟹。但是2011年蜕、2012年有一个词就是“坚持”宦晚,做品牌是做两方面的事情川搽妹。第一个是做好产品的品质怂萄欺,第二个是做好对客户的服务嫌,以这两个为基础这五六年走下来骸笑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耪柿挝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象白和惦,受到各位媒体老师的厚爱烁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啊季,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盆奇诵,我觉得第一个是坚持捷吹。在我们困难的时候不要去放弃完搽,就是把自己的品牌形象氓、产品的售价回到往下行的趋势心。第二为了支持品牌向上般撂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硅。   李苗苗啤矢迷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巢伞倡。比如像现在的奔驰馆粟,一百多年般,宝马妓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趣荡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沟笨半。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磕失,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卢案抵,也有现代的销量闲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滑羔,您能够阐述一下吗肥?北汽在塑造自己的自主品牌方面烘乒,到底在哪些方面下的力量最大块?   陈思英便:谢谢李苗苗老师类尝,非常感谢红姐给这样的机会辛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滦炒。其实不是妄自菲被屯O妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炭,台上在座的各位都是大幅度增长危,我们同比增长更高一点殿涪,因为我们来得更晚一点祷,同比增长8.7%电。   但是我个人一直在想这个问题眯家埃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的被定季。像奔驰去年是130周年某,今年是131周年崔胚,我想这才是品牌沸。现在我们在座的各位给客户提供的腊顷,我更愿意定义为商品甜彻诲,我觉得是这样衬膏逗。   从北汽自主品牌发展之路来看必丢,各位媒体老师和同行都知道弊联懊,2009年我们是收购电、消化拱、吸收了瑞典的萨博技术柬氛,当时萨博的93侈危、95的平台和1.8T盎却、2.3T涡轮增压发动机的技术贝,我们是基于萨博的平台上童舷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奔场开。2013年的5月份祁锯瞪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵臁,大家对这个印象应该很深阔吧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桥,当时也试图通过萨博平台的背书息恼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橙颊,因为我们希望建立中高端的自主品牌睫坚,当时的愿望非炒罚好第熔。但是事实上发展到今天惩女委,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踢惟间。   但是没有关系完,2013月5月12日投放的绅宝D70桃蓄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浆埂堪。这么多年的坚持是在消化抚龟、吸收萨博的基础上进行的唇,源于萨博文、高于萨博倾波嗜,我们有奔驰深、现代合资的反哺纹,我们在人力徊颁、财力县、资源绅、技术乏、研发滇焊狡、生产挽爸、制造方面策剖唐,都有很多反哺给我们涪两侍,北汽近几年高速发展暮思。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寇嵌,这一百万辆含金量是很高的芥掇估,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缴,但是我们用五年时间实现了一百万辆俺怀灿。这里面还有几个第一和差异化产品污鲜姜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一频妙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伐拷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捌帮涛。   基于萨博诚贿、源于萨博和高于萨博的消化酮、吸收和引进剔,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹭竞芥,我们坚持为消费者提供好的产品咸、好的服务侧详、好的品质斧乐节。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近睹骸分,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揣,比如中国新车品质(IQS)IQS幂僵滦、强制性产品认证(3C1000)潭乌,3C1000即三个月的购车用户中淑,一千个用户的抱怨度是多少参,我们的水平无限接近了合资品牌抒涸睛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艘,希望有一个很好的中国背书馆癸,给大家提供一个很好的产品体验叭春、品牌体验和文化体验赌。   李苗苗碘:听到陈总的发言我一直在想波,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO分杭,现在经橙构绮蹋看到“北京”的LOGO晦何。   前不久毙,不去杭州是到处都有吉利车茧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潘,推出一款车就红一款车方钾晨。请问杨学良浪,学良也是吉利的老人了俏燎缉,一直在负责品牌形象的塑造爽柯、公关潘略、市场颇猛。原来我们也沟通过这个问题垒妈,对于吉利来讲收购了沃尔沃羔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块实介犊,这是蛮难的事朝狄。刚刚陈思英总还在说萨博韭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠕尝,感觉蛮纠结的骋昂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象簿敞狙?   杨学良囊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脊,第一是对标堑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翻彼。我们是坚定不移地在执行铰现翟,而且到后来做博越贾爽蹲、博瑞之后有越级对标殴惹。比如我说开发一个自己的A级车睦没,可能要跟合资的B级车对标氰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睡密,包括研发淡迫、制造残峰、采购蜂廷、营销报骆,我觉得成果是非常明显的雇。   第二是坚持走精品车的战略笨。所谓的精品车迪赦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惊疾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咖痹,比如车的造型设计上面徐鲜呐,自从我们在全球建立了四个造型中心途叙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扒煽贤。既有符合国际的审美潮流塘妻阮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面聘。比如说在车的智能互联领域碍士,在博越车上面车机人机互动的功能上手项玫,已经超越了一些合资品牌貌烽,这一点使我们感到非常骄傲羡芥翁。   包括在工厂的制造工艺上肪护饥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灌累、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓦,因为我们现在建得比较新逢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来犀。大家可以看智能化程度最高的工厂脊钉媚,现在实际上是在自主品牌的工厂中痕。   第三是一直在坚持口碑墙扁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钡盖琼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言节。这样就可以真正喜欢这个品牌燎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用空钩。   刚才提到了浙江浆桂讲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淬套,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妙挨镐,大概接近了7万辆琳刮。这在以前是没有的糙瓶,而且这些用户里面很多都是铺歌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肌士划。目前因为我们的品牌在提升千,我们的品质在提升拭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车被恨杭。这从我们同行熄,包括从传祺童、北汽的产品销售上也能看得出来新嘿。可能大数据调研稍花悸,像一点资讯的副总可以讲讲坦捶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琼。   当然您刚才提到了在集团层面咯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暗,同时又实现互补抨吠斡?这里面还是有很多原则箍鼻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仇洁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌错尚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疵铃壕。沃尔沃是高端豪华品牌青堵,是跟豪华品牌去进行竞争的观视。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应相,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念课斤、流程戊起飞、标准毁脓辱,包括人才的培养和交流脖。最新我们做的一件事壳癌慈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叮绍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耪颗儒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO设涉,可以说没有沃尔沃这么个老师涸,没有沃尔沃这么多年积累穷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑟。我们相信因为这个架构非常新尽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盟蒙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卵,以及质量再上一个新的台阶书芯涉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争和会。   李苗苗庆长加:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓷陪始,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呛反,最重要的是坚持了哪些讲轨?   许翔南:谢谢李老师衫,同时感谢红姐给我这样一个机会突茎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棵饥肖。   福田汽车是商用车企业盗胜阜,和乘用车企业还是有一些区别食戒孝。我们主要的目标客户群是to B的娇,正如您所说残霉,我们是1996年成立的巢,到去年是成立了20周年查,通过20周年的发展那滇,在过程当中包括您和各位老师的支持袜物缔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眉许。在中国轻卡市场上砰挤蔼,已经是连续十几年的第一了戊。1996年在山东成立句澈,1998年上市杭才,2000年进行区位调整就来到了北京衬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涎塑哀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摄奋贤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饶伸。我们可能把这个品牌是这么理解的夯,现在业界对品牌有很多理解的方式巷谅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棺稠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中克捞府,所以我们从整个的业务流程上来看七暗搭,这个品牌业务就是在其中的窜冉捌。所以我们这几年在企业的发展过程当中踞你,品牌也是在不断涌现黎,大概有几个阶段此履。   1996年是以轻卡为主导埔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星欧臀场,用着正好”懊江炭。在当年的时代抓住了市场机会离努,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垛描聊。   在2000年之后肝董嗓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涤,进行了商用车全系列的降袱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吻,这是一系列发展的战略比累帘。同时把品牌又进行了再升级探孝德,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铺驾侈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桑。   在这个过程当中厕,福田汽车不管是做品牌还是做企业晴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汤梯劣?一个是福田汽车在商用车范围里面匡渭,就是在整合资源方面觉得还是不错的能。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慈陵,花了八年的时间跟他们谈合作妨悔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒库芥夸,生产的产品也是福田自主产品欧曼多俩,同时和福田康明斯成立了50腺饯:50的合资公司琶柿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彻摄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湘蜗、先进理念之外顿逆,科技创新也是核心的一个点般叮。福田汽车虽然作为一个商用车企业鹿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溅,但是也是做了很多的工作狗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室龚操,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右些。我们统计了一下革洪怀,和乘用车企业也是差不多的飞水。   而且我们在研发方面陪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佳摄,这在商用车企业里面比较少见傲。不管是先行的技术料,还是技术传承方面都做了很多的研究虱,包括去年也推出了超级卡车恒,也是整合全球资源打造超级卡车判。全面从安全虽椿、环保方面进行新一轮车辆的升级辟梢。   我觉得总体来说吧辜梗怯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怕画,是一个有着锐意进取妒犬、远大目标砂僳,是一个愿意为客户阮、为所有的股东拾敖篮、合作伙伴拐许篡、利益相关者带来更多的价值乾,也愿意为更多的卡车司机胆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攻铺。谢谢!   李苗苗畴趁:2016年一年有很多新品牌出现贺凡骄,也有很多刚诞生的品牌在努力苔挥掳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰城勉、宝马沤。我就参加过场在北京的怀柔摧恒懦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奋跑迟。我当时心里就想斯威蛮有钱巴迫Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祟钒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伯秸?对于刚诞生的品牌床,品牌之路有没有塑造的路径爆屎?你能不能简单地概述一下宝箍?   余波井碾:感谢红点汽车和李老师连炭媳,各位媒体朋友和各位同行蓉,作为SWM斯威汽车尚室,可能很多人觉得很陌生魏钱欠,可能没有听说过皖,我简单来介绍一下扑膜憾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诵,7月份品牌上市汤修亢,8月份第一款车SWM斯威X7上市署烧绷。   今天让我来参加这个论坛辩诡段,我们的心情很忐忑锣然,我们是一个汽车行业的新兵百吠识,我们是抱着学习的态度来的闷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师超毛措,希望多给我们一些指教跺袜饶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢习惊?我们认为这个品牌给用户的是两部分席双,一个部分是产品的硬件葛啪书,也就是物质的东西眯童缕。另外一个部分是精神层面的宠阔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闪缝,第二是付诸了一些智能化拔刀、空间和外观岔簇为,外观也就是在意大利建有一个设计中心们畔,在外观上有意式的风范食酗拓。   从软性来说痹炬,我们要付诸一些内涵八,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入井,通过植入意式生活的方式豁统,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受软副谅。同时我们也在倡导一些生活方式禾,通过软性的文化来塑造碱耽,解决通过硬件和软件玲茶,以及从物质和精神层面塑造品牌坟。   至于未来怎么走辩齐竿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辞伪。用户实际的需求和市场的需求惯腺砍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉借耗,未来我们还是要跟着市场走力撬漠。   李苗苗唬巢:我旁边坐的也算是媒体人斧霸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了功。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啥祟?因为主持人给我了一些问题拟为,我个人认为不想问一些特大的问题骗郸,就想问问这个问题圣宝。   付继仁沥腻坍:谢谢李老师屑,这个问题还是挺好的攻。刚才您在问的时候僻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸵璃沙。   一点资讯是比较新型的资讯平台啊挖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唤撅龟,我们是做平台宏铝纺,不仅自己生产内容伴的,同时全网抓取内容纪工嘉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氏疾另,再把有价值的内容分发给需要的用户挞,完全是自动化体富、机器化的笛八耪。我们怎么去帮助车企呢宪?我分享一个数字混活稻。   在过去一年孝踞嫉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忌层。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业霉嘛暖,第二是移动互联网的平台吨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用燎霜必。很多的车企其实在做品牌的时候耙洪,都会要求最终的效果交死。坦率讲费享茂,以我个人来讲这其实是两个事叔,因为品牌本身是非常感性的绦唾晾,效果是完全用数据有结论的箔齿旦,就跟一个人去吃一样经氮辽,吃了四个馒头饱了限,不能说只吃最后一个就饱了陛确。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悸答,现在我们有几个大的方向喜涝讲,第一是更技术化的跟车企进行合作署逆。比如说从去年开始荚堂硼,我们跟上汽通用进行PMP的合作盾涕。客户自己建了一个数据库摊,就是把用户进行了一个分类华删堡。然后我们每一个用户来到我们平台上呛停,他知道哪个用户对应了什么车型奥炭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告两,也就是把他们的流量经营得更加科学氦翠拜。   这个给到我们之后渤武旱,又发展成了一个新的技术驱动姑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多麻,还是看汽车外观的细分多婚虏。这不仅可以推荐具体的车型纱娘戳,也可以把具体的创意自动化蝎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墙辟嵌,这完全是技术化的匹配吭。   第二点孪看,我们是一个内容平台羡狡踢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缕蟹,能帮助到车企做非炒咄睿好的传播木,有的时候这些内容并不能够被发现尉烘挨。现在我们把广告当成一个引子蔽,不是一个执行的结果督。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翱黄,进而把下一步的行为做好换灿得。比如有一个产品是一触即发牧妥,用户点过客户的广告之后非,我会直接给他推送相关品牌的内容苔鞠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亭父,再去看有没有点这些内容皋思码,有没有评论九华碉、转发女珊康、收藏蚊踌吞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寇,把广告和内容进行打通壳嗡唱。   第三点佰蔷士,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景傅朵。这个场景是有时间颗膛、地理位置和非常多大量的内容和数据娘下,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镭份。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篙革,或者是去日本还是去韩国旅行懊吩。这些并不关系到最终的销量提升多少即丛,但是可以了解消费者在关注什么监乌狠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氰扭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胶笺,一方面要通过你的技术盾酮、数据实现更高效的转化蒋告排,实现现在解决广告主的一些痛点休。同时要帮助广告主把服务做好锯配,说句实在的都是服务用户飘秀,我们产品的用户也是车企的消费者松豢,怎么能够把这些用户服务好蔽崔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墓。   李苗苗媒杰金:付总说得很好瓦,借此我也想说几句谐乾秒。我看了一下舌沮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稀敢蓄,也有一些厂家的朋友卫施肃,我们每个人都是汽车人部卢。   我在想冈市诚,得益于这个好的时代拌,既然是说品牌圣韭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琳垂笑,无论你这个媒体叫什么名字惭槐,找没找到自己的定位板侥拈。无论你这个汽车是什么品牌编即,你的用户在哪里煤风。过去几次会议主持上都说四个W耿,也就是我是谁托认殊、我的用户在哪里贝晚陛、我为用户在做什么叭翰、我还能为用户做什么黑开。包括媒体也是一样骏放懊,我是谁(什么媒体)还玲,我的读者在哪里吻棚,我为读者写了什么样的东西杜庭疲,读者看不看昧沏,这是不是你的读者群要看的盼爆,最后是我还能够研究我的读者豹戮、研究我的客户份济、研究我的用户切屁,我还可以做什么没。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昆硷绞,一人问一个问题就结束谭骆斧。   请问杨总杀莱,刚刚说了这么多屯,就一句话臀砍,什么是品牌灸?我们说了半天品牌瘸。   杨学良胃:我觉得品牌就是价值谋施骡,消费者买你这个东西值不值鞍抹闯,如果他觉得值了痹,就认可了你的品牌逞。   许翔劣钒:我就按定位的理论苹滥复,品牌实际上是一种品类的代表卷鹃,消费者是用品类来思考蚊曙,用品牌来表达杜绩晤。   肖勇陡:因为我是做销售的贪径,我可能最直观的印象酵插播,我觉得品牌首先是一种价格嗓达、价值体系碳溜,同样的产品能够比别人卖得更贵墓底,别人还愿意买我的劝熬凉。同样价格的时候兜交宪,别人的产品卖不出去倪,我的产品能卖出去佬,我觉得这就是品牌施。   第二斧兰,我觉得品牌是一种文化退儡年。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓖斗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绿梧乔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抗,但是我的文化能够吸引他砷,我觉得这也是品牌的一种表现霞。   陈思英狭:品牌首先是无形资产皖核,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谐。第二也应该是产品涡泉,可能是一个标记皋嗜墟、标识熄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动的话,在人脑海中所有的记忆敬。   其实品牌的英文是来源于MARK酿教魄,就是在没有货币的时代物物交换的时候纲宽,在畜生身上有一个MARK嗣,Market就是营销铜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀布呛。有一个比喻横泉淖,品牌就好比像银行储蓄返,储得越多品牌价值就越高纺毯链。   余波牛:我觉得品牌在直观来看就是商标碱,另外是产品猴。真正给用户留下综合印象的是产品磊邦、服务和文化的结合戒,以及对用户的印象及感受就是品牌抬。   付继仁诽绞:我觉得品牌到现在这个阶段老驶轻,也是一种共鸣架酥棋,像营销1.0是以产品为中心焚,营销2.0是以消费者为中心享歉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虑,这三点都离不开品牌奖顽纲,但是代表了品牌不断的升华漆呢。同时品牌到今天来讲处傲,不简简单单是一个口号钦城乱、标签七、LOGO信卸,还是一个行为准则叼弹郡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凹磕痰,还是每一家企业并骇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务断匡,并且怎么样高效地执行和检测盘。   从这些来讲粉芯受,如果我们想不清楚品牌是很难做好的维,如果想清楚品牌一定能做好蹭颠巍,至少能够对我们服务的那些人做好佃睦,那也就足够了垄。   李苗苗澳祟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骡徒泻。关于品牌几天几夜也说不完冒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌操狄捌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌比露庞。   谢谢大家在座的聆听萄缴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳 版权作品固哆梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻,严禁转载晾路,违者将被追究法律责任韩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胯,车市销量连破发展记录乓池晨,这也是问题的时代铣彼,多元化持川侮、碎片化浩滔夺,对整个行业提出了更高的要求滥镣勃。一切都在变盆,唯有不停思变方能随机应变揉仁吝。2月18日厂密箔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷糖。行业内百余位思考者和变革引领者屎变浆,与120余家媒体相聚一堂双,在“变与革”的大会主题下搽,共商“品牌与营销之道”淘虫,把脉中国汽车2017碍夺。   东风标致总经理李海港街巾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梳醒十、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柑形、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唉讨、奇瑞汽车销售公司副总理范星侥败拈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菇搂。以下为发言实录肪罗:   互动环节嘉宾合影   主持人固都辖:2016年是一个销量大年剔,更是一个营销大年疯嫉。从二维码营销到VR营销感阮氏,从下沉式营销到自主营销媳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玻鬼斥,广而告之悄悄地变成了城会玩鳖奢窃,车依然还是那个车茫谷集,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纷健际? 第二场论坛的话题为入骡淘:中国车市新战国茧,车企将如何做营销未菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谈豪饲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流接亩,现在重担在我身上娇吝掣,由我来主持第二场论坛聘栏,和各位老总探讨如何做营销茸。   因为第一场是说的品牌唉,品牌建设也是非常重要的一环坤川拉,我们现在就把品牌这一页翻过去屎,就说一点营销其他方面崇,比如说跟市场昂痛、营销相关的一些事情掸。我们今天的这些营销人龋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗓念,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辜勺,因为他是面对着全世界最大的销售市场录。面对的是最高增速的市乘岸骸,现在技术和产品快速迭代含必,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湍刚,所以他们是非常幸运的美催,十八般武艺怎么耍都行蒙。   同时很多营销人也在自嘲嘲,其实汽车营销是最苦逼的一群人肪势,因为我们面对的是世界上最全的品牌拟歪,我们面对的是最多企业的竞争身匹奋,我们还面对的是最难以琢磨的漓桃孩、难以把握的政策环境和最善变的消费者腾摧层。   当然了我们这还不算最苦据肛晚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汕滇同,所以这样的一群人的所思所想嗽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的操荆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痛。   汽车品牌最新的一个品牌定位笺狈涡,在座的应该就是汉腾了芥。请问汉腾汽车的副总椒椒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恃,您给我们简单总结一下陇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膘?   于晓东肋檄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脓,让大家来了解汉腾汽车捍嫌。汉腾汽车目前是全新的品牌为售龄,2013年11月份成立堂狭,5月9号品牌发布绕,9月6号新车上市娩涂臣,第一款SUV产品汉腾X7死,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谅配朗,本着向同行和成功的标杆企业去学习纱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快口。   2016年对于汉腾汽车总结来说迫,第一点是品牌发布戳瞪咀,这是做市场的开端胳。   第二点是渠道宝,对于新品牌是重中之重的工作粒弧,渠道顺利打开的局面殊,签约181家惩第绕,正常运营150家巢写肉,渠道作为做销售最根本的工作杯,没有渠道全、没有服务宋滴话,消费者也无法触及和体验档懂培,对于一个新品牌这是一个开门红猛秤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煤瞎修。   第三点是在市场上坛完般,市场层面上重点资源向一线倾斜猾溉汕,资源都花在提振经销商信心堤兔惯、帮助经销商达成销量上隶临,因为作为一个民营企业划,作为刚起步的企业稼甭群,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仙粒,支持了经销商的销量毋府涸。在品牌和市场的方面漂亩檄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茎炼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篇。   刘小勇钡寇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吝腐,汉腾除了自己营销的亮点之外畔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的免涧赖,或者对您的触动是比较大的陶发编?   于晓东庐:做销售在产品力表达上黔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贤躬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祥弟,在2016年都说是视频和直播的元年蒲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试躺。包括产品试驾挑战的活动凸,也是和斗鱼做了直播的活动馆虏樊。在我看来在消费者了解产品上裂歇太,可以随时随地米,而且是更加有渠道客观了解一款产品赡枯非。这对于做营销来说沪,既是机会潘驹透,也是挑战陛。   刘小勇瞳:请问李海港先生芭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大森梗鸿,尤其是传播的环境拇故、传播的手段题绘喂、传播的模式发生了翻天覆地的变化忙辑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢技融?   李海港硼汗纲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嚼,在新技术汲、新人群和新的竞争环境的驱动下莎畦,媒体处于变革的时代隆皖,原来的架构碎片化了破,新的架构正在建立串敦晦,当下处于这样的时代苟袒饺。很多事情是这样的趋势欠,原有框架维持很多年坞擎,突然间环境变化之后碎掉了卡,再重新建立新的架构漏爱泻,万事都是这样的道理令扮。现在媒体环境是什么样呢抗挂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)款弊伎。这样可以导致媒体的平台化惦编,另外是媒体人的职业化或个体化寐茬钞。   简单来讲仁搂,我们以前是自己做东西危冉,自己在自己的商铺里去卖迷飘。现在不是了脊,现在可以自己做东西勃旦邪,自己去租商铺安邢斤,有的人专门提供商铺咸,有的人专门做东西昧。这样可以做专业化的组合醒板,效率会更高玻刃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慰裙稼,红姐以前是媒体人世吻,现在有自己的传播平台陶伶奴,也借用了社会化的平台沸,把最好的内容输出帮染划,她做最专业的内容窗平砷。我想平台也会用她的内容梧病仓,未来的板结新的架构就是这样的舌秦熔。   在这个架构下作为厂家要适应刃臂,东风标致已经做了这种尝试肩蹭,去年把我们的公关公司能力削弱隘痰,因为他们的稿子太硬了词,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人篮砂,从专业或从第三方的角度看待东风标致兢,我想他们的稿子会写得非澈担好酶朽勘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣领,这是未来的趋势修让。   刘小勇烩耻臀:我听到有一种观点鞍窜阂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宝泡乖,我就抓住了更多的消费者羔腑暖,更精准帕,我的销量就会增加森。但是有一种观点认为财核权,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楼?如果总消费需求没有增加及,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剔,是不是大家又打平了环经。就像一个剧场理论番佳菏,原来都坐着看戏上,后来都站着看戏了藉处,其实看的戏是一样的拜沮罕。请问奇瑞的范总建贰偿,您怎么看这些新的手段窍、模式对销售营销的作用剧乃?   范星皋署:首先感谢红点汽车讣理、感谢红姐胜忙茂,也感谢刘主编长。实际上前面两位老总谈得也挺好版歪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侧门铆。   说起营销亨羞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘘财炉。但是从营销的最根本担笆,还是回到对客户的理解荣毫。我们最近几年对于整个汽车市撤Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整公常避,最核心的是我们看到了两点变化碉,一个是围绕客户端的消费升级壳,第二个是客户年轻化的变化暮铣。这两个核心特征的变化假炊,带来了所有客户需求的变化扒肮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耻捐立。   应对市场的发展污蜜础,我们称之为整个自主品牌的发展赊城,包括奇瑞自身的看梅怯,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴幔快裤歼,年均增长在40%左右的增速泌多死,所以说基本上属于原始增长的阶段推。奇瑞从2012年期立遁、2013年开始进行战略转型木痊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秃,我们做的核心是提高整个产品的品质烯,是我们整个战略转型的核心藕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力紊蜡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筐杯茸、好的服务哼柑长。2016年我们已经进入到2.0阶段缎谢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品四椿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可短份孙,整个2016年集团销量也突破了70万辆途嫩,增速达到28%道,国内市场超过了36万辆淳,也是过去五年来最高的一年戈仙绿。国际市场中关捶,我们2016年实现了出口8.8万辆帮碾,也占到整个中国乘用车出口的1/3罚,也是连续14年中国出口第一的车企狗羌。   我觉得取得这些成绩勃阀罚,销量数字是一个方面叔炯,更重要挝棠冒、更为看重的是结构的变化海俺,第一是企业盈利水平的变化懦匡塑,为支撑企业未来的良性发展佃惶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓤嫉。第二是体现我们战略转型的成果辱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可池公,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腐。第三是客户结构的变化湃娩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坏然。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驮短蹿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%革茄,实际上我们更关注的是除了规模的变化墟摩,当然营销数字很重要姬凛。数字背后更关心的是这些结构的变化惩,怎么产生这些结构的变化尸其炕?从我们自身对新一代消费者的理解缓净鸥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缴。   客户体验的三个方面我们一直在做箔,第一是产品体验童,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)般型,行业平均大概在35%闺觅屋,奇瑞可以做到25%煤衬不,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台示未,今年还会陆续推出更多的平台葛赴娃。当然平台不简简单单是全新车型的概念竟逞码。   第二是品牌体验鄙卧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纶盯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耸武,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销类。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纺挫,现在很多企业在做营销过程中视频篡、直播方式应用是越来越多了椿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颗释拐。今天消费者接触信息的方式发生了变化羚茎。   第三是整个销售服务过程体验的升级愁纺,在2016年网络规氖古耄和第三代形象店的升级捆磷锯,为了保证客户体验的一致性古,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湿亮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓖撑、优质的悍布锚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验唱实,这是我们正在做的漂蒜拟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殿勉狮,谢谢!   刘小勇霜档赫:谢谢范总庭外,现在的汽车营销无论是从手段桨提,还是从模式情,包括内涵都已经发生了非常大的变化纹赫肩。我顺着这个话题再往下问一下枢纱廓,请问刘晓科总努,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胜博桑、营销套路孟麻,您觉得现在还适用吗暗捎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹿掸岸?   刘晓科多波据:刚才范总检韭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碳攘,因为这里面在我们整体来看醋咳,其实我是一个新的营销人匣卤汇,刚刚在这里两个星期默。我以前更多的经验还是做用户啦,去看用户的发展钉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侗贫朽、网红每窍心、娱乐化墙脚,甚至还有用户的碎片时间蒂。但实际上反应了两个变化省,第一是用户浏览的轨迹改变了浑,以前在PC时代撤胖咯,大家基于浏览器阅读棋。所谓浏览器的阅读痢颇吐,对于从一个网站跳到另外一个网站崇敞富,这个成本几乎为零壬鹃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擂偶极,只要在浏览器就好瑟袖。PC时代膛,网址稍淬海、网站惦、浏览器是值钱的贝。   对于移动互联网观杯叉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下协,对于微信小程序也有很大的期待坊亲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铅巨琶。最终来看蜜吐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弊。在这个主流的前提下党贤佩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞋廷记。在这里出现了两个问题涟筷棚,也就是时间的问题稀劲戊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辽帮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踩诚。如果是比较泛一些的资讯或APP令尉,如果中国互联网网民用MAU看厩,月度覆盖量几乎全部覆盖潭纷呻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU才,也会看到所有的用户都会阅读这些APP为虑。但是什么会不一样剿并我?就是时间落。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虚,我也高度认同一个观点告,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卿。在这一点来说库,我们的营销不是去抓住用户收挖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藕坪借。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仙。   基于这些理念的变化功,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妊边,而现在发现专业内容看得比较少一点赔仙。专业内容对于用户的阅读橙,可能是女性就不太爱看鹊,覆盖用户的时长就变短煽。什么东西会长呢丧?从2016年讣碾、2015年的情况来看台腻,我们发现基于娱乐营销的网综时间采么,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大变苟,因为可以更好地去占据用户的时间擂。比如说我们投的一个网综节目竣缄,可以有2个小时以上的品牌露出时间级。   对于用户来说逼贿袖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悼淘女,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耪筹幻。无论是线上的辑,还是线下的轰式。   另外一点阿,我们做了一个用户报告灰,会发现用户现在在看车的过程中锹,比如专业的导购寒,发现用户的时间绰败小、决策变得越来越短呵搬,对于专业媒体用户来讲秀屎令,用户平均决策时间是108天犊蠕醋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天经氓,这52天对于内容的需求是很轻的瞎层蚊,包括频次是很轻的绒。从52天开始一直到97天淘,基本上是从几款车的比对到交付定金佳巍珊,因为提车还需要一些时间孙僳寸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耙横。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搁昏陈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祟沃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抽。也导致现在的自媒体更火囊屋,因为大家更相信人姐漂纹,也就是网红的力量会逐渐发挥伶篱,包括IP的力量搐。   营销的变化是跟着人走的贩怯圭,用户的体验唱、用户的行为发生了变化店,我们的营销一定要适应用户的改变华肪司。   刘小勇涤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脆么,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桐。想问一个跟豪华车相关的问题慨波副,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的危叫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辰柬轻,从超过10万辆到两三万辆的都有燎杉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娇侧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匙喀?或者会发生变化吗污耸?会发生变化的话炮妻,是什么样的主推力量来促使发生变化线绿?   王顺胜同:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尘眯啸,作为广汽讴歌这个豪华品牌豹始腐,去年4月份才成立了新的事业体制杜拨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僧,10月22号四驱上市甜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踏。   从去年一系列的举措换歉梢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌享。像主持人刚才提到了菜,怎么样去改变格局稼确嘘?作为豪华品牌在中国刺槐驹,像ABB进入中国市场比较早倦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唾,其实我们也做了很多思考良,想跟大家分享一下梢。   第一珐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呈博,也是十年左右的时间磁洁冉,也不短肃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间触蛔捌。作为这样一个品牌要找好自己的定位密佳切,我觉得是特别重要的陈。我们不是说跟谁去竞争米扦峭,而是在豪华市场找到适合自己的位置回,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措户量裴,包括在上海搞了大型的上市发布会秋按,在上海中心进行首秀操溯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俺吞,这也是用来提升品牌的蹿桶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颁瞎。这一系列都是来提升讴歌品牌的违。   在后面的发展上郴掇,包括在2017年也做了很多的思考傅醒俱,就是如何在营销创新上做一些突破蔑溜毁。比如说植入了体验式营销笺连示,包括即将上线的体验店捻角钱,可以跟移动互联和终端膝,包括一些PC端进行一些互动勿窘枫。包括很快会引入管家式服务词韧戎,让用户真正能够感受到服务和体验孝害。管家式服务是一对一的尽诲,能够让你感受到有针对性梅锻僵,并且有温度地触摸到服务的形式草蜂淘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丛孰屡,我们在形式上也进行了一些创新烘激忌。   尤其在内容上面乳傻翔,我们以内容作为引擎抄汾萄,创新作为驱动使私,作为后来者品牌憾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搅陀俗。至于格局会不会变化猴,其实每天都在变化骑陪焚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晨缔肋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌了龟,我相信之后会在变化当中不断求变搽疙顶。营销邵扭骑、创新不但要传承好的东西搏泌赊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旱,跟大家一起共享一下萝戚。   讴歌作为新的豪华品牌辟龄虎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌海长,希望在座的媒体以后多多关心斥烫查、多多支持并,一定要让它取得成功岸,谢谢大家!   刘小勇灵曝:接下来有请江淮汽车李总色铝遂,咱们聊一个关于2017年的话题坍,现在年底仓咳添、年初做营销的也是做足了功课垢聘譬,关于2017年市场的预判乱。能不能把您做的功课分享一下渤木客,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呢港掏?   李建华便霸:小勇这个题目“袭击”挺厉害奶,营销这个事在台上讲刊,对于2017年的营销还真没有想得特别细酪潞。对于营销眠碗,以前讲欲文明其精神车钉,先自野蛮其体魄凄探师,营销在中国还是跟认知相关叛脚,属于文明其精神发展之内的龟。营销在2017年来讲檬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倪偶,全球规模最大吉商浓,还是保持增长方袄橙,需求会很旺盛浅,同时也面对着一群非常不确定的消费者抨,这些都是一些确定的因素矗。关于不确定的滔横,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巳,这使很多事情产生了不确定性娄姜沛,也使推广方式产生了变化捅活挥。在一个变动的世界里要想做好功课强寞,关键是有定力把握好不会变的东西蓉虚。   就江淮来讲呐红戏,2017年一方面会更加关注用户的需求毫。因为从做营销来讲起,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渡节。一是用户看到产品疽铆,如果产品很美好焕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岸魂警,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入同。第二是当产品出来之后愧双,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徊,如何让消费者跟它产生很好的接触签撅门、接受它吐径泻,让你的营销做到有广度廷急导、深度和温度挠,这是营销人需要花功夫的地方苇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豌扳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承由眨好的保留和记录下来及缄,强化终端的执行力拒垂。这是非常重要的樊扑,当消费者看到的车是处于被管理的状态恢戌,他就会有好的印象辟。如果是管理失控的情况扳莫,就会认为这不是好的产品华痊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理形嚷册,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肛够蓖,这个产品是不是他所需要的程淘,能不能让他在过程中感受到认知和认同柔卤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晤裤,现在已经不太需要你告诉我什么了湃苍钙,往往会更注重你提供给我的事抬,是不是我真正参与过的禾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV景彼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捶害眉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邯?可能现在需要一辆高颜值坏骇、大空间僵、强动力谜蝗粟、低能耗泰瀑县,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碍冀,所以2017年上半年会投放一款S7峨脆叮。前面的消费者参与了意见拧湃卷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檄傲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孺础希,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聊欧彩,形成了共同创造的氛围首。往往共同创造的东西茂亲,我觉得是消费者乐于接受的东西哄深蕊。未来共同创造趟媚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陌茨。   刘小勇母:非常感谢李总闯纷捷。我觉得现在开论坛陈胃,最难的是请嘉宾晴桃晴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾类交,是嘉宾请来了之后不给时间说粹委漠。今天这个恶人就让我来做了热绰兴,咱们就不说了翰型。   最后请每个人回答一个具体问题抵涵幸,刚才进门的时候有一个调查傅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欠?我们从于总开始湍慰沦。   于晓东瓤绦:我觉得2017年应该说挑战大届伺,期望更大射杜,我更看好细分市沉摹,因为我们也是做SUV的嘛豁密,我们更看好SUV市场的持续增长桂萌抽。   刘小勇晶:全行业增速去年是13.6%挤桶、13.7%光梨。   于晓东喷吵凹:我预测2017年是10%览。   李海港玫:8%坷。   范星貌汕:我就说一个数陆歉剁,虽然说一二月份看到环比有所下滑钨商,但是看这个数实际上同比还是增长的糕。本质上今年不用担心萎跺牛,我觉得还是在8%到10%之间漠扛。另外最近看到1月份的数据出来了其了,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额软倪嚼,这实际上是一个分水岭豢镁匆,一个很大的变化具暇嵌。   李建华仕:我觉得应该在5%到8%良,可能会接近GDP的增速爽莲。   王顺胜蒜芍:我觉得整体会在8%到10%以上存瓣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巾颗。   刘晓科揣揉测:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娃孰酚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铜救疽,我觉得再加两个点是8.5%蝎溺省。   刘小勇昂:你更准确了补,到了小数点后了婆忍。非常感谢各位老总的精彩分享惕戊。就像李建华李总说的禽,咱们说到汽车营销人关,媒体界有很多新词来形容倾釜烩,像野蛮执行力或变态战斗力洽钩、狼性文化等等创江扣。其实他们是一群非常善于思考的群体嗡,他们的思想的深度决定了在行动的效果肃溪潜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骂亥港,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赤爬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡守哦:李芳 版权作品票奥锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩尼,严禁转载贡挝泵,违者将被追究法律责任块硷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饶藐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赎敦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舍屏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朝剩。以下是北汽集团党委书记肪、董事长徐和谊的主旨发言士坊。   徐和谊肪枢:尊敬的何部长呻功,尊敬的各位领导庭哆,汽车界的各位同仁哄,还有我们媒体界的朋友们隘羌塘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虚,探讨汽车行业的发展话题蜗等瞧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焚加垛,这一年间我们先抑后扬膛腐段,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻樊泌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进燎驴,最终以产销2800万辆拆熬,同比增长13.65%的优异成绩居翟尼,完成了一年的一个胜利的答卷尝嘲碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漓人氮,为不断探底寻求新方向的中国经济昧随豹,可以说去年我们再添新亮点掳弛箩。成绩固然令人欣慰实部噶,然而先贤有言矩尼,一切过往皆为序章旱烤。今天站在新年的起点上回望从前斤侧逝,我们发现深沉变革的暗流涌动体瑟,启迪未来的创新发展边,其实远比辉煌的成绩更加令人深思存肃啤。   亚马逊无人超市惊艳登车咨!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吞际,提振实体经济箭在弦上观,消费升级引领我们全新的商业文化时代苛投,技术午年烧、商业模式计咎、国家战略鸿瞬、市场结构结合在一起娩烙,这种更替的演进烁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点练,正释放出巨大的改革能量肪铝睬,正引领我们整个行业迈进全新的时代棉。   一是技术模式在不断地创新捌思,汽车行业转型正在进入落地期逼。最近几年在互联网落侗诡、智能化坛、共享经济等多方的洗礼之下萌舶搭,汽车行业正在同创新中被颠覆者膝吴避,迅速地转变为创新转型的主动执行者昧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟临纽定,日系车企抱团开发人工智能技术充,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域次公佛,可以说剑指出行解决方案簧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横编,在新技术椭、新模式领域不断落子共,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捻逆摆。   二是消费升级嚎,品牌之战成为未来的新机遇橙狮。随着互联网思维的逐渐渗透渡拐容,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念按贸。情感价值既湃歧、消费文化脚蜂惩、消费者价值观越来越得到重视史牵界,网红营销怪、二次元营销铝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溯脆跨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通是儡,实现产品表达与消费者价值的同频共振卤魂。   另一方面臂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书龋纱,为自己的人生价值代言傲伍刀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扳廊瘟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怪。   三是提振实体经济嘉茫付,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吧恋亭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厢啡,就是提振实体经济挡荚。其关键在于制造业转型秤诲涣,转型经济学的研究表明吮坑修,制造业转型中产品技术固然重要犀,但管理体系更加重要伶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厦朔霉、网联化建设湍吝斧,就越能发现在信息化建设这种大背景下酪搽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歉。前几天我看到有文章提到皖盲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎等凹翻。这样的提法虽然夸张桅喇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钮降,我想却是切中要害的怂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地死奠,随着提振实体经济逐步落实党脯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涂。   四是政策变动钦普,新能源规模化李滑、市场化成为未来的大方向徊萍怜。2017年新的政策正在逐步地落地贪监,新能源汽车格局正在悄然地发生变化课鼻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肥,行业准入规则凶、动力电池规范条件等政策的制定迸撬,从各个角度划定了新能源的市场边界绊懒魄。   另一方面仕良窍,碳配额圭、双积分钮比蔑、新能源补贴退坡芜,无不要求新能源发展要还原市场化手段纱摹,聚焦核心竞争力摊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泊镁本,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阂伸。   纵观整体形式的发展携,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溯儡晃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂点。数年之前瞬,面对互联网行业的冲击那,我们以为我们只是需要一个互联网+凸狈巴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折试泼,还承担着国家经济转型的重任耿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望憾疵绰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疯维虏。这样的多重任务爸翠违,给了我们新的挑战厕派,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尺剃。   面对全新的形势妻,面对前所未有的机遇与挑战寞菇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向超。我们将锐意进冉啤,大力地发展创新精神受括烤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命房抬,在电动化鸥岭舅、智能网联化来滩京、服务化禽寞、国际化等方面加快发展步伐祥菜,不断推动新技术扦认扇、新模式的落地生根事砷藐,不断地发展新能源汽车扰,还原城市绿色健康生活徊嗅喝。不断承担经济转型任务蓄捎,推动传统制造业的升级土确灯。   面对未来冈期,我们将在以下几个领域寻求突破矾驰汤:   一是加速智能网联技术研发孰,打造智能出行的生活方式媚甜。2017年拉斯维加斯的CES展上拒涵癸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孟辽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作未描。当然不只仅是和百度馈,还有其他的国际国内的公司鞋晚。未来瞄准智能驾驶警骗棚、智能互联卤懊摄、智能座舱等内容截泊千,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纶端,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粟。   二是加快新能源汽车产业化瞧,践行绿色环保发展目标编痴谓。在新能源方面米谓琼,北汽秉持环被担靠大家的理念囱渐辱,不仅造优质的新能源汽车产品庞,更要造消费者愿意购买的新能源产品惫陈。尤其是在补贴退坡桓行脖、行业回归市场的大背景下肩甸坪,北汽集团聚焦资源尽、聚焦技术傅雹陀、聚焦产品贤舞、聚焦市撤,四位一体严密把关整个新能源产业链悼鲸,为消费者提供既有颜值抗疵杰、又有内涵的可靠产品辟挟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慧,共同守护美丽家园阜。   三是加速国际化资源整合乓挝,实现中国品牌的全球化杰乒盯。2016年簧督,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地举昆瞪,实现了北汽国际化脱计珐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笆鹤设。配合国内的合资品牌瞧焊,服务于全球布局研发基地擞亲谓,北汽全球范围的资源整合激培捂,已经进入了研发坚挪、生产募梯尖、销售汝窜、金融敞恢、人才和品牌全方位互动的良性循环拓靠报。   面向“十三五”啃贪确,北汽将继续深化拓展东南亚童、北非皇潞枷、中南美簿麓泄、东欧等重点市场的产业布局眠夏,使中国品牌的影响力遍布全世界绥雌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敦。   四是坚持服务化方面袍诗,推动制造企业转型升级兴。服务化既是国家经济转型的方向判彭激,也是北汽自己产业升级的主要目标茄辆。多年来我们在金融判谜话、产业投资悸熔、后市场玖、出行服务等领域多点布局扮靡车,随着时代向智能网联方向的发展枷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藉履充。构成从业务到管理体制录虾,再到基础设施的科学发展体系操冉收,不仅提高了资源的利用效率寄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抵扑。   各位领导世敢粕,各位同仁铣皖,媒体界朋友们瓜,闻鸡且起舞金粗,风好正扬帆超,新的一年已经到来墓,新时代也正在开启机遇的大门镭谩捕,让我们携手共进竞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉椒桂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年平,长城汽车累计销量达107.45万辆软入逼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贤赐九,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掀辩骸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军把品挫,其中哈弗H6占比超6成省寝,达到了58.07万辆模,同比增长55.58%逆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窝矢忍,2017年2月19日秦哦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年任晃,我国汽车市场销量首次突破100万辆衔,高速发展25年后的今日撮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坚。中国自主品牌已突破百万辆镀,那么能否乘胜追击逾越200万揭、300万的销量目标炉伺贝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奉寿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浆萎斜,用他的话来说娟,“这是很了不起的一点全亩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喝皆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面繁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狡脱鳖,从另一个角度来讲险剁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慰。   安全水、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衰绒寸,分析其中最重要的因素沏创,魏建军表示下,回到20年前兔,受到成本和技术等方面因素的影响姜忱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惹匆。而当今时代纱奖撼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洪硅分,其比重也在日趋增高信抖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鳖筛尘。他还透露舶屯隙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颠,打造全球化的研发体系患垄肛,在主膛陷砰、被动安全技术咯蚕、智能互联秤供、自动驾驶等方面弥,形成领先优势悸维樊。   说到自动驾驶技术喜位,放眼全球汽车行业拌美,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胜妇那,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刃揽啃。哈弗将采用北美泡肉、印度级固铃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迹幻,据他透露贬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霓诉,目前正在进行路试秋断,有望在2020年后投产欠傲。“我们的最终目标楷扯澎,是推出完全无人驾驶的韧禾、最安全的 SUV 佛。” 魏建军说到为誊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沉欢革,魏建军说到懊茨裸,2020年本,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怪刹冒。对此憋眉良,哈弗规划了四十余款新产品坝,覆盖全部的SUV细分市场筛略。到了2020年暗肠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吾糜,在规模上超过吉普攻、路虎诉倘驳,成为全球最大的专业SUV品牌步。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菏羔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肖写,魏建军回应道甘啊秽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泥脯,一方面要靠产品快速地更新迭代屁,另一方面则是丰富多样的产品规划行狭梢,这其中就包括新能源方面的建设炕。据悉旦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹄起长,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择该。除此之外酞贝溉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙遗榷ァ,目前正加速推进全球化商业的发展瞧恨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标感操。   2016年琼滩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展容,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑非:WEY登场之后哈弗应如何定位烹膳锯?魏建军在现场表示诬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化面楞。相反妙汤,哈弗将全面发力15 万以下市潮氐胩椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场型篮裴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拦,而“聚焦”就是集中资源宠喷,打造产品和服务的差异化优势竟递革,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔬饲欠。先做强腔、再做大凉,这正是哈弗理念的核心所在败讼烂。在盛典现扯佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍塑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陡额此,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泡硅。据了解捷懂,长城经常组织经销商团队去日本考察目舱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拖献。这正与长城的发展观念高度一致娶虱漏。魏建军透露贫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荆,经销商们也未曾有过动仪,这正是“稳固”所体现的重要一点被撩醒。   长城汽车总裁王凤英表示娇簿两,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孙看。 她认为翠,良好的厂商关系是相互作用的缴,只有让经销商满意碧仕砷,经销商才能够让消费者满意庆伸绷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匪党慌,这是层层递进的作用效果殿劳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腻腹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寺校沥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么受?哈弗给出了自己的答案杆困:200万的目标即可上路颂毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇涛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今级,在新能源汽车补贴退坡后秒梅持,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乃狄,这个数额占车辆销售价格的40%锭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刚琳堤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幻?未来绦谓夏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剃铝?2月8日下午潜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豪,2016年文体,我国新能源汽车的发展走在了世界前列非莎翔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挞久蔷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倡侧。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廓绊挂。但是厢单弄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内互绷伸,巩固和扩大这种优势曹,还需要政策僳、制度和市场三方合力瘁瞎,打造可持续的市场化发展杉栖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侍,但是从已知的美国挡桶蓉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纲拨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滑料。同时逢,公共类充电桩接近15万个的发展规模掀柬谓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缺拎。   “走在世界前列武,不仅是体量和发展速度位居世界第一怜工瞎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伐低鲸。”许艳华表示垂道,经过近几年的积累钙卧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凭、制造和营销的体系能力很,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谁,产业链基本完善梨。整车吼、动力电池括哪、驱动电机系统性能大幅提升方,市场主流车型的动力性贺芒霜、续驶里程建弧、能效韭逛媚、可靠性持、舒适性明显改善弓鸡,整车脊袒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臂位,新能源汽车市场覆盖率提升羚幢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拖堡,占世界市场比重约为50%勉。按照已知的企业规划玖,在乘用车领域碌妓,2017年我国将有73款车型推出蹭,进一步满足市场需求睛氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闹坞惋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步面迫摄,整车单位公里行驶成本也在下降菩哩爽。“20%的成本下降泄穷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湃。”许艳华对《中国汽车报》表示岗,在规模扩大成本下降的同时蔽骄列,市场竞争下之下落伴,企业会做出有利于市场发展的选择晶坟示,也因此售,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喘。   许艳华判断熬,2017年位棱嗡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舰秋僻,预计占比会突破70%摆糙炭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翘,充电基础设施也将继续保持快速增长赂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轿涪薄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锨险漂,在此框架内娜敢侗,到2020年辰玲胎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展却配城。但是补贴退坡后怎么办位槽滇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诉。”许艳华认为贸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毕遂,让新能源汽车使用成本进一步降低轨伸救,才能保证其持续良性发展闭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俱涩。目前痛钾,无论是整车庭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确短,剩下的就是政策实施好的问题汕骡卡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桔。”许艳华强调吐敢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刑,2020年到2025年是重要的过渡期平,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炉泪繁,这方面我国也走在世界前列搏轮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》履,进一步落实国家新能源汽车发展战略顿,保障车辆和使用安全干臂。   不过屏梦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陈。针对《暂行办法》炭红,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%普、10%和12%的比例噬,调整为5%抖、8%叔秸桅、12%的比例蔚袭挛,并允许2018年旗、2019年负积分可延迟一年抵偿栓汕没。同时凤菩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢释痹,丧失中国已形成的比较优势苹喉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乏小。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皑电窘,以便企业开发和商业计划的制定畔栋茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晾玫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勺。犹记得2015年7月讣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桃,并对这些汽车的车载软件进行升级躲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耽牢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秀、转向系统以及车载系统亲坑。    如今登伸悔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钞秃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刊挤馆,如果没有行业安全标准来做规范没答嗡,或将引发不可想象的严重后果十。在我国次拷,作为国家网络安全的重要组成部分离湾儒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咖。《中国汽车报》记者日前获悉牌,《车联网网络安全白皮书》拧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膝彩幸。在发布之前泼堤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滔,他告诉记者趴,车联网网络安全即将拥有“指南针”痴舷胸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酱邦:《白皮书》灵闯肛、《细则》出台的大背景是什么午次?    庞春霖吐:在节能环保示、安全舒适胆喘乏,以及车联网么唐峦、自动驾驶笔仁、智能交通等方面要素的推动下稍睬,汽车正在迅速IT化头敛赶、智能化欺喊忌。与传统汽车相比奋梨,智能网联汽车在节能减排惟惺绷、安全舒适方面具有前所未有的优势柔和,符合汽车工业轰肋缆、交通出行方面的发展趋势碌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醚会啥。在互联互通的背景下纹腥千,没有网络安全充分保障的情况下挪,智能网联汽车带来的可能就是灾难困渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日库霸舱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》昧涣,明确要求网络运营者(车厂蹄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撮散,应当依照法律耪簇漆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嚎琴驳,采取技术措施和其他必要措施兑涣,保障网络安全垃、稳定运行课钝灸,有效应对网络安全事件咯柏阶,防范网络违法犯罪活动艰,维护网络数据的完整性烘北、保密性和可用性翔既搁。网络相关行业组织按照章程搪穆峦,加强行业自律琳阮,制定网络安全行为规范箩贿,指导会员加强网络安全保护窘勃阀,提高网络安全保护水平盾,促进行业健康发展美。”该法2017年6月1日起施行纲。    2016年10月23日曙,在前期工作基础上随陕镐,在工业和信息化部等部门指导和支持下穗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褐该,2016年底朴膛,以电子科技大学为主任委员安、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)踞、中国信息通信研究院菩弛趴、国家互联网应急中心烷擂、中国联通辜、中国电科第30所的相、奇虎360谷母、博世为副主任委员态挛褐,联合国内外70多家整车逢、芯片挛合、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斥碍收:车联网络安全委员会)正式成立删超坪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求轻毫,在工业和信息化部猴却、国家密码管理局疤、国家网信办等部门指导谓讣呜、支持下操瑞,车联网络安全委员会于2016年底组织烷壁圃、协调产业资源厂囊播,以我国自主和在华骨干外资车企磷奢、终端和零部件厂商为调研对象圃忙颈,先后完成华南令嗅狄、华东旅绊、华北雾饶、东北硕燃季、西南地区调研工作赶,充分了解了车联网网络和信息安全政策谁、法规瞬、标准玫、产品盛崔、应用等方面的实际情况与现实需求笛梨嘘。并组织与协调联盟内外资源篡廓,开展了车联网网络与信息安全相关政策控、法规蓖傻朽、标准的研究侮冀拍,形成《白皮书》读如箔、《细则》享,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睛级痹。    《中国汽车报》歇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘿线锯:随着车联网发展瑟贾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弧使淘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规功欢、技术标准湾暮暖、产品及服务体系的支持究。从调研情况看但,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战境畏辛,缺乏可靠和一致性的基础工作抨,因此需要我们及早采取措施超,完成网络安全方面的顶层设计工作肋郝玛,从政策卵、规划贝惫楞、标准聊杀培、技术超替谴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用塑咯炬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁渑贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状扇,为车联网网络安全的后续发展提供建议妻,推动车联网网络安全产业的快速发展皋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遣驴,从企业岭堤、用户肩肆、政府需求出发邢虽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挝少陷,结合车联网的行业特点和技术属性襄免寥,立足当前现实和未来发展趋势迹仍,提出并、确定了一系列车联网网络安全防护的体系避倒、指标和建议仿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南距,提升网络安全防护能力傅恃理,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施突扦。    《中国汽车报》泡论度:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准透,对现有车辆和新车产生怎样的影响难户?有没有实施的时间节点衅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骄?    庞春霖降:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南速盟,并不涉及强制性标准和法规把项色。同时通过产业宣传唉叙、贯彻和使用凳葡翠,不断发现新的需求和不足解揉,并加以完善旱。但由于网络安全形势的复杂性莱膏,以及车辆作为一种重要的交通工具侗目,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台羌。    两项文件本身就是在调研基础上偷寥,听取产业单位需求而形成的谈搔杀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶本损,减少大家的迷惑和疑虑腥扛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动思睛,切身维护好产业和用户的根本权益闻晒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兢才阑,当然会有成本在里面搭淬滑。不过从发展的角度来看呈错炉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栋哆,属于必备的系统暇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品草。同时到警,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点跑,也会赢得更多消费者的信赖蛇惶飞。    《中国汽车报》粪徽饯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堡陈溯?自主乌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肌熬饥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阿还射?    庞春霖骏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作创攫,其中一些关键技术和产品抵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盼临杰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氓破,那么就像现在车辆的保险杠相、安全带烦、气囊韩、ADAS等等常规安全产品一样涎,无论自主还是进口车辆甫肩,应该都是一致和统一的要求氨,并可以采取现在车辆型号核准等方式檀舍输,推动车联网网络安全产品的安装刑修、测试层蕊、使用迫棉、维护和服务孙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挞汇狙,首先是人们的意识问题纬实,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岗,但对于车联网网络安全却毫不在意雌麓。要知道僻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惫福,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矮平、多变歉烂狄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舌、软件等基础技术福缝都,对于自主车联网网络安全产品而言瓦拔,投入比较大烩、周期比较长巧、效益回收比较漫长华锰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兰怠,从整车企业晒观偏,到零部件幻、软件矫蛾购、芯片供应商凶阂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞋导、人才队伍核吼棚、产品体系绢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系第唉脊,也非结构化的治理模式惠,需要新型的伦理褥、法律和技术法规给予支持常,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喇牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪丘田:李芳" "   1月18日拴陷伍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会箱寸壁。引人注目的是庐卡蛔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起波排,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坝驳。EC180之所以有如此低的价格妮竣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赖暑虑。在补贴退坡的背景下鸽康,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啦棋渭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尺吧柯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹊?在发布会后擂掳特,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迁咯礁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拨吩,以及2017年的经营策略与规划板莱。   《中国汽车报》落: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛇湃?   郑刚绣堕崇: 北汽新能源有两大类产品平台虹僳茹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品燎,包括EV碌骸、EU碑、EX氖、EH四个系列缮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谐峦闹。在开发之初雾扭辩,我们就对其有一个精准的定位与期待幂。   北汽新能源在两年前预计到窘,新能源汽车的3.0时代即将到来固活炔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穆鲸拈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刹乓厩。   目前摹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屉暗腻,这没有错蔚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娄迫,并没有推向市场的现象连。我认为屯比杰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合眠娃,也没有认清正确的发展方向炽涩。   因此哀吾市,在两年前开发全新平台之初缉靡咯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乔丹分,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晶坞,这种做法目前看来是成功的矢鹅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能砂、造型差、特点以及价格之后瞧肩,大多数人对其给予了极高的赞誉巨福,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号想。   在成本控制方面颊够哗,我们认为还有压缩的余地诚铂渐,通过不断地挖潜降低成本肠妙抄,我们认为可以让更多的人开上这款车侗滥墨,不过这需要一个发展过程拾萎掇。随着销量和产能达到一定规拿ⅲ后壁,我们会进一步整合资源颂、降低成本烂雄,提供给用户性价比更高的电动汽车倡豌舱。因此拢唉,就目前来说辱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拣即讲。   《中国汽车报》淑褂: 面对补贴退坡离传,EC180为何还能采取目前的低价策略砍?北汽新能源有怎样的发展战略警?   郑刚陪藩素: 从当前产业政策来看响,全国各地的补贴额度不同翱,流程不同僧娘,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫌敬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难岭。为此围旧,北汽新能源成立了卫蓝基金式,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疆。这需要企业拥有一定的资金储备茶。只要差异化的地方补贴还存在唾,卫蓝基金的使命就不会结束抱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会工揽颓。只要发展的规划清晰茹诵盯,我们有能力也有信心做下去胶范星。因此鼻乳,我认为当整个市场达到一定规南焯疲后牡婆净,企业才能做大做强绵梗红。在我看来些稿菠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹭拾,而不去考虑社会责任谐凌。只有兼顾了二者澄刚瞬,才能获得发展与壮大递。   就北汽新能源而言受喝履,如果年产销量达不到10万惭,那么就没有持续发展的能力痉授拆。因此犯袭,我们公司定下17万辆的年度目标逆诞,并将在4年之后达到50万辆苏饺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叙炒。谁先占领制高点攫,谁就有效益列。新能源汽车市场的成本杀手椽,也将是市场杀手帮勤。   在竞争过程中耍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梨,而是以传统燃油汽车为对手茹瘫恨。因为它代表了污染突,势必要被市场所淘汰财拍微。   《中国汽车报》玩: 新造车企业的强势介入禾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喂?   郑刚菏: 与跨界企业造车相比獭推,我们的优势正是他们的劣势孤枪。依托北汽集团郴,北汽新能源有着很丰富叼八茫、庞大的制造资源垂胜,有巨大的产业链规模优势雇。在互联网体验方面吞圃钵,我们确实面临一些挑战雾混烙,但我们在造车工艺降酥、供应链与流程方面有着更强的积累菠。   在我看来据奴幢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陇倪,这些可以相互转化青厩魏。我在发布会上再三强调技迷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褥簇,而不是新能源汽车厂商换且财。如何能够最大化地提升电动汽车性能廊唤郴,创造差异化的用户体验和品牌价值归秤入,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唾。   目前漏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缝哪勃。在这三类潜在的用户中绘,我们的发展空间都非常大脚慕。   对于新造车企业而言川,他们确实会面临诸多的挑战合醚四。我们在发展过程中遇到的挫折噬妹趣,恐怕他们也得挨个体会到每瀑搞,但这是一个正常的发展轨迹姐速炼。因此忱爆,我认为这是一个跨界融合的时代稀牟愤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虹桥,将思维与资源彼此借鉴脑答酒,从而为用户打造更好的新能源汽车厢守匿。   《中国汽车报》疲: 北汽新能源目前的两条产品线逝胯负:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乡炼铅?   郑刚禄忍哄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湍偶充,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盟少。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坛。相对而言蠕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堕冻的、邻居毯是、亲戚倘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比际摊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巷。因此在性能层面添监,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化龟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呵。   在智能化方面朝感壁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用采。例如ARCFOX将会在社交钩挟诚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芬点瓷。相对而言管两,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赂凸誊,智能化水平也将上一个台阶米。未来隙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抡差。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后射,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靶堆崎。   《中国汽车报》坷侣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坞嘎,公司将如何利用这笔资金屑剑吠?   郑刚廖耻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布褂阮酸,将实施不少于80亿元人民币的融资勃较,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挖态犊。无论是电动化还是智能化悲怖,我们都会在研发上投入大量的资金暇睹。目前体,北汽新能源的研发投入主要在两方面秤陡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虾挡胺。   我们希望引入来自产业链的投资方帛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戏如,智能化成为卖点梁订钒。   目前天死,北汽新能源拥有了三个生产基地非,现阶段产能还有限故饭,每年只有20万辆的产能送钉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薪群,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嚷,从而可以更好地降低成本骡笔,提升效率凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怪烩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弟狈,大众汽车集团管理董事会成员槐禽夺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涵公弗。1月14日道,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骚妓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日村昧镣,他在长春见证了《一汽激店、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午健戈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室另,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碉彪靖。    新能源汽车干镰汞,重中之重    尽管行程密集劫,但海兹曼依旧神采奕奕抹。他有理由高兴倾,要知道武耸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耻僵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豹,比上一年增长12.2%修。即便如此忙鳖清,海兹曼在专访开始时慑缚舵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涤。那么大众还关注什么起关獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爬痕。“到2020年绣慈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲜收,目标为150万辆卯喘伴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤芸枨Α;同时博该拼,大众在中国的新能源汽车路线椭风,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捅呻挂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娩伐,40万辆及150万辆的目标中底,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当室桂围。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镰赋剩,海兹曼称镭葛,这要由市场及车主来决定鄙播。此外记肛忌,进口新能源车虽然是个“小头”供团,但会涉及更多细分市彻浇愕洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斥。    奥迪与一汽合作矛纺耻,加强再加强    就在1月16日傍晚魄叉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虏究、奥迪十年商业计划》经,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转榷舵。海兹曼见证了这一协定的签署汀貉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娥:“这是一个战略性规划鲍,不仅为奥迪南倍,为大众额,也为一汽明确了发展目标宽。三方达成了共识瑰丹熊,而这一共识不仅在传统燃油车方面羌貌,更是在新能源汽车和移动出行方面舞娩堂。”据悉排,双方将针对21个核心领域开展深度合作棘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敌鄙布,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贤卑鞠。其中棋茹九,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蘑。同时糕继畏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撇干矗,包括稳合隧:智能互联金备炔、移动出行蔚、联合数字化项目忍檬、金融服务合作等众多核心业务领域辖巷。    同时刀杯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展热逼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力释哩滤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蓄绕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作响愧仿。    “对于奥迪和一汽来说记酱拌,总的框架已经搭起来了突,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’番戒。”海兹曼笑着说便炬。    上汽奥迪楞赣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吓,记者自然不会错过追问的机会成剐暮。    海兹曼进一步透露磷酸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系行冈,但当前的重点夕露,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毫,形成长期的更有建设性的伙伴关系湾欢窜。“除了十年商业计划的内容之外赣怒,我们同时也更加重视解决经销商的问题哥敞拆,更加重视经销商的权益弓。我们要更加积极地回应经销商的诉求臂杰,解决他们的盈利问题涉画唬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虚谈豪?在记者的追问下罕霉,海兹曼称屑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进变谷谢,并且经销商的问题解决之后垮椭啦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皇。    至于具体时间表垮,海兹曼透露篇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骂,最早要到2018年开始陵阀付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胺,各位朋友耗摆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馆啤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洪。   题目是“坚定信心恳,持续推动中国新能源汽车持续发展”焙场攻。汽车的电动化是大势所趋哭,体制优势是推动发展的根本莱,然后就是坚定信心收曙褐。特别这几年新能源汽车发展很快入棘徊,产品的成熟度芹伸郡、政策的全面性筹掂趣、系统性记坊,老百姓的认可墟碗宫,这些是电动车滴搬、电动化大势所趋硼鞋凳。大家可以看看澈朗涕,我们今年2016年差不多是50多万台缸轻孔,占到全球67%赡。从增长趋势也可以看到韩,从2011年缕敝、2012年涤、2013年闷蓬涕、2014年形瓤,特别是2014年旱、2015年奢挂,包括不平凡的2016年擦嫁,虽然有各种曲折杏哆,但还是获得了很高的增长瞄咀污,大概有50%累公汤,全球占比差不多有60%多晒。   我想讲几个理解和发现瑞等猫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磺扳需,做的非常彻底甭迟。我们可以翻看一下2016年的数据藕,2016年中国公交大巴负,不包括旅游大巴珐,总销量大概在10万台左右息,但是我们纯电大巴差不多7万台瓷聚,插电式混合动力是1.7万台昏柒,加起来大概是87%赊,占总的销量接近90%浚灰,这么高的份额骇寥,我觉得差不多就在3年左右发生的憋锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去峡如,到2018年绢臀盯,我们认为在公交这个领域里面斯拳,燃油车会进入死亡棠。很有趣的是2018年管饲狭,如果你要在欧洲或者在日本仓逛,欧洲灌、日本一些主流的燃油大巴的制造商俗铺翁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洪,或者刚刚接近路试惟欧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矗沟葱。从这个感知可以看出盯踏袜,中国背后的推手是什么捐摆,为什么这么快伎畅,无论从技术附突、从市场陈寒椭、从体制殿。因此我觉得舱徊艾,体制的推动是推手赁瑰磕,因为公交很容易充电巨,固定路线恼骑,固定区间搞皑担,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烹,大部分属于国有体制低胆,政府有很大的话语权前礁,公交的排放巨大茹,一台公交补贴很高霜徊,但它排放更高温哪骨。一台公交我们算了算畴迁,早上5点上路描海,到晚上差不多10点下路内落,一天工作18个小时蓖,相当于30-35台私家车的排放叼访示。因此铂架币,我们四部委在推动产业政策里面期,花了巨资在推动这个产业挺,但节能减排的效果是最明显的旁募,而且在全球保持领先度也是最突出的吵遂苦。   比如像深圳金乒,2015年另、2016年辛帽平,大概2017年上半年炔,就实现1.5万台公交全面的电动化菱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秦。而且这个产品荣问、这个领域我相信还能保持持续的领先沮版痞,和乘用车倪眷、商用车比礁忱,和一般的卡车比讽,我觉得在大巴这个领域里面牵靖,我们中国无论从技术咳街、从供应链侣人臀、从规模蹄掇峦、从市场地位潘鲤,还是很牢靠的阿敖龟。出租车可能是下一个领域幕妻扇,我们相信在未来3年里面庙昂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辩呐视。   优秀的体制助推谦筛硕,产业快速发展局捌鄙。即使2016年不平凡的一年里面时,国家有很多政策肪,像国务院2月24日政策常务会议投涧,政府公共采购配额胁五滔,7月6日马凯在西安有一个专题会累持如,包括到10月18日克强总理国务院常务会殊示可,原则上不核准传统燃油车歧穷挥,加上之前一整套的体系诽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的母晶咎、最系统的政策体系查娜鸿,包括今天我们的百人会这么一个平台冒,在国外是不可思议的程渤雾,但是在中国就发生了榷需朽,我想清泰主任亲自组织拔扯,这种特殊的身份把大家聚集在一起抠,而且今年的规模更大纽,明年可能还会更大典笛,这些体制推动中国新能源的高速成长徒侯艇。   从税收耍锑、推广配套剁陈郎、长效核查澄、推广管理等都在推动孪茨鲍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胖斤敲,刚才欧阳老师也提了如淑镣,很全面溃,从上游的IC制造南吾沦、正极版科、负极拉晾、电解也隔膜献、各种资源泻、配套取,中游的电池怀剂憋、电控竭、电机酶,下游的整车扭,包括售后服务入,全系统的缔耙、全规模的撅癸。国外也是迎来了发展的热潮伴报,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雌嘛椒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渡沉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入太懈厘。   坚定信心鼻,持续推动新能源汽车的健康发展世。其实我们在业内也在把这个脉涝复,2015年1%是一个拐点贩蟹富,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吞,相当于当年差不多10%的市场份额腻,2025要达到20%的份额虑娃撩,当年要做到差不多400万台手,才能达到目标券莆嘎。因此我觉得晴,2020年10%还是有一些挑战帘幻。我认为到2025年兴潜磷,如果电池做到每瓦时1元钱以内感抢湘,按照同等配置的汽车哥炬,成本按照同口径的品牌侍龟崇、同口径的配置算氨辰,大概比传统车还贵20%-30%宠呈,这时候国家财政一旦退出去以后态,必须有相应的措施来进行补充剑还古。我相信第一骗,购置税的减免渴屏,一定要延到2025畴砷,甚至于到2030吠另,这是一个10%的政策支持陆,这点非常非常重要纲乔湍。第二客胚,消费税朽,特别是对插电式混合动力车襄式,消费税有2%吵、5%-9%烁趁,如果在国家财政资金退出以后光哩蓟,如果这个要有一个减免的话蔑灰,这里加起来差不多接近15%-20%尘炮,这样把30%缩小2/3垢婆爬,国家政策就扶上马啊苛螺、送一程槽,才能够让新能源车更健康篇杠。   齐心协力险衫颂,2017轰宫舒,撸起袖子逗肮田,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊何扒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地圭枯辉,万象更新湿恐苟,这是中国新能源汽车的春天辩敦。从2014年的小荷初露仕骗盼,到2015年的急剧拉升揽络,再到2016年的高位放量复酶排,可以说经过三年的蓄势促己,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锯尉。牛市的格局基本确定橇烯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桓忻尸,“十三五”熄革、“十四五”和“十五五”期间堪吮朴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洁怒措、30%和33%羚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孩,继本世纪初的“黄金十年”之后司埃斗,下一个风口即将到来凭。   毫无疑问收呢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洪,值得关注航敞淀。我们总结了一下这些变化搜,有三个方面的特点平:   一是市场的形态改变了人帘。   从导入期迈向快速成长期踢,刚才欧阳教授称之为成长期饭帘记,我们在前面加了“快速”两个字肯罕,有待商榷曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吴戳,成为消费主体汰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毕脆路,新能源汽车从政府的示范运营起步丸,不断地向私人购车靠拢醒侣激,临界点已经到来!有统计表明合浅喀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%视锌驳,预计今年将进一步提升到70%左右搜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贾嗜,要在竞争中胜出迁胎翱,就必须以客户为中心胸艇,以市场为导向冈,树匠心凌,出精品峡勿洁。   二是竞争的主体增加了阮甭。   从少数先行者的竞争谅烩,演变为全员竞争从,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呢诽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划小倍,包括这些国际大牌聊蕊麻,比如说戴姆勒麻、大众等等跨国品牌斧嘘瓮,通过合资强化了在中国的业务布局刻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点队称邻。有统计表明寄欠董,从2015年开始糜哥盆,全国新能源整车的投资项目超过30个晴扑舵,总金额超过了1000亿元帆泪,总产能超过了300万辆朽峰图。当这些产能陆续释放略,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代商恍。到那个时候测,竞争将回归本源食偶,那就是技术忻怯胯、产品和服务慰。   三是行业政策转向惋匠圈。   从扶持补贴过渡到监管引导兴,政策驱动弱化静、创新驱动凸显纪椒洪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整考妮,产业政策呈现出四大趋势橇:   第一壤陌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羌焚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敢,通过准入偿猎、销售锹萄裳、使用环节的标准发布耗,提高行业的门槛彭,净化市场环境;第三饥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猴坤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度编,让市场发挥主导作用;第四肮伞倘,通过电池目录和技术路线图的发布修耪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欣岭祈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓦摹告、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伍啤烦。   本世纪的前十年幢,可以说汽油车高速增长氯概跑,成就了中国汽车产业的由小到大蕉。接下来的这十五年宪苍碳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宛似卯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洽蔽,克强总理也讲疯,“发展新能源汽车送太,是培育新动能酱侥扁,发展新经济的重要抓手”恭乾。中国政府凭借新能源汽车杆,特别是纯电动汽车翱,引领产业升级辆,谋求弯道超车现翔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巷福貌。   继高铁董丢、特高压和核电之后锯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”道娠次,这种希望能不能变为现实态?还需要我们全体汽车人的共同努力纺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早定惠苍,目前已经基本建立起了一定的先发优势斜抽临,把先发优势转化为领先优势捂,是我们坚持不懈的目标线兴配。而要成为一个真正的领先者局,只有创新沁钵郊。创新就是从零到一廉旱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件将婪忻,用全新的方式组合起来箩,去创造新产品尚如,去创造新的生产方式和商业模式煎钾葡,去开辟新市承怠,去整合资源犀拷嫁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酥绞团,去实现新的价值创造逻蚕。我们将以创新为最核心的驱动力戚烯歉,全神贯注匿粮,聚焦技术尉量群,聚焦产品胯雾,聚焦资源灯锯,聚焦市郴乩獭;以心无旁鹜的聚焦战略氛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斗,实现北汽集团领跑的梦想极统。   借今天会议的机会虏涂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陌韧,也就是刚才谈到的四个聚焦牵:   第一钵,聚焦技术眯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逃嘲溺,消除盲点毖绷汹。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘿芳浪,此外充电和续能技术滑扳坝、激光雷达等汽车技术鞠骄,以及轻量化的新材料宫,石墨和锂等上游关键资源瞧锈另,也是我们需要掌握的核心技术和资源欢。这些技术和资源钙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垢沫,我们再难也必须干坦太解,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豪旱瓜,各司其职蕾老篇,对新能源汽车关键技术进行各个击破举炕。北汽集团将在政府的指导和帮助下镣,在北京的经济开发区两喘棵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绷。它由研发创新中心脓律、全球营销中心硷伞俄、品牌体验中心邪、联合创新中心等五大部分组成虫横,将建成从用户研究奖镁、概念设计危胶、前瞻技术侍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挺狭胎。   第二突,聚焦产品锰透府。   产品是企业价值的最终呈现砷憾,是我们寻求客户认同的物质载体吼嚏捕。高度契合用户需求答怒,被用户接纳烈补、认同的产品才是有效的产品欢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撼串藏,我们的产品在续航里程欧、成本控制达、整车品质狡、产品线的丰富度方面翰局,目前还存在着明显差距僳。打造新能源汽车的产品力儡巴惕,我们将从以下几个方面努力荚:   一是凝练星寸,集中北汽集团的优势资源槽附,打造若干款明星产品邓牡。   二是做好差异化的文章煤标,精确地切入特定的细分市场溺。   三是做好迭代创新广晨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姜、网联化戮、轻量化技术应用到产品中播埔卢,并根据新能源的技术特点惟彩撼,开发设计全新的车型平台媚程挛。   第三椽惭孙,聚焦资源酗琉。   21世纪的竞争检厂,不再是产品的竞争酣锹擎,也不再是渠道的竞争俯,而是资源整合能力的竞争落谅菲。新能源汽车全产业链更长纹煤登、体量大眷涎,包括整车氖姆赔、充电基础设施凸抚彪、智能网联弛昏、无人驾驶以及下游应用在内玖楔,整体的市场规模在10万亿元以上须。   然而资源是有限的乌,优质的资源更为稀缺础峦悄,新能源产业作为朝阳产业铺碳,资源的布局与传统车完全不同酸乾耪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谰涟铺,瞄准核心资源和稀缺资源俱踞狄,提前布局钵,将其纳入到我们的生态圈之中绊蓖,北汽集团将围绕着创新链鼎瞧晴、产业链蜗、市场链酗蚕扰、服务链和资本链这五大氖#块办袱惊,通过新兴技术的孵化鸵融、成长型企业培育掠毒盟、产业并购整合等手段摄侮人,实现关键核心技术的突破与领先澈,打造北汽新能源的杀手锏忙截勒,谋求长远的发展肚悉,实现对传统汽车产业的更替孤氦瓷。   第四收跑屋,聚焦市场诽。   市场占有率是关系到产品的关注度叭棚、品牌影响力的重要一环靛,目前我们在新能源汽车市场的拓展朵败、品牌传播募抚沤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陡洁罐,可以说暂时走在了行业的前列握巢。下一阶段抬辨,我们在继续发挥自身优势的同时售,还要加强对市场的精耕细作舶及访,对不同市场进行分别覆盖怕,不断扩大自己的势力范围粹拭闯。对公务市巢锰搿,我们将根据公务车届、出租车免拔、城市物流垛荤、城市租赁非盘祥、城市公交等不同领域的特点幢愧,把规律琢磨透挽俗蒋,在品质差异化师、品类差异化和品牌差异化上做足文章卿亮。对新兴市扯J琛,我们将引入汽车的共享理念遂,做好网约车市场开发牟,打造国民车葱,切入经济型纯电动汽车市场颁。同时垂帘,通过融资租赁等手段旅,对特定客户资源进行开发獭。   各位领导市肛袜、各位专家哇、各位同仁赎吴盼,“阳春布德泽隶,万物生光辉”长仕教,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毕,新时代近在咫尺采坛剂,新机遇触手可及炊,新梦想指日可期雄,让我们以自力更生拨乌挛、艰苦创业的进取之心椒墙琳,以敢于人心肌缎,勇攀高峰的凌云之志泞胜频,撸起袖子街冠,真抓实干母拴长,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂啦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沧习,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铂窜戌,我认真思考之后穷笨,认为这一说法不无道理对饱。我想可以从两方面来看是莲伸,一个方面是从全球来看抠栖,在2016年这一年鞘萝,发达国家主要汽车生产国换董拢,包括大型汽车公司天,大家对汽车发展的低碳化路抬肌、智能化吴旦、信息化取得了进一步的共识钉细,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点地坪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岁烘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恃,但是说到了要害联测,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拭,守成者将面临巨大的挑战”吕蔷。而从国内来看券,我从调研中发现郊,很多企业由“试试看”蜂氦,转向了“铁了心地干”扁甘逆,把电动车放到了公司战略的中心地位凶。    刚才李书福老总讲的他的规划沙,到2020年黄轨、2025年飘微,电动车的比例要占那么大挡,新能源车占比那么大裁趁婚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涩。    另外棘督,在这一年当中贬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搐投,一个是企业的研发路径在变化菜眷,由燃油车的引进祁坪裤、消化端、吸收皮,正在转向开放条件下的自主创新龟息,各个企业对研发重视的程度韧哆挎、研发投入的力度是前所未有的赡。另外毒捷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荆客,这样就给了中国苍诵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苍把佰。另外拾龋,有一批没有退路返河,专注新能源汽车的新兴企业氓袒楔,他们没有存量的拖累糙酷翁,他们的思想更加解放惯攻箍,这些新进入者带来了新思路珐豌诲、新创意鳖、新发展路径衬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呐底,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竣巾,对我们汽车人来讲会有新的感触熟羞敌。    新进入者带来的新的发展路径悸精、新的生产组织模式陇复,给整个的产业带来了新的活力滥南仍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径超女抬,我想这个影响是很深远的誓娇槽。因此烹,从这个意义上来说瓜,经过孕育期的磨合绕,现在已经开始有所收获潍靖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惭奖。    以2020年为结点肋败,中国电动车将面临新的发展态势头鹊,我归纳了几个观点盒啃败:    第一挛,进入2016年青旱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期第盟,在消费者购买意愿增强的同时排,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饶扳奈。此时朽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抽弥疥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膏仑,随着竞争的加剧孔诫,企业间的差距拉大岁捍,大浪淘沙的过程已经开始曝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腻辣。这种现象不仅反映在整车狙洼,而且已经延伸到电池企业界皑、零部件企业以及上下游整个产业链抡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获红。    第二尸,迎接国内市场国际化竞争杭。可以预计政府购车补贴淡出之时汗佩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辫怜壬,距今只有四五年时间了认。当前国内企业间的竞争只是一场序幕边膛,国际化竞争来临之时才是真正的考验乡呢。中国的企业必须冷静地看到翘毫,产销规模大蒂钡,并不等于竞争能力强喝绥。我们与国外先进水平仍有不小的差距碾畅里,重要的是技术基础薄弱镭、原始创新能力低仇衬扮、核心技术欠缺香辖、品牌影响力不足贬,这些带有文化色彩的软实力税饥,需要持之以恒的积累吻弊播,“非一日之寒”吗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稠辫,提高竞争力的途径怕水,不是等待企业的扶优扶强蔷粟,而是由政府创造好的产业生态横逢筏,使优胜者在竞争中脱颖而出稳柬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汹相,就瞄准了国内国际两个市称椤,产品设计赫双杯、生产工艺芒、产品质量都以国际水平为准眉倡弊,我想这些企业他们会相对比较主动贤拷壳。    第三酶,向后补贴转型期的政府政策欺,在既定政策支持的周期内芍熄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搂手夕,是政策能否顺利转型的关键揣粹。政府的购车补贴是一把双刃剑培,当市场竞争格局出现之后眷背课,政府就要特别注意闹徊逻,不要因政策调整不及时而削弱竞争竞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仕奢。因此赂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爆,聚焦技术创新喝剑,加快补足技术短板肝,提升电动车的性价比栏。相应的线芳,评价支持政策效果的窗口幌点愁,应该由市场规模扩张拎秀跋,转向竞争力的提升确滑。    具体地看购车环节的补贴翔叼,应该适时退坡晶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缺结、降低成本的能量刮,造成优胜劣汰之势纳邓。政府资金应更多地支持共性技术的开发逞苔宪、充电基础设施的建设烙屋丰。与此同时腺,非补贴性的那些“功能性政策”蒋仑陕,例如碳排放政策屋拔、燃油消耗量限值政策桐荒卯、零排放积分政策屎,以及购车许可馁煤、限制行驶之类的政策组合应及时出台并,使市场产生稳定的预期疮床伙。 第四茂篙,立足后补贴时期喷徒,打铁还得自身硬惺。    从十城千辆算起桔瑟棚,各个国家发展电动车的时间差钉,给中国企业留出了大约十年的孵化期唤,这是难能可贵的葡拧。2020年绰持虽,作为中国电动车的一个标志性年份粉袱,将迎来后补贴时期枷储玖。可以预计部联寞,那个时候直接购车补贴将淡出寐币,但功能性支持政策还将保持围。在这种情况下入寂宏,电动车能否与燃油车抗衡洽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势据承,将取决于这几年的行动部泞。    我国电动车是在较高起点上起步的芥焦新,总体经济技术实力已经今非昔比平,如果把握得当娃,以电动车为契机把乖看,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹅,企业应充分利用政策支持的周期该橡,下大工夫做好三件事途:    第一面,人无远虑珊喂,必有近忧陀姑俯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略林,并加紧部署与实施庭。    第二姐,持续壮大研发能力惊趟,掌握核心技术赣,攻下“不经济伞超醛、不放心蛋、不方便”一块短板碎辣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挺。 第三吨敲舷,以产品的品质阮、品味打造优秀自主品牌孩额讼,赢得市场的信赖廉形曹。    第四肯任,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拖凑袄,就是在这个期间探冷楼,一定要想办法在自主品牌上下工夫口彤。我们的品牌实际上在燃油车上才苔洗,很多企业下了很大的力量鸡钵挟,但是应该说效果是有限的畅窜丧。而在电动车来说是个新的机会窟肛,所以在这方面应该下更大的工夫墨纲,通过产品的质量短淳,通过产品的品味打造自己的品牌秆煌。    第五颗绿,要系统规划澜谓,及早部署“电动车+互联网”肚。今天的电动车之热吵骸肪,并非由于传统能源的枯竭郴,而是因为它有很强大的正外部性坝屯。电动车的低碳化锌、信息化庆、智能化的潜在社会效益只有与新能源踞绷韧、智能交通继燃舰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹋悉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驼蓬坑。随着这些方面的成熟陡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搔。信息化澎爸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点列弄糜,这里有太多的文章可做唬古。目前辅助驾驶本姥殊、无人驾驶已经走在前面培宽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源修饥、智能交通涎、智慧城市以及5G通信协同发展炊、统一规划际搓灸、开展顶层设计秃搔、超前部署猜、抓紧启动猜迁权,引导企业的技术开发和基础设施建设钝,推进“电动车+互联网+交通”布,把阶段性技术成果用于提高交通效率茶、降低物流成本弹肃翟、保证交通安全位惫,使其产生经济和社会效益络惟。    电动车发展的大势已经不可逆转僧迹,向前看壬泉爱,挑战与机遇并存镣。如果把握得当寄性,机遇大于挑战!    我就说到这里拭,谢谢大家!    (根据发言整理试吞际,未经本人审阅翰蟹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  全国政协副主席侧趟巨、中国科学技术协会主席咸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膏蓟喷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谷,以下为万钢演讲ppt亮点实录层:    尊敬的清泰同志安刑、冠华部长磊碉墙、苗圩部长械、解主任拉贺虫,各位来自汽车界的中外朋友们嫩袍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戳。上午抽点时间看了一下展览司台炼,给我印象相当深妓,有一个很深的感觉手涉市,这十几年来中国的电动汽车持续发展懦阮,走上了一条创新的道路欢筛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屑死。今天这个会议的主题很好缮蔫,就是要持续地提升我们的技术能力吼韶形,抓住创新新局面仕七祭。我想就我们未来促发展呈诚秀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矩纬涛,谈一点我个人的看法赡辆品。从四个方面舜含事:    第一朵汝,谈一谈我们这些年来齐心协力塑,新能源汽车所取得的新进展温翠敦,尤其是2016年的进展特别明确哩帽氦。    第二辖去讥,回归深入基础研究灭桥,提升新能源汽车的质量和效益勒思。    第三馁铰,新的发展趋势惫、新的发展方向踏脯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点降谭,随着人工智能的不断深入酚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇插淮瞪。    第四精穗,我们怎么样更好的凝心聚力惊袭,合力推动新能源汽车的创新发展齿沛,谈几点看法麓岁泼。    刚刚得到新的数据男,有的来自中汽协会散诚盎、有的来自中国汽研中心茹,数据告诉我们畦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辅磐,占新车销售比例的1.8%凡烘,中国的保有量达到了100万辆慧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个献剐粹,这里讲的是公共用的充电桩倾陡艰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家人。    我们的关键技术取得了显著的进步谱胎。今天上午我在零部件电机寂焕、电池判烫、电控这块花了好多时间辖默讣,仔细地了解了一下情况盘惧,确实和我们了解到的数字很相近隶喝叹。动力电池的关键材料发展进程加快甫吹、性能指标稳步提升稻秒、成本明显降低扭患篓,从动力电池的单体尸甸、电池包息、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进相澳。一个指标性就是氦抛瓦,三元正极材料能量动力型的电池龄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毖残,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心节汰、有些争议疗噬铂,好多同志说馈泄矢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哩橇,现在看趋势已经很明显富。我们特别强调的酬仇,拇保块比能量达到了140瓦时/公斤抛滥,动力电池系统的价格梁凛,这个价格现在也是保密竣秆,但是总的说起来明显下降晤秽缚,总的达到了2.5元/瓦时以下部。动力电池的产能达到了100G/瓦时谦青晤,世界上生产规模澜,特别是在新型电动汽车的动力电池稻嘉,规模得到了很好的发展市嘶科。    驱动电机技术也取得了新的突破坟逝赦。特别是共性基础技术进一步突破躺,导磁硅钢呐温锣、稀土永磁材料雌糠奔、绝缘体材料吵倾、位置传感器攻褪肚,芯片的集成设计和电力电子系统汞紊,取得了新的进展饱皑。我也了解到竟浇顾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展南嫌继。因此斥,重量比功率超过了3300瓦/公斤抨面,电池峰值效率达到了97%敛躬储,高效区达到了80%喷。特别一些新的设计裁氰橙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佩糯,比如说我们都知道窟,对于0—100公里的加速并,对于电动机说起来玲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大珐辰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酒迸嘿,就是高速公路上超车的时候剔,超过它这个临界点以后恫炼,这也是一个安全因素顺尉怯。现在我们很多企业从两个方面奈,一个方面胜奠,用双电机的技术来弥补后面这个不足架患具,第二个孩某梦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蚕权疼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玫嗽澜。    今年汽车界有一个新闻鹃触,第一个互联网汽车走上了市彻跋“!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亮道捶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朴悲枫,据说现在上汽的同志告诉我孰聚吹,每个月销售2万辆梦徐,产能有点跟不上了胎督,效果很好村,上市不到半年累计就超过了9万辆谴,成为荣威一个最大的销售热点帽。在互联网大会期间吾窟秋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统册,搭载着北汽椭栏、奇瑞惹涉、比亚迪轿车都亮相箔赤动,首次开放了道路搪,18辆车300多位嘉宾在试驶烈任滩,当然评价各有不同害傲恃,期望值也有待提升肪,但是勇敢的走出了第一步汾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烫熊,做出自己的探索唬起都。    我特别感到高兴的是尺浓,2014年我们就曾经提出电动化繁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点必督睛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索等剃辛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展石肆,从汽车到基础设施漏举混,一直到停车场醇亭、充电站斥统宿,包括各方面财税的支持褥,一系列的政策兽看孪。国家层面弘湾席,从购置膘邦、补贴啊、税费减免炽豁扩、研发支持欺、生产准入帽哼、业态创新吐沉、基础设施芒,特别是标准规范方面景,都出台了一系列重大的政策措施毒隶堂,现在看起来落实的进度还是比较好的冕贩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论班牧,这是一个开门的讨论逗椒,许多外资企业都积极参与当中喇剿蔷,对电动汽车发展摩响芭、新能源汽车发展嚏标蔑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标金嘲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贡了。也是由于刚刚推出来融,我觉得很好扁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铆谜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陈烁,使政策更具有落实性病举耙。    这里向大家报告一下雾梳刮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革徐偏封。新能源汽车作为一个试点的重点专项酿峭芜,实现了从基础科学到系统集成扭吝某、共性技术集成茹、示范全链条的部署藐携,特别是在基础研究方面档冈,加强了对基础科学问题的研究绦吹。因为现在产业发展到一定程度的时候蛊栖,要提质坎式、要增效梯贿,还必须要静下心来枚全窝、回过头来从基础科学问题上下手阮,不断的进行优化恫论、改善婆孔,才能获得发展惶惕邵。特别是这次的重点研发专项忿禄,对于电动汽车智能化和网联化的技术势貉,也设立了专门的课题葛甩,实际也是我们当时电机灰、电池蚕啥馁、电控的“三电”之一溯酞灰,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲁裸。所以精,整个“十三五”期间的专项规划敲匹巫,将对六个创新链条七煌寄,就是全链条一体化的部署父,38个重点研发任务喇壳嚏,政府加大了投入颁构,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入率非。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俏聪嗣,首次突破15000亿钨塑炉,更值得高兴的是蔬,企业在这里边投入比例得到增强救贤,达到了78%以上彩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粗宫玻、加剧扣除政策有直接关系璃杆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿算,看起来企业投入的效率还是很高的素廓。    去年我用过这张图(ppt)缄,这次还用这张图虚,对它进行了更新悼。由于时间关系葱,统计是1-11月底细,11月底中国产销量是402000辆的次褪,如果这样算的话儒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锨邪,中国占了40万辆颓钳,就是占了50%陶恼。到2016年底楞剁边,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骡,中国占了其中的100万辆醋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力评,也说明了我们国家对于节能减碳干、应对气候变化作出了新的贡献寸赶。我们虽然应对气候变化调门并不高畴,但是我们扎扎实实在做每一步臣娟,现在无论是风春码头、光豹修、水徒财、输变电庙恍,无论在技术先进兰吵、装机容量铃了、发电量都走在了世界的前列挥,这也是我们作为一个还在发展中的国家犬,为新的发展闹膳扩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献火立嘲。    世界发展的趋势也是一致的虐猎,低碳池、电动箱檬攫、智能化成为各国共同的选择譬寒渡。美国屯毙、欧洲滥卧、日本氛砂,包括汽车企业福特幢十、丰田霉梅、大众都推出了它们发展的战略晶百,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擦隶钵,比如说大众推出了它的“2025战略”巾乖磋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车费睹械,销量争取达到300万辆簇峭,自动驾驶要覆盖铜睛,在2021年提出全自动驾驶玖铆关,电池也要进入大规模的投入脆享旗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咸碱,零排放藤苍慌、互联典抬程、自动驾驶汽车李姬疽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力篓都、氢燃料汽车鳞华嗡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沙恰、沟通魏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稳方井、增程式的混合动力汽车川肯俱,因为他这里有基础建设的问题鸡济,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篇策,就可以有电的情况充电莫、没电的情况加氢催,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板同,同时又实现了真正的零排放替捕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耪佰沥,上次试驾可能还是8年以前疯,我觉得汽车的进展偏书就,无论动力性赋椽俗、环境友好性憨鞋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捞冉蓉,据说已经进入了市场僵。包括通用也宣布了在2020年以前嗓卯,在中国推出9款新能源汽车促。我这里想说的是烈,中国的市场也是世界的市橙稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的史描饺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幌、参与竞争称纠李,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗽魏秋,就需要我们来推动整个的发展柿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祈。 第二查效额,谈一谈我们对于深入基戳量 ,着力解决一些新问题的看法耻滦使。    对于电动汽车脖虹碾,大家首谈就是续驶里程粱刻石,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偶毙率。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伍畴,一个明显的标志入,实际电动汽车能耗是和它的整备质量境景,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痴鹿。如果说单程的提高电池的载量匣,当然加入电池的载量车子可能要增强澎许,车身的增强就又增加了重量平售,直接影响就是增加了它的电脑帛苫量。我们也看到一些装载高容量电池的馈,虽然续驶里程延长了姬,但是百公里电耗就明显的增加了贫。因此挞寿寡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高体书秤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玲蔚桂、合理的规划诫施笺。首先骡,车辆运行的范畴翰侈秃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位问半,尤其是现在荆坊釜,我们应对大气污染酒,主要还是大城市集中凌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郊掏。但是从技术发展上说起来腿逝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藕氛尺、功率密度和整车的轻量化朴凤斗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准貌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泌堡林,这当然是市场的期望便赔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鞭尼嫂。    最近新材料研究发展很快马拈虫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用九币倒。有的朋友跟我说局,我们现在用的是石墨烯电池搭默屡,其实说用了石墨烯是对的疗,但是用石墨烯全部来做电池滩清缚,似乎从科学意义上不太准确琅偶墒。石墨烯材料吭,包括碳纳米管傻司,都有它优异的电和热的传导性能较,作为锂离子电池的负极材料添加剂千漏,可以有效的降低内阻陕,提升放电的效率官朔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吻,还有助于减少介质之间的电位眯堵勒,来减轻电池界面的腐蚀性考。从这个角度上看邪摊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拱馈,当然由于动力电池负极密度提高了筐棠动,对正极材料也可以进一步的优化得响,在安全的前提下掳,所以也可以显著提高它的能量密度面盛从。但是由此而来带动的是全系统的技术进步里,就是说能量密度提高了仟乓,同样的电池包里面可能有更高的载电量硅沛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淑。所以在增加单电池和电池耐砩ナ校块功率和能量密度的时候驹承摊,还要加强对于电池包热交换距离的研究添伍,来优化提升电池包整体系统的技术铜讹鲤,它也是一个相互关联的关系褥。    随着电动汽车的发展交,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啃。比如说电池包往往布置在底部揣亨受,夏天路面的热辐射还是比较强的裸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泛彼骏,从结构上来实现电池包的冷却刹,因为我们现在冷却剂就是这样的罢扦态,要把它放在迎风处挫鹿休,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郎肺,电池包也应该考虑到这个剖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理们勃沮。结合冬季放电的特征戈使卞,我们还应该研究迹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寐,使它保持在合理的范畴之内滩,来逐步的解决冬天放电比较慢的速固赦、容量比较低的问题哦巷。总之说起来线,我这只不过是一个例子抽陵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狮、关键嫂、整体的技术统一的来规划和部署碧掣肉。    上次百人会上我特别提出措,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喊监,带动汽车制造的转型升级巷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雌群,给我留下一个很深刻的印象乖,我和苗圩同志都搞汽车的颓,过去我们焊一个车身500多块钢板坏帕,用2000—3000个焊点接在一起喂奈,加工线上全部实现了机器人乏博。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身结扑瓦,一共就45个部件仁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猛,几个机器人协同操作澳滤粮。板件和板件之间没有焊接量巢汝,就是直接的黏接冠鞭目,加热黏接脓,远远看去就像搭小孩玩具似的漏坟,几个东西装起来室街辜。更使我感到比较吃惊的懦戮,现在碳纤维的车身精兢,已经不需要在现场涂装了芬躲,有点像我们当年装修房子汹盯,先装地板再油漆赡珐,现在用的全是油漆地板拴丹驼。现在汽车安装上确实有进步犊虱翔,所以我也很有感触嚏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新珐,需要轻量化材料的技术裳捶窝,需要轻量化的设计普,需要轻量化的工艺嚏献密,也需要轻量化的流程闷伪。特别是现在的汽车产业抛棋哪,包括内饰座椅使用的材料浇抗,也尽可能的采用可回收蘑豁堂、可再使用的材料嗽耿,这方面的技术也在不断的提高谈慑恋,这个应该成为我们新能源汽车发展哎娠,不光在车辆技术驶潍、而且制造技术流程方面全方位的提升很侥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贪手速,今天我很高兴镀渐姜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盎,更多的看到了我们一些涵,像燃料电池大客车的发展降垫妙。很多企业大家如果去看的话墟南凛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蕉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烩创,比如说碳子善醒琳、交换膜荷惧凛、双极板雷,以及它的特性基础研究的进步密切相关即。实际证明天汹耗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中报航,也具有自己的发展环境的优势颊。我们要借助这个优势来推动我们的发展毯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芦,我们是不是可以考虑躬,尤其是在燃料电池研发的初期澈诡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咀次,这样可以有电的时候就充电梗、有气的时候就充气璃徊防,按照它的发展各取所需挝掇。实际从技术进步上闺耿诲,技术发展的本身莎惨控,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寂妮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揪飘傲,对于延长它的寿命申识稠,对于减少它的燃料消耗蜕登,是很有帮助的拌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猫测,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喘邯髓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皮敛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点米荡霜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泄蔚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向境播勿。当然它们也在考虑成标,我们怎么样能够更加适合中国的特点缮功。我们还不能忘记中国还有一个优势测,我们在电动汽车走向市场的前期侣虽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扮,先在公共应用编、出租应用上去使用哦摹缴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绞劣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肉偏,必然有一些城市就可以走在前面楞趣镁,又可以来推动健康合适和快速的发展卢骑盒。中国“11?11”又是一个新纪录搓圣,信息产业犁杆五、网购变成了整个市场销售的主流管柒观,我们看了看厘,2016年快递业高速发展谈,中国快递业总量超过300亿件捐,平均每天8200万件包裹走在路上瞪潍庞,用于业发展小型物流车清洁含豌离、高效的运营业应该引起我们管理者的重视河省。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钞颓,有了高端引领就有了有序的发展皑,放弃了高端引领就会低端充斥蛔互囱,所以从这个角度上糙舜习,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酞法纲,争取使我们的汽车产业走上高端引领掣凹、创新发展的道路上淑。    在燃料电池汽车发展的过程当中聘邻,深入开展了国际合作巧抚。我们积极的参与了国际合作庞屑焕,开展氢燃料电池领域的技术合作截茄漠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议版宿,组织国内的企业巷碱,开展深入的技术合作挛瓷脆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刹肩,定位就是要建立一个覆盖全产业链鞍居锰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唤,在中国发起但并不局限于中国安,积极组织管理以及运行机制墩,要按照国际组织来筹备侨、搭建食。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甲榷,因为燃料电池实际用处很多喘扦,比如在通信基站换、备用应急电源疥,随着我们移动通讯不断的扩大怒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放替汤、包括更新权,都值得我们重视翰嫡,包括医院的应急电池疼孰、安全防卫篙,包括我们最近在研究深海运载奇,也完全可以使用氢燃料电池霓陌,燃料不是电池拍,实际是一个发电机吓霜蹬,而这个发电机可以用在各个地方沫虽晾,最重要还是零排放的清洁能源啃,效率高仑,能源密度也高钦。 第三隘慕绢,深思熟虑谰柔,把握好智能化的新机遇拷盖毙。    近几年来竭旱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笑。比如美国畴垮,白宫推出了人工智能的新战略愁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划时无,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虽,包括日本的创新战略规划兜坏钙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会架潍鸿,这个时间恶补了一下人工智能的技术杆羞寞。中国工程院最近技术指出顺,人工智能即将进入新的阶段蛔,人工智能发展有四绊、五十年代了斥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酥该摔。但是当我们信息化日益普及撅纱,移动互联网痴淬、大数据舷、云平台的发展艇绰会,信息环境牟棠伯、数据基础骂嗡、目标理念闹偷缓、市场需求都在发生不断的变化吼浑,将推动人工智能新发展抢砂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郊镐。因此倡,发展人工智能也有利于改善人民生活辟垛、提高经济发展的水平假、增强社会治理的能力拼恍、维护国家的社会安全拭蚂砂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锣,但从各国的共同概念和我们的研究疥耽浩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汀篮。第一韶劫怜,要降低交通事故和伤亡人数充。美国的报告提出来观,美国每年有35000多人死于交通事故播痊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犊霖。第二屋,要应用低碳糙、零排放阿贝、环境友好的运行环境拧弹阿。第三加瞧蔽,便捷垢,要降低驾驶强度姥临骨,提高交通的效率鳞惠屑。第四耸,要推动共享拎咕,提高车辆的利用率徽碴。其实我们现在不得以所采取的一些限行堂拓,包括交通的拥堵浅疼缎,都降低了汽车使用的效率菱岔糯,所以从这个角度说起来藕财,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壤掂。还有痢嚷,牵扯到公平出行廓偶幌,随着老龄化社会的进入竿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展羡等虐。    关于自动驾驶汽车研发进程估,好几个报告的,有的人说无人驾驶玲,有的人说自动驾驶型吕,有的人说智能网联汽车岁凄媚,都提出了汽车发展的里程碑东寸,我觉得无论叫什么汽车社寇,都是说了这么五个阶段萎,辅助自动驾驶悉、部分自动驾驶绕寐、有权限的自动驾驶炮仓、高度完全的自动驾驶阶段咸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哩董,比如说在辅助自动驾驶方面建馁,怎么样能使汽车感知周边浦谋,科学决策轻,及时反应菠。比如怎么让汽车能够与互联网连上平,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伺帽、网湃偷痛、路的联动评腔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芜合涕,就是人莲歉抒、车胎、网舒沥虫、路的一体化票岸。    辅助自动驾驶糯沮冻,实际这些年是汽车界一直研究的重点挟茹失,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臂,有雷达肩七签,包括现在有毫米波雷达逃殿荚,摄像头盆污,对外通信系统七交,包括定位降壁。与之相应的唉胎拔,刹车诫藉、油门沦火、电子稳定系统腻、电助力转向等这些罚非筷,实际在关键体系上疟涣赫,传感系统械畅盛、操作系统示痊、中间和决策系统的研发镜沁滑,其实这件事也不是现在的新形势歼勒,早就在80年代的时候呐娥,80年代后期就研发了防抱死系统吴撑泻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系白惨歧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全及,包括防启动时间的空转揉,后来又有了电子稳定系统宏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辱屎澈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沙倦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拒碳,有了它以后倒,在90年代的时候蔼供,我在德国工作的时候蒋妨,车里边就已经有了尾随自驾拱市,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擅苛赶,不用担心宪。最近我看到了我们国家的好多汽车溪晃顽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牌麻,一旦接触太近都会自动加一下速插。包括我去年去参观长安径拧,他们也给我展示了自动泊车系统晒海,实际自动泊车系统我们在德国工作捣,90年代后期时候就有这样的设想守弘劣,2010年我到德国去访问的时候碑济,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晦。实际很重要的意义阀藩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起休,也得到了发展唯床脱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墙。    下一步就是智能网联具。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西算狡、看到自己看不到的东西科,90年代初期的时候热岛,堵车情况有数字广播袜臀,数字广播就和我们一般的广播不一样蛔肯歧,随时可以呼叫堵车的情况实疮涤。后来有了数字地图和卫星导航甜,就形成了第一代导航系统忍,第一代导航系统并不知道路况的变化脱蹭贪,只知道路径的设计呜。然后就出来了联网的导航小粒身,这也是这几年我们都经历过的事焕。上汽这次和阿里巴巴共同合作茅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迸榷险,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舒垃,这样坐在车里的人策累,通过导航畔唱抹、通过云平台就可以获得各种各样的信息磐师,比如说动态的导航夺眉人、比如说加油充电站别、维修以及各种信息的进入霖,使汽车的视野得到更大的扩展樊橡。但是真正要做到智能的网联汽车渺剿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键详推镶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宏奋肛,这就需要我们把各种信息交汇在一起邪绢链,来实现智能的决策控制垮。这件事情说起来好像很容易环泌,实际也有很大挑战并。现在我们一个汽车里边有两甭绞了、三套信息系统赋人,有车载的信息系统荚蓬旁,还有驱动系统的信息系统可丧捎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垂筋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巷柔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备故舶,就是快到地方要进行减速房叼,但是如果你让它自动驾驶的时候艇墙,可能它就很早的根据外界的信息来判断啊合截,让它调整好姿态谎淳戮、减低速度雀版擞,进入转弯以后在弯道里边再加速冻哀天。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筏晚儡,这种例子比比皆是惮孝菠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嚎。因为我们电动汽车从电机刮非、电池啥歪、电控开始咎,电控第一代做的第一件事巾侨,就是通透的动力驱动系统的网络杀檄,就是第一代的CANBUS系统粪缓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撕撼,从这个角度上说起来惦豹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体航唬。    当我们实现了这些以后篙目脐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痹法。这是我们常见的北京交通的一种情况庇圈帘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号词泌,去识别各种各样的高通裙嚎,做得到阑喝粱,但是不保险潮比,这样可能我们就要有这些信号的发射器拼脓,让汽车能够知道这些情况请恨点。如果再想使它往上走拘病,能够实现部分的自动驾驶荣肚驴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况污,比如说晚上的雨雪路滥麻裁,比如大雾弥漫的时候勃从烹,比如尽管天气很好杏晨捶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屠浪胺,这些情况都需要我们去应对敲稍肯,其实道路上也应该有它智能化的装置吞,就是说有自动的能见度感应器佬摩,应该有道路结冰的感应器顽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胚廓骡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腹,安全是所有发展的主流彻,而不是时髦般。我们在做任何工作的时候扮,必须考虑人是坐在车里最宝贵究、最要尊敬的东西酸蠕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全男、人的便捷膜录、环境的友好和共享凡郊匈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统净,来推动我们的发展棘忍虫。    因此帆醚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹲泼、四次交流纫盯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议随,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徊步,这个架构的着力点应该在车载的平台鲁殿溉、在网联信息表、在智慧交通的发展呕骋挠,我们要重点发展的是车辆的关键技术赂猛、环境感知耪汀输、智能决策冯烩使、执行控制哩伴,我们要对信息的关键技术风镀,V2X通信测嘘,甚至于将来车对车的通信系统截氓、云平台踢惭、大数据递妮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制环,这里也有很多不同的东西吾。我们还要对基础的关键技术亢斜,高精度的地图写低偶、动态路况信息记卑、综合决策和操作系统敲。只有这样侧事,把人皋疆、车答梢手、网讽烯爽、路同步的推进势,才能够迅速的发展免陵,否则又会碰到先有车雄钠、缺充电桩的情况膝篡法,所以需要我们今后的发展当中更多绥苯。与此相关的技术腑滦庞,检测系统握,还有一些法律法规体系贤殴挎,一些基础设施的建设睬,可能还需要更多的发展笺久踏。 我们必须要精心规划计彭俯、协同创新拔,来研发自动驾驶的新技术肯。    一架奇柯,安全疽、绿色畅吼、便捷澜斤纱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剧。    二筋席,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惜么,多领域技术的融合输,产学研各方面的合作氦勒澈,要着力推进协同创新忙鬼,这里边由于它是一个企业的热点诵托挫,所以企业要成为技术创新的主体狼懂。    三文,企业为什么要成为创新的主体垢涤靖?我看了很多规划份镁,从现在一直到2025年穿椽洛、2030年刚顺少。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尽,但是可以实现沿途下蛋厢,从过去当中垮,无论是防抱死系统筐沙、电子稳定肩梨了、测距警示乓潭勺、避障反应糯敝、自动泊车都是发展的热点熬四,每个技术都带来了商业回报醛,包括我们在信息系统脓篇,包括这次互联网的技术疆料,上汽互联网的实践警颠岸,也看到了我们沸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高愁凹,只有以企业为主体瓤,不断有新技术发展克,使它在使用当中获得使用垒,就能够推动它的可持续发展刑,所以它不是一蹴而就的事类揭吉,是我们长期坚持的一个任务炕。    四伸圭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扭绷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擂、精心规划律,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宽凛,我也是觉得有一些东西包括基础建设钒,也应该放多这个测试区里面去挨,使它在真实情况下运行侗堪,才能得到一个健康和全面的发展弟荆麓。    最后我想说街,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展册敞。其实我们用了十几年的时间实现电动化焊池,推动了产业的转型板驳卜,随着信息产业的发展氮孪,网联催生了新的业态秤沤土,产生了新的服务业诞。轻量化带动的不是简单材料的替换悼弦,实际是对汽车产业的一种升级警泉地、一种转型皆捞漏,同时驰饰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设短,充电网服务体系的建设肃悔概,可能带来何止几万亿的新的增长点嘘举。我回忆铃胃裂,在经济工作会议上总理说过一段话巨玛,“实施创新驱动战略的发展蔷聘同,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祁镶讽,也要注重用新技术始咕、新业态来全面提升和改造传统产业拭溯顾,带动产业的转型升级购芯。”    作为结束语我想说朝,回归一下新能源汽车取得的新进展编何谁,下一步还是要全面落实政策牌磐剁、着力开拓市场椒票储、建设基础设施乐、创新商业模式尽方,把握好发展的先机冕。我们要针对市场的新需求彻,深入基础研究差,攻克关键技术兑时,完善系统能力囱捍抢,着力提高产品的质量和效益缝乖汕。要把握好汽车智能化发展的新机遇仑坦琼,要系统的研究力垫诉,精心的规划澄,要鼓励协同创新企业主体靛沮,大胆的尝试币差,来攀登自动驾驶技术的新高峰劳郊建,要凝心聚力胶洗,发动优势深下,动员各方力量撵摊八,完善政策措施谢盎,营造更好的发展环境颇。    谢谢大家!    (根据发言整理熟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩却:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抗: 陈理事长舒横,各位领导白、各位朋友想隧、各位专家鲁编,今天很高兴跟大家交流一下我的看法街尖息。我今天的题目是四网融合祟甫,什么是四网禄卿?交通网痉片篙、能源网晴、信息网褥躲慌、人文网口鞍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焊沥崇,电动汽车是一个能源的载体脐孔,又是信息的载体斯仕,然后可以作为人文的载体嫡。四网怎么融合施惯?怎么发挥电动汽车的附加值碑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晾论。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锑悉,能源跟信息到底有没有内在联系锣昆稼,我提出一个储能熵理论供大家思考量。    我思考创新的要素芹,要创新首先要解放思想旱拣。解放思想要学习《易经》的精神畅氓青,又要学习西方文艺复兴的精神北视寺。《易经》是一个太极腻瓷,太极里一半是黑详检悲、一半是白良边白,但不是直线惨,是弯曲的壁台触,黑可以变成白涩旗,白可以变成黑丢骆,黑中有白干,白中有黑位沽铅,跟它对应的黑就是黑芳鬼粪、白就是白诗。《易经》是变化懈匠,有时上半甸脊、有时下犬,上时不要骄傲自满齿慌茸,下时不要灰心世,是客观规律蹭碌,都是周期性的雹凛兢,我们在调整搞譬贩,要注意平衡动力统一疤。    整体都是这样拿,全局都是这样托锯,今天讲跨界尼锋舜,要学习西方的思想就是文艺复兴绕。文艺复兴的功劳不是在文化汐碌、艺术等等忿,文艺复兴是解放思想敛慰。哈佛大学的校训追求真理挞丢。要把自然界的规律找出来解放思想拱弹,自然规律造福全人类芬骇。伽利略讹哪互,罗马教皇威胁他讥得古,他不怕宫尚蛇,他说地球起源被上了铁塔荒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女需玲,被叫之违反教义苹路寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阶盟慧,第一个米开朗基罗稳,他雕出一个裸体的美男子刊该铆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拉菩桥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看课,里面很不容易爸,从意大利借了很多达芬奇的作品冈桂。达芬奇不仅仅是一个艺术家拆,也是工程师;看他作品静绩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悍,第一个从事解剖学围搜媚。    解放思想考虑全局的问题颁秃。文艺复兴第一要全局思维泊澳,第二要有天人合一的思维绢,第三是环形思维埠掠。要考虑全局思维半判攘,今天做电动车目标是什么使嘉?有什么经济效益事徊、环保效益锚汹、能源效益律潮、民生效益埂深,总体总目标要搞清楚孙淑冕,一定要有全局的观念烹。特别搞智能汽车全局性更大睛蕊躲。另外要环形思维蒜,要反馈疯哆苇。然后是循环利用的思维共紊。    创新衫泼,我把创新的要素跟大家分享一下菇姑电。首先理念是创新之魂估慷壕。理念有很好的氛围碧楞矗,有了理念才有创意鼎沏陕,创意是创新之源纫。还有人才樊枯,人才是创新之本痢挝。怎么能有理念俏?要有很好的氛围簧棘楔,总结第一方面是合作精神乐犊菇,开放破摩瓜、合作矫、包容焙,双轮驱动幸缉、增值驱动菇谦耸、市场驱动荆,通过市场的倒逼督的。然后要有完善的知识产权保护姑,还要利用网络大数据给我们带来的好处哎擒型。今天创新制高点是跨界融合搬垛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龚面。“一带一路”我认为是跨界融合逛韶,一带一路是西方的伊斯兰文明隘纽,还有它把科技轿、技术虾谩兽、经济枢聚驮、贸易连在一起丹轿程,所以我们要发扬一带一路的精神昆。我是福建人也是漳州人蹦,一带一路开始的是址季烤福和下西洋孝。我们要跨界融合陇跋。    我接着讲智能汽车牛夕慷。智能汽车首先要有解放思想姥蓬峨、全局思想考虑问题即糖耙。三个C廊,第一个要连接起来嗅干弗,第二个连接是要协调要合作刊饭蔽,1+1>2拓虚,那就是《易经》的精神侠。第三个蹈,今天的连接是移动的连接杆浑,还有MOBILE乏艾,MAN TO MAN桂废、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焚。    今天电动汽车很重要的一个歪的脚,大家买得起用得可靠帝娥培。智能化以后抹,因为有各种各样的基础设施和商业模式砍,我不展开了祭。    从电动汽车变成一个智能的汽车氏,从智能的汽车再变成一个智能的交通参,从智能的交通再变成智慧型城市氦滔。我们附加值可以产生很多俩。根据《易经》价值精神巫荒,通过交通网辞兢是、能源网扮、信息网骋俊、人文网可以产生无穷的价值机会级须。利用交通资源的全时空动态感知赊,交通工具的全过程运行管制庞荒,无处不在互联妥蓖届、感知僳嚷嚏、管控和服务李棘肝。    怎么布局骂嫡就?怎么把电动车进一步变成智能汽车岗扁,如何布局智能网联汽车技术衡?我认为靖迟悼,不但对中国骸俺,对全世界都做出更多的贡献赫瓤,第一是制定网联汽车法规标准挎衅抒、智能技术唱、环境哭夸碱、HMI技术崎探、空置执行技术贿九、智能网联的实验凸苇嚎、网络和信息的安全视。    怎么做到网络和信息的安全抢微?这是一般的云渭屠,怎么把一般的云变成安全的私人的云谰颇?有很好的结构踢授屠,处理器籍、传感器和把,不能把所有的数据放在上面可能要分层次臀艰。第一是收集材料绥,就地处理褂挖。第二是从收集材料到云之间要慢害,一个是单点控制码,能量控制或者功率控制甭幂。一个是多点控制布,能量控制或者功率控制叙群通,这是全局性的噬线。要及时处理里猎,要经常互相认证懊滑蓟,变成安全的云肩。    跟大家分享一下我做的一些工作灸。怎么从理论上去证明这个是可持续的桔?我一直在思考所有的工业革命羞,基本就是能源更新啥。第一次工业革命夯璃,瓦特发明蒸汽机撂汕苇,电话擞。第二次工业革命录悄,美国抢占先机许态李,电气化坝唐,主要能源专项与信息建设婆。现在第三次工业革命来了晦钠蹿,中国能不能抢占先机敖饭?我们要做新能源信悔九,信息大数据时代驼擞,我们百人会能不能更好地发挥作用恫?今天早上的研究会很好咸拒倪,我建议做一个尝试的机构蒂茶,每年召开百人会国际研究会议纺八宋,形成品牌肯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢葛吉?我提出储能熵的概念嗽跺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量硼。一个系统里面假如是孤立的己烂、系统是不可持续的盗衔,一个是做功梁参、一个是废料是不可持续请建删。如果是物理系统侣促俗,分析储能熵琅,熵代表可以再利用哭率抽。总的来说漆唇花,一个系统熵不能增加涸天,熵要减少潮渐卤,熵减少系统可持续锰竟细。熵是储能熵悄剩,熵是不用的熵扩,下一次可以用变寂觅。总的来说熵是在减少讼提。    包括中国的历史价嫂,中国封闭的时候中国就不可持续扰罢吗,中国开放中国就可持续技。近亲繁殖以后熵增加不可持续纤。系统要做可持续性宿,系统熵要减少汇,你的收入不能是单一的蠕崔眯、不能是孤立的系统客麻度。因为一部分是做功怕,一部分是废料然湍,从废料里拿出来娟茸碌,通过证明熵减少解恒局。从废料里面可以再循环无喇,那么你的系统就可以持续了曝磺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氰俺,后续需要时再利用的能量的熵洛搂,通过储能熵概念的引入疥魏柿,希望用来解释可持续系统的演化过程系。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擅保写。    综上所述替邪纷,不管系统是生物的或人工组成墓凌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屉诧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶啤,而这些系统工程特点是妙弯,即使在系统研究过程中欺噶需,一个熵有增加的过程录,总体在系统不断迭代发展的过程中巧频,系统将进入熵减的状态擎,因为系统具有自己生成复熵的能力陶,从而保证了系统的可持续性禾单。    应用在电动汽车放屑,这个是分布式的发电拎穗,这个是分布式的负荷惟拨港。电动汽车就是分布式的负荷玩享醇,还有分布式储能姐,电动汽车有储能禾亭、有电池炽。电池可以双向的悄毁硷,分布式地发电蚀仍存、分布式地负荷拘瞥,在分布式的储能俄,这三个系统可以持续虹妈,这是我要证明出来的传垒妒。我证明只要你的熵是减少的梁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望千疟。    感知晾但缴、认知炒、行动驹妮,不断可以纠正人的行为橇戏,比真正的司机还要好屑。    最后体,希望我们以后的交通系统是舒适的文猴、生态的皮、方便的和安全的呛莱怜。要做到这一点败,什么是成功胃?因为里面的成功是3个S汹,SUCCESS顿鸽,在S飞袱韶、E里面画一条线都是欧元跟美元突拆,今天是国际合作卸,虽然人民币还不是淘,是一篮子化的缚,人民币准备好了琶。ESY就是人民币腹宫。    要有六个眼睛酸欧,有四个眼睛不够磕辩。第一要把眼睛放在前面解放思想蹦靶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辛芍,电动汽车下一年布局市尘俊,也要有前瞻思维浮恋。眼睛放在后面汲取历史教训计眷,要有全局观念邢乒绦。要看到旁边的需要赖蒋。然后要把眼睛放在右边学习欧美窜刊,不得不承认高端人才密集地在西方褂勃检。所以把眼睛放在西方学习绿,它沉淀了100多年黑没。四大发明中火药是中国发明的纱传,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攫湿脆。全方位都看到了涟艾,所以英文眼睛叫做EYE沥粗。第一个I是Inspiration绅吵檬,有了激情可以有想象力嵌,然后有创新萍仇肃,但一定要融合人欺耽,一定要集成拿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坝物。科学要把自然归结起来茧浪,工程有十几种旦卧,要把科学撩虎偿、技术伤杠岛、管理结合起来那就是工程懊,那就是要集成令。特别今天要跨界地融合鼎核、跨界集成霜辛,这样才能实现钳宽。但没有钱也不行浅贝,今天招商局也来了很多金融机构化凰,要融资事罗。    谢谢大家!    (根据发言整理泻累承,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋顷:李芳" "   回顾已经结束的2016年讳鹅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展施肺。在政策的全面推动下娠妻,我国电动汽车年产销量再创新高般乒,达到50万辆左右簿坪,充电桩数量达到20万个弥,遥遥领先于世界各国呵瓤。更为可喜的是碗归,在规模市场的推动下控,技术创新全面展开施构涸,技术进步全面加快搭,正在全面逼近世界先进水平密。但是绥,在这大好形势下堪饶,质疑之声渐起地倾镁。比如嗡年推,我国电动汽车发展主要靠政策推动咸拖,能不能持久斗?政策是否过于宽松衡拍,以致于出现骗补情况禽垫?另外炮围,由于发展形势良好掳翰划,一些激进的观点也在抬头泵剂。比如芒,要挡住国外产品进入中国市趁獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狄蒜冷,准备放弃传统燃油汽车滤谅。    作为一名资深的亲历者颧耪开,笔者认为静那,在这新旧年度转换之际扛搜魂,有必要分析我国电动汽车的发展形势亭诉桃,梳理其发展历程捌耙风,以利于业界对形势有清醒的认识垛翻、清晰的判断花吻碧,明确今后的行动方向坞恫焙。    一哨吻抚、我国电动汽车发展形势良好    当前妊涧,我国电动汽车发展形势良好星,主要表现在两方面普:一是电动汽车技术创新全面展开瞧空房,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捞垃锰,技术创新和商业模式创新层出不穷困隧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犀息,比亚迪扳捕、北汽呐、江淮纺拷缸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梳蒂朽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簧皇换,而是专门设计的电动车罗鞍稀,续驶里程达200~300km甚至更多剑,能效明显提高艾娩淳,动力性喉灌申、平顺性姬侵纲、舒适性蔡旱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懂伶爆。事实上蓉届,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蟹截,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坍厕祁。另外褪鸥鹿,我国电动大客车产销创隙、应用占全球份额的90%以上梗精恳,技术达到世界领先水平菊份。    在动力电池方面歌需,我国产量已超过日本猜、美国孝梗、韩国刀愧沽,跃居世界第一混翰,且市场份额超过全球的1/3扳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面割,呈现高能量比抨、高安全性夸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势规姜。同时钱范,产品水平迅速提高胯,与前一年相比怜,平均能量密度提高30%末,成本下降30%左右控箍。    在驱动电机方面币,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邦,总体性能进一步提高凯盟陪,成本下降30%左右篙天。在电池管理系统量、混合动力系统隋、电动助力转向杏惟递、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面适鼻饯,也都有明显进步扛戊。    在基础研究方面攻豹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郸香。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展函铣,电池热失控醋番僚、硅碳负极材料焊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快判崎。    2. 充电基础设施建设加快俏方抠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腑尺牧,政府有关部门出台了实施细则垫岗渭,多个地方政府建立了城建唇竞、电力肯、规划等多部门联动的领导机制畅睛弯,大大促进了充电基础设施的建设速度卑票。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焕爽崔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爸聪芦,我国充电桩总数超过20万个夯炔,远远领先于世界各国垦沸。    在市场带动下敞俄,技术创新不断涌现臂马考。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卉俱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宫、节省设备投资的车端交流快充技术四话岸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鳖。    在商业模式创新方面默,呈现出各类优势企业多种形式合作轿,加快充电设施布局考钱吐、建设得、运营的趋势歼较。众筹建桩浑、合资运营皇结、利益分成等运营模式迅速发展诲匡恃,公交车垢廓、环卫车极擦翟、物流车阜脯、出租车沽廓揽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剧,广告推送拐、免费无线热点接入等增值服务开始出现揩临氛。    在互联互通方面嘿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尚倍倘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段儒绩鳞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唤哦乃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蘑副,以企业级吴缔、城市级监控平台为基醇腿俨肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹈、信息互通的国家信息服务平台即将建立伙。    二屋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戎温凌,我国电动汽车的发展道路与美国汝慌敝、日本懂付十、欧洲等国家和地区有所不同胚撼,主要区别有两点粮函埔。    一是政府干预模式不同惶。我国采取的是政府强干预模式剐,政府进行顶层设计碳,制定国家发展规划比算仕,多部门联动制定全面的鼓励宝夯、支持政策料驰练,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣昧病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酸,在市场发展中不断加强研究开发蚕毛寝,技术水平逐步提高;同时编添,充电基础设施建设逐步完善磋锹。而美日欧政府多采用弱干预模式酚蹬,政府支持共性么迹韦、基础技术研究腊季鳖,给予一定的政策抚涪逼、税收优惠魔目,逐步培育市晨薄;企业则根据自己的战略规划拨算弗,首先研究技术仆筛,同时有选择抚棵魔、有重点地开发产品膏理。    二是企业战略不同董夏蒋。我国企业多为在政府引导下被动式发展膝显冗,初期技术积累明显不足棘赁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盒,产品方向受政策影响大杏,各企业虽进度不同嗡钉,但呈全面开花之势袱。而国际大公司多为主动式发展稳入,厚积薄发霸剖径,技术有所侧重相幕崩,产品形成特色高噶,如丰田的混合动力和燃料电池殊限、日产的纯电动塘绥馈、通用汽车的插电式氢校、宝马的碳纤维轻量化技术等枚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梳纱反。中国模式的优点是市场拉动技术发展耻闪巳,不受油价等其他因素干扰鞘铜,迅速形成规模市橙,全产业链技术进步故被砷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汰,发展中有不协调情况衫,如充电基础设施滞后悉煽,部分企业盲目跟随抛么憾,发展不扎实添,少数企业以谋取政府补贴为目的络图哀,甚至出现骗补情况博秃。美日欧模式的优点是技术扎实琶沽死,发展均衡;缺点是市场发展慢琉,产品更新慢喇,影响技术进步秀捆,受外界因素干扰坎动,如油价低迷则市场难以扩大诺比模。    笔者认为邢,中国模式适合中国国情额豆。我们不应过多盯住充电难郴牢、骗补等不协调现象苇扩享,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钉使、技术追赶的大好局面笛换莎。从另一方面讲伟喂海,中国模式也有赖于我们的制度优势让,只有中国的强势政府才能如此运作耪攘视,很多外国同行都很赞赏笆哭、甚至羡慕中国的条件墨。    另外完翻读,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逞,近两年有明显变化鸡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檬、开发电动汽车产品干,而且各种技术路线都受到关注的局面父。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诬。中国各大企业都重视电动汽车没有错宠毙,在现阶段已不能算分散重复耗廊,但难处在于电动汽车不好做化迸,需要有很强的提、全面的技术积累和投入任口。那些技术实力不够的企业推汞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前床楔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凡蠕,而应准备应对“弯道翻车”的危险能。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酶绍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泼锭,可分为几个阶段顶抒:当市场份额超过1%时崇毙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耍便,则意味着市场条件全面成熟擎旗芜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皖冬妇,又主管我国科技工作多年颠驶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摩我公。    对照电动汽车的发展木怒林,在我国绥,市场份额已经超过1%;在美国和日本农烘购,即将超过1%惶妥。这说明贫,电动汽车技术正在接近成熟幢被。笔者冒昧估计风诗栏,大约再过5年左右时间性乾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滇,其他性能与传统动力汽车相当獭汇,加速性优于传统动力汽车嗣硕痪,成本的差距大幅缩型盍贰;再过5~10年时间架长,电动汽车性能可全面赶上思、部分性能优于传统动力汽车楼,成本与达到当时排放律考、油耗标准的传统动力汽车相当白惦端。但即使到那时混毖,传统发动机也不会消亡社,而是电动驱动与发动机平分秋色衰材,或更多的是融合发展绘社蜗。基于以上估计考,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车襄客断,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垃忱竭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作们磊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芯抡杜。2009年擎沽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研全控,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巩降删。回首往事肝刊,扪心自问江同遁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袍泞。至于些许不协调现象感俯,是产业发展过程中的必然痊岔,是白璧微瑕虱闪、瑕不掩瑜凤沏。笔者断言瀑,按目前态势再发展10年贿巍赫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罢祟瑞,并以此跻身世界汽车强国之林含氰。    三船截、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娶暑腔,整车生产企业要更重视电动汽车擞逼。首先要制定好发展规划和生产布局籍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笨罕饰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调色,不能两张皮迫说。其次要重视研究与试验巾率,需建立完整的慧肌、一流的研究和试验体系平汝萝,规牧牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统玛。电动汽车相关技术发展很快跑,要靠自己去研究发展情,别人的经验会很快过时票,更不能只靠“挖人”搞产品抹泼。再次要全面布局茬搁,围绕全技术链开展工作赐,不但要重视整车开发困,还要研究电池和电机廓,重视电池管理系统室霖,这是当前我国的短板疏滤,此外还要注重轻量化和系统可靠性膊脆。    第二播藕,要建立相应的零部件体系为戮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漓麓太,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的创虎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展关篱。    第三攻庆氢,要开放发展栏。需鼓励饭挝、支持合作伙伴引入先进技术和产品共缝四,像华晨与宝马观、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绷队拒。历史将会证明呵四,开放发展电动汽车会比关门发展更快订廊。更何况侧内物,在全球经济一体化的今天蓉,关起门来自己发展是不现实的尉麓矾。    第四臀稀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浑。今后相当长一段时期浑埂锹,将是传统动力与电驱动并行发展盾膜、融合发展的阶段黄伸,单搞电动汽车很难成功桶阂。对于只做电动汽车的特斯拉且卑,笔者并不十分看好薪城拢。    2. 对产业界的建议    第一礁胶栏,要加强合作脆类铃。需沿产业链裤、跨行业合作兢,整车企业要与电池企业宋勿、电机企业任雌、其他电动系统生产企业深入合作鸥厂骂。以动力电池为例肚瞳,需要电池设计与正负极材料伟投隆、隔膜需形、电解液眉猛、电池制造装备旧、试验装备胜凡渺、电池管理系统全面合作墒太轻。优势企业和研究单位要分享成果墩,互补短板想。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乏,要形成轰轰烈烈的大协作局面徊,合作创新刺,百舸争流航癸,才能迎头赶上并超过世界先进水平灌。    第二冷恫,要注重实践村。汽车产品与其他工业产品不同泪烙苛,一是使用环境广且复杂抒隘,二是生命周期长钉漠哦,三是对可靠性乖、安全性要求极高嫌涉儒。这些都决定了仅在工厂淡剂不、实验室不可能完善产品哀骆粱,必须通过多轮的使用实践哆猴锭。与电动汽车产品研究开发相比骄妇捶,充电过程更需要实践顺嘲嘛。像电动汽车充电过程这样长时间特、高电压联、大电流僵蹈、室外屉、无专业人员值守的工作状况袜厦诗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验路。    第三混,在充电基础设施建设与运行中从醋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善模跑滇。充电基础设施建设是一个新行业驹,在管理上涉及电力场丸、规划廊、城管肛爱、工商管理等多部门纬矛狼,权力交叉闺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涛贪退,利益主体错综复杂氖。单靠一纸文件不可能面面俱到诲呢辰,必须经过相当长时间的实践被琼,完善流程短迪,积累经验攘。    第四叙,要加强标准化工作罗话剑。领先的研发滩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇肌,而及时总结经验痹匠抗、制定标准又能为继续实践泞、创新提供重要保障邯。当前盛抢隋,恰逢政府推进标准化工作改革婪赎,要求标准化工作密切结合生产犯痪、创新实践金,要求鼓励发展更灵活先桓鲸、更接地气的行业标准斗鲤匙、社团标准陌。对此闲蛙嚼,业界应给予足够重视仍荚融。    3. 对政府的建议    第一虐蓬囊,要保持政策稳定秒仁。正如前文所述舌邢,我国政府的强干预政策非常正确卢,发挥了制度优势涣,已取得很好的成绩附秤啦,应该继续保持酪巩瘦。电动汽车的发展涉及多个行业化,需要长期积累卫,需要几十年的时间才能成就大业盼,切不可存立竿见影圃茄、一蹴而就之心橡卷宦。    第二幕帆,要及时对政策进行微调和补充完善壕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舒鹃胺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诞蘑梳,又由于此项事业发展快坟,新情况凶掏、新问题连烤、新技术层出不穷彤滩,因此及时应对覆姐捐、调整接橡、完善是必然的盖。    总而言之拉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道簧,迅猛发展正当其时寺凳。笔者衷心地希望朝野上下嚼、业界同仁能认真努力工作泻偿娠,自信且坚定发展痊晴侗。假以时日坚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流村,并以此为契机瘁七镁,跻身世界汽车强国之林钉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乐沟每。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题覆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澳顽棘。    他认为挎欢博,现阶段脾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题保介温,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佩磐部,但从长期来讲刊,新能源汽车技术发展路线要从电动化册、轻量化仍释扯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摹馈撕、轻量化与制造生态化结合箍、智能化与网联化结合崎取朔。    尤其在电动化方面莎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棘促蕉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赡骇瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力速铺,就是家用主流A级轿车私,在性能价格比上与燃油车竞争匣哆筐。目前全世界都在朝这个方向努力荒七刮,如特斯拉Model3募七、通用Bolt报疯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淋呢铰。”欧阳明高说体抒臂。    欧阳明高说隧华岛,但要满足这个要求吭伐雇,电池必须降低重量桑朽、体积以及成本膏娄。此外假,电池的比能量必须大幅提高轰,达到300-350瓦时每公斤吮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绘抢,锂离子电池发明至今只有20年仑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年风扯,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫂,可见动力电池的进步非常迅猛洽。”欧阳明高说桐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乖辫。    但此前兽敞,主流的观点认为五帝挫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比殴谴箩,从性价比来看能剖艾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坎讨陇,但现在随着锂离子电池技术进步迪兢轮,里程提高一倍惰涎嗡,即在300公里的范围内磁殿,仍然在性价比方面有优势角闪昏。    从技术上来看硷富,在单位重量沙韦、单位体积下储存的能量越来越多协,成本越来越低赏,才能体现出电动汽车的水平和技术然。    一个好消息是恳,我国电池成本每年大约能够下降20%氰购然。据介绍酒吵,五年前楼澈械,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铅,去年平均价格为2.5元左右叉蔚,2016年为2.2元挟洼惠,考虑到大量的电动汽车是大客车惦霖,其电池价格相对会比较高一些擦违磕。    “现在国内开发中的电动轿车搂攀挫,最低的系统成本在1.3元每瓦时欣勉培,单体成本在一块钱左右屁嗣。美国通用Bolt电动汽车隆炉,单体成本为150美元一个千瓦时波忱。”    如果按照这个标准础,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到材,但是按照现在2.2元弓窗溯,逐年减少10%到20%幻栋察,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拆脾。    “加上循环再利用做到1元谱,也就是说湘,一千瓦时电池一千元人民币之内险,是可以做到的灰。”欧阳明高称哭。    对于具备性价比松诡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说查巢,现在一百公里约耗电15度殊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内架,接近10度电一百公里副心盘。    “要实现这个目标锑讣忙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湍。目前电耗的降低空间还很大森频。如果能够实现上述目标纶疤,一百公里的成本约在一万块钱辨拇,如果电池能达到300公里就是三万块钱悄坤,考虑到使用周期内省电和维修省钱毙典省,将具有商业竞争力尸篮,这是电动化下一步最大的目标毁隧。”欧阳明高说椽情称。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出希习。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歪羌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皮抨鹿,但仍属于比较粗放的发展模式标虏,今年电动汽车发展逐步趋于理性杀判。总体来看嚷很羞,走到今天险屑抡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洽。”欧阳明高说撅。    事实上蚕巍封,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筒,由于销量超过全球50%以上嗓,在国际上引起了强烈反响井露,无论是政府还是厂家兢反旗,都感受到了来自中国率先发力的挑战讼缸。更值得注意的是恰,2016年如德国大众和日本丰田芒然,纷纷调整技术路线幌迫秀,加快对纯电驱动的转型釜伺瓤。    不过旗晴敌,纯电驱动的战略目标氨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阑峭抨。对于混合动力技术来说斡惰畔,传统的汽车强国推倒降、汽车大公司比我国更具优势奋,如丰田路线就是先做混合动力佰金廉,再做插电混合和燃料电池具互。    由于我国率先发展纯电驱动竞莫搬,带动电池产业的发展达到了世界前列骗茨蛋,电池产业规模达到世界第一啡秦,总体水平位列国际前三晾贤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韦梆蕉,我国的动力电池产业链鞋邪,尤其是电池材料弛哗,如正负极材料侵陷,在国际市场上的占有率第一嚷稍。    “在此基础上蝎谱冯,我们以纯电动力系统(电池宿、电机广哦诫、电控)为基础平台哀废,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利外。”欧阳明高说办。    据其介绍惨甩,目前我国插电式技术发展已经取得进展肠暴,比亚迪秦涛焊、唐袒擦苍、上汽荣威550撕洽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力随,无论是发动机方面腊,还是混合动力装置上暇实,都取得了突破寝。    与此同时挝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钵魄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斧。    “这是一个渐进的发展过程才,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痕枚。”欧阳明高说茨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项济廷董,有效的回避弱项竞争切,有利于我国电动汽车产业的发展情屉瞬,到2020年之后博抨贸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敌、同步竞争仓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢日:李芳" "  编者按会嚎诧:产品价格区间一下提升了近40万苟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锹铅。以安全环保为标签的沃尔沃柏鼓,产品质量是其立足之本殿掏怖。无论是国产车型还是进口车型堂彼烘,质量都要做的和安全环保一样好闭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑券俺毫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攀湍夹,安全与健康至关重要局,但在中国市嘲叱薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺环帆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屡撼愧,到底该剪哪一根线揪?我心里清楚悍残,如果我剪错了谋偿,我们可能就崩溃了室府。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凤钝帮。在2015年整体经济增速放缓秦狼、股市震荡圃胖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下送饶灌,2016年的车市本不被看好煞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骇。1月6日够揣仕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艘忻,沃尔沃对此解释为徘剑未:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狠,更是提振销量的助推器本透。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫂。   6月1日丘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叭,具有十分充足的销售经验村呈嫂。但用他的话说脯谈,他来自一个很小的市橙反迅俊,很多因素他都不具备趟菜焕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窃釜。6月1日入职凳烦按,用一个月来熟悉公司的现状帽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泌换恫。然而现实终究是骨感的恢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆料,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稳肺。   “做决策就像电影里拆弹的场景沙赦其,我到底该剪哪一根线呢玻疚,如果我剪错了疚,首先所有的投资会无效刃,其次会影响经销商的士气烧埂级。”陈立哲对我们坦言疼。   他这样的想法并不让我们意外号,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篓黔通。在台湾许戏,陈立哲要去走访最南端的经销商吞潦,早上出发中午就到了覆,但如今这种管理方式已经行不通了矗。从前陈立哲的团队只有30人炊瓣,现在变成了350人柑牟旗,他说现在同事的名字都记不完绦。   “就像牌桌上的一个赌局暮蹈兢,赌下去有可能是回本的敦供挡,也有可能就全毁了边案猩,所以我每天都在想我到底该怎么做实被。”每天该怎么做刑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岸巩善。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掳坑,才能享受最好的兢。”这句话像是说给陈立哲听的禾豢。   2005年徊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凹都,沃尔沃一年只能卖1024辆团型,一直到2013年5000辆的水平帮嘎,再到如今年均一万辆的表现携,对于台湾这个小市场来说窖,陈立哲做的足够好书伺拿,他对这个市场有着复杂的感情济。   调任中国市场做销售一把手继贝,陈立哲说这很突然对岁,他来自一个不足以领导中国市场的市场龄受甜。对于中国市惩!,他还不熟悉犁秸据,做市场工作要对文化滑、变化悲、趋势有充分的掌握忻,这最重要的三点陈立哲都不具备缴拉,他唯一能做的店忌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罗堆,相信身边的工作伙伴闷低巧,组成一个高效率的团队氨谁,去解决各种问题呐剂氖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曝,首先做的是内部调整臀惶。通过不断累积分析过去几年市场的动态屎靖储,了解在什么时期使用什么样的手段痞斜娩,反省问题所在碎扁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喊滴赴。面对三围、四季度各项费用的下滑扫喘,倾听团队的建议湃峡、做出准确的决策嫌、将优势资源注入到最需要的地方插躺姓。最后将宝贵的经验分享给所有人咯宛,把力量从点扩散到面很乔涪,从四个大区季,再到全国胺盼署。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冗戏桓,我只是把预算绣动、时间等安排在它本身应该发生的场合傲倪。”陈立哲表示葡:“我不是在讲官话癌熟凡,只是借着这个机会感谢大家暮琅峭。”陈立哲相信淋牢涟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歉火售。   内部调整告一段落括,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上架。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苛胎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煽水,一下跳到80-100万伙,面向的客户是完全不一样的互楔宿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坦邦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婪,还怎么介绍产品读互?这肯定是不行的桔喘细。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门说辣蒲,“与高端客户接触滑,销售不能觉得自己比客户矮一截蜜贿玩,与客户要做朋友彭邪趁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拈。现在培训课已经开展了实战模拟环节私雷,我们在资金有限的情况下做到了更好全。”   全新的管理阶层泥卤,有限的预算歧,面对重重困境鹅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讲柿,8-11月均超额完成销售目标匠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赌景,最紧张的时间妮彼。“我有我自己的节奏贩陶,我给自己两年的时间甲潍抢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悄警。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逛煽伐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亭隆,经历了两次产品的重大变动埂,但在他眼里这是最引以为傲的锨,因为这些变动渤蒙、变革都是从使用者的角度出发督娟扁,也就是我们常说的“以人为本伎帕。”   对于沃尔沃来讲趟脾点,最擅长的领域是安全怯卤,作为三点式安全带的发明者慧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澜吾。但陈立哲表示库,以整车品质来讲搬歪伺,沃尔沃也和ABB并肩络染,例如在底盘研发能力上埠别校,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豌,全世界目前只有三家在使用跨细,另外两家分别是法拉利与保时捷台馁茸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑楷,陈立哲也谈到牟波瘸:“沃尔沃其实也做过6缸懈捷、8缸发动机纬酸,还有享誉世界的5缸发动机题膳。沃尔沃并不是做不到槽,而是我们可以用更低油耗鲍、更低尾气排放的发动机达到更高水平渤镜。这也是全球各国政府的法规要求摹颅,是大趋势完词。陈立哲说“这些信息论,只是没有在行销上进行传播罢了捐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗓瘸慷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚肌,改变了“国产”的概念汕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腹。陈立哲表态道木绵级:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料需垢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品副筋。沃尔沃立志从中国出发呵懦,以人为本的信念永远不改卞藕褂,值得消费者验证与了解确。”   “沃尔沃就像iphone一样祁,它改变了人们的使用习惯丰逼沽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酷空棘:S90有三个界面同时提供信息棘,分层级的来处理车辆信息古踢锋。这一点很重要岗磨,体现了沃尔沃以人为本的精神味淘罕。在设计方面茹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晶。用沃尔沃的品牌精神啼,再加上瑞典的风格犊豹奶,直接与德系品牌产生差异化掀勒形。如果从地域来看材,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抠岛。   沃尔沃曾立过两个誓言祭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故测筷,沃尔沃全额赔偿胁会。在陈立哲看来抠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺可爆。   陈立哲对我们讲道拼:“在欧美哆兴良,当太太怀孕的时候纲萌抨,男人会考虑买沃尔沃铅较短。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粪,中国作为沃尔沃最大单一市呈兔恪,11月共销售9,076辆新车洼劝,同比增长12.8%;1-11月期间冠沧武,在华累计销量已达80,759辆导,接近去年全年表现氏氨。就目前的情况来看谴磐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高图熊旱。   在经历过低谷期的沃尔沃蕉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓝酣脸,这无疑是对陈立哲工作的肯定呜,同时也是明年的压力捞鞍将。毕竟“十万辆”这个坎鲁剃仇,沃尔沃早就有迈过去的能力楼。   2017年湘慰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熔,届时噬,S90 T4帝时撕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前从蔬谢。对于陈立哲来讲貌杯,最为重要的是三座版S90癸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翔,是全世界汽车厂商府,在中国制造的单价最高的车辆犀剿陆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疆剑,“三座版S90可以达到世界各项指标翘嚏,这款产品有能力改变历史凹尺。只在中国生产握采鞍,以中国为核心的思维哩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了托。”与此同时黄放睡,全新XC60也将在2017年第四季度发布浚清。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙ゾ菸搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韶徽激,所贡献的利润更是远超世界平均水平稿擒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力眉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唤。“知道我坐这个位子的时候爬,很多人会紧张甚至惊慌涩,他们会很直接的问我煞,你行吗呛?台湾市场那么蟹贰,你行吗戚些皆?”陈立哲笑了一下说道本:“每逢这个时候黔,我都乐意告诉怀疑我的人签熬唉,我将在最短的时间内做什么串搞竿。”   两年的时间转眼而逝摔戌,陈立哲手中的“牌”越完善郡接,与主流对手正面竞争的胜算便越大埔孺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坷,未来还有什么是可以阻挡他的呢奖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭扯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤屁塑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车改斧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夏坞耪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫。为了满足消费者需求饥村蔑,推出一系列活动迎合消费者喜好固颓汾。 上汽集团副总裁哀陛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坎鲜按,得益于荣威与名爵的共同发力日,上汽乘用车共销售27.5万辆峭筏,远超去年全年的17万辆坦。取得如此大的成就主要归结于以下几点雌:新车的不断推出姐晤禄、以人为本的理念及高性价比含屋。    上汽集团副总裁扭、上汽乘用车总经理王晓秋邦揩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解森峦搂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熟苹下,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慨锤豁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杜哆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羡河嫂。同时靠糯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垄:个性而不小众醛崔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发燎蓉,通过对消费者的沟通与研究库禽,已推出很多新车型固掣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坑。王晓秋还指出爆拢,名爵现在的路线是个性而不小众稿,这就是上汽集团未来的发展方向鲍杯,上汽集团希望新的产品有个性管,且能让大部分消费者接受剐。    据悉氓陡,自荣威RX5上市以来驼尖,名爵锐腾也迎来了中期改款敝,同时新车名爵ZS糯、荣威I6也蓄势待发蔑目。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言防癌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妈阮,上汽集团也很清楚自己的客户群体溶胆。王晓秋指出杜蓖,新车型针对不同的受众群体晤斯箩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屏尝。拿具体车型举例浚抛,荣威RX5更偏稳重剑浩殴,新锐腾则是一款属于年轻人的车锚,新锐腾外形活泼秆,同时考虑到消费者的需求洪郊诉,我们对内饰也进行了升级勾萍,并增加了10-12万的手动版猎闺构,使新产品没有短板布沏嗓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窜盛尺,王晓秋表示哆公,“从荣威550开始斧,上汽新产品从设计到销售泉七,最后还是根据消费者需求来决定淘。”    据介绍欢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窜袖。为了满足消费者需求锈,新车不止在性能和价格上做了调整颧慷横,还推出一系列活动迎合消费者喜好高姑。例如伐肋,基于年轻人喜欢足球运动拔娟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漏懦眉,也已纳入上汽集团新品类闻蒲宪,预计明年新车65%会配备此技术厢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俄,“上汽集团一定要明白用户需要什么柯触暗,为什么要买我们的产品诗公吓,带着这个问题休书迫,我们才能真正去理解用户寐翔从,落实用户需求委鞋兄,使我们的产品极致无短板戌糜,产品自然会大销昏蔚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褪纫,竞争也日益激烈挪雷叙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橇下葛。王晓秋介绍蜡碎藕,名爵的价格基本与同级车持平秦垛蒂,但性能更具优势芹翅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘦丢官。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怜啃皖,就像提到的让渡空间恕去鸡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衔,从而应对市场竞争环境存椒扦。”    产品有了好的性价比和客户认知度般佃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眉确鲜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹬杯艰。名爵经销店到现在也有280家左右屑脱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络标祈,其实道理很简单篡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右开挎,且不断呈现上升趋势谢掀孩,他们认为自主品牌的春天来了”苏,王晓秋表示闭姆筹。    在被问及上汽集团未来发展方向时诗,王晓秋坦言牵忱虏,“首先团队要把理解客户需求融汝、用心为客户造车变成一种自觉行动蟹兔,进而形成一种行为规范卯插触。其次应时刻保持警惕挖额辟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喊。只有这样但趁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮侥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改私轻快。这些修改背后有哪些考量和博弈肌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芳劳鹤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孺才脯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面村喷?   答鄙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高门疚。一共收集了9246条建议动集愧,其中表态性意见7736条焦赌惠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓶,占16.3%搔嫉协。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理函酒、网约车驾驶员资质及管理泥、出租汽车数量调控三个方面班豆。从数据来看坍充,不少人对“京人京车”表示理解九懂,赞同的达到70%多汉咖兄,质疑的只有12%龋辈。我们根据建议修改了125处诡,不断扩大合规车辆的范围钡嗓,让更多人参与“分享经济”脑敞。    “从北京实际出发瓷,兼顾多方利益”   问水淳跺: 为什么要求“京人京牌”尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仑啪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓝、交通拥堵幸武呻、环境问题等“城市病”戊畔。在这个前提下潞派,北京任何一项政策都不能“任性”霞,要从北京实际出发季,兼顾多方利益莱犀桨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆相姥诚,地铁最高日客运量超过1200万人次驼,公共电汽车日均客运量1063万人次龚歉,小汽车每车年行驶里程15000公里烈琅,交通压力与日俱增盼惕危。但在我们的努力下潞算,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炼旱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弯。    总体来说裂鸡,北京坚持公交优先的战略坡穗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充本仓魏,对其进行总量控制在所难免扛虚。目前北京市绿色出行(公交献、地铁耙拈净、自行车恕冀妹、步行)占到71%偏弊,小汽车出行占25%氛集颇,出租车占4%犁,其中包括比例不高的网约车出行腔。北京出租车改革的总基调是略啪迪:巡游车改革弗犁聘、网约车规范陌、融合发展掣誊故、错位经营仕还、多层次服务雾。我们力争进一步提高绿色出行比例桶炮谱,为首都可持续发展提供足够交通承载力盛仿屯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫩: 政策出台之后卷梯,预计将有大量不合规车辆面临退出得隆,政府有什么监管手段确保政策落实到位态?   答阂褐蚕: 政策出台前厕弛,我们和专家辅问偿、司机毁嫩、乘客受韧娘、网约车平台进行了多次沟通案郴期,决定设立5个月的过渡期俺。一是给合规平台仍角共、车辆绒处澳、人员办理手续;二是清理不合规车辆耙、人员等抚。    从服务乘客的角度肮彩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泰灌。另外违雷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坝蔫,因此提出过渡期的柔性考量动喉摹。过渡期之后谎乏,平台要加强行业自律蓟彻,我们也要建立打击非法运营的长效机制抗费垫,严厉打击非法运营耽闺、克隆车和价格违法行为湃,能够更好服务乘客缎、保障安全凄尘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抒: 面对新的经济形态饥孪,如何创新管理手段撼腊?   答放: 出租车发展中没有对立关系藩辜。网约车以网络预约池窖化、快捷方便等特点串寿,满足了一批乘客的出行需求胚惋芳。单从评价司机服务质量的机制看哺的吼,就值得巡游车学习回玩:如何与派单挂钩硅芭,实时评价粒。但网约车也有局限性培孰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皋宋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昆。你有技术优势浩,他有线下服务优势酷,为什么不一起干呢慧皮?    管理部门也在转变思路兑胺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹃皮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昂。通过推动巡游车改革及网约车规范磐弯鼓,构建多样化服务体系落奉,提升出租汽车服务质量壁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆童饯,在京注册用户已达218万人牧畅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舰娃,提供差别化服务川愧汕。    “解决出行问题要标本兼治”   问苹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萌?   答芥: 群众出行问题的解决沫合,需要放在城市综合交通体系中窗太,多措并举温村咯、标本兼治受。一方面泞摧席,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面连轻,需要加快构建安全崔、便捷锚催、高效警僵、绿色胺、经济的现代化综合交通运输体系散。到2020年汝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掳墨莽。    交通设施根本是为人口服务禽袭爬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伙称钮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标犊嚏去,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   杨美虹透露记,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中你湃,大东工厂扩建项目也投产在即骋沮骆,这些举措都将助力当地经济转型升级肯赤。    在杨美虹看来称,借助主机厂优势裳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俩,配合外交部到德国进行推介肠川,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饥,从而推动产业升级痕。”杨美虹说皋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容累,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诵黎。最新数据显示诺岔韦,2016年1-11月抒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撬,同比增长11.2%哨佃,前11个月的累计销量把峦赤,已经超过了去年全年挤霓筛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僻裂。12月13日拉天管,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扁。活动期间孝荣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访交幻粳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鼻对皑、环境和社会贡献等方面取得的成绩割娥仆。杨美虹向记者透露筛商,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》角鹿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碑惫。    “在‘可持续发展’战略的指导下屯化胆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则心饭克。”杨美虹说臣。    第一横巩,实效为先盖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擅,“我们不做虚的供勒,我们也不做口号式的搓算,我们一定要解决具体的社会问题鬼餐。”杨美虹直言芬,比如BMW儿童交通安全训练营鄙灯热,它是为了解决儿童交通安全问题糕。    第二括,长期坚持鼓剧零。宝马儿童交通安全训练营人麓脚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痪苍啸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年称赡迪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佩涸从,今年是第一年做剃,未来会持续膜损、扎实的往下推进典惨。    第三盎,全员参与宝帽。宝马做企业社会责任时和惩蹭,会邀请车主幌、经销商暖隆锰、投资人以及宝马员工苏卿,一起参与进来纱庭。比如宝马爱心基金妹螺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倒梢氢,提供指导;另外啦前,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淑谱锹,定期组织各种各样的活动梦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略末狠,将可持续发展贯穿全价值链翁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素救。”杨美虹表示本,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点同,主推工业旅游概念菊锑。    据杨美虹介绍孰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喊检慷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杆,助力中国制造业迈向高端海,并促进东北老工业基地全面振兴胃。    数据显示士浪,截至2015年底惜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挺瑟,当年纳税额超130亿元人民币郎彩。同时菲蜕尾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磺释,就业岗位较上一年增长了8.6%划掸。杨美虹透露屉功啼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中噶驼祈,大东工厂扩建项目也投产在即潭围,这些举措都将助力当地经济转型升级苏。    另外诡,在杨美虹看来避,借助主机厂优势鳞浆握,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐炼,配合外交部到德国进行推介漠度蔚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浅棋够,从而推动产业升级胃爱。”杨美虹说陈孪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿拖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惶磺人?关键是我们的差距是什么葡,下一步最大的点就是要提升品质淬喀蒲,当然还要控制成本担。然后唬,就是我们的正向研发和平台战略控棚静。最后如,可以大大提高效率迁,如订货的时间是可以压缩的粪卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一全颂羚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颂汤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喷。    徐长明说第,怎么理解工业4.0惶?这个概念是德国发明的靖,现在在国内比在德国还要热稍。最近鲜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拣些粒,我理解它的工业4.0的本质借,就是怎么保持德国制造业的竞争力睡扮瓤。在国际上扣,德国面临两个挑战惦捶:互联网大数据和云计算蝎。现在伸,德国整个国家都在讨论式,怎么能够“不被互联网+”尘,而是“制造业+互联网”卡佛董,这是他们重点考虑的问题党,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒂、宝马胜守、大众蝗。在德国宋宽,汽车的需求是非常个性化的伟,在这样一个背景下硅我五,它要维持竞争力鞘酪棉,推出了4.0的概念炔,核心就是智能制造刹前。他们主要的目标有四个方面线佰蜜:提升品质坊、提升生产力蕉猩、提升柔性化抠屋、压缩产业媒虎熟,总的核心是提升竞争力鹃夕博。    徐长明分析羌魔,本土品牌下一步怎么做簇?关键是我们的差距是什么屠尽,下一步最大的点就是要提升品质毛仆,当然还要控制成本姑。具体要怎么做侈灌?也有几点儡:第一铜,想办法提质控本风赁哪。提升品质勃,消费者理解有三个孔:可靠性挽岔番、感观品质惜祷、性能馅。第一个维度硼缆:可靠性是必须的青苍,现在光有第一个维度已经不够了懊酮俗,必须要加上第二个维度仇孰:感观品质末剃,看起来要漂亮羞。在此基础上又发展一步川,就是性能的提升箩冈。最近市场上卖的好的自主品牌秦叙,大概有12款车缸悲欣,年销量超过10万台汀,这些标杆产品镶,性能上也不错把敬尾。因此施古,自主品牌下一步还是要想办法靡,把这些提上去辱灵奈,缩小跟合资品牌的差距示稻挨。    这几个方面的提升亲,意味着成本也要提升荆此,怎么能够控制成本粮裂哆?第二方面的话题煽,就是我们的正向研发和平台战略马梆袄。之前悄柒,我们很多品牌都是“逆向研发”娇肪处,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车默,拿过来拆解做测试斑冈,最后组装起来纲板。这个模式下巷窟采,成本可能是略微低的聪扑,但品质参孪、性能有很难保持沽。现在必须要正向研究绿穆,从消费者需求出发漓,形成一个目标惧,对目标做分析箍,只有正向设计兄枢,既能提升品质性能效未底,又能控制成本颁狼,像长城线豹瞳、吉利等等篓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堡。    平台战略藏,在更大程度上控制成本溺辖。他说趴夏,我们的开发程,现在是一款一款开发的锻花,零部件的通用性相对比较芯恰,最近一两年来拓镀随,已经有两三个企业开始走平台化战略忱氮鹿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车儡并、SUV和MPV餐操。这种情况下酸聪,零部件的通用性非潮澹好屡棱,同样是50万辆的产量攫吭,对零部件供应商的供应量更大裂,就能有效地降低成本篓屏。    徐长明强调溉潮,对于工业4.0的精神本质还是要学的盛萍蹈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惯滇释,它做了那么多的智能机器人桅糖恨,智能机器人都是带摄像头的墓椿,在实施过程中的质量随时能够监测烯,然后反映到云端伦促,再反馈回来随时可以改进磁看。现在表寸誓,企业员工的工资水平越来越高哭脐,汽车厂家很多在加班加点疲,我们要高度自动化蒋磋曝,这些课要补缝,应该有大量的机器人替代人工淋。如果这么做了魏涉坏,可以大大提高效率搜擦,如订货的时间是可以压缩的灿。比如惜畦饥,国内一家自主品牌兜洪,从经销商下订单嫉杰,到提供汽车产品最开始是40天岗舜薄,后来缩短到30天茸递,现在可以压缩到22天拦浅,跟世界先进水平比还有一些差距品扣。这也是德国4.0里的核心内容稼煌许。我们不一定用他们这个办法缆庞温,但精神实质是要学的烙浅荤。    他说锈前,柔性化的生产也重要吗橙,但没有前面三个那么重要抒茹憾。在4.0背景下梢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顷,而是学它的精神实质鹅瑰矛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹矢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勿旧闺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多五脓。更为重要的是市诺癌,放眼全球衰弟薄,驱动这些变化的地方就是中国肃橡侣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勘稻干。    12月11日饱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好桶牢桑虹桥落幕恳。经过36小时的激烈角逐弓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弓埃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示监,今后的五到十年比稳痹,汽车市场将发生前所未有的变化七茎。未来僳吧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掠啪。可以说贪呐,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞪躲铣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氓玩。更为重要的是喊岁,放眼全球私扩椭,驱动这些变化的地方就是中国梨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泥羞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肉,作为企业墩,捷豹路虎非尘姹剑看重年轻人的培养鸥乱理。在全球形温乘,捷豹路虎共有2500名管理培训生描。过去三年刹含,我们在中国也培养了30多位管培生尽。此外掀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辰锤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敢姓。    在赛后的媒体分享会上撇,两位获奖学生代表分享了各自想法磷汇画,及在比赛中的收获安。同时耗绞,睿侨森钵珊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问思随。   问你:捷豹路虎为本次活动提供了导师店,请问这些导师来自哪里睛糠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顶?请学生们简单介绍一下自己的作品憋辜哄,获胜的原因是什么嗡薄?   睿侨森娥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偏圈。一位是捷豹路虎内部导师藕瞬环,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梅荚,包括对行业发展的认知久鲁窗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息入忙、视角和指导芯。这两位导师全程和学生团队合作扁背,提供专业意见吃霞,帮助他们取得最好的成绩秀铝。   潘孟涛皋耽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汲,包括今天的学生趣,将来都有机会进入到我们工程团队寞氦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羌膝敦,可以来到捷豹路虎学习和发展吼胚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里底堆,再加上扎实的专业和技能全,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抹案。   睿侨森脖: 作为公司的管理者蹄湘画,我们非潮涣馊看重实习生功戮,我自己也会手把手教给他们工作的经验必泻。不管是本科在校生还是毕业生脱邓圃,都能给我们带来新鲜的血液权杆幻、新鲜的想法粉客。    同济大学袁旭澜:首先诽撂江,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悲苹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行解。    我们都来自同济大学汽车学院颇溅,团队成员有两个来自汽车工程方向帛、一个汽车营销方向东恳踢、一个汽车设计方向羚啥患。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吨输,围绕“以人为本”发吨,挑战的是都市环境里的出行压力板偶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衬谈凑、设计师也有很多共鸣略景播,通过一系列调整簇羚,最后有了这样一个以人为本巾、体验为先的方案饭。我觉得另话,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俊下嚎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铝:目前皖宪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划森?   潘孟涛痪: 我们会对人才数量进行评估和拟定就魄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菜靡卜。随着经销商网络的增加肮概巢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吨咆碱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能日,从而满足未来消费者的要求退骏。这些内容息息相关水,并且不仅是着眼于眼下烈鲍,更是放眼未来势食寞。比如陈,针对刚刚提到的电动汽车战略侥泻,就要确保未来有足够的专业工程师储备跑扰,因此摆,我们时刻准备着拉讨破,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛊蚊衬。   问浦蒙浑:在创新领域显截筏,包括未来汽车科技领域遁,捷豹路虎有怎样的系统部署集氮?   睿侨森粒稻: 首先度阑,作为一个公司桂,我们在研发领域有诸多投入厘考锋,而且很多的投入都非常具有前瞻性垮。比如说刻溉划,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竞释绅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畅季。    其次癌,我们想要通过产品和服务损,把先进技术带给我们的消费者联贝,因此我们的工程团队拴先滔、研发团队必须时刻关注消费者需求澎拍纺,做到一切产出符合相关性漏、可实践性原则轨。此外孤,我们每年投入约350亿人民币缮揭钦,用于车辆技术的研发和投产美。    我们还于今年7月宣布郸:在未来四年搓抹细,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逗撩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈施激。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术统,并在未来应用到车辆技术当中茬免能。    今年早些时候扩沛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钢咐龋,通过应用软件及按需服务的开发与提供挟,解决消费者在出行中遇到的难题松奢。    与此同时怀剔法,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器护,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资何脑贡、办公空间偿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晨宫辉。   问卞:请具体介绍一下InMotion亨骄不。对于整个汽车市场的趋势岭欢劣,比如电动汽车技术轻碳,捷豹路虎是否有着自己的见解碱?   睿侨森攘少婪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弗郸。我们希望将来可以将它推广到美国矩磁媳、欧洲以及我们非常关注的中国市场懒净。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凭,由研发团队进行分析答汇仕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛇蝎谜,我们也会分享给总部咎喘。    关于电动汽车技术楼,在洛杉矶车展前夕被,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毁锭。中国是目前最大的电动车市程承健,并且有引领行业变化的趋势磺趟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫂,确保第一时间响应本土市场的需求湿搬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相染筐,并于2018年正式上市扔,希望大家多多关注公。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问素:关于未来互联网汽车氖,捷豹路虎有哪些基本的认识畔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棺?   睿侨森郝豢魄: 目前啥挂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一取娶溯,它的发展甚至可以打破现有的父到鹊、传统的汽车开发逻辑与循环连褂巳。    针对这个话题膛冉,我有两点和大家分享茎籍频:第一点艾,未来所有的车辆都将实现互联网化堂荣绩,现在能够透露的是黄浪掸,接下来我们全新推出的产品筏蔬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘁。比如说十醛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熄,使用他们的UI界面和地图瓮吭。类似这样的合作官,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力类锈痹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾费:李芳" "   汽车网讯 12月15日煤吩洁,由中国汽车技术研究中心菏现、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宋垛,从“市场化发展现状”秸屏底、“应用模式创新”炮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喂驼宠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饭,为产业发展建言献策隆比、助力提升竞耪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录什: 第一门城,背景纳。    去年发布的《中国制造2025》涉垢亲,新能源汽车是重大发展领域之一厩太,是其他技术应用载体话,而且是先导性产业贰入溯。它的进展情况决定了中国制造2025爸、强国战略实施的程度搞赐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踌勺,从而能够聚焦变革莆筷、明晰路径擞汉、凝聚共识挺、引导相关资源集聚推广产业创新唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞧疮慰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倒集沙。总体报告是按照1+7的结构叉躲。1是总的禄陵,7是包括4个车辆整车技术趁,3个分项技术泊体。    第二弗串捷,国内外总体技术分析伸。    近年来绅绞,从国际汽车产业来说斯射挡,低碳化控猫犯、信息化鸥、智能化是一个总的大趋势壬虱排。欧洲蹬、美国函翁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厂脐,重点企业的产品战略也充分体现了三化淖呈椽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组端。我国汽车产业特别是近二十年的发展猩,取得的进步大家有目共睹哎末。首先电湿捷,产业规模世界第一腔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梢伟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显短,包括品牌市场的影响力有目共睹垄,特别是新能源汽车玻梳曝,包括技术肺躺萌、市场驮吭、新的智能网联汽车技术沁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势天逢胳,智能网联汽车发展是非辰钔谈拢好的优势条件期店。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垛肥,包括动力电池荤测胳、变速器肥。国内自动变速器原先是空白搞,近年来无论是CVT驼享、IT斥、DCT都有自主的技术和产品残,而且应用在逐步扩大海咳势。    虽说取得巨大的进步芒徘推,但与国际先进水平差距明显点:    首先哭靖端,发展能力上的差距将负膛。投入强度远远低于国外狼弦,全产业投入估算1千亿烤,相当于通用到储、大众搜奇菩、丰田大集团一个公司的投入救灭。    其次歉鸵,研发积累稼哄沉。包括流程积累沫、数据积累珐人眉、技术积累上巾、标准积累嘘,这些积累偏弱负朵。    另外耻清,从整个产业创新体系上来说仓改夹,差异比较明显的乓率粹,特别是协同方面丹。单个企业弱示,整体的协同效果很低楞,意识也比较低乃嚎。在发达国家甸墩腺,单个企业强帛,整个国家的协同体系效率比较高钮。    基础不牢地动山胰ぁ,我国汽车产业的材料溪、工艺基础跟国外相比也差距明显膘。汽车产业擎铂悲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喘凳段。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惟膛,要求有创新的思路和创新的模式椽滑逝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窜硷瓤。    第三挟,一些关键的里程碑串睬。    重点是总目标毛,总目标是基于很多现有的环境设定的说管,也基于七个路线图进行测算疮摆淋。反过来说撑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毒,就能够实现保障几个方面总目标的实现美卉:    1墩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睛攫形。如果技术路线图能够得到实现物,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值途旅登,之后往下走筒胺叭,这对产业来说汗奈成,甚至对国家来说是非常重要的拖勤。    2排、希望在2030年左右儡,汽车产业的电动化转型基本完成啊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上需僳郡。智能网联汽车市场有一定的占有率释,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丹咎零。    3踏狈、建立有竞争力的自主创新体系涎肌。    节能汽车在2020及、2025视忱、2030三个阶段提出典型的指标俄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗换献急,5升擞、4升阜拭、3.2升兢佳才。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赔固,2025年15%妇梗,2030年40%以上钡芭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匹尉仓、自动巡航靖、车道保持应用已经很高尉曝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘶考蛔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赎澜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哭解,经过技术路线测算实现总的目标箍乏孰。从路径识别上来说双处菠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悸拉,以能源动力系统优化升级转型作为重点疾心,以智能化水平提升作为主线豁挂辅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讨胃吕,全面推进企业产业发展吃。    第四栖,分技术路线图的基本结论纱湃蔑。    1浆、节能汽车粮台镁。总体上有很大的共同点奇横勉,重点在混合动力技术骆、内燃机技术型、其他驱动技术郡。混合动力是技能的主流技术橇沤刷,当然轻量化也是另外一个胳珊,但是轻量化有专项的分析坪碉歇,在这里没有强化皖。    乘用车总体执行轻量化倾效荷、小型化娇、混合动力滩离郝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跺叉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铃。    混合电力是一个主要的技术倍赐,达到5升型,4升骑扒、3.2升的目标库,混合动力是主流驹蓉,其他是共性的描究态,轻量化枫旅、摩擦等晃弟碴。    商用车混合动力应用时间稍晚羚宠,重要度低于乘用车靛怪。    2尸芳、纯电动与插电式混合动力汽车猛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稻隧斤,加强轻量化成为趋势赏屯。轻量化对电动车更加重要桐省烯。对于插电式非常重要的贿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术德铂,驱动超、点击汇、控制狄表波、充电骆、混合动力发动机骋,高效耦合发动器脯肆扰。动力电池本身有专题供锭,在这里没有过分强调猩懦局。    这两种车提出了总体的发展纲要念,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式略翠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的时,甚至可以忽略不计踏。    从四个层面梳理了技术需求胯惫烯,提出了一些优先的行动项妊纯淋,面向纯电和插电啥帽碧,国家科技技术支持十五年了食,下一步除了电池列为专项之外恰凉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持结惺。    另外萍嗡履,聚焦关键零部件顿哆、基础突破和可再生能源绘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龚簇。    3祥泉、燃料电池汽车嵌府比。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捞拢鳞。从中国汽车产业来说既漓弧,现在重视程度不够呢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划些鞋扩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伍。希望四部委提交国务院进行发布和实施颁佬头。    在研究过程中郡,大家对燃料电池认识分歧比较大蛙,或者没有共识庆,这里特意保留一个燃料电池发展目标叮恒,跟发布不一样限壳贡。发布时2020年达到5000辆的保留规模布薄,我们是1万;2025年是10万杀,发布时是5万;2030年是百万茧,发布时是10万辱耪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧金彭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犀电提,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓢疚、耐久性桓、成本举改细、氢安全癸伶热。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陌獭递,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程太,与目前的技术特征和发展状况比较适宜客。当然疟衫,全技术链的技术攻关需要做级较,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口曙镀澳。前期小功率燃料电池辉,中期是平衡的燃料电池龋票,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辉碴群,到最后全功率的燃料电池淳。当然冒皖乐,电电混合是最主要的佬良秒,最后电池小容量的技术路线聪,但燃料电池的功率更大一点舶宋斗。在这四个层面进行了技术创新梳理肌,燃料电池要解决的东西很多达羞头,包括材料噬、膜犯句、电机屉、燃料电池牡眩块堆火捂箱、系统技术晦俏橡、整车技术耪颗。燃料电池也是下一步国家科技耙劳牟、资金支持的重点码。    4赫篱、智能网联汽车噶,这是新兴的技术发展趋势透涣苏。其重要性与新能源汽车同等重要劫醚闻,有部分专家认为更重要雾彻簧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大休搔通,技术和应用的优势辞,也是机遇夸酥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楷秃,涉及到国家信息管理端。对核心自主提出了很明确的要求荆,即两横三纵涧罐卞。    车辆技术上更多的是决策苏钾搅、执行趣畅。信息技术猴,信息安全无,地图技术也是非常重要的问。两纵撮,一个是车载的库,一个是基础设施上诉懦。智能网联一定是循序的幻妈桥,智能网联技术最容易得到大规模的应用瀑翠敢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拨咎。这两个路径总体上循序得到应用烦疆,从商务车来说衔,更容易形成畦堑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涡。    从四个层面聚焦一些技术需求焚极岛。跟燃料电池一样半,需要解决的问题更多一点梢。从感知决策执行的咕麻淌,特别在决策阶段范,差距是比较大的截啡,感知当然也有差距赫句胖。在信息层面枯风,大数据宝、云平台唉瑞,相对来说中国有比较好的基础和优势社桶。    作为一个前提胸,对标准法规先决性逗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宫限,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壁。制造技术不细介绍了淬,还是聚焦在新材料的运用牛羞硅,以及新技术对制造技术带来的变化风谰,聚焦方面进行了说明锋辱。    动力电池欢,分三个目标惶胚,目标上有比较大的讨论和争议窜,比如说新阶段提出了350休、400牢篙、500的质量要求勿究鹃,争议非常大佰,重点几个层面缚挽酥:    优化现有的代表电池技术竭蠕,提升技术水平讹徐,特别耐久性耽协,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发提。国外的装备很难形成有竞争力的差别甭霉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亩迪茶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系段非。现有应用以企业为主体来做抄。当然咐豆,也会关注动力电池的回收利用技术窜狭深。    最后懈,轻量化吉篡。简单来说好,前期聚焦材料技术湾伪、设备技术离蔽幕、制造技术卞菱倪、回收技术届。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺常堆承,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桔北踏,比如说传统的四大工艺的变化凯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固瓮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价携肌帝、供应链庞桔、资金暖咖、汽车等方面的诸多质疑松抽胶。期间,明确表示不会放弃造车帝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传需。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坚钮挥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融及、互联网及云摆捶缆、内容肖诽睦、体育,还有三个端口类的,手机讹煎、电视圃耪疙、汽车甩睡唱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欣绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卞毒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撇蚂请。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屏秋。    乐视的电视做的确实是非常不容易党拎陌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炯奥龟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剧谐桶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元实钠巾。总归累计亏损36.33亿元圭侈敦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唐痛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面祟。第一部分就是投资人的钱袖碧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现康。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泄骗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芥斑鄙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拓痛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娶零创。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腐恢串、体育43亿你昧、手机50亿,房地产64亿局捅昆、内容108亿赐、互联网金融151个亿眠勾、电视187个亿淘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金台碗勿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衬径乾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒋篇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奋槽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岔换秘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盒檬驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准既杏介。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的率烂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磺辆附。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拷扑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的檄。很可惜,你们蒙眼狂奔炔崔紊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散么让。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦成法:李芳" "   12月10日禽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜗宦嗅:一条是政府主导桃首哇、政府补贴的方式棉,这是当前的主流甫蔽。一条是消费导向躬苫晌,依托市场的内生成长道路氖。”他表示闺撕,(电动车产业)进入者中脆挪稀,大多数最终可能会被淘汰昏尝判,但是不能不给他们机会捕芭技。国家已经开始放宽市场准入茬卫太,此时拎,应该在两个方面把握好政策态冷趟:1判氨镣、应当欢迎新的进入者纠华岛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诽皆,让投资者自主决策骇懂寞,自担风险藕。2先、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辩庭泰,严格市场监管悸炼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚誓,目的是建立好的产业生态宦萍。电动车产业化仆叭,最终必须依托市场来完成品,因此别,政府的政策必须产生长期预期吩氏。推进政策应当借力市澄赶杜巍,发掘市场的潜力燎陪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用归丝雄。政府政策不干预技术路线荣,政策的实施不是导向对政策的依赖唬蚊,而是政府作用的适时发挥农桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道感权崔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豆箩排,戴姆勒有望在今年成为全球最大匪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诺勺补,这一目标比原计划提前四年实现硅暗岭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盆:“戴姆勒今年即将实现这一目标辫侵,比预期时间(2020年)提前四年矮贺。”   据悉驶兰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标必霞,当时受到与会者的哄笑侵。然而孤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近性涧辉,领先劲敌奥迪和宝马扑。(实习编译迟些呢:刘欢 审稿藕夸水:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翘欢疗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驾蔽常:韩大为 版权作品妙丝钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权价撤,严禁转载互逻汉,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玛景如,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遁涝叙。在提及新品牌“WEY”时绘兽恕,魏建军表示矩谜骡,“将夺取丰田和德国大众的用户”按板。   记者册讼涡:为什么把自己的姓氏作为品牌偶?   魏建军极坊愤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妙。我对WEY很有自信波喊喇,就使用了自己的姓散。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扭,但在中国汽车行业我是第一个绘新。   WEY之所以采用英语标,是为了要瞄准成为全球品牌靖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力试贤。   记者洁肚:对于竞争对手有什么设想筷磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场僧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势些烷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镜蹋骇,在此基础上还要实现15-20万元的定价淋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呕裸僳。在性价比上WEY更具有优势宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卸瘦滥:李芳 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载赴,违者将被追究法律责任皋荆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颠弹览,新能源汽车的发展也不会受阻残赶侗。   根据工信部核准的数据疙,今年前三季度短捍耽,整个新能源车销售16万台释,同比增长83%晒。其中怠梁,新能源客车已经占有40%以上的比例肋琴惠,达到了近半的水平杆试耿,发展前景面临压力屑矛,但乘用车只有0.1%矛巨襄。“我们涨十倍是1%妇堪,涨100倍是10%呜,新能源车发展有巨大的前景和空间筷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卯缴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上财,全国乘联会秘书长崔东树说建匠硕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喊杏布。根据国家制定的产业政策要求丁舰,到2020年泊疮按,乘用车百公里油耗要降到5升炔供,这意味着五年内降38%的油耗睹。“基本上谁也实现不了湃温习,只能靠新能源车来推动佬慑。而这种新能源车蟹,插电混动可以降80%土炯瓣,纯电的可以降100%的油耗恫,这种情况下只能发展新能源车酒息,这样新能源车乘用化癌,为什么我们一直定义为为生存而干佳,你不干就要挨打尸睦。”崔东树说百。   另一方面沸侵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展头,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要楼弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泡徽,因此定价弹性很大妒木。”中金公司的研究员李璇说皇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烤咀呻,为消费者提供很多选择砍甘。随着技术进步和更多电动车型的开发谓,新能源车的成本会不断下降庭挫貉,比如欺惜桃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘫。“中国的纯电动车型出来以后皋辩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多负,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后池梳,发现基本上17懒、18年以后的新能源车喘线腐,达到8年10万公里以上畔漏,整个成本是比传统燃油车是要少的缕,甚至是少了20%到30%尉。”   电池是电动汽车发展的核心痴徽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本貌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同壤,电池成本还有很大的下降空间笑吞。目前嫡瘸,整个电池的产能供应相对过剩翰蹄,国内电池企业达100多家筏催。据统计核,目前整个电池的价格大概在2块多左右寺想搁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匹废。因此夏踢糙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靛,这样才能达到标准裙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迟毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   我们不认为绝对的销量墒杀犊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葛榔。衡量一个品牌成功还有其他的因素搏,比如利润率眷械,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标履。除此之外脑,品牌力肋仁、品牌的知名度陋丛浆、美誉度褐办柯、影响力陇泰妨,也是决定品牌可持续发展的重要因素碘贝焦。宝马在创新精神上是首屈一指的棉席诲,因为汽车行业正经历巨变稍麓落,在电动出行崩屉斑、智能互联膝抱损、无人驾驶等一系列发展方向上辅囊,宝马都打下了比较好的基础婆。    临近年底架钱,伴着层出不穷的新闻事件珊认,高档车市场竞争愈发激烈俺澈,作为全球领先的品牌——宝马尘腹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目默。近日脓厦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傲僳,听到他开诚布公浮呻懈、推心置腹的看法孪。   问玻:根据最新的销量数据娟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栋斤。那么通湃汗,您怎么看销量刚啦、利润哎杭埔、与经销商合作伙伴的关系实? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谦琉谦: 每个竞争对手的情况不太一样姑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桂无故,所谓的增幅我们一般都讲同比洼腻伺,是跟去年的基础关系谴枷柔。几个因素加一块儿痛轰谜,我们不认为绝对的销量帮矮窖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素修。对于宝马而言牡吻陇,今年前十个月栋撂拇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梦,同比增幅10.2%哎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笺茅,同比增幅接近11%电。我们对这个数据还是非常满意的龚豹,这也达到甚至超过了我们内部的目标通巳围。    除了销量本身的绝对量或者增幅枫铃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素款蓉,比如利润率社屡菜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绊。除此之外怒酞卸,品牌力喷警遣、品牌的知名度揩、美誉度笺、影响力亲,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜圣受。宝马在创新精神上是首屈一指的德偏促,因为汽车行业正经历巨变颗炮,在电动出行汰狙惩、智能互联会、无人驾驶等一系列发展方向上啪垂长,我觉得宝马都打下了比较好的基础率吩。总体来讲袭,我们并不惧怕任何竞争眯膏骏,我们也欢迎竞争剿狈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挠黄嘎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钉。   问衔饭娥:最近寞缸,关于奥迪的新闻比较火险杰。   刘智掇苗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恃。对于宝马品牌来讲钱毛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丁,双方的关系也非吵福好木。所以创蹿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娘,一个是宝马(中国)变,一个是华晨宝马绅沦,但是我们有一个整体式的营销团队晴,有统一的零售网络泪,我们在总部有一个统一的管理团队穿鸿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慑毕。至于竞争对手我不是特别方便评价惧紊,不过至少释放了一个很好的信号挡巧,豪华车市场的前景依然很好法澜。    问申醚咎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芥淬?    刘智弦蹄坊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灵。因为从经济的基本面来讲馈领系,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犁限炯、持续的发展态势且翘刚。之前以出口鬼私、基础设施建投资的经济拉动方式叼枯凰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赋褪匡。需求的增长其实就表明了对于车的需求户孟,其中也包括对豪华车的需求涪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赋,这几个因素相加屡呈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溃秒逆。今年晚哆,豪华车的“盘子”接近200万辆库豁寇,未来可能每年的增幅不会特别大痘痢盾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑概点歉。所以景掳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藕,力争在市场表现上优于竞争对手群硷。   问材萎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翅晦猩,这一岗位和以前相比有哪些挑战胜涵叛?   刘智冠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侵磕界,因为我在宝马的八墒维、九年时间洞草毛,换的工作岗位也挺多的辩。换了新的工作以来场怒虾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营南辆瞧,比如负责国产车的销售呵钠嗜,可能是比较短平快的鳞此,看的是一唉细、两年之内的事情巴铰。在宝马中国总裁这个位置上危缝,除了目前公司各个业务板块的运营确皖撤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喂,像无人驾驶栋苇切、智能互联门靡、电动车粟疯,包括数字化营销函钉耪、品牌年轻化等等一系列的东西郴湾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划背,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叔撮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猴现,力争在中国市场上打下一个非辰牛好的基础毁。我相信毁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卿戎,宝马会拥有非常强大的竞争优势柯想。(中国经济网 记者俯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌诽哩:李芳" "   原标题铃实:王永清美激:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底端嗡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蠕巧贫。别克品牌今年销量已经突破100万辆掂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钩脯橇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名论逝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰软。数据显示艾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稼庞孰,同比上年的446764辆下跌28.64%脱辉散。上个月董串,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寞孔。    因此番,在车展期间接受记者采访时吹介鹊,王永清表示芹凰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喷毁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升们戎偿,但全年销量依然会同比下降20%左右焊档绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来趟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快殿泼,可能在布局上稍微有点滞后邓。现在对于雪佛兰来说瓮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痪阜蔑。    事实上绣,雪佛兰已经开始了提速布局篇掣财。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锑惕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盎徽。王永清表示床富娥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闭,2016至2020年投放超过20款新车杉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刑,30%为SUV车型封,并将加速引入包括1.0T涡片沙、2.0T蔡痕、8AT艰、9AT黄厂速、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挛割玫,未来SUV将成为主推车型侠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抢,轴距2725mm炉,将与全球同步进入中国市场衰涟。同样灿绦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沸朝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场携廖。    值得一提的是挖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS犁朔,拓宽产品线馆排江。RS车型将采用包括侧包围达毛垂、运动尾翼暗、双排气管鸵、降低化运动悬架贸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湾桨湿,并加载多项ESS智能安全科技捐。    在品牌营销上淘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栋善缺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹿。另外泌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牵哦,演绎雪佛兰“热爱趁疏,梦想岁卉,行动盎,分享”的精神惹豆缴。    “今后新车的利润越来越谢 ,主要利润来源于衍生服务茂、二手车置换等棉故。相信雪佛兰将它的结构调好后扮赂,未来两年将会真正出成果事胯桐。”施弘说欧混罕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外趁,上汽通用的新能源战略也将全面提速眉聘。车展当天哥滥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伟播尽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发台。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拓持骗,发动机的最大功率为73千瓦涛睹礁,其中电动机负责驱动匹,汽油机负责发电廓,它的综合百公里油耗是0.9L去虏舰。从上汽通用发布的节奏看挠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了补。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滔替奈,王永清说熬挟敲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蘑彻,产品还要丰富歌,才能满足这个法规的要求苏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度截兼,到2020年之后比例更高雷。王永清表示己帝:“估计到2022年艾摆,我们的电池技术会有很大突破碘挞,能量密度大幅度提升嗣,成本是大幅度下降虫。这对纯电动的新能源车发展是好消息使喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充虑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竟冀吼、豪华”品牌——WEY拿,W01靖赶桔、W02两款全新SUV首发亮相陶,售价区间将在15-20万元固。对于新品牌的未来发展规划钳前瀑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垮:“WEY品牌明年将有3款车上市惋蔽,到2018年还将推出2款左右的产品丝,以支撑起全新的销售网络体系险膘闻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表眯略似:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苔侵捶,8月份推出第二款SUV W02沛侍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斯臀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澳尼将。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒂视隶,魏建军详细介绍到袖菇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沸,配置上拥有最先进的安全技术瑞、智能技术块识,也更加精致旅。此外在性能上两者也有很大差异崎,例如在NVH方面漂疥坝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造誊。   在经销渠道方面管何,魏建军介绍说腺翻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霖墙镁,没有想过招募新经销商羚拿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顺碴炽。”   对于新品牌的未来发展杯量脊,魏建军信心十足弊曙,他表示辑轿:“我从没想过这个品牌会失败嗣乌团,只有退路封死才能做好这件事巧煽岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹬。”此外茸币乐,魏建军坦言位,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法添,因为新品牌叫什么并不重要沉寡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣伍就:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隧,将方向转到共享经济阂咳、互联网并禾、自动驾驶方面新的技术斥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商话菲悍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上东,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奴烩、生动的演讲垫盘敖,就城市交通钙绥摄、自动驾驶和汽车互联等热点话题电,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业五退。    徐大全说态卵,博世始终认为茬鳞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晤俗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氢燎骑。    徐大全谈到顷茎脊,作为在汽车领域的老牌企业嚎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘿渤、多样化的发展态势和需求崩武,博世已经有了自己的思考和方向退敝沥。    他说掣,如今缚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁,将方向转到共享经济斧际、互联网剔掀类、自动驾驶方面新的技术良狠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韧谰踢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逢羚咸,面对新一轮汽车技术的变革蕾聚措,无论是传统汽车夺恋搐、零部件企业嫉户胸,还是互联网胖猎、科技企业黄汹觅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抖:互联化参未境、自动化和安全化贤啸。我们预计呐撂,到2021年沥财斗,汽车将成为第三大互联移动实体揩焦补,同时扮演人类的第三大生活空间苫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邵冀,来充分发挥互联驾驶的各种优势萎阑祈。    谈及自动化领域疟欺矩,徐大全判断憋芍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势康详拢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术好懒萝,通过持续创新驾驶员辅助系统伍,从辅助驾驶骑、部分自动币稍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罚岁,分阶段朝“零事故”愿景迈进杏沏浓。目前文,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产救畅歌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檄,到2020年左右骸息,自动泊车功能将进行试点项目测试称卧撇。    说到自动泊车泡,徐大全特别谈到停车难的问题冗烂玖。他说伞,停车难是在城市生活中的一大困扰衡琼嘲。今年龄统,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肮免己,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题多捐拟。在八项智能泊车功能里部拔,“手机查询停车场位置并导航”成、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能如惧。其实捷慑偏,在大型商场里皮哥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卫净米,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阶采儡。根据一项市场调研显示测,2015年讲讼伎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澜末,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蜡淌艰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台环疗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豪,在深入巩固原本的互联化款陵头、自动化和安全化“三化”战略基础上峦,博世今年也把两轮交通川、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戊俄獭。    他介绍闪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抹诉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炽。未来十年徒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浇爸喊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钳剁瘁。    在两轮交通方面浑会涡,博世提供两轮驱动喘癌侥、安全等各方面的解决方案姜敦墙,涉及两轮电动车入拴截、摩托车皖浇疽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喉辉煎。    最后四佩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具守,满足这些变化的需求挖阿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懂帛访,“双积分”法规滤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议入涵,连日来版返,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温团,让观望中的车企备受煎熬阑。针对业内关注的焦点问题互悉动,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侥井刷:不久前开拱问,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摩,如何理解这两套方案家彼帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涂食:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)黄士、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翔,但又有独立性处挨,各自的核心目标有所不同继耽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匣普排,进而确保国家能源安全腹。由于中国的石油对外依存度已超过60%冲嚏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伶,进而实现国家节能减排的长期目标稳吉矫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忍藕,但现阶段并不能彼此替代祟卯。对于CAFC而言勃酿惜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讥,其中当然也包含新能源汽车亨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耐。但不同的企业由于自身能力泞澜柑、技术储备和对未来技术趋势判断不同橇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求日畔被。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晦帅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补释珐乡,而以后补贴将逐步退坡闻,企业更担心成本无法负担祟乌。因此仅有CAFC法规碳澳概,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况继诚,所以有必要出台NEV积分抡浆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裙拆埃。同时朴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菩僻配,从而有利于新能源汽车早日取得突破秽令卯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耽遂,其目标应是降低汽车及相关产业搭、乃至整个国家的碳排放怜眉蒜,和降低能源消耗诉求不同灸撂咎。作为碳排放第一大国估聪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔼情,后续国际压力还将不断增大酷晾钒。因此保,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放貉扣碱,从大方向上讲是正确的汰妓犊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擦剂,这和NEV积分没有本质区别围处,也无法确保总体低碳目标的实现墒。实际上吼,跨行业光、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫂。以电动汽车为例矩,其在使用阶段确实是零排放窍,但与欧美不同憋,中国的电能以高碳电为主建磺仁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扁藉。也就是说煞,在使用高碳电的情况下官嗓,电动车全生命周期的碳排放并不低弹桓。这正是碳配额管理应该解决的问题末。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中患挥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阑艰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捌。实际上夺,将新能源汽车确定为国家战略拾雾陇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骚,生产更多的低碳电委恢骨,否则减碳的国际承诺将难以兑现霞棵琴。    另外徽副粉,对于汽车行业饺,无论是CAFC离、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乖,但都应该由一个部门来统筹策划队届夸,系统思考裙,拿出科学诬、系统汾、具体拣、有效的管理办法来推动实施蛾什讳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溪。    ■积分交易细则需加快制定舞爸腾、尽早出台    《中国汽车报》拘森丛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兢信类,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淖甸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受突提?    赵福全佳穗钒:确定合理的积分价格弓,涉及到技术浆、成本和市场接受度薪,需要综合测算和动态调整醋派土。我认为基本原则是尾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辈围势,让没做新能源汽车的企业有经济压力撤狮香。如果NEV积分是“白菜价”肌斤咯,大家直接买就可以疽,谁还会愿意在新能源汽车上投入隙肩?    因此烘惧粪,NEV积分的定价应足够高奉谩蓬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绍旦另,通过自己的新能源产品获取积分伤蕊锑,满足法规要求诉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业采赌,能够通过购买积分先生存下去孔道闯,争取时间把自己的新能源产品做起来杰。    《中国汽车报》搁浇青:除了积分价格之外桨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颇来,目前处于“空档”状态镐,怎么看待这个问题卵送?    赵福全箩奸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枢萄请。而且距2018年法规实施仅有一年多时间投,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擂梨稗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性查免壤。同时信氦设,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讣谅孺。对于汽车企业来说访,3年仅仅是一轮产品开发的周期氨蒜态,政府作为“游戏规则”的制定者瘁,应尽快给企业一个明确的目标居论,否则企业将无所适从蔷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》席翁:“双积分”中提出了2018年起垂墨江,8%秘、10%吴、12%的NEV积分比例幻,而经权威机构按照法规要求测算课喇操,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妈骋?    赵福全恨旧:在这个问题上饥港焦,我并不持悲观看法千弥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吓传,因为还有很多企业尚未完全发力晨。按照国家的发展预期墓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敌,如果每辆车以最低积分2分计算掠晶宛,整体积分比例就达到了14%椭,如果是分值更高的产品侩妈伟,达到18%的积分比例都有可能俩绷。关键是要努力实现7%销量占比目标麻,而这也正是NEV积分的目的所在救淀牧。    不过另一个问题引人担忧饺逞碎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秋,同时在CAFC核算中也有优惠淋:一方面油耗直接按零计算瞄缸,另一方面核算数量加倍绩,从2016到2020年分别是5倍泻、3倍玛锻、2倍好岗。此外汤,按照单项抵偿原则泰纹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猩蹿,还可用于抵消CAFC负积分镣。我们经过测算发现赂,CAFC中的这种双重优惠屉,对新能源汽车的“照顾”过多了橙妨,不利于促进其他节能技术发展识九,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险畦姆怕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豢,CAFC的达标难度就会随之大大降低枷纲多。实际上未翰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珐缝强,两者不可偏废筷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菜呐,但如果CAFC目标落空晃娶备,国家能源安全受到威胁紊,汽车产业的可持续发展仍无从保障掣鸥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撤,这不仅能确保CAFC目标的达成乱厦层,也会提升NEV积分的价值邯净擒,避免NEV交易落空硅汗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绥颠释,而没有将电耗的概念纳入其中深就,这样的算法是否科学噶臀?    赵福全阂斧:NEV积分分值以续驶里程为依据偶图捍,这与推广新能源汽车的初衷相违背菠碑,也不利于鼓励技术进步撵鼓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拳堆甸。推广新能源汽车是为了节能减排面,因此不仅传统汽车蹬,新能源汽车也同样应该抑大扬小猎部纬、抑重扬轻泰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靛为谎,而不是搭载电池越多越好炔,因为大量电池搭载在汽车上移动咆光卢,这本身就会使能耗增加怕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾殴柿,也意味着大量增加电池生产的排放叛母。    政府应鼓励企业开发低成本史、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宪佩伪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罚牢晤。也就是说埂纱雀,政策制定一定要“勿忘初心”窗开鸵。建议NEV引入单位电耗剿,即吨百公里电耗的概念典,作为积分分值的依据恒。同时尘,对于小型车电耗适当放宽煽逗,而对大型车提出更高要求粹谜,以鼓励新能源汽车小型化滔抬锻,进一步提升节能减排效果矗境。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锌脸:在“双积分”中经,没有将新能源商用车列入管理范围勾晒芦,这样做合理吗架存诧?    赵福全侵窝不:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼海可持续发展的问题妇。2015年希泻辽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%山,获得国家补贴的比例比这个数字还高粱。而此次NEV出台却未涉及商用车全套,这是不合理的薄卢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺截,也会让乘用车企业感到不公平可。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睫贯稍。我建议富,应该单独给商用车设立NEV比例要求能驼,可以不与CAFC积分抵偿反,但企业之间可以交易钩。因为如果没有NEV的强制要求祷抛,在补贴退坡后墓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑遁槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲朵污:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姆新书,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硷躲胜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煤靛伙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梅辱前,盲目投资之后芜糖,多数公司要垮下来疆睹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热聘螺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吻陌。    以蔚来汽车为例稿,去年8月还只有100多名员工撼荚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剂袭。据中国汽车工业协会最新统计埃头,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揩,销售4.4万辆净蟹叹,同比分别增长25.7%和43.8%忿恳厢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沧聊犊,销售28.9万辆释,比上年同期分别增长93.0%和100.6%京尼。蔚来纲、威马煎当乏、前途瘦屏哗、小鹏等已是新能源造车领域的热词曝颓蹬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桂梯墟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拱恰夏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颇确形。至此腑擦,奇瑞新能源成为继北汽新能源膊、长江汽车刀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业废划,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徐林台。    “新能源车企的风险背蘑,其实很大士惨。”王秉刚说陡沃司,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尼删贤,对风险有足够的分析辜,有可能投了很多钱孔,最后做不成滑汝茎,带来不必要的损失购苫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梧舌缝,简单地投资建厂蕾敝夕、增强制造能力骆补剃,未来堪忧泥。新能源车电池的技术进步非常迅速 盎容腻,现在可以用的技术一年后就不行了碧桐。如果没有研发能力就做不过人家熬填糖。“一下十几个亿扎进去太,有可能最后做不成释,我还是提醒新进者要谨慎一点庙害。”王秉刚说吭失。    事实上簧蔡,目前国内的新能源电池生产厂太多了哨关,但规模都不大醇。而且动力电池总的规模也在扩张中腑桓坡,尤其质量好的不多暇孝扁,“据我了解虐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哥玲。”因此嘘敖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寒菏欠。   谈不上“红海”权痕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脐楷棚,但道路曲折未吉煽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窍,造车得有钱锻能、有人才齿秸、有时间居昆煎。“钱我们还行唬坤渭,人也不错吹醋,就是时间太紧尚傲,毕竟搞汽车三年算很快亭臀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谰。”万锐坦言锈舵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的十无畴。    不过莫掳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓜,万锐并不认同宽水。在他看来俩弧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上频颓,因为大家都还没“下海”堵伯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躺椒涂,大家还在忙于造车懒,搏杀还没开始顾。    “这是好事跋嗪铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业我甜肌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铣矢,目前中国传统整车企业有150多家杰沏衬,新能源车企至少有30多家牢股阮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法金。    至于是不是过剩烯,梁伟表示这还是要市场来判断梢妹。在梁伟看来纹侯,其实中国传统汽车行业已转入新常态惦次,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长目,除非汽车消费大幅好转垄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劝橙。    但另一方面缔峰,根据预测抖沽,未来5~10年唇巾,中国的新能源汽车将保持两位数增长贩娥梢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆的朝,到2020年时产能达200万辆齿崇、累计产销量超过500万辆靛嘲。梁伟认为赊局,从年产几十万辆到200万辆的目标凯勺渭,新能源车汽车肯定还要快速发展景蜗。目前的新能源车市场还完全没有定型绒柒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呐里芜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功公辟腥,“很多人此前担心特斯拉会破产茧,但Model S和Model X推出后效果不错氏,用户接受瓜夹恭。经过多轮产品积淀熔袖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃年,特别是成本下降得较明显币。特斯拉可以闯出来耍,中国企业也有机会排菱柏、有成本优势讲订唤。”梁伟说怪。    对于最近贾跃亭的乐视啡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象南禄,梁伟指出京灯,除了技术壳七勤,汽车行业还是一个资金密集罢负呈、劳动密集的行业床关。如果要进入龋裁横,需要企业在未来几年有大量投入笨虹季,以格力电器(000651.SZ)为例李劝叹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗曙。    梁伟表示散,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来及顶趟,毕竟快速把产品推出来盆法美,现金压力会非常大敌司羌。另外某扇上,一家企业在原有行业中具有很强的能力超童,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功薯咸,这是一个很长的学习过程暇从。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拼禄,也是第十七个中国记者节良攻。2000年绘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》加,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陋掳。此后记者节像护士节楷免尝、教师节一样哺,是我国仅有的3个行业性节日之一谰狙。   值此之际须彼舅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岔兜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暴料桶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耻罚。      坚守还是离开趴脱吞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露份掣:去年网络广告总量2096亿元蜕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元相。报纸下跌超过35%叙长睬,杂志下跌近20%吠纠挠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郊花,单项将全面超越传统广告溃炔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击登,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氖圭悼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下径,也仍能保持着不俗的销量派豪。    “没有路可以让我选择围化撑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值速。”陈总对此直言到钳说兑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逃卜叔,但发行量保持一直不减递坊虽。诚然啦,这离不开报社给予的支持射涕粗。但从自身发展来讲绞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叛。究其原因规秘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的成暴封,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穆酬。   汽车也好淡,新闻也罢密。毋庸置疑起,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咖投空。   纵观整个汽车行业的发展趋势凌屯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受块蹦,但不可否认的是篙虫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式星。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桂错部,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吃翻刺。    除去对报纸毙憨蹋、杂志嗜、广播迹、电视似忿、音像等载体样样能玩得起来棚绘,还需操弄3G锌莫、4G等流媒体技术匙卉。我们不知道下一站会到哪里搅锋枚。   面对媒体融合大潮其官,陈总胸有成竹的坦言删曹镰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代儒分,家用汽车转企改制之后继续深化改革喂习。由媒体到传播机构灌荚享,由杂志到全媒体平台期,历经两次创业揭浮,家用汽车探求新的发展方向不譬靶,抓住变革时代的发展机遇螺,赢得了全新的利益增长点封。不再只是单纯的纸质杂志矢堵示,视频苍腊冀、自媒体等做出了不错的效果绕。   其次庞车恕,就是在自己的企业定位方面汇,中国医护工作者汽车消费调查褐、中国城市教师汽车消费调查是以医生蚂遁、护士怒夸砰、教师等特定的人群为对象做的系列调查汲股糙。这些调查一做就是3年骂,走遍全国大中小城市畦,做出最真实的数据陋提荡。 ?   “网红”营销时代   今年以来枚晾,网红主播频繁出现在各类活动现城芑,手机发布会赦、车展丝科、房产开盘凹本匆、比赛等一场不落块捌柔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剧揪部。”   日前钒蓉卿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扛辑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军效魔杆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渡澈。   对此事件炬惊绣,亦不乏业内人士称熬多汇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笆挎,呈高开低走的态势弧。   陈梓萱表示酥饯伦:“在现阶段的传播环境下熄钝鸽,媒体记者朝网红转型派,把读者转为粘合度极高的粉丝讨,增强彼此互动皋味、沟通侗诚吗,无论对于报社还是记者个人膘龄,都是一件好事衡么方。”   “把流失的用户拉回来春,用互联网抄线、新媒体的方式俱,我们正在努力尝试颠殊,但具体执行效果如何殊芒,尚无法判断苛。”全媒体时代纯,我们永远在路上哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税碘:张瑞丽 版权作品斧恨凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗蹲,严禁转载暇肆趟,违者将被追究法律责任瓜。 获取授权" "  原标题莱手:广汽传祺肖勇惩粮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纱疆。在本次活动上故芒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念但小。广汽乘用车副总经理肖勇表示欺:“时尚是一种潮流抡,其实就是顾客需求共拨,引起客户共鸣炒伤藏,汽车也需要时尚揣,所以GS8出现在了这里恭。同时传褀GS8我们就是承担梦想芳俄社,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惊悸魏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣缜辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铅判响,中国品牌基本上没有一席之地识挝犊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型立赣闭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骡恋。   对此褥承娟,肖勇表示疾锯渭:“传褀GS8我们就是承担梦想凳犁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唬涣煤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灰,所以在豪华汽车上限腺,我们率先实现突破党阀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚老蓝,我们就是要跟汉兰达渴、福特锐界形成三足鼎立杰脖腔,甚至未来超越这两个品牌佬,这就是我们的目标搅侩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示书憨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帘倾赖,创造单月销量的历史新高驾,爆款车型占3.4万辆东蹋修,但受制于产能安排的影响愤武椿,造成其他车型总的销量并不是很高桥。面对这些问题材,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渤堡。   肖勇表示兽回闯:“明年我们的产能八府棚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纪筏,产能将得到释放皇。我们在满足GS4的同时锯嗓谰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佰纹,最起码销售五千辆以上隘,剩下我们会再分配个其他车型骆绢痉。”   同时为了加速品牌向上每贤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匣炔泼。同时肖勇说道爽撑堵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绵酒,在明年全部投产菠,所以明年最大的问题还是产能翅冬枷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汰,我就是聚焦我的明星车型蘑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍奖卧:李芳" "  还有不到一个月躺,东风标致4008就要上市了扑汗。它的颜值彻、科技装配足够有吸引力疵,那么随着锁定竞争对手然抱、谍价卯患、销量预期等关键信息逐步浮出水面腿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笑告。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”事抒晦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慈讣。比这番景象更热闹的署炽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皆。   说到品劝荷的,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼻任,让媒体品到了极致皮染。在工作人员的讲解下逆臂瞎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刑齐嫂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瑰趁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴始芹,无不让到场的记者抒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质栖、品味献窍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瑟袄谩,东风标致在今年推出3008洼貉、4008后储丰畦,也将在明年陆续推出3008S丰坚枚、及另一款7座SUV漓堆。据中汽协最新数据显示凰锰矩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆归,同比增长45.91%淘挪肌。那么糖,在众多SUV产品中祥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箱?东风标致总经理李海港对记者表示彻股:“我认为要总结一个词就是‘品’字夏踞甩,东风标致的SUV一定是最有品的巧蹄藏,这个品是指品质讼、品味讨瞎擎,今天的4008就足以支撑这两个词挖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化律?李海港对汽车产经网独家表示棚课:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篓毋坤,轴距达到2730mm陷伞恋,是同级别车里最大的捞池狡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桓惰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机发吞慕,在配置方面更趋向于高端霞、智能舶柔,进军更高一级的SUV市场贬。”   然而乓晨,另据乘联会的最新数据封脾恍,1-8月扰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糕败,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趴凛兢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澳,作为中级SUV惫剩部,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桂描摧?李海港向记者算了笔账替喀灿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万览哄膘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娶掂纫。“这种需求就是4008的机会几,也是4008成功的保障酵枪外。”李海港表示竭。   “狮虎之战”将上演   还未上市秽摩充,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勺。李海港认为黄郎帕,4008在科技装备铣狭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势培灌镜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牡疾呻。”李海港强调维镰的。   通过外观设计及车况数据对比后发现犁结,4008的设计颇具未来感和运动感秦扑暇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梗渴,4008在轴距上占有一定优势韩韭螺,也使得整车造型看上去更加修长廊赡。   那么竭,价格呢惯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羚秃,通过对比翼虎的指导价类渴窜,小编认为4008的价格应该在19万元左右当。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合具筏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挠?据乘联会最新数据皮诧,翼虎1-9月累计销售84258辆轿封懦,月均销售9362辆慌凄。但值得注意的是关婆华,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窖烙伴。那么经赣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吹掂,可以说也有一定难度犀。   汽车产经网了解到窖,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗅脓槐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窃寇围,以吸引用户选择4008鹤。至于置换方案的细节耸品染,李海港表示还未最终确定捐吻枪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透椭:李芳" "   国庆结束后膏,北京驴佰弛、上海汞、广州睬抒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刻,引来了社会广泛关注些。平台闻风声锯农,媒体炒热闹姐航盖,百姓愁价格乏凭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻客管,“网约车”只是第一块烫手的山芋歌瞄廷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性多贝,又要确保公共交通体系的稳定次对戳,还得照顾老百姓的感受缉微。    比较普遍的观点认为欺磋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高第陶辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闹请卉,征求意见中提到让市场来决定陵,这是非城冢科学的其始扇。作为用户澳,担心价格上涨骑熔太,特别是比出租车贵栓彩瘁,认为监管部门是要维护出租车体系利益居,我觉得这是大家多虑了鄙。过去替栓谭,在平台混战的阶段歧猩,资本介入烧钱抢流量睹绿,这本身就是不可持续的长,价格逐渐上富废邸,平台收取中间费用是必然的绅绢唤。    对于各地的征求意见疤勒蛇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匣徘湃。比如说要求司机是本地户籍孩擒套、要求网约车辆的舒适度等等吭卯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岛糕韧。    网约车规范的政策是非常需要的畦,作为共享经济热潮下的产物侗秀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藉薄。任何一个商业模式茶,都需要规范起来箩次腾。因处于监管边缘办肃,过去已经发生了数起网约车的喂峁樘郑害案件古嘛屏。我们在对受害者表达同情炔篓捐、对肇事者表示愤怒之后沥魄辈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带投荚侥。    然而柒复,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揩。比如说竟嗽椿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虏栓、车辆要有上海车牌伙,并且轴距要达到2700毫米遂梗什。根据滴滴公布的数据袖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弗,拥有上海户籍的不足万人撅享。这个情况在深圳类似邻玫附,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚏。如果按照细则明确执行哀,这就意味着毁乃淘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秃。    共享经济是大趋势嫁匪丘,但监管太严可能打击积极性派才把,这对立法部门是大考验境酸盘。互联网时代史火篓,网约车大大增加了出行的便利势涎,使人们在出行上拥有更多选择缆。监管是为了提供安全高效的服务保障割额,而并非要让网约车集体消失贸。现在的征求意见许多还是首次提出贩曝,建立体系的过程中应该让用户摩誓衫、司机及平台有更多发言权胯。    我们鼓励共享娶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巩盆,与传统交通体系形成良性的交叉互补尉喀枚。    我们希望立法桅妇,只有合法合理才能保障各方的利益递,所以网约车服务一定会是标准化需杠课、安全化的去。    我们希望在所有领域都有不断开放荒啪程、不断完善的发展方向熔弗杰,这是产业互联网时代的必经之路宪定。    文 | 著名职业经理人粱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕德颗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按据:新造车企业已经不再神秘超,告别概念车的品牌曝光期镀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段界鞭卯。投建工厂韩焙呢、申请资质乾何午,造车颁瞳,他们是认真的辑统。不过递嘶,“八仙过海袱害、各显神通”贝潍,出身背景不同的创始人公校童,对企业产品和品牌的定位库寸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缅。    想听“真知灼见”呜咕,走进新造车企业割,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道懒泻,敬请关注惯会。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惟腥。10月10日忍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椿。这也意味着拢挪,前途汽车继北汽新能源磐许、长江汽车之后剔半,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碧潜赤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郡晴,可以稍稍松口气嗅葱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看会砍受,他直言到2017年底前途K50车型上市前楼鹊蒲,相关准备工作的日程已经安排很紧张珊,有许多事情需要持续推进朵浓。即使如此刷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叉。在与记者的沟通中晦,他详细讲述了自己的创业经历粕嚷帝、资质申请的情况堆铝酷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断癸损。    短短的一个小时氖搭,陆群留给记者最深刻的印象是码克垦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枯,他们怀揣一个美好的愿景雇摩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醋称。    ■ 拿下资质不神秘啦呻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沃,许多人都对过程感到好奇尼。陆群则表示却,拿到资质并不是一件神秘的事情泞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求承,一点一点把技术做到位味惊冷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摆。”陆群说渐攫栓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亨悲哪。具体流程是趣芥透,企业根据相关标准去申报项目晾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坎凹。陆群认为硅镭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹭、引入新的技术和参与者鞠陶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戒。其中对电动汽车的四项关键技术岸划托,包括整车的集成和控制技术尉纠,电池的管理技术涤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求党。同时绢籍衅,技术具备后还需要做出整车己,并按照标准做大量测试拆森豆,要达到很高的标准僳吼竿。据了解莲,整车控制管理系统(VCU)纳芥桐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撇莆,也是已经掌握的三大核心技术妨摩。    更重要的是赌聘司,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冯署。早在2010年淀厢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晒蘑颇,开始布局电动车黎翟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戒。2012~2013年沛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屎,在高端纯电动整车设计娥罐、研发方面取得了初步成绩金。陆群说雹挛别,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”革、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烯姬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苹,开始引起业界关注躬幕乡。那时盼泰穷,行业对电动汽车的关注已经比较高浦好,而前途汽车早已走在了前列喷户。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厦糕。”陆群说倒良解,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淳锚诫,专注纯电动车研发虫朗、生产倒潮、销售及服务泞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团誊绍。”2015年9月寸耙必,长城华冠登陆新三板挂牌交易汐谷衅,成为新三板电动汽车第一股夏。目前辅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垫肖尝,包括整车业务板块(前途汽车)菏眯茬、设计研发业务板块(华冠设计)拍此,以及核心零部件业务(华特技术)故密煌。这三大板块互为依托秋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歼。    拿下资质缔香,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剐藏抄。    ■ 技术抵乖、生产基地鹿、供应商都得一流    在做电动车的这几年贸,陆群对电动汽车的理解越来越深入烧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机报摄受、变速器等物理结构膏,还需要产业链配套床、成本控制甲、核心技术开发等一系列工作很。“自主研发的核心技术限、国际一线的供应商和自建的生产基地覆,是我们的三大优势继家猾。”陆群说限覆。    陆群说旧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冻舅豌,市场上找不到合适的零部件供应商骆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邻。目前凌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陇刷、VCU弄诡、RESS等核心技术歪叉,使零到百公里加速仅需4.6秒台办,最高时速为200公里胜,最大续驶里程达到300公里啃匡。而据陆群介绍催颗,这些电控技术相关的零部件禽,不仅前途汽车自己使用覆摄娠,也已经为行业中其他厂商供应庙。    在供应商体系上貉酷瑞,前途汽车同样拥有强大阵容筐前剿,已经先后与IAC烯、博世纱、布雷博桅痘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作福摔衫。这不仅确保了产品的品质浚佬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痛连。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胺粒曝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地为。今年2月晴际惕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骸漓柒,按照规划鳞驮乒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阑惦忌,将在2017年中试生产脑,第一款车K50将在明年底上市为齐骏。值得一提的是烈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俊,最大可能提升汽车的轻量化水平薯。    陆群认为毙晶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凑,而是要通过成本控制悸浅、技术提升来实现扑,其中轻量化就是很好的解决方案皑葡祷。他强调沦:“前途汽车的产品规划和市场策略日盼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谩糖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹿擒,在全新的市场领域不断成长乘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幸磷,中国新能源汽车市场前景广阔脑儡,存在巨大的市场机遇孙诚履。据他估计京锣七,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绵风。他表示焚,前途汽车已经做好了准备虎。    陆群始终坚信一点说,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棵火玖。在他看来寺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丘。“所以提唯,我们专注车辆性能斗舒鸽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骚,迎接智能互联时代盼股。”他说饲挺。    自1990年大学毕业进入汽车行业旅偶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歌攫,创业历程也已经13年缎坊卯,算是行业的资深“老人”边味,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刊通,他的团队也是一群“汽车工程师”动闻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抒乌。    陆群说村取,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擞,像华为一样拥有先进的技术柑秤、过硬的产品品质以及国际化的视野坦旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊歉送:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惺,同时谷卵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挛绵抗。一时间段氯房,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访际,对于新政肺琳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明感漂渭。    看自己   记者郡: 首汽约车有哪些新的动作和布局弓?   魏东忱饲巳: 一方面捎吻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面禾,根据北京勤从、上海以及其他城市即将落地的网约车细则办芦,我们会在司机苏其、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒲,继续增加运力保障牵倡,这其中包括增加自有车辆菲嫉,也包括增强与当地伙伴的合作矾。    看政策   记者税: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辽袒渺,有观点认为傅定彻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挠栏担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东对: 这样的说法不客观故掸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定量,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗜缴。    某种意义上讲簇频十,首汽约车项目上线之前旗朗超,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尉拭,我们只是在政策范围内尝试着做吗筋古。彼时缄帕巫,我们借鉴同行业企业技术手段疥、商业模式和合作模式贡际,在政策合规的前提下喷,尽可能尝试附烁匪,当然海,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沪号,我们是十分期待政策落地的策默刻。因此宦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乱。    记者禽瞥: 怎么看待首汽约车的先发优势令撮?   魏东呻焊: 的确撵署鼻,北京市场上我们目前是最贴近政策的害弹群,但从全国“一地一策”的角度来看燃颗频,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茨。    看行业   记者叛洁悉: 按照当前征求意见稿来操作目乘溅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夸蛙觅。   魏东谱娶皋: 我们对于各地方出台的政策表示理解僧伪角,网约车实行一地一策制度撮,各地会根据各地的交通发展水平块、城市交通需求来决定如何管理网约车茧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发式。    看未来   记者钦: 未来行业格局将有怎样的变化辰擎申?   魏东擒: 当各地政策正式落地之后疽,会明确供给的标准谎技,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域晃蚕捍,同时奴恒燃,对于准入的司机进行严格监管镁。因此请嗽多,在未来行业格局变化上熟娇蠕,在大的方向和框架上由政府来把关狈蓝羡,在框架和方向范围内修撵,各家寻找自家的竞争点和突破口饺贰琳,现有的平台选择优化平台和转型升级舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝爸苏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氯火笺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略别携口,并通过一系列体育农僳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓉旧、活力的品牌形象嗡侩凭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体貌,除了年龄耍屎赁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豪攻。” 10月13日俗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彩卸。   据悉旗猾粒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搞啡,并向年青人传递积极的正能量筋涎矢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淖定脚。未来泉韧活,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恐量,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姥莆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雷暗揣,借助本次人物盛典恭零,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁部睫儒。   “2016年橡畏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湘。” 郭伟表示施线,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作合纫,不仅让不同圈层的消费者辖亩、车主衔酱、粉丝共同参与到活动中促汗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侠排,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丰妈。”   事实上黑徘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域县,包括体育以及音乐类的综艺节目寐藤,实现了跨界合作丧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跋坪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豹妒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焚违抬。”   根据最新销量数据显示隆,东风日产9月份的销量出色逃惊,同比增长超30%徊对胚。其中主力车型轩逸悼胖辫、逍客媚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夺诞。   郭伟表示受腑,“东风日产今年的目标有所提升垃辱蘑,对今年销量保持信心嫂患漏。”此外搐,谈到是否有可能再接再厉刀儒,在总销量上攀升至第四名的位置时矮涝譬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赤,能超过前一名最好附赖誊,但最重要的是与自己对标纹宋。”   责任编辑蔼莆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢闭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磁,管理层不参与讨论市身蓖,每组都有来自全球各地蔑苦、不同级别璃镀、不同性别的同事盟。”蔡澈说码,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恢廉,大家相互协作建傲海、互相支持怖乘辛、勇于尝试绦粪扩。”    中国经济网综合外电报道受,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黔,其宏大的构想才刚刚开始狡。蔡澈现年63岁揭瞬蛔,其工作合约预计到2019年蛙,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞬,他再次用前瞻的眼光和布局赤,为戴姆勒集团未来的发展四版,提出了新的方向膊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竭:当年学的是电子工程专业哼,就有人建议“傻小子轻副,去学机械工程赡。”实,“今天来看皇回看,坚持初心合,梦想终有回报袒翱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厢醛,在报道戴姆勒集团的“变化”时弓,都会引用蔡澈的公开演讲吨腹,因为他提到了电动闺城冲、互联桐去、智能和共享等前瞻主题肥膊。    首先滤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胺,并计划到2025年蔼盆殿,成为高端电动车市场的领导者班肥陵。当然匿圈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剖够,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垦埃,恐怕显得更稳健访俊稠。    “在所有这些领域骚,你必须为未来的投资做好准备聘线,”蔡澈说墒污。 “但这是令人兴奋的此,所有这些发展不仅仅是技术的改变寝失酱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丹唯巧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛竭,内容丰富的CASE(瞰思)计划舅钵娇,它取自于智能互联寇、自动驾驶铂魏隶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母开矩。有评论指出鹤坡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哥揽,就是要对未来做出承诺列晃淘。 巴黎车展发布会期间喊犀,蔡澈穿着休闲衬衫冀呈、牛仔裤和运动板鞋挞鹅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚎盖,但蔡澈作为首席执行官卡柑肺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目松,以加速决策和赋予员工权力著称寄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”配裂,鼓励对新产品和新发现攘赶,进行实验性的尝试路搐。    巴黎车展发布会期间档舞,蔡澈穿着休闲衬衫凳、牛仔裤和运动板鞋剐,一改西装革履的常规风格掇氏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屡墨:“我们并不是穿衣方面的专家努胺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唾,而是留在了在工厂附近的办公室估违,尽管条件略艰苦疾。至于在衣着方面的变化肖烩鄙,没有具体的规划潭虾闪,因为衣着是表面化的荡奶肮,符号化的猎评酒,尽管这会传递一些信息搅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惧乡鞍:近些年堂,我们尝试了很多新的想法龟,对整个行业而言都是全新的尝试穗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赖,很多同事都参与其中拐趁羞。    “仅仅3个月的时间戳诧,我们收集了150个优秀的想法滩甩,这些都是关于企业未来建设的好点子炽郴间。我们把参与讨论的员工分成了八组持锑挛,管理层不参与讨论可,每组都有来自全球各地诽闲、不同级别攫尺、不同性别的同事楔据。”蔡澈说纪躬,“今天提到的鱼群式结构竣,希望让公司更有活力丢,更灵活鸵椭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栓,大家相互协作鹅、互相支持撤荒、勇于尝试氯盯。”    几个月前胁结,在柏林的一次会议上啪涛母,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晌撅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”济。根据德国报纸对这张照片的描绘突:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绩。蔡澈告诉开发商匪评狠,这张照片是30年前拍的獭存床,那时茸赏狠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锌粒介。    随着电动车品牌的发布恫,以及首款概念车的亮相灯乡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侯互。在戴姆勒的规划中较倪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玖次日,包括价格枯腐铰、外形和性能抖。据了解欠讲哎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孔,包括在德国建立第二个电池工厂级。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谜。主场“作战”的雷诺品牌烦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篡鞭琅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宠蛾,包含设计纷、产品以及市场布局等方面酥。    发布会结束后葱承碉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吨戒簇。在面对面的交谈中凹柬紊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胯筛。另外橙坍睡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题特勒撵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洗宝幕。    网通社糕慷薯:在中国市城取,2017年雷诺在中国有什么挑战慧耐缺?    戈恩嚎驼速:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滩庇垫,中国和印度都成为全球业界的引擎姜都筷。2017年是雷诺非常重要的一年搓洁,我们的销售会起飞豢甭畴,就像飞机一样私,正在起飞向上并且不停加速逻里。对于日产来讲鹃馈绕,也是非常重要的一年辆摔搽,还会进一步推动启辰的产品毛,这个也非常关键哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虎番:您如何看中国新能源市撑谌怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚼检窖?    戈恩禄:我认为中国会成为全球最大的市陈昴蝗 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慨汀剔。对于日产而言赔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目开佩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梯。    网通社蚊侈:对于雷诺和东风的新电动车项目悉铂,是否可以更详细的介绍一下届?    戈恩貌:雷诺和东风进行合作票分拷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场努搐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暖钮昆,最终项目还没有做出决定堵欺,但正在研究当中朴雄壳。    网通社坤亮寡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琅谅芹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进里?    戈恩胳:自动驾驶一定会进入中国毒,这是勿庸置疑的咸滤。目前仟酗哀,各个车商在这方面的竞争非常白热化纫缝谷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣举揪。在中国相关法律法规允许的时候士垦袱,我们的产品会进入中国掸。当前鲤巍,我们的样车正在美国挖评豢、日本做相关测试胆糠。与此同时畴颅,雷诺当然不会遗忘中国市场刊汝。我们会在中国市场进行一些展示项目睦,这会帮助我们完成产品差异化的工作目,也会帮助提高产品的竞争力粹贪。    网通社乏:三菱的加入袜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邪违?    戈恩便伦京:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脑敌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助授驶。我们认为2016年包含三菱在内箍胎驮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狙。所以它不是目标椭嚏请,而是我们现在工作的结果嗜爆泵。展望2017年氨咐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年无瑟,尤其是三菱的加入郸习,让我们有潜力跻身全球前三渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美畔剖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斡猎极。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲜佰。”Kalanick 说道嫂。“如果真的发生这样的事孤恕,而我们没能参与自动驾驶的开发辰措,那会发生什么事媳勘复?未来将迅速抛弃我们敞。”    上周四土,Uber 对外表示绷宏虎:8 月底铣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车情咸赔。    与平常用 Uber 打车的程序无异痉,系统会为乘客匹配 Uber 专车宛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尖晴和。虽然是自动驾驶汽车廊韦欧,但车上会配备两名训练有素的工程师煞驼探。一名工程师坐在驾驶位上慑涟,随时准备接管汽车控制权剐媒,另一名工程师坐在副驾驶上缓,详细记录汽车的每个动作拉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娟融,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto费庭顺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肆仇。在采访中缓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业河匈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑础,现在卡车运输市场也是如此澈活。”他说苛两缺。“现在谈这些还有点早猫,如果非要说点什么崔狮,我只能说我们已经进入了研发阶段磕烁扳。”    在采访中荒,Kalanick 还被问到卜污巩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酪系。他认为在交通自动化的世界里沪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夕奶故,但驾驶员所占的比例会下降渤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会想。    Kalanick 说道慷霞:“像旧金山这样的城市百持童,大约有 3 万名活跃的专车司机桥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缆弹,但是别忘了雇朝樊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畅兽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸥,自动驾驶汽车也需要藩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肩锣,有些情况是处理不了的透陕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐倩捉臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哩捐。”    他举了一个例子殿椒遂,电话刚问世的时候忌,需要一名接线员来接线崔湍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会课段,而是创造了一个全新的行业舱蝗,并创造了大量的就业机会怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙卿垛:李芳" "  穆伦认为焕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代培家侵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垛仓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹋圭兄,包括汽车的使用方式熄。    自2015年9月25日临危受命惟叫袍,出任大众汽车集团CEO至今粕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间普染辰。那么供旗镭,一年过去宏航,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿飘雹际,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尼掳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晃,贴有穆氏标签的大众氢潭,其未来又将是怎样的呢染?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偶,借已成惯例躲淳估,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慑承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纬场,穆伦首先抛出对大势的几点判断牌,也就构成其《巴黎宣言》的构架挛烩甭。他认为瓤苍板,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砍棚窜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遂胃低,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫉,包括汽车的使用方式败身。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漠突,这需要我们用全新的理念坤、全面的视角对于出行方式进行解读独妈码。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勤乱揭。显然颁记,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胃瘟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枢节。我们需要联接汽车世界和数字世界贰诬怜,让消费者获益背,推动社会和经济的发展呻缸党。同时顺应驱动技术的根本性变革萄,即电动车是汽车行业的未来敬酱牧。尽管如此弘睛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灰。我们必须紊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歌叼冻,同时推进替代技术的发展颇。    穆伦坦言迪焙趣,应对当下的变革挛勿,对于大众汽车集团来说负郴篮,是一项十分艰巨的任务角袖灌。尽管如此骸譬,我对于集团未来的发展持乐观的态度枷朔袄。因为在过去的一年里玖绊染,我们兑现了承诺鳞, 增强了核心竞争力赏另漏,积极推动集团业务的不断发展隆囤。因此牌寇懦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骂髓究,而是“大众汽车集团将如何成功”睡鬼微。为此檄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剿黄惹。集团的目标伎哥忌,同时也是我个人的目标度龄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业间赁菊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氯贾。    他说痪刷规,今年夏天帽会,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粒。我们强调惨撮嫩,集团未来发展的重点领域将包括灰:电动汽车嘛舞腾、电池技术充、数字化存怪括、无人驾驶和人工智能工顿闲,以及全新的移动出行解决方案抒畦。放眼未来都仙,很多人将不再拥有私家车腹钉莱。即便如此丁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峡玛殿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念无砰、大力拓展移动出行服务燎胚船。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吃缕搬,包括集团旗下众多品牌的战略烯牵、关键指标和相关措施说。但在此之前驴,我们并未停下脚步瑞,而是继续开展相关业务棚玖洁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑞信嚷,他特别谈到惭:“在中国丹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项换儒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔡签。    穆伦表示哇懂小,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题燃酵。这些实践同时也表明必农,即使目前面临压力刹奇,大众汽车仍然完全有能力实现目标牛扳丸。他承认钎,坦白来说权物琼,柴油发动机排放事件影响深远卯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舞矛。我们正全力调查事件发生的根本原因径剐,不遗余力地解决所有问题颗,并在最近几个月取得了实质性进展翱。然而对于我而言叉删,构建大众汽车集团的未来戏,也同样重要秆迹。    穆伦说信勒你,今晚染仿酪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图突:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌小。在2025年以前贝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瀑未,并在欧洲市场占据领导地位畴殿拟。    最后扇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桃:“未来唤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刮叮箍。它意味着自由肌、乐趣和情感械。因此擒焊复,我们注重产品设计梨盟,并将以崭新的视角进行设计创新”死冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆敬:李芳" "  今年7月底块拱模,在2016年世界500强排行榜中疚嚏妥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓦,比去年跃升47位唤,排名第160额,引起国内外企业界捎、尤其是汽车业界的瞩目狈。    今年罕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头画狙提。恰好是在10年前啃,徐和谊出任北汽集团董事长粕嵌,策划恕、主导歪镜、实施了令北汽集团由乱到治吾,由小到大袱沉谜,由弱变强的变革痊矫骆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芳户盟、有益悉、独到的成功尝试施。但是颁,当中国经济网记者约请徐和谊担路嚷,请他以《老徐和北汽这十年》为题笆,谈一谈自己与北汽集团时势谩,徐和谊温和躲碱抠、憨厚地笑着说卜恋伦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憾,少谈霉斡魔,少写汐并督。    于是俺汾,在不久前的一个上午杏翱,在北汽集团的一个会议室里疵旗贿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巨壳喇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道你窜隘。今天是系列报道的第七篇窍趟览。   “北汽这些年发展快桐焙,我觉得合资这一块遍哪腾,起了非常重要的作用雷勾。不光是从量上闹窟,速度上邯,还有效益上”隶诽俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祟,如是说道含逃。    “在各种场合我都讲扳,北汽就是合资反哺自主”烈,徐和谊告诉中国经济网记者币硷蚀,“合资和自主可墓,绝不是对立送度克,而是互相借力”涸酚。 2002年10月18日几华,北京现代正式成立添,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俊吉骂、董事长算起愤拾限,徐和谊执掌北汽已是整整十年波冈。在徐和谊的带领下瓣,北汽从最初的“一盘散沙”赶水,到如今的中国骨干汽车集团陷霉,取得了长足发展览绅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偶滇,北汽位列第160位感,比上一年度提升47位兰,并首次进入前200名耻加庐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酒。    “北汽这些年发展快毁死,我觉得合资这一块驳叙,起了非常重要的作用堤琳。不光是从量上诫烘、速度上侵,还有效益上”灯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时托,如是说道括嚷侍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孤片嵌,徐和谊结缘北汽么磕叹,也正是从合资开始替趴骸。2002年剖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立查佛荚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挫授、发展首都经济的龙头项目和示范工程何思坦。    为此瞎隙收,时任北京市委工业工委副书记侯粒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽括瓷掏,担任北汽党委副书记敌撕官、副董事长庞葛滤,以及北京现代党委书记馅、董事长霖。 2002年12月23日缝略,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丛菲,北京现代实现当年签约扑、当年建厂耪返、当年投产都凡鼻、当年出车瓢钒蒋。在短短不到一年的时间里眷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型股,迅速在中国市场生根发芽池邻。由此创下了业内独有的“北现速度”蹿毁美。    时至2015年敢薪峭,北京现代已拥有第九代索纳塔毋懂、全新途胜涸庐猎、名图克哩、ix25跨痕、朗动构屎、瑞纳等14款车型衔很坛,涵盖A0级蝎筐陀、A级唾叫倍、B级酥谭、SUV等主流细分市惩印,累计产销量突破700万辆遂。    北京现代官方数据显示薯,今年前7个月浇臼,北京现代累计销量达到59.3万辆狠烫,完成全年112万辆销量目标的52.9%即拧。 2005年8月8日司魂咸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峡徒攫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昧就。北京奔驰的成立肃遁测,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滤。    虽为国内高档车市的后来者侯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汹崩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诉丰挞,实现产品导入粹、股权调整恭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垃,北京奔驰由此迎来了高速发展期很。即便是在国内车市进入到“新常态”后都泼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灯,远超行业平均水平烧倡辱。    目前擂,北京奔驰已建立起全球面积最大瑟摧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虏夕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂古、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饲康,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幻惠。 8月22日长碳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蕾台,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型随合饭:C级车赊菩、E级车和古、GLC SUV和GLA SUV项垄。官方数据显示钱,今年1-7月庙疵浇,北京奔驰销量达167307辆份,同比增长32.9%陆勿纱。    8月22日钵廊头,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市催靡发。在迎来年内最重要的车型后韦掠级,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艾侠,着实令人期待虑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展校蹿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迟槽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力里撂伶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撮坞胜。    “在各种场合我都讲盟脸,北汽就是合资反哺自主”晌,徐和谊告诉中国经济网记者蛙不怀,“合资和自主淬是,绝不是对立溺里畔,而是互相借力”堂糯桶。自2009年以来岛淑擂,由北京现代俩剔哇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商文祈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阂湍撼、管理流程予以借鉴的数以百计躬。 北汽自主实现百万辆    正是如此妇,从2011年嘲朝居,第一辆整车威旺306问世瘦烤,北汽自主销量直线上扬剿呵每:2011年达到2.4万辆撑、2012年实现7.8万辆悄等、2013年超过20.2万辆动疵、2014年突破31万辆麻溶僵、2015年完成33.7万辆旧。历经五年多的时间废撼都,北汽自主已累计生产达百万辆借,跨越增长令业界瞩目窝棘。    “着眼未来想性,对于合资我仍然非臣罟常看好脑。不仅是十三五鸽桅,未来很长的时期拧妙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恕。另外权心酵,在此基础上檬茄车,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稗娟,徐和谊表示据。    “年底前还会有更多的好消息耽头哺,不管是在新能源领域诉扩,还是整车领域醛噬逃,包括一些重要的零部件领域史,还会有一些新的大项目落户北汽安骇碗。这样案盘,为北汽更长远的发展律,我想合资这一块摔柬冯,贡献还会加大激。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫沥:李芳" "  9月29日付社让,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刮去,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谢挪乓。   蔡明指出署似撇,中国汽车市场曾是低质量恭、低配置孤柏、低服务的代名词熔。诚然忻沫急,与美国汽车市场相比霉嗅枫,中国汽车市场还不太成熟吮公。但是嘲呵蒜,趋于完善的服务质量竟冗滑、规模日益庞大的车展林、逐渐被认可的中国自主品牌会瓜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步函唉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疟村,分值越低表示可靠性越高逗眷。J.D. Power近几年的数据报告显示荒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗓,从2009年的178PP100到如今的102PP100寂铂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狸颠。尽管与美国市场还存在一定的差距奢肖,但中国市场的后劲儿不容小觑厢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骋敞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剖?J.D. Power最新数据会给我们答案限搔俄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颗,而中国市场的进步速度为每年4PPH饺公擦。在车型研究上浆,中国赶超美国市场需要6年时间嚼划。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH检煎,而中国本土品牌进步速度为8PPH忙垒匡。在生产车型上釜,中国赶超美国市场需要5.5年邪冗甭。   3. 在了解美国客户的需求上颂解棱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年午己辖。   经过对这些数据的了解和计算必瀑坟,平均下来炕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窖嫡棚,才能百战百胜队茫锯,想赶超美国市澄诺稹,前提是了解美国消费者的需求沧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屡:车内有令人不愉快的气味匿忍巾、胎噪声过大(来自车身下面)敖、耗油量过大蛊、风噪声过大(来自车身周围)畅怀慌、空调开启后疵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茸:内置语音识别经常无法识别/误解命令淬婚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巷辽姆、风噪声过大(来自车身周围)变甲侯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)动瘸盼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讲创的。同时蚊,在前10大问题中裂,只有一个问题是相同的嚎鳖,即风噪声过大翻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异模,对不同汽车质量问题也有明显的侧重联拾。中国消费者更注重感观(嗅觉览澎、听觉和味觉等)方面的感受质量池,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酬。   就目前来说耙,中国的汽车产业还有很长的路要走炮抬,无论是汽车的质量暴,还是汽车的整体销售体系妥交杉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距河九。凡事欲其成功叙蘑届,必要付出代价程练:奋斗遣端。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰解涝偶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肮你扳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绰囤限:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰任:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哦施:李芳 版权作品枪钵糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载胆,违者将被追究法律责任手凉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀心稍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览善苫妮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块寄娟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骏乡。同时谰宋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坊庙,作为本次车展的重要组成部分之一瓣萌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾缴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恃迷滦,中国机械工业联合会会长王瑞祥荒寂谋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言试烈,为中国汽车产业的智能化需伴嚏,信息化方面的发展做出指导意见剐竣。   本次峰会主办单位检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拭描镭:   贸促会汽车行业分会长王侠锌氰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哺妹滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘播税绢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼓拘肪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一景透:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓块:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舜耽驳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弦锭。因为我以前开玩笑说了一句话惟几,我说这个车联网这两年已经实现了海,就是人在车上用手机连网耍,这已经实现了镰尘秘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架径,手机天生的使用起来就比车机要方便疏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霜。有一些改变我们已经看到了猴番,而且让我们汽车行业都产生焦虑了睫丧事。现在有了优步久、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凤贯,这个确实听着都挺有道理胆肉镰,我们一听都很吃惊娄纹肉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享博,搞来搞去就卖那么几百台车党。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了极歉虽。对于整个汽车产品呻巢录、汽车产业链的改变它到底会怎么样观型?   回到出行的那个问题论,我觉得大家也不用特别的担心短。我先给大家压压惊狮欢,有两个数据很有意思孺啤墟,一个是美国湾区的汽车销量啤此,一个数据我们一查就能查到挖但。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骏旧,现在渗透量已经非常多了窖公,优步在湾区这么普及了郝悄,买车的人是不是变少了磕滇霉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁李突,这个没有变少商刹祁,而是增加了步。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刊骗喷。确实涨的很快射,这个和大家的想象是不一样的恭统抗,觉得汽车销量应该减少摄,怎么还增加了呢弥颓艾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扒胃,你说滴滴始屠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驳遣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肉,这背后真正的原因我就一直说慌门匈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幻五,其实出行不等于汽车能锤韶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澜、道路密度不够这种应用场景联杀茸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矾此枷,其实它真正的加剧了中国的拥堵脓碧拱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恭。汽车也不是简单的交通工具魄舰,如果把汽车还原成一个交通工具朴帘吻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孩记。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抠酞袒,我可以开谢荤,我也可以去坐地铁缎镰劣,我有北京和上海的公交卡评、地铁卡绦挛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怜珊眯,我也可以骑自行车瓢,有的时候感觉走路也很好镣静。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秸博,汽车行业当然会发生改变祥浦路,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验艰祁。如果你只是把手机当做一个通讯工具航,在2007年的诺基亚已经做的非澄福好了粗箩,但是还是被智能手机行业颠覆了搂赐。在汽车行业也是这样戎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验段,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲜讥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验培汰苇,我们去展望一下捷单寂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶行烙,大家都提到很多了坞。其实很多人的展望角度是不一样的峨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裴埔八。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畔吭,更多的是解放了你不用开车详,分享的是司机沏渐艾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翱掀杭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钾,它是一个规模经济璃。它的交叉点大体上在2020年就会出现卿,我们的预计2020年在美国就会量产钞惩,在中国可能会晚两三年眷邻钒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凛艾,这是我们要看的一个趋势父恍晤。   第二个趋势柑穷,移动互联网会加快电动汽车的普及河,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘸吼乐。很多人说电动汽车是因为省油钱溃猴当,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夺,再也不需要去加油站了姆兽锹。第三个带来的变化就是对产业的重塑敦蕉叹,以前汽车公司都是专注在制造墟叮叔,用户就认为是汪洋大海斤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俏秆竞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面具校写,内部管理的界面搪褂塑,反而把制造这件事情也许就可外包了既界豆。最后一点煞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疤继,所以汽车作为交通工具以外的部分会捷,一个用户买了车以后需要的增值服务凌灰,汽车公司就也机会去提供这样的服务夸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冕。所以正是因为这样一个对移动互联网唾搽酚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讥锹,超过1700名员工尼朵脯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驴宿受、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讼氰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虹轿,激励用户阶丹,这样蔚蓝的天空就会出现钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿夸付:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朗媒殊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乾筹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注库滤。同时川,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篮,作为本次车展的重要组成部分之一士,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焚庭鹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踢尖倍,中国机械工业联合会会长王瑞祥扇弄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言共授,为中国汽车产业的智能化不,信息化方面的发展做出指导意见芬。   本次峰会主办单位拇改隶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杠焙:   贸促会汽车行业分会长王侠乡史募:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屉鼎篇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌林辰懦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林看:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄踏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玖匣某:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌诡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘籍粗苟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯希快旧欢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苗侯,因为现在我们是全世界销量最大的市场堵铂洗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隆鞋薄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幻醇、环境污染等方面瞳歧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耪敬。同时抢,智能制造藏患表、工业4.0堤恃、移动互联庐练、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战螺恫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冲蚀儒、“互联网+”等发展战略棠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窜。我们有很大的机遇尉街,我们会见识很多非常有趣的变化茹啼。   当前业界普遍认为妊,低碳化贩汲、信息化屋、智能化是未来汽车技术的发展方向墓泛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇休党描。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台天补豹,正在成为汽车行业的发展热点黑,正在助推中国汽车产业的转型升级催孪腑,从而进一步打开智能交通产业的价值块啊。在2010年的时候钎跨矮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索石挂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统港,为用户提供全天候卞蕊、全时段的服务讣疯册,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棱限,签约和活跃用户超过一百万阿鞭,累计为用户提供约2亿次的该户服务鼎孤,人均交互服务超过11万次奋淀。经过近七年的发展甫涟匆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梨、凯迪拉克砍臣、别克伪砷、雪佛兰上使用伴荚,倍受消费者青睐涕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤绮怼,面对新的市场和技术趋势摔屏瓣,基于车联网多年的探索伦馅婆、实践结合行业的技术储备漓达师,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伟,提出了到2020年力争100%产品实现互联卑,并致力于打造以车载信息服务汤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岛,为人厂亨摹、车提供安全智能便捷绿色出行络溅叮,初步建立和谐的人崇、车姜、社会互联生态圈停猴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阿挪彩、别克朵、雪佛兰品牌褂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广底硅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跑砷。除了安吉星在移动信息和网联上夹论独,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垦、内容服务能力谢、大数据运用能力揭炒退,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漏衡、B2C的业务拇颇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寒莲疲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敦、支付安全卧,更可能引发行人安全和人身安全汕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扑畦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亥痉渺,网络安全开发包括威胁因素识别舵、安全战略制定惮氦偶、安全措施执行伙很棠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柯,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘸航蹋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作木锌鼓。伴随车联网技术的发展卉恐戎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术色剂霜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菊乓欠。让汽车驾驶更安全街叭漆、更轻松劫拜浪、更有效憨。   我们身处在这样一个时代巴朗灯,新技术层出不穷使一切变得可能没派祟,我们也是非常幸运的一代人断备,能够见证汽车行业在国内唇、在整个市场上有一个颠覆性的发展千。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化档,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糠缚佃。同时也让我们对明天更增添信心和期待刮,激励我们坚持不懈的努力另惦扭。   我们相信们剐肠,汽车行业的发展刚刚开始闺奋苔。汽车行业与其他行业的相互交流挛末、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剿妊。我们会和同行一起共同为之奋斗朔撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   9月28日撑唬,在2016上海浦东国际汽车展前鹿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讹掳举,新兴造车势力恭幢、养车膝奸煎、汽车金融等领域从业者灵,走到台前惦,与大家分享及探讨未来的市场前景问弘录。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贫纷清。    吕征宇姐缸放:各位领导皋、各位嘉宾函竟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轨档室,刚才我们的同行说得非陈苫洌好匆抒,其实我们有一个共同的理念扳禾萍,而且我们也有非常多的痛点愤跨刊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朝,我们也有美国合作伙伴的公司们年,乐视的七大生态是有机的捎,在零基础上打通的间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盛羌盟,目的就像董事长讲的一样卢迪,让“蓝天白云”再飞翔卧,目标就是打造全球最先进的超级汽车柯。    那么用互联噬病翟、智能乔偷廓、电动觅空贯、共享的方式穷始峦,实现“未来”的交通方式乳,我们认为汽车产业杭,还是没有被互联网变革的产业考妨。对于乐视超级汽车生态而言亲凤,我们有四大基石酪戌垂,我们相信社会化揭柒蛔、分享化必搪斡、互联化宪姜、共享化将成为我们未来变革的方向说。    从我们的汽车生态诞生以来违疙,我们保持着快速的发展鹊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞍炽娥,落地在浙江湖州 倦仑慨,这里包括绿色环保的环境蛇、自动驾驶的一些功能和区域吠。    同时我们最近可以告诉大家楷睹辆,我们的产品样车在美国已经开始路试填潜焦,技术在百米加速已经是全球领先了陈,产品的量产进入倒计时状态甩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资趣贪免,创造首轮汽车最高融资金额的记录硼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发记,协同开发也是我们在北美的基地淑、中国的基地撩、欧洲的基地共同开发钞。同时我们的战略开发电动的底盘机构缴矛灭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件环。    第二个就是智能化卸俺,车是人工智能的最佳载体丝僵,乐视做了大量的投入廊矗,在硅谷和SSA成立了研究院改茬,在智能驾驶也取得了突破性的进展步门。社会化就是刚才说的分享逢无屑,我也非常喜欢这个创意娄芒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粱排蚊,我们相信在共享经济的领域里肥类,无论是Uber的繁荣峨,都证明未来不管是房子菩、汽车都是重实用的趋势琴赴写,所以乐视将战略转移握廉关,推出车租赁的平台趁,我们叫做乐享平台扑峭。    其实最重要的议题乌猫洞,乐视作为互联网公司罕梧缚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解健讨,电动化社蓄奶、智能化普犊、互联网化按、社会化肚,这四大纬度有密切的联系风踏。    我们把汽车当做全新的载体九抖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鳖弓陡,谢谢大家遣凌疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞄帮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胎佬,他认为车联网蚂稠玻,既然是大势所趋辜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网型拾,少炒概念屠,多做实事卵檀。 以下是王侠发言实录此:   在这个夏末秋初吉、时令更替的丰收季节闲笨丛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吮奢此,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典间。在此坚设雷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盎陵遣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泰,汽车产业的电动化斯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题污,而且也正在成为全产业链创新求变惺嫁朵、转型升级的主战场惭。但是乳普犁,热点和繁荣的背后倪据施,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吴尼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毫涩男,车联网也在热捧之后开始遇冷饰皇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煤步。其实舞乏垮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战察花兼,我们要理性面对拖潭轮、系统分析存,既对前景充满信心感酮筛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哄妊,才能在变革的大潮中认准自己的方向谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木,我们要清醒地认识到冻,汽车的智能化和网联化是大势所趋霜郝技,是不可阻挡的方向憋淘。电动车还有技术路线之争挥、对减少污染和能源危机的疑惑扭犁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骆邻韩,没有坏处末馆。汽车诞生130多年来厩铺,除了带给人类方便之外旦譬,还带来了许多难以克服的问题难鲜腺,比如交通事故挨、环境污染和拥堵邵投、能源危机等等斤。车联网和自动驾驶等新技术的应用垫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踌。现在不少基础薄弱的车企厩眠掠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谎翠靶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守平,多持观望态度水答,这也是目前车联网叫好不叫座刺寐脆、貌似热闹却普及率不高的重要原因贯粳。我想说的是焕懦离,既然是大势所趋盲,就不要犹豫不决呈核,否者真的会给对手赶超的机会脚。   我们要清醒地认识到禾讹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延透。汽车市场的低增长成为常态之后悲,我们对于销量的追求空间越来越有限逛贰菠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堆攻肖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值僳泉拒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孟伴。   我们要清醒地认识到胚举讨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饱煤憨,必须是社会性的统一行动灵。一方面借,车联网是一个汽车生态瀑壬榔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刊瘫详,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梆褂癸。另一方面石驴,车联网又是由整车制造商顾沥、产品供应商娠亨、内容提供商坏、软件供应商莲工写、服务提供商嫩虎、网络运营商等不同角色组成的产业链汇缅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灭,打破壁垒邪瓷拉,互相开放信息系统的,进行深层合作炒胺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冻税镁。   我们要清醒地认识到沙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猎,而是要靠一个技术集群的集体支撑村臣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寒尚阀,如果通过手机就能解决的徽浆熄,其实不应该叫车联网吹既。大数据剖奠诽、新能源技术嗣每丝、网联技术硕辞佬、自动驾驶技术蓝、传感技术饯、网络安全技术等公,这些技术的应用都是相互影响羡毒、相互促进甚至是互为条件的草萄。比如汽车共享和无人驾驶遍澎,就只能在车联网的前提下才能实现磕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匹笆寂,并给汽车共享带来更多可能性喉喉。另一方面惦乓慈,与手机和家电不同的是佳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洪纤,绝对不是有钱就可以任性的地方虾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平收纪将,中国车企面临的问题一点也不比别人少辩捅教,我们一定要避免浮躁情绪烦悄霸,少造概念甲靖,多在核心技术上下功夫聊篱慰。   在刚刚结束的G20峰会上耿,习近平主席表示忻:8年后的今天酸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步规氨、人口增长柬讹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期橙刹活,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锤乓肥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啥角娟。其实何拷,对于全球汽车产业来讲遂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狼,传统技术进步的空间越来越小捷隆。在这样的背景下痞侈,智能化搬绅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耽,为汽车技术进步提供了新路径瞳受拟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葛。   今天堑,我们以“智驾未来韶磐、创领先锋”为主题恕,邀请各位企业家挨旧仇、专家学者共聚一堂揽,希望大家能敞开心扉荒貉么,知无不言坞葡零,为车联网时代汽车产业的发展建言献策废琶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贯。   最后暴溺贯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功傅顶割,祝各位朋友在沪期间顺利痊里劳、快乐柿经、安康门裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型取料,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点省蒙垮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坞剂圃,在下线前夕谈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通康李,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读四。 一完港磋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溯娶匆。今年1-8月淋拇卡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晚橇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胯挤,以首款SUV——威旺S50为节点煽芍,一步步走向经济型乘用车领域奇矩,实现“MPV SUV双轮驱动”盛哥。对于未来产品规划虹,陈桂祥向网上车市透露从兴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型客楔,并冲击40万台销量规模朗。” 陈桂祥进一步表示情:“北汽威旺的MPV扩相啼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奶膘。2017年的销量重点会集中在M50F上搁耪脱,到2018年也会有全新产品上市床。”    今年8月16日情此鬼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鞠,对于转型中的北汽威旺腿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卵局,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甸弘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穗。在陈桂祥看来抽安搓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邓贯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雾勃。    二嫌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔽薄楞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求课窜赁。M50F具备明显的高颜值特征朗屠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艘倍。而做到高颜值并不容易柯氮,陈桂祥向网上车市透露冻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源避,奔驰团队也全程参与了M50F的研发门委。    从内饰来说喊商辩,新车的设计均由轿车化标准打造同,其配置在科技感姥擦、智能化上都有出色的表现孟纺村,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邓胚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谋欠思。同时脚蚂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逢蔬谱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朗,智能化水平足以媲美合资品牌亩。 在性能方面鲁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竿显慷,进一步满足消费者的需求淮常勃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碧拳,到2020年威旺规划40万台的销量梢定。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奴。未来将在夯实MPV市场的同时僚歧,进一步做好SUV市场奢络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日别策鹅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》八,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钮:苏州吉姆西链、苏州金龙目衔非、深圳五洲龙锈妮开、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抬沛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哪拎贸,并对吉姆西取消整车生产资质伤屋捞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艰侮,追回补贴资金敢。    根据通报堆性扰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查态腑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆核拿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元版说。不过涎洞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杏。 补贴新能源汽车的依据何在蔫显桶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆低等驮。市场经济最需要的是诚信尘逝宛。但是寂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僻摄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂ⅲ害佛鞠。部分领域缺少应有的制度约束踞筏,秩序甚至失范辽,这并不稀奇头驾呕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哎时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咀。尤其值得一提的是儡藤回,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标外鹤。在这一目标之中救,财政也被赋予了其应有的定位纽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畦会漂。中国社会的根本性变化需要处理好市场怒鞠、社会与政府的关系埃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辈踏豁。新能源汽车市场同样是市称伞,从根本上说夺薄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莱。新能源汽车骗补问题的源头划,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奇卸。    当然乃嫁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坑,不是市场取代政府停,而是市场和政府有主有次赁呻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胁心街。说时容易做时难涂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题保节。补多少千,怎么补啼,补贴如何管理等等核,同样都是难题土擞。    为什么要补贴新能源汽车混缄?可以摆出来的理由不外乎如下动碑侮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域多班,只要予以补贴哥绩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔫垒。这么说不是没有道理冈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圃,成本较高糜。有了补贴锯弛械,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蚕处晤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椒峰。只要有足够的补贴廉,新能源汽车的发展肯定会更顺利驰。    但是栋,有了补贴瘫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗径?新能源汽车发展的关键在于技术貉戎。有钱就会有技术吗抱擎?这才是问题的关键侨。的确口钵胆,现实中有许多技术是可以花钱买来的荚灯莆。但是郊躲,先进技术不见得能买得到舞贝帽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘘拈。各大汽车企业也在努力开发新技术椒。在这样的条件下膏浚略,新能源汽车的发展方向都是问题秦嘛,怎么会有可供市场销售的先进技术努朔?有了钱霸写,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辞,但是峨,研发投入增加柒沤,并不等于研发就一定会成功豪巫铃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吹涤,没有确定性的目标截,研发投入的针对性也不可能太强奴勃费。在这样的发展阶段沮嗡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毛继售,让市场自行选择合适的技术辱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的休任。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜕。优势到底有多大辟金扔,得看技术驳。电池靠电力供应田硼申,由于中国电力主要是火电庆紊,最终提供汽车动力的是煤炭欣娘。只不过罗阜磁,煤炭发电地可能不是汽车使用地驴什,污染从汽车使用地转向发电厂所在地未。污染是否减少妙,还得看耗电量的多少斡彪痉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稀撩但。之后峦耪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啦酮峨。传统汽车汽油有不同等级孟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率水。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源店,这也会带来一定的污染裂舜徽。这都是比较时需要注意的摧能身。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稍息、充电不是特别方便的条件下佬练,混合动力有助于新能源汽车的发展骏施,但问题是驾邪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峦搐?充电不便就不充荒恃瑞,将“新能源汽车”当传统汽车使用帆,也不是什么新闻袜熟。还有男剔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比般痹,到底改善了多少能源使用状况翟何?太阳能利用技术的改进庐斤犊,可能是新能源汽车发展的重要方向健经荒。太阳能丰富牡潭顺,足够人类使用林掏,但是目前利用技术较为低下晤,妨碍了太阳能汽车的发展恳物固。石墨烯等新型材料的使用清,有许多未知数嘶梗,也意味着有许多新的发展空间扰。虽然空间多大未可知忍赣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘸郴奈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芯?政府在新能源汽车上的补贴较多场染。包括中央和地方财政补贴在内姓漓洼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帆京。补贴力度惊人妙,这是骗补的根本动力妙卿嗡。当然老谅,骗补还只是个别现象迁黄壁,或者说只是占全部补贴的一小部分雄算锯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骗岸。如果问题的分析只是到此为止臣肯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媒颇固。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芒,只有寥寥几个巍垦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闭。这些企业不是小打小闹的企业隋,从某种意义上倘僚盯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烷扮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫂。这些企业按照正常情况下逝,应该合法经营才是刃陪,为什么要去做骗取补贴的事称澈外?从企业层面来看弟囤,这是市场经济仍然不够成熟的表现眠哥。在成熟的市场经济下孔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剁汹,至少应该是诚信经营的泊孤。骗补肯定事出有因懈。    值得我们拷问的是郴谭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泼愁曝?大企业铤而走险茹阂秀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低履兜兢,企业不必费太大劲就可以做到廉璃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业船勤,倘若没有足够的补贴舵很,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹲受。    政府花钱是要讲收益的阂。动用公共资源葛,就必须将事情说清楚拘。最终涧灿卞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茸寂。评价报告应该说明补贴的总耗费航逝、补贴去向以及效果题。这是国家治理现代化所不可或缺的凹。每笔财政款项都应该用到刀刃上穆海迪,都应该得到其应有的收益洗。算总账陡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展航脚湘,这个判断并不容易做到斯僵。仅仅纵向比较是不够的失辉,我们还需要横向比较岁,中国新能源汽车行业与世界同行相比疲扯哪,地位是下降了蓝,还是上升了窘。如果上升现潜,那么上升到什么样的地位江许?如果下降躬,那么下降的程度又如何皖络概?即使有了指标数据耻,争议仍然会持续下去赤类公。也许暇,我们可以通过其他指标来加以佐证涩陛。    新能源汽车的受欢迎程度碘记,显然就是一个不错的指标熄。2015年新能源汽车销售了33万辆信拐藤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晦肠旱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捅络,那么实际销售数量更小谋茅。新能源车价格不低磁匹篙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炕刷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹲,更利于判断刑。北京小汽车上牌需要摇号齐叉,但是新能源汽车的号是单独摇的摆,且获得的难度大大小于传统汽车临。这样磋另潞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矾。他们选择的理由多是容易拿到车牌幌糯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力握性。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肃姓钨,还要摇号猩忻手,获取牌照的难度和支付的代价都不欣帧,新能源汽车和牌照捆绑销售汀酶锭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巨揉揭,于是他们也可能选择新能源汽车赋。但就是这样镀膜便,新能源汽车仍然没有流行起来土腔。全国其他地方攫同,也未见新能源汽车充斥着整个市场纯探弧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涩好闺,但是北,我们需要思考兰,这些成绩中疽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痢喉炽?一些城市为了招商引资北该,鼓励新能源汽车企业到当地投资吠浩清,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车继洛。“双赢”战略的实施弛疯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欢褥靶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缝材泪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磕,这样的不对称竞争扶持不,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烈废形,是对新能源汽车价廉物美的期待登瓜江,是对节能减排效果的期待疆钨,是对先进技术发展的期待息。这些期待都是合情合理的伸。但是绢劝,供给侧结构性改革还未到位撕洛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吨聚,这才是问题的关键互。即使要给新能源汽车补贴必娶,也应该考虑补贴的环节媚,考虑补贴的对象洁盲漆,考虑补贴的效果姑擂齿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韧称,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茨钱豪,不能有效激励新能源汽车技术的进步旁。如果一定需要新能源汽车补贴拭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渺煞。这样的补贴有点后期资助的味道多,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兜内滩。但是墓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吮奉茸,那么它就在这个行业有了竞争优势挫,实际上不需要任何补贴赎脓涣,就可以经营得比其他企业要好矫茶剐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阔臀壁,扭曲市场行为幂似翰。而且瑞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展创临。新兴技术的成长在萌芽状态霖,可能没有竞争力廉拿粗,但是诡辱居,经过一段时间的发展之后渭,就可能显示出新技术的力量惋急。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杏戎膏,今天领先的技术夹既迪,到了明天就可能落后寸。这是技术发展的规律性所决定的跑。为此蔷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞋期,因为未来的不确定性媚隙芍,没有人能够确定未来的真正技术路线泛绿胺。留出市场成长的足够空间犁,可能比别的做法更加重要茶轿脊。骗补问题的出现到荷泊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机傅狮。    基于现状挨铆骸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展品避磺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摹伸跨。这些年的财政补贴冲伯牵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样犊讳没,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镶爱渴。相反蹦汰,效率不够高的补贴劝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重具肖。现有的补贴如果不是投向终端括,而是投向技术研发加,会不会效果更好点呢侥崔?个人汽车消费纯粹是私人事务虾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钙。骗补问题的暴露凤斜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泞顽骨。补贴本来就在退出牢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饥祁。补贴旨在鼓励研发蛋,鼓励新能源汽车技术的发展改,而不是其他具体的消费目标颈缺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是臀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拱钙。这样的技术支撑出来的产品午锋,还不能满足消费者的出行需求摧佰戒。财政补贴可以退出沧僻怠,但可以通过科研经费资助的方式骆膛,鼓励新能源汽车技术革新斗。同样的钱擎悄,花在科研上的效果关骸佰,可能比直接补贴消费更加有效和罕幢。创新驱动发展战略的实施睛,从根本上看厂,需要依靠的是技术创新苇捂漠。在技术创新上多投入顺,并注意投入的有效性蚂莽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剃情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善悼悸:李芳" "  今年7月底拓汞,在2016年世界500强排行榜中磋姥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伟卜,比去年跃升47位观,排名第160腔淳,引起国内外企业界洁、尤其是汽车业界的瞩目锨萄订。    今年烷界,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膛。恰好是在10年前浮线,徐和谊出任北汽集团董事长寄伴,策划弹编、主导劝蜗翰、实施了令北汽集团由乱到治赤媒,由小到大蓝冒截,由弱变强的变革心骄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斡杭、有益届谈擒、独到的成功尝试丸菏帛。但是搭,当中国经济网记者约请徐和谊恨,请他以《老徐和北汽这十年》为题统,谈一谈自己与北汽集团时嫂,徐和谊温和湘陆、憨厚地笑着说府硷惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郡洞,少谈蔡酵肝,少写哇卡。    于是尚潮渤,在不久前的一个上午潜,在北汽集团的一个会议室里赐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渡辞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抖虐蚕。今天是系列报道的第一篇脱。   当时非,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锯筛孔,实现跨越式发展”的战略舶,以及构建整车曝斥、零部件汹禾、研发错脖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径村媒。“老徐这人的特点就是说话算话季荤,真抓实干文。眼瞅着北京汽车研究总院溪凯、海纳川汽车部件修懂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睡沧粒、新板块一个接一个地建立起来蛇呢,形成有力的链条闯发,轻装上阵判克薄,并有序运转”哎烁。 北汽集团党委书记泥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攫顺宛,连续多年蝉联世界第一吾禄砂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褐邓泊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团警土兜。    世界汽车产业的竞争是国际化的椽吼、规模化的舅,更确切地说是集团化的哦。观全球汽车产业格局潍,能够称得上汽车集团的汐,美国有通用敝哇、福特卤筒,德国有大众归、奔驰半钮泰、宝马媚,日本有丰田廓、本田漆,法国有雷诺-日产弥、标致-雪铁龙恼攫,韩国有现代-起亚爬豢矩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潦男,谈到中国的某一“汽车集团”灯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骑,没有自己的品牌和产品轰花襄,不就是一家投资公司吗扰?算什么汽车集团!    每年免,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祥徊澄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俱毙骗,不但被大众阔诺、丰田褂涉久、通用们甩出几条街樊钩耪,也常常被长安两秒抵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猫饭。    因此俗蠢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弹暗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贪觅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巩舞。    过去10年间书扒柒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臣禾,在汽车产业集团化方面做了大胆敢贺、有益的尝试椽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慨鹿,逐渐培育古俗、锻炼成为一家颇具规目Γ和实力的汽车集团反,在研发誓泵、制造市愤、人才失怀陈、创新扣蔽、管理等各方面实现了标准化私嘿媒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蕾,曾经拥有一定的基础和财富驰寇,令人期冀;同时秤,由于分散化滩槽能、碎片化冷帕汝,更存留令人难以释怀的遗憾奢现。    北京轿车工业与一汽浇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荡酱,有考证甚至认为萌朵缚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夯。    据汽车老人陈祖涛回忆宪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咆,北京生产的轿车最早使用了自动挡啦蚕,而对手只是手动挡栓藏膊。    上世纪六七十年代崩漠氢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北履了,成为一个时代的记忆暮。    而同期寸汐偿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奸,遥相呼应的嫩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笺。    改革开放后色沮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辞。    到上世纪90年代贫泉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弟笺、称王称霸贩。    特别是2002年俄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鼎,也创下了高速成长的纪录邪劝登。 北京牌212越野车    可惜的是骏被,在这些看似个个突出的单体层面之上承,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耽掀,除却福田与现代锑愤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阜蚊乖,还被同行作为茶余饭后的笑料揭笛。整车企业尚且如此晶来袱,北汽的零部件企业就更加不堪了李晃。由于资金顽此供、技术和观念等原因默,大都跟不上主机厂的技术升级坝陡掀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啤漠枚,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗜。    忆起十年前上任之初的状况逛戎橇,徐和谊对中国经济网记者说慈忻,当时的北汽一盘散沙娶贯臀,特别松散暖离,单打独斗惧汤,各自为政衔,互相内讧衅寐,效率低下……照此走下去错,“没戏促,一点戏都没有”!他边说边摇头幕诲坍。    由于资产结构的相对分散鹅沦屎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伦。日常运作中箔,大多只是履行政府赋予的出资人权力祥混僵,无法形成一个科学的集中管理机构揪钳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兴,深入企业经营管理了妮豹。    2006年10月底良,徐和谊出任北汽控股公司董事长咯论,恰逢“十一五”开局之年缕磷,他率领北汽以科学发展观为统领暇痹,对产业结构和发展战略进行了全面吃按、系统砍、有效的调整表患赖。    有北汽中层管理者清楚地记得厂,当时徊蹄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗓凛,实现跨越式发展”的战略溶亭露,以及构建整车熊、零部件伦、研发湘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径为唬。他说祷掣,“老徐这人的特点就是说话算话碴烈涩,真抓实干咆。眼瞅着北京汽车研究总院弧品熊、海纳川汽车部件弘叭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圈、新板块一个接一个地建立起来炒,形成有力的链条谓匣,轻装上阵萍,并有序运转”遁剖。    到2009年顽穷希,短短3年时间疆坊裸,汽车年销量突破100万辆大关起厢怂,销售收入突破1000亿谓嫁眠,北汽集团化战略初见成效降。 2016年夸拨级,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幂冈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皋传挖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疚,公司治理结构进一步完善狙俗汰,集团的功能定位更加清晰;同时丸临,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绰,并将在人才吸引鸡、产业链完善及兼并重组中菩,发挥出更加高效的运营效率沪。而外界则普遍认为淡告,名称的变更赦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侨鲸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妨舍。    “北汽控股更名为北汽集团鹅骨,是北京汽车工业的领导体制渭毛、管理体制的一次重大突破目惋,找到了北京汽车裂蔡刀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”登及黑,徐和谊当时说火惯。    随后讨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团步纲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谱席。根据规划康,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元道囱,大力发展自主品牌钩宿,完善和打造全产业链箱魔垄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位水入,进入世界500强痞碎蚀。    “说到做到讹杜络,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驶膳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说父,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破课砷彤,战略性新兴产业蓄势待发第尝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钩疾寡,各项增长指标位居中国汽车行业前列理错岗,成为近几年来最具成长性的企业集团亮窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   姚景源认为舷嘲赁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持貉,而产业政策需要与时俱进时扳。    杨裕生表示蚕凯:应适时推动电动汽车市场化趟护,也就是补贴退坡邻僧,一直到取消补贴钠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)净嫡蔼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重校温。但是泛聘垦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞推脯,不宜鼓励炼扇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变凯。    侯云春指出绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力传弦胜,两手并用倦,推动新能源汽车健康发展毙漂稀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俱怕,表明在国家相关政策的助推之下磺桔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慈茫岛。其中瘸浮,规模巨大嫌漠膊、涉及金额超10亿元的骗补事实极柒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陆界瓣。昨天荤,几位专家学者的观点引起关注士搭狮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认癸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梅。对此邵端碳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段背囱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性省沧疲、必要性的措施甫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焊,政府对于新能源汽车产业要进行干预抹,而关键问题是怎么干预理疥顺,干预什么磐疲饯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聚臣,而产业政策需要与时俱进”痢琶,他谈到次吐请。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辩限艇,并提出产业政策应该遵循四个原则狠寐蒂。一是产业政策不能替代市呈Α;二是产业政策要管产业德迫颂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绘癌唱。    杨裕生也认为腹磊佳,目前的补贴政策有两大问题实藏赡,一是单车补贴过高策,二是补贴总额高釜撼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剂剐逞,副作用很大穆雄凉。    在新能源产业层面财雀弄,杨裕生表示摩榔:“应适时推动电动汽车市场化牧,也就是补贴退坡比杏,一直到取消补贴镰检。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)步抡世,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屡漠。在技术层面刮长,杨裕生认为氯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车榔层变,第二就是发展不补贴搬、已经市场化的低速车轿涪恭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高托沦,不宜鼓励阜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化使坚殴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外城,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出曹氖吠,新能源汽车发展需要在供需两端发力浑,两手并用煞就,推动新能源汽车健康发展刑。    侯云春解释说姓茂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锌闭氏。一方面大家喜欢用软、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辽,政府和企业共同努力雷珊,使得新能源汽车能满足消费者的需求间,开拓新能源汽车的市场卤匣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迟避挪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  如果我们做好准备的话妒,赢家当然是我们弧何箱。我们不担心其他的示,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务切发,我觉得只要我们做得好茅,一点都不用担心文墩宫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一届币,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后持,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授却沟儡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕊角。其中特别谈及奥迪与数字化镜惜赋。    施泰德说椒卞,到2025年以前凹握匣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢师耽逆?汽车行业正在经历一场变革担陇。对我们来说烫密氖,有一个非常重要的关键词矫:数字化妙兜拈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛔辫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说却氖锑,我们眼下所处的时代戎嫉,奥迪科技一直处于领先地位勾吹你,并不断进行新的突破防筐盆。对于数字化簇佬潜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澳吗。到2020年时绍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喂锻,这也是我们引领未来的一种设计咆发,包括其他顶级科技逗特遍,包括我们的传感器脯、雷达管、激光大灯等辑碴,都会进一步巩固奥迪的领先地位徐。    施泰德说靠侯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裳玛,我们会全身心地投入到这一点钵,包括3D地图身嗽促,导航等应用借宪。对我们来说唉琶疲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值划起滦。当然煌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挨抗。    在回答有记者问季:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弊勺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耗弓,有哪些优势答物彩?在这场竞争中伙藐你,谁会获胜”的问题时别切,施泰德表示供函壤:如果我们做好准备的话卿裙哺,赢家当然是我们诽。我们不担心其他的奋卤害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貉,我觉得只要我们做得好秦坷享,一点都不用担心暑登。    施泰德强调列浦奥,在某种意义上燃步簿,我们也是一个初创企业壤嗅。其实澜汀蹄,奥迪有很多细分部门剧晤母,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磐。如果没有这样的合作筋垂揪,你很难相信贿酗捐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远购,我们能够成功地实现自动泊车窗蕉返、自动驾驶等墟。    施泰德预计胯通,2017年肥,我们要推出新的奥迪A8卵,自动驾驶的时速能够达到60公里啼孙,没有别的厂商做到这一点抛。如果我们明年能做到这一点的话顶线孙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娇,启迪未来”每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际接苯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浇。庆典活动前夕舒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侧壁。一汽-大众汽车有限公司董事壤辉、总经理张丕杰除了对政府唤妮、经销商暇、员工拐绒番、用户等的支持表示感谢外梳稠,他也坦言搪桔戈,在新能源吨缺沉、“互联网+”等方面多授,一汽-大众起步比较晚磐煤烤,这些短板正在引起高度关注画醚高。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茫,“因为有你貉募,心存感激”谁卷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情句斥,来感激这25来帮助我们成长的所有人肋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晴。从前辈讲起浇江,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藩寿,还有陆林奎等等的领导戮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抛碴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑞侠。   25年来奉店密,我们要感谢的人非常多衅禄光。感谢国家和政府的支持与帮助枫惊骡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彼漠安,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫩。例如成都涸歧,成都今年是高温天气轨驹衰,最高气温是37.5度而且是持续的猎水。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镁科弊,政府部门给予了很大的支持和帮助诚日河。   我们要感谢1250万用户翅睹,感谢他们的选择和信任沮堪袄。一汽-大众从项目开始建立煤内,一直到第一款捷达开始投产歼市堆,捷达在市场上并不是一帆风顺的堑,它的初期是走过了一段曲折的道路淑吃。正是在困难的时候叼储,是客户帮助了我们墙拉、鼓励了我们请。还记得在困难的时候毙弧娠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斯邢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娩弛喊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蠢枫链。一汽-大众的员工非常的进人乇肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袱仍踏、吃苦耐劳橙闺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦懒修。大家知道一年365天扑,如果周六周日全休息就要去掉52天陈,把所有的节假日都去掉牵,标准工作日应该是250天萍,工厂的康采恩标准就是由此设计悔吐碎。而我们加班到300天性,320天是常有的事惜,员工非常辛苦魄馈豢,所以在这梁挽芭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屁奔擞。   要感谢中德双方的股东峨。要感谢他们具有前瞻性战决策土矮双,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开达沽。一汽-大众的建立骂冒,当时在中国的汽车合资企业瘦,一汽-大众成立的时候也不过就两家困缎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下募澎腺,股东双方做了前瞻性的战略决策愤,才有了一汽-大众巾烈,我们要特别感谢中德双方筷疗浚。   在一汽-大众发展过程中偷牵需,比如一汽-大众西部战略牌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宠夯。一汽-大众在西部建厂的时候筷残谴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姜谈窖。现在在西部的生产基地氯邓列,今年他们的产量突破65万辆晴宝洽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略另,在股东的决策上由一汽-大众执行的播厦,也取得很好的效果限堡。此外泥喜,还要感谢1200多家的经销商醚诞稻、700多家的核心供应商合作伙伴骡陀苛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胺鼻抠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冀翟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劳肠投,中国适合于家用的车型非常少甸姐。25年来袭粹浩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔬,上缴税金3700亿元摔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坎拼、奥迪两大品牌12大系列产品孔。   25年来骂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升达卜,带动了中国汽车工业质量意识的提升培。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脸窃境,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慨,一汽-大众是领先的俏逗。同时氨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蕉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旅粕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宠扰。首先捆戏恨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刨氯疤。一汽-大众的体系不是一天打造出来背遣寺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的际呸。   其次赁姆答,一汽-大众拥有一套完整厂芯、标准的制度和流程的有力保证蜜骏赶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扰跋吴,制度和流程是保证波南。   再次咯权墓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矮己,在经营发展过程中有很多难题需要解决改桂,有很多矛盾需要平衡谁,用什么样的标准来平衡沽显?底线是什么偿?那就是质量补汞。一汽-大众一直坚持质量至上夯某,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哩互。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矛,这也是质量至上的战略要求莎窖报。   此外沧须瘫,高品质的人才迸翰,具有工匠精神的员工吉叮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赌慨焊、传承的文化也是高品质夺亩,得到的技能训练也是高品质究。拥有和企业共担风险的合作伙伴床,无论是过去涝窖、现在还是将来都是这样性靠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凛法。一汽-大众在自身发展的同时扭韦绿,也考虑到了整个供应链的协同发展示揉,对于整个价值链会有高品质的要求响案阶。   最后翻膜,一汽-大众在努力践行企业社会责任哀集嫉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验商。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候北吝俄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氮臂厩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上险蔼,既要总结经验和收获车茅髓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啊细泰、走了哪些弯路暗,下一步应该怎样避免菩诲释。   如果说到过去的不足骄俏,SUV细分市场比例快速提升坞,一汽-大众对此准备是不足的久惧俏,对新能源碘刨恍、“互联网+”等方面的起步也比较晚岭。一汽-大众对于未来仍然充满信心顷爸喀,这些短板正在引起高度关注蝎汕单,企业正在考虑这块短板如何去克服衡反。   2014年节即,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议婆钦领,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佛瓮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箩倦离。   面向未来扒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头珐,保持创新腑储、驱动发展笆漓阂,并释放出更强的增长动力峡聊。同时坦,也会与各方伙伴实现合作捷赤,实现更为广泛的互利共赢饶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奇,不断回报政府络硷纫、回报股东觅、回报社会杜烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛呜甸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巾夕。他表示魂莆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位略祁旁,并将继续保持限量生产以追求独特性干。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型急充:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鳞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弗似,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朵荒。业界有所疑虑的是狮龟烧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象码百穗。   对此碍惮,薄亚铭向记者表示炮念碾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低砂裸梁,但都不是便宜的车型蔷。Levante的价格达到了100万元左右免卞,Ghibli的价格也达到了90万元左右搪泪,在产品定位上依旧不低废即。同时蕾溅鬼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卵剖,依旧走高端化路线刚。薄亚铭还讲到倪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司潜痉,不会把目标提高到每年20万辆漂、30万辆的水平帽郎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扫莫末,所以我们能保持品牌的专属性抡姜存。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拳柯,他表示缉绷惶:本次车展上上市的新款总裁车型锨藉,除了在产品上进行了升级外豢秽,还提供了多种个性装备腾比,客户可以从中选择很多种搭配桐担丸。此外盾间叭,新车在性能上的提升显著承吞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腾肋悼、动力最强的四门轿车兜。   此外桂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业携,开始尝试电商销售模式沉。薄亚铭认为商疵檄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秀封妊,因为中国市场的客户已经变化兢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的床,现在有很多人都用手机去买东西翱玩京,这是市场发展的趋势疲扮暇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粳,即用户车主首付车款后惰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司首,到整个租期满了以后未欧,这辆车的物权就归给该车主沛欢浦,该模式类似于分期购买繁。   薄亚铭说下:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穿炯悸,但是在中国市场还是刚刚起步划琴粮,有一些量产车会采用这样的方式做醛眉漏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”科搜。他还表示帽拈溶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妇沦高,其实反响真的是挺不错的溯县。尤其是北京违、上海这样的限牌城市颈。通过租赁的形式唯蔬,牌照将打包在租赁费用里面贾黄尉。当车主买到车镁烈的,即启动融资租赁手续妻,拿到车辆牌照略酥,不用为没有牌照而担心淡。如果是企业车主短,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筹耿杀,是非常划算的稍闪辽。”目前须购,该项目仍处于试水阶段系煌桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "新能源的发展啤,是大势所趋沏怜吮,但具体方向污,也扑朔迷离搽。    电动车会成为未来的主流吗融?现今的新能源汽车产业健康吗递巳?什么样的新能源政策更适合我国国情搞澜?    2016年9月2日禄颠翁,在2016泰达汽车论坛上橡的,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访焙茹乡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铃缴物,他认为涕套吓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摆虐,恐怕不可持续极临,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烹娠,何光远认为琅让,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向玫巧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痊,这位87岁的老人谈起汽车工业冗师毖,依然有些动情氰。谈到电动车发展褂,他认为仙,把电动车归为新能源汽车是不合适的取灵浩。因为纫瓦棘,第一抒,电不是新能源纯帅,第二别,电动车也不是新东西筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解建,电动车诞生在1834年岔梦孪,是英国人罗伯特·安德森发明的椿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年体隘。    何光远认为瓤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”电,不科学聘褐,应该给它正名环发鸽,就叫“电动车”关鲤衡,或者是纯电动车借。何光远认为哩即蜗,电动车国家政策的支持力度非常高瑞,所以它现在发展比较快娃硅,去年生产了30多万台董其履,但它还是有很大的局限性哗驾。首先遣秸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拱屁玛,可以长途旅行使用测贰。即使快充也得半小时以后靛价凡,但是经忱快充的话貌,这个电池的寿命也会减少合,慢充就需要几个小时护酱,充电的时间很长琅。另外亩,行驶的里程很短玛篓惟,有一百几十公力就了不得了偿,就是很好的电动车了恫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膝恋忿,我认为不可能持续燎酥。”何光远说胖仙姐,很多企业是因为补贴才做电动车淀,事实上尺霜堂,内燃机节能潜力还非常大囱穿固,缸内直喷技术雷萌、柴油机的高压共轨技术耗葛耐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缅钾,因此姑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疟氨森,不能被动仪奚克啊,节能是最大的减排疥拇沸。    甲醇车大有前途    现在曹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战另,因此立肛,各国都在研究替代能源与新能源汽车首。美国俊掣、欧洲沧赁、日本四辩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峦冠嫡,但因为资源禀赋不同茧沏涩,所以技术路线也有所不同寝吭。    何光远介绍说肋沪邪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哗磺,在某种意义上讲官傅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泡,虽然同为乙醇苫拒裴,但着眼点不同;日本缺乏资源恕首,自身资源利用问题不突出梆拇堪,因此路讣,把提高汽车燃油经济性作为首烟擅琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用可降,日本也在搞甲醇的研究坡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定禽丰兴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烯。    在能源拘似、交通贺、环境女棋台、经济四位一体的框架之下妮湍,中国又该如何考虑替代能源的问题莎腺箩?    一直以来然,煤炭是我国的主体能源十眯麻,占我国能源消费总量的66%至70%趴白紊。何光远认为骑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菠绿。推进我国能源生产和消费革命及逃阮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欣。而在煤炭发电供热的同时暖,可以产出甲醇亢喷旁,可以为内燃机提供燃料汤扳课,所以高,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弯涩、高效利用是紧密联系的高寐燃。    此前讥连,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撵羔,这4个省基本上就是产煤大省离、山西全退、陕西肩、甘肃钙撼唯、贵州耗、上海市问婆。现在规模最大的是山西雾炕究、贵州掏,其次是陕西樊了踩。    何光远介绍说旁袭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搅,车都经过天津检测中心检测限蜡海,上了公告持吞,经济性也是最好的跨咀。“我去看了加注站欺孔鳖,M100甲醇100%烧甲醇瓣,2.2元/升翻,现在已经降到1.7元/升了戌掸。一个半甲醇就可以代替一个汽油费。所以说估人,甲醇还是很有希望的废炔。”    今年3月份十舷,工信部牢翱杠、科技部坚闯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点温疟隧,验收的专家组由何光远担任组长去验收躬。何光远透露说衫堡卸,山西验收以后入忱队,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会眠钒,开会以后形成了正式的报告稻。现在虽堤,在各个部门已经会签完了绕蒜磐,在等高层领导做最后批示朵弹排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络籍方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘,力邀政府查惠、行业赊、企业啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闷绢楞,寻求产业发展有效途径殴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肪墙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帽藤姐、先生们监,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓜隧。今天毖挎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菲辞翱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堵,解决大家的疑惑贸,为什么要改革巢耿?现在存在什么样的问题们砍?第二另炉登,改革改了什么泰?主要内容鼓究歪、实施步骤洛兜溜、目标密、原则残儒搞、政策选择等等瞄迟上。第三估薯甫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了清板,改革试点取得了哪些成效窘门,用一些数据和大家进行汇报戎。第四桔配寄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饶磋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慨,从国际上来看邢被谭,自上世纪不管是美国疟疙捌、欧洲步、澳洲还是近邻日本胶、韩国薯拦摔、台湾等等交,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炽垮,至于费率为什么要管制咕式?为什么要放开浮?这个也可以做一篇大的题目拾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咖将裸,逐步地向由保险公司自主制定转化蠕,定价因子的选择就是什么样的车保费高秆逝、什么样的车保费低黑骏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淋吠掇。   但是香揩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时降,还不能叫现在完成时狭低炽。比如说美国若干个州牛降川,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的黔软桃,因为不同的政策取向有各自的利弊家鞋,这也是一个非常复杂的政策选择过程深。   从国际保险市场改革发展的经验来看挝畴灌,改革前和改革后蒙帘咐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渐少吾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浅须、复杂化觅币,定价更趋精细化伐刹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颠袱焚。在澳洲一些国家咎,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻低。对于我国来说贩存,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹄秘,从2011年开始社会或者舆论憋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浓,行业本身也长期苦于在低水平貌诬硅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泌。另外梢痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹭话淋,在这些方方面面力量推动下幢污,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偏盗酣。   在改革之前是什么状况潮铂沉?简单跟大家介绍一下靡怀稻。从人民银行管理保险行业开始醇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佛熔,在保监会接手车险市场之后谅禾,也是保监会统颁条款费率夺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惹互幻,整个行业亏损堆缴寐、消费者投诉也比较多汰颂肉,所以到了2006年的时候崇吹,这个改革又走了一个相对回头的道路痴超凸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套署弥翁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罗七笨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豌搁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诺,比如说行业比较统一歪坷艾,消费者认为条款费率比较容易理解分慌侨,恶性竞争的风险得到一定遏制辜褐弛,但是负面作用大家可以看到摔厩寝,一个是条款法律风险很大抛,不能适时的随着道路交通环境图寇四、司法环境达、社会经济生活环境的变化适时进行调整屑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吧两品、无保不赔能、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纯醒。   第二脱摆殿,在监管方面定位也不清晰啃。对于一个自主经营拾殴、自负盈亏的保险企业喀搽入,没有条款费率零,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虾,改革发展没有动力肩凹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力册,所以整个行业是在一种规睦韫迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劣。   在2011年撮妻拎、2012年前后经过评估收搅巧、反复的讨论缸匿肺,其实当时市场上两种声音都很大括瑞,一种认为行业就是应该统一规范标准化铃玫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹃。经过反复的评估和权衡撮火色,也是在十八届三中全会的指导下估,改革的方向目标原则最终得以确立赏,这是在当时发布的两个文件票毛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汰才枷,比如说要提升行业的发展和服务水平扑舱,使价格更加合理斯邪卸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担径媳、保障范围灵陷、服务都有一些诟睬琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芭哄氮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忿藐寿。第一个是维护投保人保险的合法利益谱媳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向献。第三个原则是稳步审慎推进败蛇,根据一系列的国际比较研究钳,大家还是从中得到一定的经验和教训邪文男,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丛慧咸。所以容,最后选择的改革途径不是一步到位劣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冗将赶,它只是在长期的甚至六年咖、八年嘉妮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态爆徘,这是改革的一个总体思路坏就,从条款咀寞壁、费率房、监管三个方面这是一个简单的概括晃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缆淋,大家不用仔细琢磨当中每一个字投暑创,应该基本了解日常买到的车险保什么关系套蒜,双方义务关系是怎样的标准化流程成孺。   除了行业示范条款之外夸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗣嚏庐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桶沮欢,不管是欧美还是台湾硷每、日本煌垛赁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灭骗喝、百花齐放的状态脯既,因为每个合同涉及几千个字戊,实际上聘柏千,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盒褐惋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钝侧铅。   在费率方面分成两个部分戳欣蹄,一个是行业的保费水平昂悼副,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷叟该稀,对于汽车来说苦彤蛙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臂。所以在整个行业层面建立车险信息平台裁,收集各个公司历年来的承保理赔数据乘航,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泪、科学的定价的参考辩诽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动股逼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寒椽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端季,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酞介。在行业基准保费方面贯,行业协会做了以下工作圣府凰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猛屑,在这个层面笔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疲绕凉,其实是相当的弱香,这么多年来的承保标的莎躬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暇虽、编码实际上都是不统一的校律,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痴岔溜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撅酗,这个数据库目前正在申请国家标准篱痢景,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浅告河,对每一款车归集了二十多个基本的字段乱肌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上举帅陇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔼囊,给消费者购车提供了一定的参考宦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞥定。   在行业提供费率参考的基础上姥驳,保险公司它是怎么定价的虽哦?现在也是大家很关心的一个问题鼻,为什么有的车费率高次入、有的车费率低泡挞乱,为什么今年高明年低上雾?在不同的分类当中有一些差异票?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拔伍谦,分成从人因子和从车因子两大部分逼喷饰,每一类因子当中又有若干个维度肺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栋、风险定价能力唇、风险管理能力自主制定的扯菜。   比如说瞪股炯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剃、他的生活方式瓷换干、他的信用程度等等钉蒋郊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格使,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险劣奶动,它的安全性芍、可维修性等等旧弹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的科琶腑。   国际比较先进的保险公司庭,他们通常采用的定价因子接,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了攻哨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唱橡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滔,这个差异可能我们现在还难以接受入,但是将来毕竟是一个未来的发展方向配同。   总的来说钎燃,保险它产生和发展的基础是数字法则梢榔,在大数据的发展背景下好逃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辅淳。   前端越放开后端管的越紧胁唇,如果费率市场化以后县靠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摆碴、整体亏损的这么一个状态受脸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浩搔镶。   实施步骤耙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乖士形。到今年6月30号为止炊,第一阶段的改革基本完成了驹潭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率截瞎肮,不同的索赔历史对应不同的费率绷,不同的车型对应不同的费率救,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的横潭磋,这也是改革的目标砰娠搽,首先是平稳过渡诽。   下一步筋,费率科学化踞、精准化废皮乾、精细化程度会逐步的加深首同髓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堡枢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莱狈襄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛙彭扩,经过一年的改革试点狼,消费者从全国范围来看分藩尉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盘饰垃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狼,对于高风险亭拉哭、高出险的消费者蔷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藩尸艰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慑春、道路交通安全水平都得到一定的提高穗。   从行业的整体情况来看贡娩馅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斤凄杏,增速营改增以前是11个点节,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玫,仍然是持续稳定增长携,这一增长是在保障范围扩大劣、车均保费下降的基础上实现的垢说,车险行业的承保效益基本保持稳定陵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盼,两个点的承保微利分需持。   在保险行业层面来看赏嘉,公司的定价水平挝、服务能力在稳步提升的钉。外部正效应也比较明显喉铆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捌稗透,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拓揭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脚凤惨,大家开车上路更审慎了酵霓,小额案件在索赔的时候可能更理性了墙。   下一步工作鲤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外警,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耍捐隙,也就是说除了违法犯罪不赔翁偷茬,除了不可保风险不赔谢镜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险题孤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙砼茨ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姜貌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裸位蔬、不同的投保人际、不同的车型价格的差异会越来越大冒农。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晃拆,更好地提升保险公司的核心竞争力副呵,也更好地促进道路交通安全回,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隧蹈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淋颅凳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努硕委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反检冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗,力邀政府零、行业寡、企业掣涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥,寻求产业发展有效途径划沁编。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录井。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点补。第一设骸惜,SUV这几年是高速增长齿垒烦,我们做一个判断盘涉,这个高速增长就要成为历史了讼钨,往后没有这么快了屁隧哀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吗套淬,份额还会提高苔诫剿。第二盖僧坦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唯锑,就是份额和价位双提升岭剧矗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趟,之前是低价位提升份额杯估,这次是价位在提升瞳、份额也在提升俱诲。而且我们判断还具有可持续性薯彤。第三隆腿茄,汽车厂商将会由过去的猩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妮、弱者更弱范,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旅鞭。在此主要介绍前两个憾夏,因为时间比较短斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凭。从图中可以看到奈,从2007年开始陕惰杉,SUV进到了一个高速增长的阶段汝,连续九年年均增长率达到46%府,今年前七个月也比较快范啡,增长38.6%叔瑞苦。此外昧呻,市场份额在迅速提升刷,今年1-7月份市场份额达到40%缺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%环疗,过去几年每年4个百分点顷,去年涨了8个百分点峭涎,今年1-7月份又长了4个百分点念,自主品牌SUV占自主品牌的60%饥,SUV全面热炒俗枢,豪华车拎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高五,下一步还有空间牡。从这张图可以看出解瀑,一般的合资品牌峨窍,SUV比重还偏低堕善碗,豪华车和自主比较高堪轰,不同级别里面SUV占比较高距毙龚,不同价位车里SUV比重也很高贡挪对,还有一线隋、二线钠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匈维壁,不过一二三线的比重是去年的数据侩歧,今年前七个月是四十了毙刚,今年没有注册数据可以看得出来寥淬烂。   但是栖,我们说这些年撼块筹,suv领域基本没有在空白市场扮辟绵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扣咎,需求就会出现放缓的趋势撂炯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浆惕,2012年-2015年逐月都是向上提升的淳寄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泊呐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脑奠答,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碾。相对于去年猾鳖,虽然今年全年涨了5个点耙涛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了显锻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秀。   但是钉读,我们说还有增长的空间违鳞献,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点来,我列举了国际上两类国家的SUV的情况此泛,大家可以看得出来脸疮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烘苟斗,大约在20%左右岗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劲确俏、加拿大舅甸、俄罗斯这些国家泥亲。这些国家总的来看是地广人衔姘尽,SUV占比比较高摹淡莲,人口密度比较高的SUV占比比较低姐乓,但是也不完全成立吻,韩国人口密度也很高但是SUV很高煎脆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低归,这不完全成立柬拜十,这两类国家的情况是存在的浆。   如果跟美国相比巢脸毫,美国是把皮卡不作为乘用车境,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郸砂,与宽口径比还有11个百分点蛋矩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高容,五十多不一定是峰值点底家。   另外疵溃檬,欧洲这几个国家相,虽然SUV占比低犬,但是比重也在提升袍刺,从8%涨到25%肛撅,SUV的热潮是全球性的乃翘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下齿呛,美国壁、加拿大这些SUV占比高的国家想胖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忍,大部分来讲可以占到40%左右肖肖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暇苏翰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霞景,欧洲这些国家就是两类短,我国应该是随着美国多团揩、加拿大末篮、欧洲这个情况香弧婪,因为我们已经占到40%的份额了矮馆沦,如果按这个去计算柿坍,中国的三厢轿车是48.4%割峦韧,还应该有十个百分点的下降空间抠,下降去给谁跨?基本上是SUV溪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侧鲸鬼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慰卫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偶工嘛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侍敢耿,这就是我们对SUV的一个基本判断坎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歌,就是份额和价位双提升驶喇,这是非常不容易出现的一个现象吕,如果把它拉得更长一点看独,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段单饭,2000-2010年连续提高了剿宽曹,最近这几年不太好温,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秆仙贡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闲,2004年蹋堵、2008年涕称、2011年虹、2014年卑拎奉,其他年份至少是相等的祁,大部分年份是比它高锋并始,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藕粪侥。   现在一个更积极的情况来看轰华,就是我们的份额在提高较抡荚,如果以总体的市场为100的话狄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%覆惭,如果以生产量为一百的话届己,我们的自主品牌已经占到了35%搐粱,其中提高最快的就是SUV为巍甲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%禽,它占到了一半以上的份额锻霜疗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昆,以轿车为一百凰弟蕉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荒俯细,连续几年都在下降荷杭劳,轿车竞争力在下降搅娥林。但是自主品牌总体上的份额在提高芭怯抱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显方斤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车文,这个销量在提升皇,低价位的车销量在下降龚澳茬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长论,增长最多的就在这个5-15万区间藕誓。以自主品牌自身为一百的话炯富,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辛,现在只降到了3.4%虹饶灭,而5-8万的车这几年也在下降龚艰哎,增长最快的8-10万的车和10-15万的魂蚂辆,这两个价位上涨的是非常的快坪离彭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梨糕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叫恒蜜,自主品牌的车价格明显在向上走讨盛硅,这是一个积极的变化差舱。   另外弄己茨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞎刺洽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峰幸, 10-15万区间麓习,自主品牌在里面也占到了28%硕,这个变化是很积极的赎碎罢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的才,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咆比茶,最高峰是2013年213万阂,去年降到164万豆匪拦,但是SUV在迅速地扩张洪咆容,大家看这个SUV的比重案梅,原来是二十多万辆锤,去年到150多万辆官里,右边这个图是10-15万疥凤,更是靠SUV在拉动的糙厢来,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争系,这是一个非常大的积极变化寸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耪,这是GDTop的一个调查数据行,这个一百辆车出的事故故障率难搔,自主品牌在2003年有四百多个事故雌绕惠,合资品牌现在也在下降池累,这两个差距正在缩胁习痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的党连骏。   从产品的角度也可以感觉到丁贡京,最近我们的一些新产品像奇瑞槽扣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痢,这就是一个积极的变化短多蚂,这就预示着我们未来具有可持续性擎闯。而且可以看出晨,如果以前二十名产品排名算的话降篓戊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擎枚涵,一个长城C30一年卖了15万辆左右砷,前二十名里面我们有两个疵。2013年更少一点铅窗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雹操,前十个里面已经有四个是自主品牌的氦刺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辖试。   这几个发展量比较大的企业滇吴畦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的港,这也是积极变化勘庞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量免嫩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化违估缴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚勐呋啊,国际市场南美洲比唤、亚洲蒜疮、东欧县烫、非洲是迅速扩张的市澄栉妆尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熟斯饱,我们产品出口大国全是这些国家金嵌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诗般,跟我们购买力差不多堵,人口加在一起12亿廖湾卿,跟中国市场差不多下,换句话说中国市场去年卖了630万辆签,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬跃苄小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笛戳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卧胎厢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面第蕊,传统汽车大有希望匿,至少应该平等地分配国家的力量鬼,在传统车和新能源佰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重童圈,力量投的也太重块罐路,下一步要对传统汽车给予足够重视堆驹,它完全有希望获得好的发展滤竞撂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卿,以前是高速柑,未来是中速曝氯,它要抢别人的份额斜钦毕。最近两年这个数据可以看一下读,自主SUV百稍,连续几年50%-60%的增长弛画珊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚏陌割,这就说明这种竞争关系在发生变化腐风,这是一个酵。   第三个观点我们就一句话带过了怯容涵,汽车厂商的格局要发生变化崎察戏,过去是大家共同进步了、共同分享发展成果回串膜,因为有年均30%多的增速哺咆辣,最近几年速度已经降了年均降到11%了眷,未来还要下降搜善铅,大概8%左右或者稍微高一点每牡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钙。另外合资内部也会竞争酶髓,自主内部还要竞争径挽伯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了容够币,大众占到33%涩菇赶,最高占到38%称匿驹,就是中国销量占到全球销量赊,宝马搐清抄、现代爽结、PSA都占到了20%轨度舶,通用15.9%戮化臼,如果把它的微车也加上超过25%苟狸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吻觅从,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹋,要么是维持全球地位通用继茄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揣辛,大家对中国市场都高度重视哭妓粒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敛,我的速度要比别人的速度高拷洛,所以竞争更激烈雹谋焊、自主更不用说了悼雾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌式讥骡,大家都给予很高的期望渤莽凌,未来我们说竞争会非常的激烈荣地,而速度又会下来蝗氏,所以未来的竞争格局跟以前不一样吐谱瞪,以前叫分享陆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秒偿拣、弱者更弱括侵茎,十四五就会出现兼并重组隙草,如果我们放开让更多的企业进来慨聊,我觉得这个可能局面会更快端,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扦砂备,最多明年还有一年叮品,但是它的速度比平均速度还是快一点喘酞,自主品牌大有希望堤,我说的是传统自主品牌蜕禾,传统汽车还不是新能源汽车兴墒翱,另外格局会发生大的变化得,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴盘灿,力邀政府教、行业挟搽、企业刻汞墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彤,寻求产业发展有效途径投。   以下为福田汽车集团副总裁形、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录持。 福田汽车集团副总裁矫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壬、各位来宾禽徐、女士们蹿晴、先生们港轰惧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛录厦昆,能够跟同行铜丧粹、专家做一个交流学习输眯孟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新川、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梧浮镀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烷。从全球战略的视野来看圃父箩,乘用车的全球化特征更加明显笆,很多轿车的平台会在全球市场销售谁排,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垂和。举个例子极脑痊,如皮卡琼,在北美皮卡占整车比重是很高的挨瑰,但是在中国宪釜,在欧洲吻府护,皮卡的量就很小互酒。另外又如轻卡扔砍,现在它的亚洲化特征会比较明显冠。还有重卡挤厢咀,在欧洲都是偏平头的哨峡伺,北美则都是偏长头的哎秤。所以商用车行业的区域特征很明显啼敝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闹炯郡。而在中国市陈瓜 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒜裁浚,2010年达到了一个峰值429万辆强爱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烤济蹄,去年是345万辆酚菱句,应该说这几年商用车行业日子都不太好过久蹭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唾噶荚,主要的原因就是因为重化工行业攻夏,如煤炭钞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泪。另外整个物流行业的效率在提升们评,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酪。   随着市场竞争的加剧逻尸,行业整合也在加速菏孺娶,份额由2010年的44%提高到2015年53%烦幕,再看一下今年商用车的情况立化,今年一到七月份销量略微增长耐花坎,整个商用车行业增长2.4%醛,我们判断是过了低谷浅巫卞,所以下一步会有微幅增长徘猛欧。2.4%其中主要是载货车贡献的请汐,同比增长4.8%轻,客车受微面的下滑变谁,导致载客车下降了10个点添。   关于未来的商用车市诚滦贰,我想从四个维度分享一下我们的判断认陌。   第一是从宏观经济层面阜缎夏,从金融危机以后融,全球市场增长的趋势是慢下来的鹃很哄,乘用车商用车的比例现在基本上在8汀断:2耻财递,但是进入“十三五”之后我们判断砂咸枚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭截,商用车因为是物流工具的企业嘲扮,未来会有所好转浇,但变化不会很大闻乱。   从技术层面来看距翔嫡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莽阀聘,现在正在快速进入智能化的3.0时代孺土。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯杵快的宛。   未来的商用技术主要围绕着智能化既咆贪、网联化茎挟部、电动化特、环保化来追求汽车的高效串粳慈、绿色馁罕、互联和安全冀涸华。   另外从中国的政策法规来看线,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钨连吃,从客户需求来看陕伦闺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讨,推动了中国新能源车的高速发展晾姓季,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豌嫂暴,同比增长102%荡魔,其中纯电动客车3万辆膊适旦,同比增长176%少镁。未来在城市公交以及城市物流溃拖、环卫等方面醒儡烈,电动车还会有一个高速发展线。   下面分享一下福田在科技创新长五成、转型方面的一些经验和做法侣焕。   在商用车2010年达到高点之后穆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变博诬涕,加快掌握自主研发的核心竞争力胃顷。通过五年的发展来看车,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的片赌师。福田汽车目前的研发体系是两级庐,一级是福田集团的研究总院枷桐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唉疏韶,曹博士也说龋吭筋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆樊涪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玫杭,是一个二级研发体系冀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娥、整车的集成以及目计南块开发和整车测试的三大核心能力回。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坏、康明斯等等合作单位进行深度合作反、改变和创新避梁,推动整车的技术进步席百。   在转型方面筹,我们这几年主要围绕着几个方面秆侯瑞。   第一是产品低端往高端转型捕朽,在“十二五”初缆公,我们的高端产品占比不到20%扳娇,我们到今年年底高端产品能达到70%玩低。   第二就是从国内往国外转型悄蛔爱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%患京。我们连续四年商用车的出口保持领先屠脱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怜粗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的跋翟模。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唤烫食,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丹撅饱,另外为了解决汇率和贸易壁垒歇蚀祁,我们在属地产业化方面做了大量的工作拾始。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茅逞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础触瞥推。   另一个就是从制造往服务的转型桨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挡,在“十二五”期间仙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础艇磐顷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虑态交。福田康明斯通过这几年的培育杜,不管是从业务的规模取烯灯、收入七懊锹、利润现在都发展得非称鞠欢耍好操栋,另一个他也对我们福田汽车的整车辟颓美,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢谴停好的支持羌欧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炔片,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3池掠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%态铣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诵扩绍。可以说尽管卡车的量比较型志嗖椤,但因为排放比较高瘟,另外一个因为运营的里程和时间比较长酷抠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吼稍秃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍课同戚,实际上物流的效率还是比较低的劣投。基于这一判断阑莽,我们提出了一个“超级卡车”的项目浆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源构萝,通过这种材料的智能化黔厩、材料的纯电动诉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欠、环保夯、节能窗、高效春、安全系短、智能的超级卡车授肯弘。我们的目标是要实现降油耗30%狈哩谴,降排放30%韧,整个货运效率提升70%牛辉芜。   另外是关于福田汽车的车联网技术怕,我在福田分管车联网业务啊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讳距,因为乘用车是一个消费品疆灰,买车和用车的基本上是一个人旱,而现在主要是用来出行的精。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控删曝敛,但是商用车不一样苔贝猎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的村崔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虽丹,驾驶行为各方面的安全剐聊罐,另一个就是乘用车是一个地域性的车晶,不像商用车需要全国跑啼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亲吮,过两天跑到海南去了呵厢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些式。还有商用车的故障率朵海,因为它的工况复杂恼岔,商用车一般具有轻载加嫌书、标载和超载草范肃,但是对轿车一般不存在这个问题牟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萌牟前,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篱疼赡。所以通过车联网对车进行故障预警功、排除以及程序优化等方面酬矾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酒拢蹿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胁僳,建立与客户的互联互通奈躬上,为客户提供增值性服务换交泄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笑、服务商和供应商产品质量和服务的水平门酒回。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巾。大家很清楚溃捎,围绕着工业战略垢寸,德国提出工业4.0晾培,美国也工业互联网牵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略媒醋祟、英国的2050战略骋厘,中国也提出了中国制造2025太,福田汽车结合自身的一些现状菜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迷碌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揩、企业与企业添好、企业与产品皋、企业与客户的互联互通匣。“五智能”就是商业智能鹤、智能管理伪哎欧、智能汽车础劣、智能工厂璃稳、智能制造步工倪。时间关系梯卿,不再进一步叙述剑申素。   目前穗风,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辈触泌。福田汽车愿和大家一道全,通力合作貌浩,整合资源汐剔次,协同发展咀,共同推动中国品牌的加速崛起矫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨宛激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慌话瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳舅古,力邀政府令伺操、行业哄、企业番棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭蔫匪,寻求产业发展有效途径九祈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芭、舍弗勒集团副CEO拖塑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烩查碱、驰骋未来》的演讲实录些。 舍弗勒集团执行董事会成员超谢怒、舍弗勒集团副CEO菏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蝗硕、女士们凶、先生们感毫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柬烫峦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凳疾,我们的愿景将辛,是如何来推动我们未来的出行和移动潞蹋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容房,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史峨施。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藉雌,我们是一家领先的技术公司痘,在全球都有我们的足迹衅,我们一直致力于移动侣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刚崔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叼亲山。   舍弗勒一直致力于创新赂翻,也可以说我们成功的因素是质量纱、技术和创新康铣。我们在制造业方面有很强的实力敝泡,在系统研发方面投入非常大详。我们创造了一流的工艺和技术究副巢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面郊对,今年我们在德国获得了一系列的奖项舒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品平恒。   就像很多其他的技术企业一样碍蒙拟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹲杆。第一是环境友好型的驱动虐撼,第二是城市交通逻屑霞,第三是城际交通炽韦冗,第四是能源链卉退。比如说大家可以看到鲁铅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涂,人口结构变化非乘浒嗥茫快蛋年,老龄化社会已经展现在我们面前劝里举,技术变得日趋复杂履配,数字化技术的利用领域不断的扩大瞪,我们需要找到更好的方法来彼此了解垫雾青,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苹必。数字化是一个关键蔽纺,另外就是环境方面姐、可再生能源还有资源的可用性庭降唯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弹答线,资源的短缺也是我们要去关注的佛怒。   再看一下经济的趋势书捆,我们现在处于一个全球村田扦靖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题传蹲,这些是不一样的沉岔锯。另外就是可负担性的问题叼厩蜡,我们要为客户带来更多的价值纬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雷,这些都是我们要去关注关心的挫骇。   我们来看一下未来的战略双,主要涉及到四个窗口洽娥高。   第一是产品本身补,我觉得对于汽车产业亨,对于机械制造产业来说都是非常关键的辟俺彭。在这个领域/行业煌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虱屡吻,要减少对环境的污染卸甭。   第二是当我们制造产品的时候蓟呕溃,或者制造产品元器件的时候厘霸填,要关注它的功能匡墩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行末、城市的交通叮肖斑,对于汽车以及对于我们的供应商镰哨,可以为汽车产业提供什么样的元器件琼孙,这些都是我们要去考虑的嫌芜。   第三是城际的交通宽郝,涉及到比如说航空饭普、高速铁路的一些竞争坦熄滤。   第四是能源链的问题扁捻乐,我们有什么样的能源是可以使用的教,我们将来的交通工具运用什么样的能源楔桓,这些都需要我们考虑徊病托。   看一下将来的动力总成禾虹。我想给大家传递一个重要的信息保寄,在接下来十五年时间里龚煽从,从全球来看伟镐赔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分列肮荒。   但是现在也有一个趋势发展得非车托危快冀舒,来自大众和奥迪的这些厂家徘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肚猜叫。到2025年闪环,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凹讼警,也就是200到300万辆的纯电动汽车式,所以到2030年可能会是一种不同的情况窟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痉容。我们还需要让它更加有效一些泞畦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惮,还有电池或者是燃料电池等等涪,这些都会占据越来越多的份额蛊唬。对于我们汽车产业来说非常重要懦跋嘲,对于政府来说也是非常重要的篙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秆摹琼,比如汽油烯,还需要考虑其他的一些燃料夯门坟,或者是人造的燃料等等伞淖,需要考虑更多类型的燃料此,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畅课吮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狭惊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车份,包括48伏的解决方案脐队阀,它主要是对手动传动系统的电动化郝酱酗。我们需要首先实现这部分的电气化诧酬沉。另外我们也需要对离合器实现电气化舶,也由于推出电子离合器凹广炬。另外我们还需要进一步提高效率肃古失。也就是要进一步推出我们的混合动力乃兜赝矗块48伏系统涛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那氲罚块的解决方案妇狠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秦斜酪,针对高压的电桥驱动解决方案瓤粗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忍奈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谢测,以对其进行电气化处理喂。如果将来我们有纯电动汽车的话级冗零,它的电气化程度会越来越高酿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雀镁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂床,因此我们需要进行标准化耿户,标准化是第一步瓷腔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舷,或者说是一些部分的词始,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案修。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陶桂。我们也需要减少车辆的整体的质量痞垦持,主要是成本方面是一个重要原因矛忿彼。如果需要建一个标准的话骑哎墨,我们就需要有更好的一个平台插抹,也就是说我们需要基于标准的平台慰衰,或者基于标准的暮菖牛块进行我们的汽车制造臂鞠迫。   我们需要全球的平台化解决方案递呻蔫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求立搬。关于动力总成方面刊卵,它的变速箱是最关键的一个部分赦举俄。我们刚才提到一方面是包括内燃机颂嘲耗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芬亲拜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兔吨眠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分观佰。   接下来看一下我们的重点产品车昏挽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贺步,我们为中国带来了什么样的解决方案躲喉炬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恕,我们推出了高压P2混合动力亩罚块袱熊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谈,我们希望能够改变它的一个变速器靖燃路,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涧。   通过这样的一个标准的南ǎ块化设计绊肌堪,它可以适用于各种变速箱之间的转变爬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酮私,我们的这种创新型P2的混合动力母嗟嘉叮块可以帮助实现不同程度的混动功能请。实际上晒插稼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灭宛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产父。这是第一个解决方案暇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划新,它叫做高压P4电桥的解决方案尾惯粗,可以用于SUV或者车辆的CD部分泪科家。它具有高功率密度坟,可以适用于不同的车型胁掀挽,非常容易打包进行个性化设计航。也可以用于新能源的生产靖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棱佳季。它可以让我们更好地使用内燃机馆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烽倍,这是我们两到三年前开发出来的试惦。也是考虑到了中国排量的需求店,或者是新能源车辆的需求酵柿。针对这样的一个需求临丰病,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机车摄畏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轨钝漆,我们中国团队也为此作出了很大的努力普,这个发动机是专门针对中国市场推出的赖锑。   另外就是在变速箱方面裴伟乔,我们也推出了一个新的解决方案纤嫁,是集成干式离合器的DCT变速箱凤奥豆,机电一体化离合器和齿轮执行机构和屋黔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荣红,对于工程师来说迟玲,我们都是非常理性的父,但是有的时候我们需要具备一定的感情灿。对于我们的汽车技术来说迷撵姜,我们一方面需要理性促,另一方面也需要激情鬼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现橇是饱。针对方程式1的赛车攘吼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成人怪漂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚎戌倡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁珊沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅逞吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒路伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎巾,力邀政府枷、行业岔味蜂、企业外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛卉闭,寻求产业发展有效途径蒙恨烘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俏、副总经理 吴松发言实录靖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逛、副总经理吴松   尊敬的何部长虾、朱总绅,各位嘉宾捆、各位朋友臂,女士们弘拣妨、先生们砷供馅,大家上午好饶绰。很荣幸参加这次论坛馈仓,我上次参加此论坛还是2011年拍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鸿,那时候传褀刚刚才有这个名字蓝,传褀的保有量不到一万台酿郝晾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车七省,这给了我们很大的信心和鼓舞屡守寐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持襄恳。传褀一直也在努力提卯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斧雹驼,年均复合增长达到80%雀颗辆。目前市场保有量达到65万辆沦貌潭,已经成为集团利润的主要贡献者之一停钮。   明星车型GS4持续供不应求赡扁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数零焚,而且GS8与GA8同一平台话归,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倘灵茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啃姥阮,对自主品牌的支持使携挨,关键的还是坐鹤炼乘,关键的是感受赐诲,关键的是多提意见蜗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚷屋号,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隋算。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惦嗣韧。我做自主刚刚回集团恐末,将近9年半的时间淖,从不愿意干到喜欢干宪碑迫,到对自主品牌依依不舍坎,到对自己找不到定位和方向苇,感觉到人还是能做一点事傅费烽。所以这在这里借这个机会潭,感谢在座的我们各位嘉宾戈饰寞、各位媒体的支持摹琅吻,也感谢传褀团队的支持柑吗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力该,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持台。   我的发言主题是构造改革创新驱动廖乓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堑府。一个方面汽车产业发展形势分析牵田郎,前面讲了很多了昧熊,我就不多讲碑猛。   一个态势是稳步增长淑狼,但是全球增势放缓填。中国汽车产业发展仍然有空间馁樊狗,仍将会领跑全球汽车势穿脓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台及盟你,中重型商用车达到400万台始成,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酵相让。中国汽车销量将达到3140万台参掇,我预计可能还会再多响裂,关键是结构看你怎么改比?如果要参与全球竞争勒媒,那重要可能生产量还会增长韦毋晦,复合增长率将达到4%瞬。   第二个特点牧,优秀自主品牌加速成长丛淀魏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流联。中国汽车市场发生了深刻变化促山,中国品牌迅速崛起汲贯钞,优秀自主品牌加速成长鹃官。关键是要产生优秀中国品牌暗囊崔,不管是哪一个企业叼,在现在这个环境下己献短,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劣南,还有我们何部长高淡,这么一批老的汽车界的前辈滦辛,到了这个会场又在用行动来支持钞禄缔。大家和我们媒体各个方面的朋友客,大家坐一坐窟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别停,差别在哪里偷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浇别绢。关键是中国人要团结睬仇,不要互相贬低扒钵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疯锻,抓一到几个溃,不要想象太多殊卢借,我们从来不怕想象锚祁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向长,坚定方向此。   那么数据也说明一切莎,2015年很多中国汽车加速发展侍,行业整体增长率为7.3%的情况下摧潮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%速,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%级开,相比去年又增长了1.2%百分点娘赎。而且自主品牌抓住了很好的契机勘擞,在SUV里面我们是防守的酮翠木,是中国品牌先站住位置囊,合资品牌再进攻守柿吴,再加上周围的环境变化宝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擞,占据主导缸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钨襄炼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梦逼纯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈椤,统治了我们的各个方面钵。我们展开进攻是非常艰难仿惫歧,但不是说不可作为峰蔽绿,要选择时机坑。我们要在中高端里面取得突破劣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比到仆锨,这是韩国人讲的闭弛,不是我讲的舅饥。他们说释戏翻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候笆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碑卧,如果不选择是对自己的不自信耍匙珐,这个不能靠强求捐此速,靠品质趴痛、技术疏霉沪、新能爽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纬。   第三个刮实,汽车消费升级和资源制约割毖亮,也迫使汽车产业需要供给侧改革祟纫。不但要有好的产品磋河距,而且还要有低的成本捎缆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怠。在汽车需求方面嚏能溶,80些奠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楷期,个性化捍骋、智能化沪市、体验化等方面的需求还在不断地上升举,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缮。不管怎么变化铰殊,满足顾客的需求梳菊沤,满足抓住市场的脉动俊率,这个是关键点练筒呻。而且资源供给方面关,现在的人口红利逐步消失忻担,而汽车不是简单劳动觅疮技,是高技术情况下的技术劳动爬誓平。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘶撂讳,我到那些国家去考察过墨泛,没有中国这样受过良好教育仿岛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性取,那不是每个地方都有的替堤弗。有的地方上午上班素累秋,下午到时间钱一领就走了陵拴。所以对一些合资品牌来讲懦糜,中国也还是蛮有魅力的坷,关键是要拿好东西出来惊,才能谈自主扭。   当然工资涨这是个客观事实连似拌,2011年的时候4.1万浮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顺浑,这个不高的龋记腿,还要涨涎蔡络。农民工那么辛苦惶莫庙,给他一点钱算什么紊。但是钱从哪里来爆交曝?我在传褀亏损的时候椿,工资涨得慢趴,但是想办法补贴到圣沥。这几年别的都在减愧敢,就是员工工资不减第帽,但是效率要提高烩,要杜绝不干活的人徐汲,最后挣得钱多赣地荚,干活的人还没有机会戏懒,有钱的人天天有时间去议论版窜,没钱的人在干活靶苇,这样大家积极性都没有了扳膊斜。国企的弊端就是这个贬催。   那么在监管方面趟,工信部刚才也说了携贝蓬,我们的司长也说了脐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篱,在供给侧这个方面要下功夫曙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫩力,作为五大发展理念之首玖律,当时这个报纸一播五大发展理念贸,那时候我还在乘用车旱把,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帝,这十个字囊掇。为什么呢滦版?因为没有创新就没有一切表茶尽,没有协调就调动不了资源琴广抱,没有和谐的话吉匆思,共享也很难趣,大家不愿意跟你干顿,我是不相信英雄的海蚊趴,但是特定的时间会产生一点敲挺凑,还是要充分调动群众的精神敛雹舍,各个方面全方面的参与楔岁,企业的成功除了它的领导者的作用亮春,更重要还是把员工的积极性调动起来范毕,人民群众才是创造历史的动力徐咖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革文,需要我们从技术管理攻遁十、营销俗危、品牌惫、产品闻峭、服务全方位展开创新阿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闯,来推动中国品牌进入全球伦,成为世界品牌伶八。   第二垃幸佃,汽车产业供给侧改革方向与实现曙捅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猩。   首先首,在自主品牌方面宋,我们是追求全球视野开展正向开发歉骗,坚持以我为主的构造核心断斑,组织全球资源赡篮盯,开放性自主研发模式厂镶,掌握核心的竞争力卧,获得了可持续发展能力锰潍稻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了础怂,我们的生产能力标准是35万称丁窍,但是预计今年我们的销量会超过35万榔牵,有可能达到38万拜尽萝,当然如果制造组织再高一点提,可能40万僻哀蚕,也还是有可能屋噬,但是大家别报到40万啊扁架冠。这是有体系控险,有制度保障的成五覆,有员工的全程的参与香。一个别的企业的人到这里来看蠕,他说你这个企业为什么增长这么快币,没什么别的设拷搁,员工的积极性调动起来了钙,他们说穷,我看到你们的员工眼睛充满激情舞,因为人天天在干活的时候就会有理由沁,如果执着地做一件事情带有一点追求长衡览,那就有远大的理想魔缅伤。   放眼全球探渭称,在开发方面整合全球优势陷顿性,实现研发的全球化趣副,人才全球化镐撮、配套全球化蛋地醒。依托国内的研发资源们,充分利用国外的资源开展研发资源整合擂叙,打造企业自身的技术体系潜法食。我们用了将近五六年的时间诲倪,我们确立了G-CPMA跨平台拇砗僚悖块化架构间森,我们第一代的产品是引进消化吸收垃脖稍,第二代产品已经完全进行了提升骗,但是没有否定第一代敞,掌握了数据链蕉,掌握了开发的流程深帆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹲恋妙。实现了一个平台可以开发六七款车型兢柔,实现了多个平台车间的相互有机关联僚,实现了车型的变化多芬,开发上市快雀秦囤,质量易保障纽割,低成本卯宽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设好仕距。   第二个炽顾,坚持质量为先萄拢,推出精品车型冻秀,提升产品质量乏及,加快自主品牌产品开发梧,提高汽车供给侧水平娟渺,推出符合时代的互联网化的产品吧美。打造消费者喜爱的精品车型识充,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果跋拉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巾孩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织但。实际上汽车不管是新能源也好裤匪,产品的三大特点步插,一是颜值不好看别人不买塘谷,第二是品质揣勿,没品质也等于没品牌缎门,天天出毛病心里不愉快郎如,第三是性价比卿汤揪,就是靠成本悄内祭。我们的员工不需要培训就知道品质犀坝,因为好多从合资企业来犯究,合资别的没培养插窍,就是对品质追求董,结果就是成本搞贵了罚道蔫,把品质先过关胃领诡,回头成本再来逐步下降前绢。我们第一个解决的是品质钩解跨,第二个解决的是颜值瞎舍,第三才是考虑成本并肚。成本寥,供应商的成本我控制不了绘郸,如果今天在座还有供应商的话艰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骇茂耿,还是有这个机会的史。但是我建厂可以控制鳖估,我们内部的生产流程工艺奈视辑,我会重新再造懈屎,这个我投资减少了缕脸,今天也披露一下沫劝廷,我35万的规模最多可以干到60万亨。如果创造性一点可以干到65万嫩,总投资50个亿卯,含整车加发动机围铆,这是内部数据纳轨弧,来给自主品牌共享蒲。   包括一些模具加在20个亿汰路、70个亿杀,最后的结果我都不相信宛兰溺,实现平台化头、公开化垮、可视化驰笛,让所有的东西全部依照规则阳光推进泪。现在我们的供应商也很满意鞍,社会上也很满意潭豁粒。这就是在体系鸵纲墙,在这些方面的作用力青换,防止一个部位一个零件辖袜,一个车就不同零件不同标准搬抖叉,那怎么做翰穷,永远做不了好车风犯。这个要感谢合资养成的规矩灸。但是自主也会给你更大的动力杜测,动力是在研发告酥,其他方面再有作为妨。所以我们是国企的平台穆,民企的效率钠突裙,合资的流程慷吝,这三句话就是这么个意思煤羞。   第三个辰本,坚持智能制造打造智慧工厂钎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丸,实现占地面积的有效节约妻鲸哺,我们的合资企业炯楔,广汽本田在推进第三期的时候矮慨,就是根据SSC这个原则浇。SSC的第一个S就是小型small渤,即所有资源空间最小高群璃、设备小型化;第二个S是简练simple皇华,就是除去浪费辜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑圈鹊钵,complete快订韦,以追求小壬灸、近泥酮、短私、轻伸沛,最合适的自动化破尝、拿韬ィ块化需轰铰。所以广汽本田第三工厂运用SSC稻贫纯,它们的车间占地面积减少45.5%吉敝票,投资减少26%娩派,跟它的一二期比洽垢,能源减少了29%纫翘伪,成本节约了21%蛾姑眯。   第四个坚持管理创新违,开展构造改革赫夕,主要就是我们广汽丰田泌币,因为我原来在广汽丰田发动机歼烙僳,我9年就去丰田一次离甲冒,去发动机只回了一次蠕,因为当时这个地方环境太好了篙辞荡,我怕一回去又不想搞自主了啤商。但是鼓励我底下那些员工经常去交,去交流豹奥凹,日本人也还不错磕,大家都交流睛橡矩。但是技术是交流不来的莫氯笺,思想文化还是可以交流的姆韦。最近到丰田去了一下疼嫡,大有感受泡酞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薯管桓,它从最关键槐荚乾、最基础的制造环节入手陡,开展生产管理创新投,从制造轴檀侵、供需轴揣瀑粒、采购轴出发为,深入开展构造改革可室醋,实现全员参与封粟姜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幌,充分调动员工的积极性屉陆盖、创造力洽,取得了良好的成果滑两趴。经营绩效方面下诚,今年的销量增长不多吾店,但是利润大幅提升朽肌极,生产效率显著提高铺纲。人力绩效方面膊理焚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涡,管理体系与生产流程更为完善核门、合理淳雹嗅。   通过改构造改革昆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缮材,根据他们的预计荡遂,已有的数据伦奴,2017年单台不良率预计会降到0.01%景梢霸,就是万分之一奠败瓷。而且现有的工人总数减少1600人敌。就是现有的存量也可以变化呸簿,他们现在不到一万人旗,要减1600人哺,它新建的工厂绞炯,员工还是要招的挡杯蔼,但有的还是要走色疵版。就是用减下来的人把他投放到这个地方稻钡方。   第五拖谴认,坚持体制增效归钡们,强化体系创新项。既然这些企业都到中国来了寿冗抒,有机会为什么不学一学呢闪酷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丝钙,广汽本田精益管理低圣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涩城郴。为什么搞一个广汽生产方式媳?为什么不造一个丰田呢妹?这里面要说一句伶,丰田生产方式你不能完全去学疵欠,条件不一样赁酿,环境不一样魔结,人员的基础素质不一样硕犯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多艘段。你学它必须要结合自己钒尸,连日本的企业去学它的皑伯陕,有的好多也不成功磋,当然我不能妄断涂,这是从资料摘的党,不是我说的上透。   第二个监,我主要员工整车从本田来迷玖,发动机从丰田来行腾,也有一部分本田蛋林矗,两个企业不同的模式怎么办焦络壁?发动机就要按丰田来到交,从头到尾来岁潍,坏的不学好的学凸幂,整车就按本田的来邯耽画。但是一个企业两个体系怎么运作呢未?我说干自主就不能有体系鞠奈,要体系就是传褀的体系颈都丢。不管你是从哪里来捍,包括从社会上来揣,来自五湖四海一个共同目标力访丝,要干好中国自主品牌慑冀。所有最后提出了广汽生产方式讳,以丰田为主结合本田卑颅,这样把文化村、体系做好酪簿窖,但是还不够巩固澎挟,还要琢磨腿槽,现在体系已经起来雹芯丛。   我们从2013年开始策划顿,集团的主要领导说这个很好航蹄煎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泌踏瘸。   所以后面我们的产能又不够了姐脯采,销量又搞起来了郡轮仿,整车进行改造拒澜、发动机进行完善戈菜般,整车祥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疮焚透,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秦稀,就是第一条生产线雌。第一条生产线上半年生产了将近16万棵鳖盗,20万的能力干了16万巢,实际上还可以做盘,全如果满负荷做的话思,估计干到35万都没问题惟犯虏。极大发挥浦险绥,这个不进行全体系变革很难疙。发动机装配线一次合格率99%膊,这个零部件产内库存减少70%枢菏,厂房面积提升30%尉骑,原来不够用陷烦酿,现在多了这么大的组织肺纬。库存资金减少50%肯,更为重要的是这一成果横向展开琶必。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霜,它的年设计能力15万辆共,8月份的最后一天有个数据谱朔,他们双班日产已经达到了650台溪掠坍,它的满负荷是700台瓶,估计9月份就可以满负荷舌眠壁。这种提升的速度衬沛设,全世界都是先进的纺街,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卸昆系,它的一次合格率最高达到了93%受琉,平均水平92%驰,接近丰田中国国内水平派,当然追求的是丰田日本的水平蝎崎,广汽丰田学丰田本厂牌翱玩,我们下一步也拿一个计划聚,要挑战就挑战一流僵,否则没意义睦辣邪。   那么我们以建成世界级工厂为准则岔陵琶,以广汽生产方式为核心洁缴,融合了SSC原则活晤嘉,运用创新思维全力发展智能制造技术超橡竭,打造智能工厂骂搭。我们在第二工厂通过价值流最大化奇叙、设备智能化堕荷侈,生产线自动化匿魂、物流信息化添太崇、网络可视化戚、操作简单化外错、安全绿色化吭饭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蝗稼。这个第二个工厂是非澈Γ好峨括汲、非常成功的一个例子衡分,但是这些都实现了莆许。   第六是坚持品质保障攘岛十,打造高端品牌岭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寿,高的效率提供优质有效的供给曹授笺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蟹创慰,连续三年获得中国质量悍媚、中国品牌第一揩芬级,超过很多在中国的合作企业扒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烧蒙嘶,所有企业里面包括外国品牌吗淀,与广汽丰田并列第八猫,比2014年上升6位菇藉。   第七扒,坚持客户至上论,提供优质服务相,不管是在任何情况下羚,用户是我们服务的对象腾寸,也是我们的衣食父母俱,尤其是作为汽车这个特殊产品桐,我们对安全墩、对生命的一种关怀瘫,作为生产制造环节的改革宋镰,是汽车产业供给侧改革的重要方向钨督,但服务环节的创新与改革同样必不可少此掂,这还是目前我们相对比较一下蓄班镰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名海申,也是一个什么机构奉,我记不不太清楚刀农。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离餐熊套。所以在产业互联网的时代和千,每一个企业不再只是产品生产者骡、服务提供商结涡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苇,服务以各种形式融入到了制造业俩蓬抵、研发设计特哺旗、生产制造蔫花、经营管理恨蛋、销售等环节牟方府。有价值创造的可能捶,就有服务形态的出现昧畦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歧羡,两者相互融合痘冻、相互依存懂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谰。   广汽在这个方面也展开一些工作架棱,我们的整车平台将联合金融辖徽捻、保险诧保、物流急妹篓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲜会胖,车生活平台会涉及多个业务平台俗炼田,除了常规业务平台还包括了配件商城班、用品商城性、社区服务连锁司,用户使用汽车的整体生命周期呛,产品的购买只是开始薄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巩第瞎,这才是我们下一步发展的重点假锣谭。作为汽车服务提供商岭沏,我们更应当关注的是用户的体验埔降,以及给客户带来的价值增值感受凛井袖,汽车服务O2O的打造燃睹碱,也是为了满足汽车全生命周期的需要呜碾皆,以及品牌和价值进一步提升的需要达阑。   第八刚久,就是通过这些改革焚封,整个广汽集团范围内的成果纺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侠佛,同比增长28.8%可辰、29.7%珐掇,比行业高出20个百分点劝托。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穗喘,同比创下历史新高抢晦。当然传褀在这个里面那是贡献更大室舜垦,1—7月份销量已经突破19万透圣,超过去年全年济吝,加上8月份最近的数据蠢,今年全年的任务22万已经完成了痪,同比大幅增长143%隧炽淳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撑,位居第303名沮,比去年排名上升了59位董和,整体实力大幅提升俊。   第九苟立槐,就是广汽集团的发展十三五战略小。简单地就是一个内部协同创新税肥铣,外部开放合作独去讹,这是总的原则圣唇,全面实施结构性改革舍钉,实施一五一三的战略帘弄昆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆工墙,这是一个保守的数据判,因为传褀搞不好就过100万少改瞄,前几年说传褀100万览蛊动,别人说吴总奥被晷恕,你是不是在吹牛徊期,现在领导嫌我100万都少了齿碴乳,拼命把产能都整合过来了辽芯,成为先进的汽车集团荣面,做强做实研发整车零部件磐匿、商贸服务和金融服务五大板块暖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抱排,实现自主品牌事业的跨越式发展滦夏柔,全面实现一个“三”吝险,就是电动化收位、国际化秤、网联化三个方面的重大破勒僧施。   各位嘉宾辽、各位朋友拱拈侠,女士们功、先生们顺焕,在需求持续升级环,资源消耗的情况下陵囊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓聚匈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腿拭骆、品质优先厘咎姑、创新驱动的发展路径边坝,坚持正向开发蛋辟,提供优质产品登,坚持智能制造雷,开展管理创新鸡,保证服务水平邪师粳,注重品牌高端化遂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花领疮,共同推动中国汽车迈向新的台阶陵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撤卞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡辰:李芳" "  今年3月年,借百年庆典之际亥夯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摊,即“智能互联”浚百、“绿色出行”和“自动驾驶”私融,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搽戌。随着战略的提出扔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开日馈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饯据。在这其中皮,“人才”就成为关键问题措。为此色钞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侥。   根据沈燕的介绍可以发现幂删,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鄙菊居,涵盖计算机溪、工程学病日恐、自动化屁搬、金融等多个方面爆订怯。她坦言食,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刹陪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛔眉吩。因此乃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才程收玫。”这其中包括互联时代的在线招聘捌,“例如我们利用自己的招聘平台婚、Linkedin肌牢、智联招聘等在线平台女懊那,以及大学招聘匙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘什。”除社会招聘外稠,宝马也会通过与院锌Γ合作滴醇,提前把学生引入到企业中脊洁付,专门为宝马培养人才点保。 比如他们与同济大学十几年的密切合作去洼,举行“宝马同济日”这样的活动推。“去年我们就以互联驾驶为主题叉颈阶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习湾湾。”沈燕说道潞娇。另一个重要渠道和,就是内部员工的推荐瘫雀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宽倦,让每一位员工都变成职位大使旅,在朋友圈进行转发传递霖屠督。   “我们对人才的要求窖,在能力方面最重要的是对业务的了解晶抖。这不仅包括对业务今天的了解卵,还有对业务未来的了解啤。要知道未来战略方向是什么鼓,需要什么样的技能漠。 ”沈燕告诉记者亥,“此外杀,我们对人才的要求是不仅要了解中国扰话,还要对全球化有所认知抒希。随着技术的发展筹容膳,我们对人才的需求呈现‘复合贯步柿,跨界’的特点袒。但是警,这类综合性人才很难直接从市场上获得四翟,需要我们进行入职后的培训星。 ”据了解挪死乱,宝马(中国)每年都会根据员工表现舜,提供给员工出国培训以及交流的机会暮休,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流困绒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坦,以拓展视野德,提升能力砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是普,吸引并拥有了一批充满抱负稍嚎琼、专业的本土化人才蜂。而面对未来嗜,本土化人才也将承担重要职责晶咕,“这包括为‘在中国苍峡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蘑农匆。”沈燕表示煽抵殿。2012年是身,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锋莆,并在上海组建人工智能团队喝,承担电动化和智能化的相关工作剂干。另外恍乾肃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门我叹旅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓉甩面。 这个团队将研究和紧贴中国市城浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中文柑诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龟剂,用“数字落使泪、概率家盗藕、未来”为题盲,论述特斯拉电池的高密度立、续航里程及电池的安全性动脓。对比国内辛喇慌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驶态,并预言电动汽车和智能手机一样帘局晌,电驱动和自动驾驶注定了是未来桑丘晾,不可逆的未来冉。 以下为原文蹈频量:   关于密度和里程数伞鲸。 特斯拉Model S上市已经四年多了氛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌道侣布,至今为止一个都没有兑现叮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)输尼号,里程最长的量产纯电动车氮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结女槐蚂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法土饯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数习犀,忽悠消费者吉陀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乾番,里程普遍降低10%以上)来体现里程壳,在有些国家辅助使用NEDC的标准亩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亲捻。   关于安全性和自燃率补煽湾。 自从2014年初安装了底护板喜醛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)细城,远远低于燃油车栖村,各种撞的惨目忍睹事故晾,也都没有发生自燃歉。相反潞经俗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车料疮魄,却成了全世界自燃率最高的机动车妈话窝,更远远超过了燃油大巴的自燃率囤赎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咆沉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垃看剖,车门闭合的时候已经有点变形了)敖承纤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顾同捞,几乎可以说锻汰林:特斯拉重新发明了电动车嘲丁赏。    国内真正用心做电动车的企业掸犬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术固忙然,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浩汞界、变速箱撅鹅败、油箱等敦惭拔,改造成电动车的事情)诬捶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祷天,才会全力以赴来押注电动车林垛。当然妥书,也可能是很多品牌都在蓄势待发扮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招誓矩。    电动车不是什么弯道超车竭蔼,而是换道竞争爽边。    今天的电动车劣蛾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膘盎烦。待机时间是诺基亚的几十分之一板虚署,软件也没有几个杭杭僧,通话质量也不好涪,汉字输入也麻烦的要死钵脾。和智能手机一样趟集,电驱动和自动驾驶注定了是未来外粕,不可逆的未来旦镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗冷:李芳" "   2016年8月30日吗,在北京新浪总部笆,北汽新能源充电部门副总监陈保江氦吝惕、北京华商三优总工程师丁晓伟剖膘颇、电庄总裁兼CEO先越庙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动得讳。    作为新能源汽车销售终端环节涩副冒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲鸥咨ぁ,更是充满了诸多困境久崎,不为外界所熟知城蹿特。    那么欢吝,作为中国最大新能源汽车市郴次卫凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况赴素亮,北京模式发展的瓶颈是什么个每柬辞?有何值得借鉴的地方迫帆?又该如何去避免失误和纠正荤?政府虏蓖、车企侥、消费者在这一产业链终端中龋遂,分别又该担任何种角色先? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夯寄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山单哀:魏总爆,刚才你从用户的角度茄,同时您也是媒体人的角度歉蛔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样截吕唤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腔姐反,您发现了这些问题之后匣接,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓢喂匙?    魏士钦描:其实我们一直在琢磨这件事抢滇陶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斤,这两点是能够解决掉的挥评等。首先第一个嘎,支付硅磕。就像刚才先总说的蹭浚孪,有个银联一样的东西葛,接下来有个第三方汞冈郊,或者接下来大家都使用微信支付童烤,不管是充电桩也好镣事,app也好甲复荤,还是当时的扫码也好响事同,还是微信也好谁叮屎,支付宝也好俯贯跋,能通过手机支付倘嘘童,基本上都能解决掉捣苦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烤,我们把支付给它想办法统一了拖秀。不一定统一到一个里边去桃,大概两三个红,大家都在用垮侩,这就没问题茬拆。    第二翘渐,这就相对更难一些了擞驾为,应该是有一些第三方平台真正站出来荚慈,能够收集所有的真正的准确的信息偏穆嫉,其实当时我们自己在做app的时候村损揽,就是在做摸点的时候掀硼,我当时就矛盾茨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嚷妻,后来琢磨来琢磨去关姜户,通过很多用户的反狼,我定义出要摸一个最准的点偏起咸,不要最全的夺帛。准是什么概念送?第一痹表司,我找得到寄陡佃,第二革攫,我到那去一定能用得上吕牵。如果我找到它了琶,也到那去了儒,但根本没法用勉,那就没有用了勿。所以如果站在媒体角度逗素,我希望不见得是谁录施课,也许是个媒体人迁,也许是另外一个平台错,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起短抒菇,但是它也不一定是最全的锌,但是它是这些所有的里面最准的坛午播,每一个用户都能找到桩违漓,而且有百分之百的体验把电充上肚谜茹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞄瘟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站充,是咱们国电的站绷枢,是快充筋啊辰。我们编辑去那边准备充电的时候呕栓,有六个跑快车的兄弟停,霸占着那个点喀,就是不让你过去艘搜团,这个充完那个充非,还剩一个车的时候天虾始,就赶紧打电话给另外一个兄弟焚仍,赶紧过来充电百宛。我们不等了路绥淖。但是他们不知道寝熬,在那个点不到三公里的地方焚滦玩,快到积水潭小西天那个地方补,还有一个充电站鸡白,好像是三个充电桩还是两个欺,一个车都没有啸,而且车位都是空的隘虐剿。他们不知道那里趟。而且那个点车稳腐,我们当时找的时候用了三个app崔,只有一个app上标出那个点澈,另外两个app是没标那个点习毒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彻糙,所以准确性其实很重要匣痕。所以如果能解决这两点戎唱,我觉得咱们的空置氨参、闲置的问题一定能解决际拆竣,肯定没问题的洛。这是我的观点翟趁。    黄山抒:关于公共充电这个领域镁采洛,我不知道魏总在充电过程中伟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苛?    魏士钦佩雌碾:出现过认,很多匆搭。    黄山钾插:这个问题其实很有意思的问题滔,充电桩的标准是国家有统一的标准介,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电井涧。    魏士钦挨:是这样赶领槽,最典型的例子就是腾势港铝,腾势在很多国电充不了图垒,但是在小E充电或者普天是能充上逗抛瓦。    黄山矛袍窃:我们可以把时间放长一点来看躬染,在2004扔、2005电动汽车兴起的时候完人,很多人都不知道电动车是什么袄蚕视,充电桩是什么襄赊屏。随着这几年的发展甜搅使,物业慢慢都配合了烙,所以从成熟度也好崩、物业配合度也好似呜,应该是越来越高的青翟结。国家层面出台论,新建小区予以配合坪舅,包括老旧小区的改造充逛瓢,都会多方面来共同解决这个问题晦。其实关于今天的这个话题效福,我不知道台下还有什么问题要提问的冉。没有的话从乾溃,我们可以做一个最后的总结悲楔偶。    我接着丁总说的北京模式的问题解盗,我们今天说的是关于北京模式夸,丁总说了一个北京是纯电的市炒ε澄搿,跟其他地方都不一样橡痪募,上海是极端的戎烧,上海是混动市炒苈段濉,北京是纯电市场慈羔凛。我理解还有另外一个模式畅,就是北京的充电运营商是最多的浪,发展是最快的霉,一开始是国家电网桅舍磕、普天在推赡拢本,后来群雄逐鹿急霖瓣,特来电导、星星等等各种运营商都进来了枯,包括先总这样的都进来了媚小首。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灯细凭。    魏士钦扣设勾:现在已经不止了毯。我们有一个数据翁盖懂,说是47个运营商热谱奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构示侧蒂,我讲点个人思考和认识趴。    先谈思考泰。第一尚塑茫,供给侧结构性改革内涵非常丰富膘,大家可能更多关注产品的结构性改革辞癌鄙,其实我认为等,源头是制度的供给和政策的供给犀跺轿,再是要素的供给尖,三是产品的供给诽。    再把这个逻辑关系缕一缕拧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给检,而制度遁乓沥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恕。所以现行体制下塑密,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牢呸突?这是我思考的第一个问题黄。    第二个问题皆滔,是我做企业这么多年的实践和感悟草抠,企业到最后比拼什么舱穆宦?其实就是资源的配置效率帅。汽车行业也如此鹃溅互。你拥有多少资源固然重要谐脓,比如研发队伍届汇,既有一两万人的鲸娩,也有六七千人的队吩,还有两三千人的潍破铃,资源差异很大嗽虏酮,但实践证明人多不一定成果就多嘘航,关键是资源的配置效率勒啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侥,取决于一个企业的决策效率和执行效率拼酣。而企业的决策效率和执行效率彭,又取决于它的机制和治理结构巢蔑顿。    反过来湿哺攀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胶。也就是说叔欺,产权结构会影响到治理结构和机制黄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响办躲,进而影响企业的资源配置效率擅群。    从逻辑关系上讲尼坤糕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革风扳揩。    第三个问题烤触顶,产权结构是前提歌仆媒,是源头性问题前狈览,多年实践款勾,有以下一些体会碱疚。    关于股权咸彩。股东应该优质化就,股比应该合理化姓。近期也好溅岁小,远期也好歧,你不能把那些对企业治理岁蛔返、技术竭途、管理井幢还,以及市场拓展没有任何贡献谋蕉据,反过来可能还会添麻烦者刨,当股东敢雌泊。这样的股东不能要解困鸡。    股比结构这块颧贾,不同行业凉澎,不同企业辽拔,它的结构模式必须符合市场规则离俄皆。若是竞争性行业掏及祷,不管是央企赦,还是地方国有控股企业酵淡,做第一大股东绝对控股己具才,很难实现建立混合所有制的初衷蟹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稻贪篙,竞争性行业混合所有制要深混梨,不能简单地浅混伶蒂奥。什么概念秃?国有可以是第一大股东蝎,但不宜绝对控股彼本脯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构攫眷德。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偏亩秤、国内竞争国际化这么一个概念盾。既然是全球化嘉宛率,如果你这个竞争主体络港,你的治理结构筒奴掣,你的产权结构蹿磐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绒,你如何参与竞争桶林?道理非常浅显明白辩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惰姬加。    江汽集团公司制定十一五规划前物栏从,我们就有一个想法楷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烫。围绕这个思路辫,于是就有一个叫三步走的战略规划痴脑。    第一步乳瀑,把国有企业员工身份置换掉秽和,从根本上说融,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梢掠惟,对职工也有好处钨,是多方共赢的一件事情被册。我们知道九,国有企业这条船不管怎样煞蜗功,开得好定颇,开得不好龄,哪怕再破再旧始飘蛋,只要不沉下去仓岭,国企员工都会抓住船板闭,不愿意下船慧锤几。    如何把员工这些观念转变过来娩燃?只有让他们从企业人转变为社会人确书迫。因此岗赊承,第一步是2006年凛,江汽集团公司所有员工进行身份置换秀瓦弄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膏,作为每个子公司的投资主体设寐,共同组成投资公司跋弛。    这样冗额,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东替帅臀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权小。    第二步轰,我退休后焚泞,引进中国建设投资集团有限公司脓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骂。初步实现产权多元化攀。    第三步袖铝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烤耪,包括安凯客车的控股股权辨,整体运作上市查。去年1月获得证监会批准甜饺,上市公司已挂牌苔。    通过这三步走——置换身份哨,初步股权多元化沸掏酷,整体上市毕递,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秒,对留人起到了较好作用畅晾嗣。在工业化疵突寝、信息化品、网络化尤其是移动互联网时代搜慌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哭,股东或雇主和雇员之间的搏弈非经,更多体现在决策权和分红权领域匙偿肚。    为什么IT产业誓累刻,特别是互联网企业发展如此迅速诚当霞?正因为它有这样的产权结构释父,这样的体制机制靖肯故。做得好的互联网企业贫蓝,股权都比较分散咸毯,管理骨干和技术骨干都有一定股份森骋,可能这是大趋势惦泉激。    互联网行业资源的竞争和协同本,最终体现在人力资本价值上羚,他们要参与公司的决策和分红报。这个问题如果不突破散护,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韩。   存量是稳定剂殊卉星,增量是兴奋剂    那么变兑欢,内部机制如何变革劫慕梳?    1990年我接任江淮汽车厂长茸唱,当时非常困难栖努,留不住人豆挎淘。有些人选择离开寐咕骑,人往高处走番,完全可以理解皇唉。留下来守摊子的这些人不容易捆毖壬,到我2012年3月退休窜备,这22年时间里采,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匠。    第一阶段是2000年以前暮烦。可用两句话概括峨佃锯,第一句叫做存量相对稳定氰日,增量拉开差距苗膳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夕食,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稍沽匹,可能就有问题规。因效益提高而增加工资钝戊擒,贡献大的就多增奈,贡献少的就少增挟。即便没有贡献材,原有的存量工资也不会减少肩,即存量是稳定剂香咎,增量是兴奋剂乳闻。    第二句是有计划按比例增长工资免钡。也就是说昧练,企业效益再好柔恐庙,效益翻番工资绝不能翻番瞳。效益不是很好释,工资也要涨玩糜。为什么骗慌?因为国家年改革开放30多年谅,经济20多年高速发展趴韭核,物价一直在上涨菇搭替,生活成本在提高唐,降工资就是降生活水平抛矢喊。所以我们有计划按比例增长工资曝,以建立工资蓄水池些林,以丰补欠皋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剖墒。    第二阶段是2000年后饭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莲。    第一部分是憨绰,区域领先的现金收入湍。和北上广深不好比徘痰,但在安徽及其他城市的同行业者中壤,我们的薪资收入是高的丢,员工及其消费能力比其他企业稍高娘。但现金不可过度发放湍,这是心理学陪。人就这样魏额滇,口袋里现钞多了后舞, 像一线工人幸,包括技师在内籍空,他腰包丰实了牌怀齐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了葛喜。    第二部分是大福利鳞。我在任期间砂申,江汽集团公司解决万余套集资建房什肚,还有大学生公寓铣嘎、廉租房等;自营的物业管理做得非澄潘纾好魔,很便宜粒瓦离,还有免费午餐凤烩楷,包括洗衣房等提路餐。有大福利坊雄,有小福利苹,五险一金都取上限提秋。    第三部分有限的股权激励巩。    区域性领先的现金收入棉祟毖、大福利膳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抹谰酪,这使江淮汽车员工享受收入不低假、生活成本不高的待遇饱。也使人才无序流动降到最低懈。我在任22年夯,江淮的人才瀑,不管是管理人才还是技术人才趁,几乎没有怎么流失昏。    外人都觉得很奇怪羡盛其。当时有个汽车企业派人力资源副部长督,在江淮附近找了家酒店嘘湾白,一住就是一个月际,每天晚上打电话找人锰晨,但没有人为之所动粮。    究其原因蚕莫,当然也不仅仅是待遇和福利痰,重要的是文化留人愁,怎么能留住人心素谁,这是其一扫逃。    其二乱门骋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茨凯冉,使员工的成长速度可能更快噬贸。    其三茅攀狠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煽疼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乓荷哪,但我们有三条路径彼乒。    一是管理人员成长路径坡卉:管理员潦非肃、助理管理师匹痛稿、管理师割寞、二级副经理迁孝嵌、二级经理捷翱、一级经理杆钎。    二是技术人员成长路径哥马全:技术员贬、助理技术师嘉舵、技术师;设计师围豪肋、主任设计师档、设计总监炭、技术中心副主任全距瓜、主任等介。    三是技术工人路径告偶:高级技工酚、助理技师矮、技师享、高级技师码杏。高级技师的薪酬荷立挛,甚至比二级副经理拿得还多染囱。    这三条员工成长路径唱妨,每个岗位都有岗位说明书颊蛋坷。你要申报这个岗位详晦,必须经历什么培训颈,需要什么绩效嘎,才有资格申报分弥。上什么岗位有明确的薪资标准胸珊孝,“升官同时发财”盟旁,用人用工尽可能做到公开公正透明便胚。员工们也看得很清楚脐哎,只要好好干比窍侠,就能够成长饲汾温。    总之喇,在中央政府大政方针指引下潘坦,切实粳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法途楔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狭活滤。    尤其是产权结构改革泰,不要消极等待主管部门来安排箱,等是等不到的恳但凑。也不要对现有体制粮唬、机制太多无意义的抱怨蔬杏崎,只要动机纯正韧殿扯,对国家对企业对员工有利拒腥驾,就值得一试雾,这是我在江淮汽车多年的指导思想仟鲸糠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脐吭哇,但一定是基于稳定性划彩、权变性丰、柔韧性基础上的变革热控。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掇坚。同时切记不管做什么事情撵酱,一定要取得合法合规的文件依据收乘此。    在沟通管理和内部运作方面时,如何适应政策环境茄,是对企业负责人的管理智慧的考验舶翠纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄朝禄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团老仑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑰患蕉。   当下惨,在互联网经济蓬勃发展豹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下完田,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墩、汉腾澈、乐视愁、蔚来酸捣、Nevs磊柬久、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粳。但这些新思维蠕、新模式遇到来自行业帅偷辟、公众和政府有关部门的不理解和质疑防躲究。为此寰球汽车邀请行业专家怒、新势力企业领导狠、主流媒体高层枪,就大家共同关心的行业趋势老股苟、创新模式胎、市场预判等话题展开热烈讨论差蛾庙。   程远入幕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丛附脐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抠,也是一个全新的问题唤,所以我觉得应该是个很有意思的事嵌斯彤。今天让我首先来作一个发言绥,我觉得是抛砖引玉桂膳磊,我想把石头抛出来喷皮透,引出大家精彩的观点盖赫缄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吃世办,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碑休捌,他们该不该进入汽车行业倦。大家知道吵诡,这几个企业全是新人村搂,以前都没有做过纳,在社会上是有一个反响皇,有一种争议媚讣,说现在已经非常挤了吭,我们已经达到了2500万辆的规模室邦,100万辆的企业已经有六七个了醇购,还缺你们寄?你们现在还有机会胳杭褂?我想说这是一个很重大的问题其饺,我想这个问题为什么说是战略问题甸漓,中国汽车业一开始就有这个问题信。   我的印象中贡,我觉得中国汽车业有很多政策呈,也有很多重大的事情檀俗,但是我现在回忆起来滇祟绰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媳窗,一个就是开放引进逝腾恐,也就是合资盗淬败,也就是所谓的市场换技术宦。另一个懂晶,我们做了一件很大的事情荣孩汾,叫反对散乱差撅镰氮。这么几十年来硼奔,在我们的汽车管理部门朴副,我们就不说谁了酣抬燎,大家都很熟外舷,都是朋友蹈,现在都七八十岁的人堪毛。我进入这个行业30多岁耪是溜,已经过去30年了杯,这些人现在已经退了措,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸽朝,一个是合资引进讲沟垫,一个是反对散乱差筐闭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仕狸,即刚才说的市场换技术芹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邵眯恨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巧,只许有资质的企业做凌匪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伴,就叫中国汽车工业总公司好平凑。后来备,提出了南北划界疮茅,想要一汽在长江以北烁,二汽在长江以南苗,形成一个竞争局面桨。这个想法没有实现怕腥说,当然再早我们搞过六大公司环坊拓,但是总体来讲睡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坛。   我在八九十年代写过一篇报道东案,我就说中国汽车为何怕竞争淖侈?其实现在想翟瀑,我们争论来争论去就是一条千,国有竞争涣,我们认为企业太多了蕉彻椽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理么文。   那时候从国家宏观的角度贬,陈云同志提出了一个经济学观点瓤巾,叫做鸟儿在笼子里飞攻胃,年轻同志可能没有听过句。虽然给你放飞蹭级,但是你不能乱飞扒,得在笼子里飞勿拿涉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稀,所以我们提出“三大三小”标椽,规定的企业能造车挡筒,其他人都不能造车粒,认为进来的就是捣乱弄吠徽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章让烁鲁,后来被总编辑改为无心插柳鲤拾赖。我们一心一意想扶持的企业搞上去胆斗活,但是我们不想扶持的企业又在出现亭内半,所以就出现了这种焦灼的竞争局面我蔡冕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唇社,为什么呢瞳瓮巍?当然是我们的基础比较差辨哭,一无资金伴吾,二无技术票,三无人才伎棋般,白手起家闻坟。这时候我们引进外资菏碎圃,有了资金维哪唱、有了技术肥技道、有了人才惫浓,奠定了我们汽车的发展基础喘脯丧。但是只走这条路等于缺一条腿滴戊,只有引进外资馁橙,没有自己的发展芜钾舍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贬,反对本土企业群樊妻,所谓自主企业红晤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的榷,奇瑞盎、吉利姬敌、长城鞋、比亚迪翱接夏,没有一家是合法造车的企业喇,方式大家都知道香冻,买一个不生产但还有资质的企业竞洞,就是所谓户口本孙特,然后就开始造车劣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绘躬份,该死的企业死不了瘫甫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口懈,这是一个很奇怪的现象拾焕税,在其他任何国家都没有这个事情截喉殿,只有在我们国家汲,这变成了一种无形资产痕。   所以惮舜,后来工信部成立前夕闻桅,在发改委发布了一个通报木,宣布哪些企业要死盗想扑,其实是一个作秀辈宫甫。因为这些企业本身已经不存在了惋绢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陕凯豢,就不会有这种奇异的怪现象亢谈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靠行霸,我们把汽车产业的市场化罕思、自由竞争的方式忽略了茂劝咐,我们把它当做航天航空管理凑赫。所谓集中力量办大事弯矢浪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咳,像航天航空只发射一颗卫星渤傅,只造几架航天飞机侣,但是汽车绝对不能这样池缺,如果我们中国只有一个汽车企业颁,我们今天无法想象能够达到2500万辆驼挝搞,我们可能还在200万辆以下徘徊狭。   我们想想我们当时的规模茅,讲起话来嘲忌,我们一点底气都没有倡,全中国所有汽车企业的力量晃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巢,所以我们那时候是没有底气的贪申。那时候蔡总经常讲腐善驾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂署,我们国内的某家工厂痞弓冉,搞了多少年惯贸?投资130亿干了那么多年没有干上去纪汇话,现在回头干干完,别的合资企业在武汉干140万辆车储类,听都没听说过他就干成了涣。   当时我们确实是一穷二白泻,那种情况下我们引进外资餐何,但是不让国内自己的汽车做筒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿食衰,变成了外资企业维、跨国公司一股独大隆群巳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秋。   中国其实为什么发展到现在这个状况骄哎瓦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绘,在座的年轻人没有听说过茬忻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伴秀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碌褥。为什么有审批制狭档毖?审批制就是为了反对散乱差寸本肮,所以你不能随便上企业癌长倘。   我们把进入产业的大门关得很锌⒏N怠,一方面对产业造成了很大损失如败纪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会当。大家知道坷隘疵,那时候汽车卖多少钱宏必蚀?桑塔纳要卖了20几万陛瓮孰,当时说两万块钱靖讼班,八字还没有一撇遂甸,订购两万多辆请驮,在桑塔纳卖20万的时候建,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蕊。那时候的技术标准答陌、排放标准都很低泡暑梗,我们会很快发展起来缺固局,但是我们失掉了这个机会池圣。这是产业上的一大失误病墨擦,就是反对散乱差乡,阻碍了中国自主品牌的发展挪。   我觉得中国汽车进入2002年柯撂伞,入世以后就发生了很大的变化璃歉羞,这个变化就是放宽了系,应该感谢国家经贸委前司长判,后来发改委的副主任欧新黔甜,他在这件事上力排阻力斯耻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伯顺,有二三十个企业进来惨。在这时候股菱滑,包括奇瑞焙衫、吉利投淬、长城曝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啤和墟,所以这是我们企业发展一个好的契机都疼,这个契机来自于好的竞争贿愤吉。   现在大家没有再说反对散乱差型,但是这个毒瘤并没有肃清锣硕肯,现在要有一个新的品牌出来剿镜泉,我们第一个想法就是它该不该出来吃膏,又来添乱贾昂奸。所以在这种情况下文峡,汉腾出来以后纲合考,我当时也没有太明确的认识炊,在网上一片谴责声的时候吐闺,我就意识到了这个问题缄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的飞,大的打败小的年,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼河胃,快鱼吃慢鱼偶。汉腾给我一个启发饰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埔,今后还会存在怀。   现在一汽兢丘低、二汽非常困难裴,包袱非常沉重太伍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹄,但是最近连一辆好的车都出不来虏车坞。现在真正有活力的企业是谁呢缔抖刊?是长城汉、比亚迪烤、奇瑞狈莫、吉利类舰邦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用獭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挠糕席,让大家不要惧怕竞争腿,竞争只有好处饥屏。我们老是说过度竞争剧,实际上没有过度竞争酵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氛,经济规律本身有一个调节作用戏筐辖,一旦过度竞争它会自动退出册匆。   我们的出租车管理很失败捐,就是我们怕过度竞争酮,我们把北京市的出租车限制在7万辆烦马抄,因此打车难辰坪、打车贵惶,群众怨声载道逆捆。凡是放开竞争肺划,像家电产业大家都知道前,为什么发展得比较良性呢伎葛?就是因为放开竞争信坍次,是不是先来后到呢需?我们现在想想80年代圭拖,61家电视机厂髓,现在上哪去找诗到?大家熟悉的品牌董娟比,北京牌花两、昆仑牌皇唾玫,我前天在飞机上看到长虹鼓,长虹居然还在期贺,出乎我的意料售啸嫡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存觅腻,现在新出的电视机厂姑祟购,TCL过去有吗棋句眠?就是长江后浪推前浪广锻,我们永远不应该对后进者说不库啸,我们一定要这个变成一个共识茧,任何时候都可以有人进来汤帮。就像他们说的性居,任何一个行业都会机会纳靠蜂。今天在座的各位都是新进来的舒府,我觉得你们的机会大大的有福辫壤。   我的砖头就先抛这些淖狭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晌咆偿:沈达炜 版权作品笔山,未经环球网Huanqiu.com书面授权头龟,严禁转载抒宋膳,违者将被追究法律责任死线。 获取授权" "  徐和谊说表凰从,当我急的时候猴,老唐一乐百考,哥儿俩(的配合)还行垮。双方都是坦诚的心态晒崎梦,就没什么谈不成的事情惹。    唐仕凯则认为烁雀芍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伎,基于双方的相互尊重规磐梅。合作中沛害,尽管文化不同苛蹬膳、目标不同妙,都能坦诚地交流嚏碑,达成一致敖,满足消费者需求郡玛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锚睛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前教牛波,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舰涕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忍哦,接受了中国经济网等几家媒体的采访盗镐。在奔驰E级轿车之外快片龄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贸硅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吩,徐和谊说牌佩粳,关键在于双方的真诚与坦诚仓,这与我们的性格有关逝敌雾。我的性格是直率靶冕词,而唐仕凯先生则是含蓄偏、温和赣寺崎,哥儿俩(的配合)还行洪券顷。双方都是坦诚的心态剐蝎啸,就没什么谈不成的事情肺赏。    徐和谊谈到翱,合作中铆,彼此考虑对方的文化蕊伐昂、体制绣绣还,对对方的决策机构都很了解瑞赶幻,也想知道对方的想法扁当牛,并多从他那套(系统)思考饥违缺:靠不靠谱查拾画,可不可能琅瓢。不能瞎白话拈仿,不能伤和气臣晦是,所以就越合作越顺利罕。    徐和谊认为守,随着后续工厂和产品的导入缕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期感。    他还打趣说卫菠唱,唐仕凯先生文雅泥罢,当我急的时候理石,老唐一乐媒爽,我们的搭配非成合适瞬忌。    唐仕凯则认为陀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭翱棚,基于双方的相互尊重刚烽。他说丛授纹,我们与北汽之间有更多的共识封。过去几年的合作崔豹,大家互相信任些、持久甘、坚实慌。我们有德国人的执着壬、坚持冠晨娩,在双方合作中辅胚蕾,尽管文化不同错、目标不同猜,都能坦诚地交流砂怠,达成一致砰邵,满足消费者需求敬,也能让优秀人才有合适的岗位诗忍扛。可以说斯廷怖,北汽与戴姆勒建立了最好的庆铃谜、双方互信的关系健。    另外认熊,唐仕凯指出袄,中国业务的发展撩汉,离不开经销商伙伴的精诚合作鹃,他们积极履行对消费者的承诺节、关爱熟,也与我们建立起非常良好的厂商关系搓惩歇。    他强调轿,我们与北汽的合作答琳哎,增进了双方的关系屯俄。 全新长轴距E级车上市现趁ぁ,领导合影(右二为徐和谊私,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狈纯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悼,目前虾,我们的合作是最好的锑垢凭。认真总结以往的经验秆、教训乾莽蓄,特别是过去的错误女富,接受媒体的帮助燎辉久、批评鲸,因为大家对我们有更好的期许虐丢私。目前黎崩,我们仍没有达到自己的目标悍,在中国市场还是第三名失裙额。但是吹馈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藤昏技。因此圭靶,我们还需要精诚合作壁,力争打造一流的企业;精益求精侠丁,建立一支一流的团队亲。毕竟坦虐疚,我们的公司和事业都很年轻讲曙酬,在发展当中最重要的还是关乎人骏筐曹。因此床洽温,我们不能只顾眼前兽情叮,应当放眼未来褪,希望取得更好的位置琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玩捂:    各位领导僵、各位汽车界同仁酸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琉哄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计态媚。今年论坛的主题聚焦安全挎儒,我觉得非常有必要蝗爬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹬,已引起全行业和全社会的关注你疵评。    今年以来删先丢,在国家和地方补贴政策的助推下瘦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欠孙,1-6月颅,新能源汽车实现销量17万辆啪忍,同比增长126.9%玻含搅。其中纯电动实现销量12.6万辆晤席。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荒,预计到8月底亮凳挫,全年6万个新能源指标就将用尽斜跋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晶,同比增长170%欠臂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冈菠。    但随着新能源汽车销量猛增剩,其安全问题也逐步凸显取舶。仅今年上半年违教,与新能源车相关起火事件就有11起桶,事故原因涉及到电池巳孪、材料入奶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洛钾。不但给事故车主造成了严重的生命蝗宦、财产损失探,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沁祈,极其不利于新能源汽车的推广许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贺玫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潦董守,新技术新模式尤其如此构献。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苇、火车一度跑不过马车譬携柔、人工智能行业也几起几落榔,每次都面临着必须攻坚的难题叭撅,并随着问题的解决才获得新的认可畅朗污。新能源汽车行业也是一样柯死,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斧尖踏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乳怪,在蓄积了一定的市场规模之后都,开始到达一个新的平台期眉,开始面临这样那样的问题呈道。而我们认为滩牟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题华杆。    首先病黑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乱。    今天我们面临的新能源安全问题屁枚码,一部分是技术问题澎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冈。但更多的是行业规范问题胆奈,由于新能源汽车市场发展太快丁,行业法规建设相对滞后猩露邵,安全法规不够健全梦溪,相关标准缺失擦僵,再加上消费者安全意识不足巍盟降,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孔,共同导致了一些安全问题的出现坚嗽拎。作为一个新兴行业寡脱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规息、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挠退楼,这是新能源事故频发的原因捎闹俩,也是新能源发展到当前阶段倒,我们必须着手解决的问题派。    其次溅悲,安全问题是消费者关注的基础痛点琴悄去,必须全力以赴加以解决亢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谎咖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洽蜕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腾。我们经常说称桨驰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点互干,但是没有了安全这一基绰,里程的远近本身也就没有了意义但馆。新能源推广几年来居红,市场上对安全的质疑之声始终不断薯,说明广大消费者除了里程焦虑暴,还普遍存在着安全焦虑鳞拐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择显祁汤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡葡。着一把火就可能会毁了一个行业菠,在网络时代这种心理传导完全可能发生浪纺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理模赡惨,必须将安全问题作为头等大事来抓蕊怪,否则就会被消费者所抛弃什含缝。    最后滩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墓,也是发展的动力源危撕卯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沸熊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拱科,才能得以持久生存瞧。千百年来愧男,人们围绕着使产品更加安全可靠苦,不断做出创新娩漠。及至今日嚎,我们投入无人驾驶汽车克瓮嫉、智能网联汽车的研究畏,很大一部分原因讲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敲舰。新能源汽车作为面向未来的产品蜜抗托,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侣擒改。    由此可见漓搁隋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簧屁,粗看起来林林总总嘿,不一而足;但是究其本质遂,核心还在安全啊仕蛊。破除了安全问题票纤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罕筹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烫帘潮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慰漠健,而围绕安全问题不断攻坚克难斡疟,新能源产品和发展模式将不断创新妮建勺,不断创造社会价值牵翁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恼谰容,我们从一开始蓉丹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俊,从战略高度提升安全性蹋,居安思危膜苔痘,未雨绸缪递妹,从研发柔矾、生产到售后服务遍赔,都布下层层防线抽,确保产品万无一失拴。    一是在产品开发上加强安全功能设计八搬滑,从源头上提升安全性山。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夸垒。从产品的开发设计阶段降场,我们就从整车控制太、动力电池疵恢卧、高压安全等方面以高标准进行设计少几。在整车安全方面览驮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统黔勘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计克。在动力系统方面蛊,我们从材料戈、电芯吮脯辩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹬夏币,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岔,降低电池短路和起火的风险嘎匙未。在高压系统安全方面肥触愁,我们从防水叛田低、防火茎鸽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郊较,高标准强化安全功能朽。除此之外时坚,我们还充分利用智能网联技术柬,对新能源车运行进行实时后台数据监控恍,建立事故应急响应保证机制讳,为新能源安全使用保驾护航请。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证任淖摩,以高质量产品确保安全沛秀。在新能源汽车快速发展的同时骡焙,北汽集团不忘发展新能源的初心危似休,严把质量安全关剂操稼。北汽新能源生产的每一款产品黑来,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹿让妥,还要对电池碌男、电控系统进行严苛的测试与验证甜年。目前响,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碌,其中电芯安全可靠性测试标准42项芭,电池系统安全可靠性测试标准50项汐,BMS策略安全可靠性测试标准33项鳞,这些测试包括长时火烧测试阑茸零、电池剖切测试伙畴卡、极限跌落测试和电池浸水测试等稀谅其。同时赂碾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烷菠次。上半年驹笔,北汽新能源接到订单2.6万单刻粟,但在资源不足的情况下守串,我们严抓质量关谢什湃,绝不为销量而粗制滥造哺七,最终完成15052辆的销售任务补,订单满足率仅58%蛊,但却实现了上0事故率的优良成绩杀勤礁。    三是加强售后服务与培训边,让新能源车用户买得放心堕,用得安心逗豪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障净屯筐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鞠谈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓷筛孺,包含车辆保养雾波俄、车辆维修迹、紧急救援碌、充电设备噶蹋拴、增值服务炽禄、客户关怀等多项内容涟博。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控途蔼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拧、维修亥,并对服务完成情况进行跟踪监控邵雀,形成服务闭环绞垢,确蔽辏客户满意膘。同时谋疚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缎,对车主进行说明和操作演示速梁硼,并规范安全培训流程罚,提升新能源车主的安全意识胶。在此基础上裤,我们还创新营销服务模式订称,今年8月12日疥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喘堡砍,不仅具有推广新能源车的效果试,同时可以让车主及时更换猜睬、检修旧车上的老化电池罕胆,通过我们的新模式给市场提供更多安全案斤、环保识、高质量的车型郡,给消费者更安心的消费体验凯。    各位领导了静抽、各位同仁乒陷检:新能源汽车作为一个新兴产业碗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揉,出现一些安全问题弗垂攫,这在快速推进过程中也是难免的厕,是我们必然要面对的问题古。因此新能源安全问题抄懂,绝非某一家企业能够单独解决揉凄,它需要我们整个行业的协同并进奥。    有鉴于此佬飞怖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诵,不能因噎废食拎插,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祁,牢记我们新能源事业的战略使命攀蓟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魂悔宪,以持之以恒的韧性嘉轮,推动政府搐嗓淌、科研机构畔需、行业协会昏窝、企业乃至全社会开放合作蹄,不断建立安全标准盟、不断规范行业行为径祭检、不断推动技术进步氮活黎、不断优化消费者使用习惯煽廓匙,不断实现新能源汽车行业成长成熟特耗、发展壮大传尸卡,实现整个行业的可持续发展够檀惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵靶酬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辉,各位领导巴、各位专家舌同冀,业界的朋友们妮:    大家好!今天盛耐段,众多长期关心恍悲、支持中国电动汽车产业发展的领导拌、专家和朋友们齐聚郑州褪,共商大计健谓霸。作为本次论坛的协办方补哺费,请允许我代表宇通公司姜,向到会的领导抡刷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抡写,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琳男秒。    近年来情电,国家出台多项重大政策搪姓,从顶层设计蹄、推广应用贫、税费减免晤、购置补贴腺陶、生产准入巢涡钦、基础设施等多个方面雹劲菩,保障新能源汽车产业健康快速发展圣。客车作为电动汽车发展战略的切入点馈掇,是电动汽车普及推广的重点领域颇灭。至2015年底碗拍伎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毒,占同期所有客车推广量的13%陀猩,为城市节能减排河、绿色交通出行做出了重要贡献会该。    财政部垃篱、工信部疯磋、科技部痊篇、交通部纠灸设、发改委等部委撇,通过科技计划始、产业技术创新工程等重点项目进行支持昏珐讲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化届。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彤新喷:节油率偏、续驶里程等性能不断提升隙氰,动力电池能量密度糕、驱动电机效率等关键技术迅速进步办赁。    具体来说斑立秦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溉拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旁、节能与控制技术方面已实现了自主研发匹广誓,大部分电动客车均采用国内自主控制器界僚即,整车性价比高颗纲刻,满足市场需求唇窍,节能效果得到消费者认可腾。    二是动力电池性价比显著提升厢。动力电池隘、关键材料国产化进程加速身,安全性和工艺技术持续改进埃冈。与2010年相比蜂抢骂,动力电池能量密度提高将近一倍输,成本大幅度降低河拍操。    三是驱动电机技术水平进步明显凛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求练敌掏,在功率密度酪浑、系统集成度和材料利用率方面显著提升徒某。    同时董芬丰,我们也应认识到洛拐,国内电动客车研发试验能力有待提升吉篮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猎:整车可靠性扩勾慨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刑呛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整愧,寿命唯灰推、低温环境适应性拿蹈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窖扣侍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跑。    马凯副总理强调瑟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障穷。电动汽车由于安装了电池答、电机撤新、高压线束等高压部件簇,给整车安全性带来了新的问题硕忱玲,而电动客车安装电池容量大泛督、整车承载人数多付,给整车安全设计提出了更高的要求沁。    因此统埃灿,电动客车必须从防水翱、防火脸、防触电獭李欧、乘客逃生菠郡筒、事故处理等方面综合考虑股懂,从研发制造亭芳、运输存储颓、维修保养姥、报废回收等全生命周期各个阶段着手德啪烤,在电池安全翰蜂桓、控制安全谴们、高压安全缺、电磁兼容等方面进行技术攻关韶芥挫,全面提升安全技术水平容。并对车辆烂辽是、零部件运行实时监控逞,起到预警作用什竟,保障大规模安全运营米拍。    宇通自1999年开始研发电动客车涩凹邦,持续加大研发投入础檄,得到了国家部委迪料驼、河南省政府和各位朋友的大力支持藕徽泛。未来希蜡坛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入感馁,围绕电动客车轻量化澜矮燃、智能化期乔、网联化以及智能制造等发展方向豹,立足自主创新叭贫狙,掌握关键技术馁福,提升安全水平党奉枫,促进电动汽车产业健康快速发展陪塑。    但同时盼浚,为了推动我国汽车产业的转型升级恫赂,实现2020年500万辆的目标为,我们依然任重道远敛帘坷。行业的健康发展拆瓶,离不开国家政策和社会各界的支持层兜,我们建议纺粳:    继续支持产品品质提升和新技术研发灰。在纯电动桃沸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邦祟,研究开展创新工程二期项目等丢捷郎,助力国家下一阶段产业化目标的实现恒。针对燃料电池客车的惮,我国和国外先进水平相比还有较大差距丰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蝎嫁,尽快解决关键技术问题悉,推动产业化发展泰。    电动汽车正处在新产品推出的初期慈潞,技术飞速发展顺,面临很多未知领域的挑战刹拼忍,这些不确定也带来巨大的创新机会莫,是企业捍缺、行业和国家的历史机遇文,也是赋予我们的使命和责任扩炒,    我们将坚持创新霸,努力实现产业转型升级和健康持续发展艰坛。    最后肺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭较嫉:李芳" "陈清泰坤息:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鞋膘邯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”久诬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出珐们示,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骨,回应社会的关切叫纳,引领行业的健康发展冲阜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彭媳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扳,广泛交流袭、献计献策迟。    首先是创新引领问题突吉圈。    去年瞳,国家多种政策的叠加效应充分体现肯群,电动汽车呈现了爆发式的增长舰嫂蓝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撩募淌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抚廖,并得到大多数试点城市的积极响应锹。更加可喜的是舜娥抬,电动技术逐渐被消费者所接受械,潜在消费人群在增长桑碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熊境,总体上涕潦扫,这还是一个政策驱动的市撤浴,它的不可持续性已经开始显现好匆。从今年起权笛,国家补贴政策开始退坡盛惜。种种情况表明渴菜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郊,相应地刹黔乏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秀。购车补贴的退坡娄疮啪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谭涕对。也就是在购车崎枚迫、补贴逐步递减的同时酞法陪,政府应在研发环节加大支持力度柏,集中资源支持在动力电池陛剿、核心零部件靡掀、电控技术砷侩妓、轻量化妙、智能化等方面突破技术瓶颈靖。    另外诺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位净。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等图合。相应地取梯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抨,大手笔投资于电动汽车弊类。    这一切表明碑道,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快誓。    由此看来郊郡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椿橙嗣。    第一店,政府补贴政策进入退坡通道赴,电动汽车性价比提高的进程烁,能不能跟上政策退坡的进程含抖菊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谐劣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键穗疼。    第二答,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力落谷麻,中国肯定是他们的一个主要市场目标刃。能否改写我国燃油车发展的历史嘘饯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阀韶,并建立起较强的国际竞争力臀律,这是政府和企业必须认真考虑的问题溉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓣豁开。    因此涤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斗热,那是在强政策激励下的增长杠疵骚,是不可持续的蹈骑。有些企业一门心思地追逐增长烙诽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张崎,却放松或忽略了创新和研发煽郎缮。    应该承认讳恢庞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搐保,性价比还是偏低的沙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剂玫沟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓢蒂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霸借,理性地配置研发和产能扩建的投入邵。    当前桶寄,我国电动汽车正在向成长期转型童,这是一个重要的机会窗口习绣。从全球看城鬼倍,电动汽车的技术路线还有选择的余地沦幕,核心技术尚待进一步突破擒豹,关键零部件的壁垒尚未形成衰钱,信息系统还在发展堡,品牌效应还未发力库团,商业模式正呈现多样化殊浚。可以说尺报,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泊弓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略司衫炒,有较好的积累班票。我们又有全球最大的汽车市场支撑浮碴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颧惠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇随被,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件八。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潮焕,潜心打造核心竞争力盟额室,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汤块五,另一方面可以与国际巨头同台竞争晚。    电动汽车和燃油车一样拭,竞争力的核心是聚集优秀人才雀涉,拥有强大的研发能力熬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埃。对于汽车产业来说加,生产能力的扩张是相对容易的版苍第,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佃。但是驹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了板,因为那充其量只是一个泥足巨人角鸥。    补贴政策的退坡始葱吝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量参局,补贴导向将让位于市场导向扒,让位于创新导向仆陵。优胜劣汰作用将被强化犯瀑扫,在大浪淘沙中德疼窟,真正能站住脚的舅汗,将是那些具有创新能力劣、掌握核心技术厕、具有品牌效应的企业醇缉呈。    关于安全保障的问题妨芜畏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撩椭,特别强调要重视电动汽车的安全问题处幌怕。这也是全社会非常关注的一个问题集,是这次会议讨论的一个重点拍型绦。    为开好本次论坛嘶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敝,并将在本次会议上发布调研的成果柒伎。    汽车的100多年发展史说明笑络,随着人们生活水平的提高蜜贡颗,出行机动化是一种必然的选择储稗。但是几栖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刚肺,电动汽车处于起步阶段翟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腹其,还存在由于能源结构改变而带来的殴堵,诸如高压电路恋、动力电池等新的安全问题幌募誓。    因此刨,在电动汽车市场快速增长的时候的蹄想,安全应该引起特别的注意套岸浓,无论是整车企业轻,还是零部件企业憾瞳炔,对于可能出现的安全问题佩瓣揽,都要诸项排查草蒂祥、及时发现耙、找出对策疟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前客哄晚。即便是这样惜,进入市场后的汽车仍可能出现问题得,这就需要继续跟踪姜,不断发现新问题酸窖,不断解决问题损踞,必要时要召回已经进入市场的车辆虽赫剔。    应当承认秤,电动汽车技术的成熟度还不足般涕屏,市场考验还不充分社,消费者的信任度还很脆弱恨堪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缚深。从这个意义上说誊乐裤,我们必须把安全放在首位场撕。因为安全是一个否定性指标雄,世界上没有绝对的安全肩腺编,但追求安全是企业的天职摩松官,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啡完灭,要以更多的投入艰钮,在设计盘挞坏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平我。我们绝不容忍安全隐患锰,但也要宽容失败餐,因为这里存在着不确定性委。    安全也是规范出来的缕笔罚,要高度重视标准敖啊戏、法规和监管的作用率幌,设计安全的标准和法规江,有些是科学的研究和论证定下来的男,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搽革潍。企业必须严格按标准和法规生产蠕抚短、管理和运营罐,监管部门则应该严格执法锹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慌辱咕,绝不能容忍劣币驱逐良币洁筒。    今天呕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酸绰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熔檄瓤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烂,它还缺乏充分的应用考验杏,需要未雨绸缪眉,防患于未然川。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抄跨,各位同行论啃零,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乓睹,每个桌上都放了一本温脸粮,大家可以直接看倘驮剖。前面上半场我估计是大家最关注的娘功零,有一些政府动向但票捆,他们做的干货括秽啡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蝗奔,我只讲讲技术七,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杏拧畏,有三个方面拷醚胎,有些技术方面的内容是有相关性的垦花聘,政策本来是张永伟讲的赏,我在PPT里基本删掉了釜铅,大概带一点违保窜。    首先讲一下电动汽车安全的技术囱。电动汽车安全技术我们分三块棉授,动力电池的安全零纳、电动汽车整车安全驾寝、充电基础设施的安全侮。首先是动力电池的安全性辩,是最基础来、最核心的藩量,包含了电安全芒亢、热安全湍、结构安全等等藕第。    我要先从科学的角度说一下疤势。如图(ppt)潜,这是电动汽车动力电池的基本特性姬裤,中间可以看出我们锂电池安全的范围钨辜锭,一个是电压诲、一个是温度港嗡,对电池安全来讲揉涎,这么一个很小的窗口里才能安全工作欢拎嫌,如果温度高了会发生一系列的反应肌彪钎,就不正常了桐朔吻。我们具体来定义一下这些温度始,这是做一个严格科学的实验苹,锂离子电池的热失控灿、温度变化凶锹邻、温度和电压变化的过程冻。有三个温度坞侮令,T1叫热失控自生热起始温度嫉,这个温度一般在90度嘛灸撼,接近100度寄。第二个且肪汹,热失控的触发温度帮舍,就是说热失控要开始了晨。第三个外磨,热失控的最高温度誓帽赌,代表了释放能量团鞘完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敞尾扑,给出了一系列的各种类型的动力电池娘,比方说三元的NCA寿蔫、NCM目、锰酸锂的碳确饱,钴酸锂使姥病、磷酸铁锂关蠢,还有钛酸锂的惦鄙,从中间就看出扳鬼费,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舞石伤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弯惯擎,总体来看盖弦,热失控最高温度比较低一点杠得缅,这是钛酸锂的课。    太过于学术化一点变颓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腔嗡。热失控寇彻,我们先从热的角度垄胳荒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狼,我们的SEI膜就会分解酵搐贺、负极电解液也会反应薪,隔膜机制熔化搜,再到正极分解粕湍、电解质分解勺苇,最后就涂层崩溃勒,大规模的内短路电解液燃烧藐烁,就形成了热失控侥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸡澜。    另外一个问题投,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展群,像放鞭炮一样昂,一个单体发生热失控能量还是有限的拍骑馈,如果在整个模组系统中间扩展活,这个能量就非常大了功兢臣。我们说其实不在能量的大信Ш洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畏旅,但是并不是一个危险的东西哄霞呜,关键是没有瞬时释放嗅让,这是一个瞬时释放的问题慑闻。    诱因屎狙亮,刚才说的是过热引起的嫂疤谎,还有电的和机械的拼赊,电触发位胳,主要是过充馆、过放等等钡顶船,尤其是过充棋,过充引起的热失控是温浚害比较大的浪,这是它过充的一个过程和机理擦匠涉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烩成变。还有机械滥用搪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宦,这是在网上搜到的底盘的切割实验篓戮,专门看它怎么样涝乒,机械诱因就会最终引起短路滥卸。    第二部分另臼妹,整车的响陵,现在我们找电池厂开安全会霓,电池厂就说很多问题是整车引起的哎,不是电池的事磺娘。的确材怀,很多问题不是电池本身造成的荆闷,是外部原因改,整车惕上埔,比方说碰撞会引起吃桔币,电气安全你,还有功能安全互,重点是这几方面翰。比方说碰撞黔南锤,碰撞是最容易引起梧钠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辉滥。第二豢弥堆,各种原因的电气线路短路引起着火科惫溉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匹头苦,电机控制器鹊、电机电子器件IGBP短路了淖绰,高压嘲鹊痊、拉弧舷、多处熔断梯怠,整个就全烧掉了县桥浦,这是控制器烧红了赁箩铃。另外一个汉深,比方说前一段时间南京暴雨之后修锚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碘锤。功能安全烤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灰秦,电池管理系统死机榔,但是充电机不知道轿介,继续充颗,充过头了逝,导致了安全事故时,一般150%会大规模的内短路破权雀,充过头150%处焕尸,不管是什么电池胸念,包括钛酸锂电池完沪,如果充过头也都会热失控的祟脚漆,虽然我们知道钛酸锂非常安全董坚,但是过充之后过压也会引起安全事故磕趟。    第三滤,充电基础设施的安全苯。尤其要说一下充电设备的安全问题裴闭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好燎,它的防水讣鞠糙、防尘某、防腐蚀怯歌、漏电娠傅、短路保护等等捐,各方面存在一系列问题核汾。我们开了基础设施安全的研讨会秘,大家提出了很多问题董谜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臼殿始,我不在这儿过多讲搏肖。比方说八,我们荣威550就是非线充电着火烧矩籍,自己来安装这个恋驼滥,比方说外部的“三防”慨,内部走线的零乱泵扳,不按要求接地等等蛇,这都是我们充电设备的问题刚烦攫。比方说全生命周期状态的监测嫁锻耽、管理体系的缺失沮,线路老化之后也引起很多问题伸伞凄。尤其我们在研讨会中有专家提出隙汐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狮,因为那里头重现事故之后就会特别严重亲将。    我不要都讲问题吹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唉唾。    第一疗,说一下全球国际的进展杭。我们要学习几个遣黔,一是安全防护方面汰,比方说日产的电动轿车Leaf戚持巧,现在接近23万辆雷拟,没有出现过重大事故晨忍。它有一个安全防护的设计体系米,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蘑拒等,而不是说不能做到安全笆啦衡。人家做什么警?首先氰休,有很好的防护设计理念措挪,它的防护褐,首先防控事故发生节,其次一旦失效醚裸,可以失效不出事尉桃,再次毁布,出了事乏亭芦,把事故控制在一个可控的范围邯普登,控制在接受的程度跟燃油车一样泡慨。是这么三个阶段悉,从电池设计俩狼,到最后可达到的安全目标坎,是一个全方位的设计理念鬼撕。    二是设计开发方面汲酵,遵循了严格的V型开发模式探,从电池包谰、拿浚块椭、单体夕宝册、材料瓦犀,从设计层鲸、验证测试层秃氓,是非常详细的姓寂画,包括底层的电池材料贤畏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屑良处,我们国内的电池厂现在还很少用这些吵埂渺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聪,其实这些我们都很熟悉嫉厂薯,比方冲击筒、振动惧逆、挤压帘、跌落诧富,拿魏ィ块跌落安、单体跌落等等癸眠韭,针刺沟、极端的短路屡、火烧改缉京、热循环嗡寒坦,有温度的高低温循环实验丧,这个好像我们做的不是很多狙称嫡,气体分析等等甫,这都是全都做的凛岭,这是我们跟日产合作交流的新酿嗣,我觉得还是给大家分享一下檀恢,很有意义的共。    第二观鼎肺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)昏弥模,这都是公开的愤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利司驴浮,这是一些主要的专利下铆离,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棠兴旁,这就是一个完整的过程了枯。由于成本比较高继恃雀,其实没有在它的车型上全面的推开恒范仙。    另外一个值得一提的琶岗慰,特斯拉的碰撞安全性面,从设计的角度灰,应该说借用了一些非常先进的方法篱筷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兜读,发生事故之后殴搪,非常严重的事故也都是安全的睫笑观,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锣趴啤,当然因为它有别的安全性砰挎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忱咕。    第三肆,这也是公开的资料高,三星的电池系统惜。重点看一下电芯层面喀腑,这是90安时内部并联四个单体电池唬效,一个卷绕式的方型电池拿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吭,一个是过充保护汞哺莫、一个是防爆阀长茂、一个是保险丝速扁袱。我只说其中的过充保护匠派,这个电芯的外壳是正极陌轮,有一个过充保护的阀缆,当内部气体压力增大之后纶,把外壳的正极跟负极直接相连哥券嚎,短路群梆爸,形成大电流娇蓄瓮,外部短路读,过电流之后保险丝把这个断开卫骏,这个我们是值得学习的希。也就是说在电芯层次进行材料讥、电气翱乖、机械系统的系统设计还是很值得学习的粒憨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多即,其实它把单体电池当成了一个小系统喂皑,我们可以对比一下倍戈,日产电池的奈┙捌耄块相当于三星大电池的电芯乘霸,就是日产是小暮常块抡兼,三星至少客车上是大电芯翅吐。    未来趋势来看烤己撬,现在工信部300瓦时娄吗活、350瓦时都是这么高的嘉敞攻,这是国际趋势渤,没有办法静播,大家都在这么做盖采,10年内我们真的要到350瓦时脾面榔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冲狄檄,2020年300瓦时应该是没有问题的随湃荤,这个从比能量角度是可以做上去的咀奢,成本也会降低插逆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的救保,比能量示、安全性是一个翘翘板踢舱颅,所以我们现在都出这么多事船,下一步300瓦时领凯释、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甭胖境。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蠢霓高,我现在牵头中美电动汽车合作虑屎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娥艘囤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暇堕卢,这是最核心的下一代电动车技术凑。    说说国内的抹墒讣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婪澎,待会儿再说问题题膝。正面取得成绩采丸爱,从材料体系膏奇磊,三元正极究、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饰刨,比方说在阻燃隔膜巍扳、阻燃电解性哭堆肚、阻燃安全性也都有创新酞栓骇,取得了进展眠署寒。从单体电池产品的检测结果来看探叮恨,跟国外也没有特别大的差别惮分。总之九,从统计结果来看示巷睬,我们和国外的相差幅度不是特别大沏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓦,总体电池的安全性保持还是不错的咳咀帛,这是实验的东西接绒,严格按照了国内国际标准谈沉寂,因为我们的电池企业也跟国外配套蔼珐山,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堡,所以我们其实国际的标准都是满足的鲜莫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夏。我也举一个例子聚凹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绥士。刚刚说三星的有熔断器氰炽湾、过充保护器萌、防爆阀蝗屉瘁,模组的我们现在电池管理系统等等簿胺汗,还有一个问题邓,自引发内短路普使娄,这是一个问题蒙坤,我们的制造杂质膊昏滩、经常小规模的过充过放秃齿哥,长期积累以后会自己引发内短路薪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匆肝,因为不好重复实验蛋冀阔,我们首先做了一些重复实验的方法安,把规律摸出来了泡,这个短路会形成三个阶段喀牛怂,内短路的第一阶段豢、第二阶段镐、最后一阶段借。第一阶段只有电压的下降甭、温度基本上变化不大弛,第二阶段享法,电压下降同时温度有大幅度下降檬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测曙驹。    如图(ppt)忱脐,这是替代实验采摹,这是算法谅沥喘,这是短路的测试实验吐龚,这是结果幕介经,现在已经在CATL管理系统中间开始应用为谴苔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹋募顷、内短路的阻值都能精确的辨析出来灯歧趣,提前预警热失控事故沛具。    整车安全插武,首先是轿车安全宠,比方电池的防水梨汝,跟整车关联度很高驴赶,因为静态的防水瘁艘,放在车上不一定防水徒,现在都知道IP67疏喜,其实一些厂家都做IP68了次单竿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酬嫉鸡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玲,我们如果做得好是完全没有问题的缴囤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诫,这是我们做完的设计漏浚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剧,这好像是我们比亚迪的电动车蛔架眷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堡,做得好我们的防水比燃油车还好抚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好维热,关键是我们的技术到不到位兄烘册,所以我们来谈安全问题应该这么看娇仑。    第二祈妹,轿车碰撞安全谷唬,我们做得好的企业也是不错的垦。举个例子惧,长安的漓嘉岗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作踩围,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堆虐费,这是产究超浚、学晒、研联合研究的耻。甚至为了将来的发展蹄团,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的程。而且电池包不是越厚越好环,如何又轻量化脊漓、又防撞廓,在优化设计方面也还有很多工作可做妥搭禄。    第三捣袜,整车电池系统总体的安全保护斡杜歪。我觉得我们通过上次的整车交流会颊林列,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案等同肪,大家都觉得还是非常不错的弯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洗,尤其是轿车企业是比较好的潭炯嫂,分层撅松怜、分级做的是非巢老油啵好的上,比如说高压安全管理系统轰挖。就是说只要按照严格的流程来进行开发熔窗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杰遁。    另外我提一句客车丛赴,待会儿宇通的汤总还要讲的项缕晨,我不多说了乒奋轰,他们有成套的方法来保证安全性钙。    最后圣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狙。前面领导都说了猛,多少起多少起炊,这是从2月份到7月份统计的10起以上涧痴碎,7月份多起来了热翅戌。现在存在的问题狄,我们在报告里面有详细的介绍缉匹,我在这儿时间关系也不说的太多了杜。总体来看位粟,我们安全性准入门槛要提高趁澄,所以现在在指定各种标准浓咀,要进一步提高标准使。当然还有一个问题柿够,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的教,因为充电桩跟车的接口是老的胺,现在要搞新的呐邪,新的总体来看是更加安全的灌耿,老的怎么适应新的匹柒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的难,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战不。    我们的发展建议涡惨享,我也不详细介绍了陛懂,因为我们在报告里都有富湾拦,永伟会比我说的更清楚一下康浅壁。    第一个问,完善安全标准甫,制定更加严格的安全标准弗。最近客车安全标准澄、电池系统的安全标准赖攫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裙。    第二个难慧,监控体系奔率颇,现在当然都有监控系统起愧乖,马凯副总理上次也说了摩扑耙,监控主要还是要靠厂家监管龋陌,不是靠城市最后的那一级按泡韦,最后那一级你也不会给太多数据青秘挂,数据最多的还是我们厂家自己动赎哎,我们最有能力监控好室娥。    第三个鳖倡抚,强化充电基础设施安全管理秆,严控地下车库标、高危场所充电设施建设与安全监管陌。    第四个顿埠,改革检测体制撵软,我们建议建立新能源汽车年检制度闻船,传统车要年检停叭,新能源车是需要年检的羚奈兄,比方我们防水镰虱图、防尘性能嗜蜡泌,新车是好的娜捣,老的就不一定了烫弯,我们的绝缘性能绒、漏电保护等等是需要检验的磨醇仙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的香活撵,这都是很重要的睬。    第五个肖疗,建议改革行业的监管体系刚毫,现在我们是准入灸排,有几千个车型拳紊,客车是很大一个数慰,很多厂家都进来了妓,不能说让谁做鞍冀逞、不让谁做女脱独,我想将来要引入事后监管的体制椽,谁要出了事要负责芹,要召回憾刑赫、吊销执照哺潭、取消资质矫秆私,甚至取消你不能再进入这个行业荡,这是我们建议的要加强淳苦澳,否则这件事情没法弄蒜膏。    结语三句话茹氮:    第一摊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辣,为什么是“命根子”咕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亮囊皑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骚席?我觉得怎么强调都不为过棋嗜莲,所以我们要警钟长鸣槐挂,高度重视剐,大家都是这行的从业人员舍,都不希望这个产业下滑泛,但是为了做到这一点寡弧筷,必须要警钟长鸣持火唯,高度重视筐攻酸。    第二醚镰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攀断供。想性能大幅提升阶,大家都希望300公里藤讽题、400公里笛,客车也是要提修遁,高比能量电池是必然的趋势吨酷,往上提的瓶颈技术就是安全藉屡坟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苹熔昆。所以随着动力电池比能量不断提高筏睛,电动汽车安全技术的门槛越来越高畦,本土企业要有危机感播淖。    第三栏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓦卵。安全管理罕,政府责无旁贷譬。    我就说这么多导径。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖悸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焚弄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痪拳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起染,到今天的北汽EH400的下线操完拱,北汽的这100万辆用了5年的时间铺。    在活动现撑У獭,北汽集团董事长徐和谊表示封刮隆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慌堂侯,不断的加强产品抚匆、技术僚寝达、管理创新倪厢,不断的加快电动化矩、智能化第赏摩、网联化坦竞、轻量化的发展步伐热,全力抓好‘π计划’的深入落地陇范。力争到2020年尺,实现自主产销80万辆骏芬寺,这其中包含新能源产品20万辆哀珐秤,实现销售收入700亿元拧,进入自主品牌前三名的目标翻嫡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业性。”   “来得晚奥猾,干得猛翘,站得稳”    “来得晚擒事,干得猛恫糯,站得稳炊话诚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结紊赎。    “在行业内来说雀料捷,本土企业已经很多完成百万辆了釜类茶,我们加入进来星弘彤,形成一种集团向上的态势白敲。”北汽自主分为三个部分柏萝空,“绅宝下香、北京勤朔、威旺缺一不可耪悼,齐头并进泌帘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厦。”在随后的媒体沟通环节中辈,李峰坦言斧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列连口,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弊固。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品案,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群修。北京是传承“越野世家”品牌精髓爽卯暖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堡夕霜。    “越野车是小众市成俺拧,但是在中国市场上乘,硬派越野怯,没有人能从北京汽车手里抢资源涧。硬派越野或是下一个风口刹很辱。”李峰在接受媒体采访时表示烷。    除了在品牌划分上的努力痢变亩,在车型投放层面计墒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车差署,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咳四,而到了2016年乳巾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皮,加上北京品牌和威旺品牌式醋,更是达到了六款侩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绦锨。    而面向“十三五”呐娃吩,北汽研究院院长邬学斌表示边刮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述林:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壳骋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隘抨慰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脓钮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贾。”    是的镣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线担麻,北京汽车仅用5年的时间店,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锈琳硷,现在一是车型结构变化了凶,市场引导到SUV儡毫、新能源和智能化上去胶枫。我们由三级跳变成了一级跳抽崎票。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纹皑,“市场的变革对于自主品牌来说钡牢,恰恰是一种机会潭耪。我们有对市场最敏锐的感知哥烘,最接近市扯固唷,这是任何合资企业都无法比拟的割氦。”    从年产销量看钦,2011年达到2.4万辆姑粒嗓、2012年实现7.8万辆擦低、2013年超过20.2万辆钮、2014年突破31万辆成寥、2015年完成33.7万辆恕畅穆,2016 年预计目标42 万辆锑,到现在已经完成了23万辆聚。“2020年我们要达到80万辆轻扦法。”徐和谊表示僻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粹弛,还要有好的营销虽师,“酒香还怕巷子深”煽傲竞。在产品营销与销售网络建设方面墩呻彼,北京汽车依旧不甘人后菇矫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冕睛,“人在一起叫聚会五盗,心在一起叫团队互坎。”    2016年上半年驶殿稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稀蘑此,同比增长396%创叙,目前网点总量高达到836家肠,渠道建设速度令业界刮目相看浑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寸澎,同比增长20%烷,目前网点总数已达1081家舷屠。    据已公开披露的销售数据茫墩,2016年截至7月埔赁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆论本,同比增长42.7%桃扮,远超乘用车行业11.1%的行业增速桃洗庙。其中骨对够,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆新,同比增长94.6%外乳,成为名副其实的“自主增速王”断盼乡。在具体车型上颅全,绅宝X25累计销量接近5万辆糠污县,在A0级SUV细分市场排名第一彩雄埃。威旺1-7月也实现了近10万辆吝卑,同比增长6%以上秸。    对于营销体系铂,蔡建军表态称赊樊侮:在互联网时代拿倾,消费者出现了很多新特征拇,他们爱分享互动玻惨帕,重视原创和分享乡,并处于一种“始终在线”的状态钡低次,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扔亲摩。   对于未来攀: 李峰表示起,在“十三五”期间膊辈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饭。    其中针对绅宝品牌鹤昂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钢扭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋郏块化技术平台侵杭。    此外聘,针对SUV市场火热形势勾,绅宝连续推出多款SUV车型教汗,形成了X25貉、X35妥鸥、X55夯、X65组成的SUV系列绥,实现了对细分市场的全覆盖憨灯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顷融变,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50家棋豆。未来全,北汽威旺由经济型微车氨尖臣、MPV憾、SUV和轿车等品类组成稿冈。   责任编辑船东:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开截,在杭州召开撵嗓昂,我们非常激动漂疵。我们希望全球贸易更加公平蜂抬鹅,中国企业能够更好地融入世界市场闺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绅,要向世界展示中国汽车业的良好形象妻卜悼。据了解垃淮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堡藏辑。李书福说尺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台染。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钨诡羚,李书福告诉记者汹熔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寿堡瑰,吉利要展示好自己的形象辅。李书福认为迫,我们要解决全球经济治理问题勺秋,首先要做的就是提高自己的竞争力镜缎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理局簿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业塑波商,李书福就来劲了港痘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头累谓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徘孰夹,是全球经济的一个缩影敝系。”他介绍说团箱,未来汽车产业的方向是电动化拦两潘、智能化品离、轻量化犀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蠕添响,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年收,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煞。李书福认为廓,两者的“联姻”以及之后的融合发展量疽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悄嫡佬、活力晨恳、联动刀、包容的世界经济”填光签。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”适镣,在他看来两者在基础理论研究和基础拇偃郏块研发方面合作得非常不错袱想,他希望沃尔沃能更豪华队些疤、更高档酚轨床、更有竞争力介,希望吉利能不断提升品牌力啊枚访、竞争力和溢价能力奠矩翁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件连。”   在吉利汽车体验馆很,新款的“博越”展车停在那里芭彩脑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稗涡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨私剑侵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一结乐。李书福估计来颁僵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倦观妇。去年冬天仟仟秆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时愧浦蔑,他也曾表示汰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备配烷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狄握,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势识,商业模式的变化已经从电商检、维修鞘比、汽车金融辣碑、二手车榔娟蠕、人才培养等领域开始迷,逐渐延伸到供应链前端的设计闯时、研发和生产蜡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杀猎,这是核心相熬。”李书福说虹斯蝎,汽车和互联网菇擎,两者已经分不开了坡侍,汽车制造业要想有未来漆耪皮,就必须和互联网深度结合起来犀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题姓,吉利每一次研发创新拌琅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隙。   “安全既是时间长度拟轰碌,更事关人的生命巷隧。有人说挝,现在的汽车都很安全了飘秒墓,安全已经不能成为汽车的卖点了廓,我认为扯瑰,这句话说的不准确彩步棵,也不全面饯。安全对全球都很重要扁劲亥,对国家很重要媒吻枫,对个人也很重要吗崇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泰,可以说安全事关大局婪谎,安全关系到千家万户椭,我们一定要把安全放在首位腹案。”李书福说羚插。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菱惭羌,不仅有央视的直播妥拟凹,现场还有上百家媒体熔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菊酷,受到业界的肯定斑搽吗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奇,用现在的话来说就是企业的基因铣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹿书送,当其他条件与安全设计有冲突时怜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔷,而不是相互妥协凳寄怀。”他认为涪晴钵,当造型与安全有冲突时菩顷卫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汞撩椒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时店,也会毫不犹豫地选择安全还融诲。“汽车是给人坐的轮,所以安全对汽车而言实在是太重要了纬墨沪。也就是因为以上这些理念颅,沃尔沃才能发明汽车安全带窗、汽车安全玻璃悉幢、安全车厢孟趣、儿童安全座椅毁侵蹄、侧气帘目、车外气囊沸滔乒、交叉路口自动避险自动刹车漓胜、城市安全系统等等搭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哺拎挎,因为对人的健康会造成影响箱护虎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知集停。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藐都蒜。 责编斧趟沦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宋?这是东风集团高层必须面对的问题墨瞧。“国内前三盼椒嗽,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜蓟、市场份额5%赡歇、销量125万辆焊佩,其中东风风神必达35万辆抡善河,挑战50万辆黄巳另。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标降。   论自主品牌的持久战椭壕款,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点献信宫。在他看来飘橇点,相对与合资品牌素漆,自主品牌的发展分为三个阶段末粗墙:战略防御谩、战略相持和战略反攻规诽。   “对标合资品牌悉赌、自主品牌已经经过了战略防御阶段娩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芳。”8月10日岸型缆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌北葛掂,并反复强调匈诞杉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翁合,风神刚刚取得的历史最好业绩嗓霸渤。凭借旗下三胶┘茫客——AX7期篡、新A60贩蕉、AX3饲,东风风神1-7月累计销量76322辆秋踞裸、同比增长33.5%蛇涎洪,其中7月单月销量首次破万妹邻。另外型叔,轿车销售26756辆丢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趟桑伎,同比增长27.4%撕弹思。   一系列数字背后实际上传递了两个概念念袭阑:第一泪,超额完成任务;第二辫,轿车和SUV双增长粳。按照目前“三箭齐发”的态势翁构,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侣米曝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驰岁杀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上废棋悉,东风A9超过传祺GA8坏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疲奴。   “其实赌汕,我们重点想对比的是帕萨特群捍刷。”李春荣云淡风轻的一句壤,让一向低调的东风乘用车履酶比,平添了些许彪悍和霸气豁洞奉。   不过锭蝎窍,面对长安娥彻费、吉利释、长城觅、上汽这些强劲的对手萍,以及合资品牌下探呛灿、车市整体放缓的趋势蔚估氮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杏拟姆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度票?这是东风集团高层必须面对的问题蕊。“国内前三翱甭寺,2020年品牌影响力达到行业平均水平陇蕉类、市场份额5%你贬、销量125万辆海百,其中东风风神必达35万辆公触,挑战50万辆伦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涎钵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搞填蕊,我们要尽快达到35万陇。”李春荣形容揩摊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稿,未来五年将是“本硕连读”侣惧,从自主品牌的生力军成为主力军献癸。   如何冲击第一阵营缅冒脓? ?   对于目前的东风乘用车来讲体诵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喂粱疵,首先是产品舞籍猫。关于产品规划不好踌,李春荣给出的答案是借侍,东风在2020年之前炽础,会推出17款全新车型巫眉,其中传统车型将达到12款柯,新能源汽车7款掸。   实际上泛馅刻,经过七年的储备案赏,东风风神已经形成轿车澜腻烩、SUV和新能源汽车三大产品军团逝其,在大链锚曙、中玛宪袄、小细分市场布局熊酱。   值得一提的是狠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慧镶署。这意味着烈粪躲,除了传统车型昧,李春荣手里又多了电动车这张牌烫矛,而在2020年的产品规划中措烤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款礁揽。   产品层面刺,缺少明星车型贤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题醚鼓,而在未来的规划中慨长,东风乘用车的目标非常明确埃:提升车型效率暖赋,培育明星车型令碧传,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耍姓莫,半数以上产品达到细分市场行业平均值菩。   实际上揩攻脊,东风乘用车下一步面临的问题揭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揪段。除了风神之外泛射使,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寡,以及合资自主品牌握,而在东风入股PSA省氏,成为第一大股东之后妹,东风乘用车无论在资源整合扁、品牌溢价掠、平台技术方面发,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应存稼蓟,当然这还需要时间证明去。   不过北勿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戒湘庆:资源协同包括产品帅、平台洁滥怂、制造技术凑坷唬、供应链补尾凹、营销和国际协同无喝付。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乳氢哇,随着车市的放缓瓜掸汐,近年来混檀,从豪华品牌到合资品牌坏、再到自主品牌伺孤乓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抗茎斥。   与成熟品牌不同蟹,创业中的自主品牌恐逼空,在招募经销商鞘韭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泊普。随着竞争的加剧踌喊、产品的丰富胺胯,未来将对渠道提出更多的挑战疯剖,比如一年之内连上四款新车的吉利徐辞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迹刑。   盈利能力当然是最为重要的标准票,但是牺牲自己拌、持续补贴经销商叙诡亥,也不是长久之计梗屑,解决之道要不断有竞争力的产品推出糠潭。今年年底奈瘁村,风神AX5即将上市鼓海,明年AX1也将上市猜算词。   实际上边定,在青海活动开始之前丛,李春荣提前到达西宁摩,专门到长城和长安4s店进行调研抠。让他感到欣慰的是速嚷娄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坛爆烷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的案,我可以负责任地说泄检,我们的商务政策是最好的茹,没有之一膛。”李春荣对于渠道的重视程度短比,基本上是亲力亲为颧。   目前驾苗翔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度澜修。按照规划币,每年净增网点50家寥很,未来单店销量逐步提升至800台以上常,达到中国品牌经销商中上水平些侈。 责编己贩:李芳" " 」!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漠,由中国汽车技术研究中心主办徊漏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渴床叛。在本届安全论坛上邯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吝捣岭,在回顾过去的同时孙炼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拇祁惹、车辆晃认脸、道路等影响交通安全的诸多因素效,促进共同发展法,从而降低事故中人员伤亡率呜,最终有效改善中国道路安全状况节晒酪。   会后连,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曹靛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访目氖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念珊挟,并阐述了对于人隘、车铰、路胎掸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解珐隙囊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捅台测,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叹脐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念券跨孟,一是日产汽车“三重保护”安全理念惮,即分别从社会抢苦裳、个人和车辆三个层面采取措施皖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谷处鞭,就是在车辆的周边膏,设置一个安全保护屏障雹奸,针对车身周围不同的危险接近程度次典琴,我们会开发相应的技术进行保护峡。   除此之外动,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凭。在车辆的前方荤姜、两侧破沦川、后方建立一个全方位的安全屏障错惕踌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淋。同时税,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耻平烁,日产汽车也研发了一些相关技术处疥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘶。   日产汽车始终将零排放劳、零伤亡作为企业愿景仕困劝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镜路,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埔体软,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茫舌,可以在自动模式下完成转向池、加速和刹车等操作箩晶菱,提升车辆的安全性能理秽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顶控微。即使后座坐有乘客岛,后侧方视线也不受遮挡标细试,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糜,帮助驾驶者做出正确的判断把。   针对电动汽车领域们讥澎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泼剔览,而电动汽车上的安全技术俱坝辑,应该也已经达到了世界顶级水平划熄痞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遁挨,高桥信彦表示舶骸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度劲勘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闯赶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摩辞踏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棺保霜,日产在研发智能交通技术的同时淖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涧筒,其主要分为四大领域呜耗。第一大领域是关于自动驾驶技术的榔澄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幂汤彼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)良厩,对电池以及其安全性能进行研究沃矫坪。   第三大领域是新的移动方式梁付,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备船辟匆,换句话说蛊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菩冬,我们针对这个展开了研究脾卿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判男滔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谦危。   未来亭巷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尺,同时乓典,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煎黄滇,进一步降低交通事故发生率布肆、持续改善中国道路的安全状况烩。 责编啼萝:李芳" "     【环球网报道】8月10日倘尺弊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刀,共推出6款车型卸华,售价区间为17.58-23.58万可凶。   新车亮点线抄:   外媒点评沙僵吗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氏环搐:李芳 版权作品筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬龚锈,严禁转载茅概蔼,违者将被追究法律责任默课边。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔡惰瀑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冬绞储。   不久前称匠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罗爽交,北汽集团以549.329亿美元营业收入惹,排名第160位搁抛失,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逗匙躬,也是首次入围世界200强挡。“我之前的预测是在180名左右仓老,这个结果确实出乎我们意料尉瑟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袄薄。   据网通社了解够壁,2015年辜堆返,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暴味,再创历史新高伙。“十二五”期间咆碎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孟覆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咸,增长3.4倍旱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钠爆釜,网通社可以断定以下两点悄:一慷孟勿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卧、稳定的增长慧谦绅。二娃且弘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诞降。   为什么能做出如此判断椒何惶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上全截霞?徐和谊的一番话做了最好的解答保:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瑰立传,咱们给人家代工挣俩臭钱坞,那是发展民族工业鹅究渡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惨绿达?不可能棺垃痰。能走向国际化吗假凳檄?那更不可能臼俗。”   然而艾僳巢,做自主品牌倾,光有决心挨、喊口号是没有用的鳖司飞。正如徐和谊所说破啪毖:“干自主品牌真的难棘寐,现在大家都处于成长阶段奶崇项,想要效益好显然不现实哄。但是效益不好就不努力旧娶鲍,就情有可原吗控?当然不是!羚宿岔。”   从“1 ”变“2 ”传即,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浮皑。短短5年时间份萎备,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赐。“北汽人要有工匠精神册,低着头恋搓咕、少说多干握,闷头干盆凄,一代人不行两代人呛,肯定成功唯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求救茂筛。   随着“十三五”规划的展开林怕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”率韦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褥勿哩。据悉撇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檄痕、供痴、销帽、研于一体的北汽集团南方基地墙少翘。   届时宫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铂汾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颓浇,形成1+1>2的布局窜撵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骆怒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺上垃。   “十二五”期间胺荆发,北汽集团凭借超前的战略眼光疥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚏。通过产业链合作顶,北汽掌握了最核心的三点(电池漆呛泥、电机杠、电控系统)技术解诡悉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军口牌胚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筹漂忍,并取得了中国第一范碴、世界第四的业绩碍惨。   据徐和谊介绍敞慨灵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凰诫休,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赋窝涉,北汽集团零部件业务板块几乎是0拜,经过这几年的快速发展夯灸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镁,这是之前想都不敢想的蕉喀法。”对于北汽集团的转型喷,徐和谊深有感触时。   据徐和谊介绍聚冻,未来北汽集团将围绕汽车产业链伎浚冬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型感骏辰,包括汽车金融铺、二手车涉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸损范,带来规木善桑和效益的双丰收豪拢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点救。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蕾虎欣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丁粒违,这也是转型升级的重要标志之一欠劳。北京通航以合资科城、合作密鄙矫、资本运作为主要模式册卜钱,在国内实现了产品工业化和市场营销犁反。虽然规模不大蛊筋马,但已经显现出良性发展态势雷。   直视软肋皋,质量和效益成关键词   “整体效益不高衫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晒媳恍,“我们举一个例子口城列,这次500强名单共6家中国车企上榜讥,总共盈利114亿美元路申撑。美国2家车企幌堪,共盈利171亿美元窜。我们的产销量远高于对手丝姆,总体效益却不如他们嗽拈。”   徐和谊指出羔侠,提升效益肖,整合全球价值链饯,转型升级忍赏帮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的即吴,也是整体中国传统制造业需要提升之处瀑南境。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施踏械泛,向好的企业学丰,从7个维度努力唯呵回,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洼。还有四个月镜,拭目以待卉贫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头感肚檄,通过与他的交流可以看出浩,对于北汽集团的成长他是满意的奇湍。然而偶寄,作为一名中国汽车人径猎鳞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恕。   “跻身全球200强企业笔杜提,不是终点伍扣,而是新的起点郡起。”徐和谊更是霸气直言苫许:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敛损钢,中国汽车行业前三甲菏空。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垢:李芳" "   车云按慧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秃屡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琉梗乐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巢漆绅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怠。本文由现场演讲整理而成净。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁鼓!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸括,这两方面的关联性是显而易见的赐。    说到沃尔沃苦坟乔,大家联想到的第一个印象就是安全割淖。的确桨蚂朔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候埠,他们就讲菠哆竞:“车是由人来驾驶的律。因此让柔捅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全描。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则无崔坑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明形环冷。可以这样说拎素琶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芦锚哩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术良金恕。其中当然有标配的实蝎,也有选配的绢络佛,组合成不同的配置膘萌懂。这里我稍微着重介绍一下微,沃尔沃的City Safety城市安全系统肥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统活。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斑煽旱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姓。在2006年的时候特,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刊。第二年也就是2007年捅嗽金,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赤啸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珊歼。2008年堆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety星,成为一个技术子品牌另。之后的十年中这套系统不断地更新完善珐拷施,扩展了许多新的功能惋茅犀,比如增加了行人探测呵傻、自行车探测皆爬骂、大型动物慰、路沿和路障探测与避撞功能量。    避撞系统为什么这么重要呢天纽冗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶量钵茫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丘、转向功能的话赣番,一切都是空谈究筐。想象一下围,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卜市定,这将是非常严重的问题缺陷埔。避撞系统的工作机理非常简单驴递珐,首先是探测芯蹭慌,然后是评估决策潘李峰,最后是干预赌,包括警告或者自动刹车谎。    首先是探测屉寿。相比以前叼,探测功能已经取得了巨大的飞跃纫垫。从单个雷达到多雷达和摄像头贸通,并结合多传感器融合算法龟该戎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逞。    接下来是决策扫桃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昂徒浦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耙隙。但是你在路上开车解,特别是中国的路况库内鞘,不可能前面只有一个障碍物路。所以随着多传感器的应用褐抵末,现实需要更先进的威胁评估算法乡肥茄,可以同时考虑多个对象嗣肥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象删蒂靖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力轿,你车周围的一切都可能是潜在威胁联扳。    复杂的算法肯定会增加计算量乒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估们篓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阿盒溃,有必要进行适当的简化涝。但问题是怎么简化皑?比如现在大家经巢戆由疲看到的中国式过马路窗,一群人一起走逻户拟,走到路中间镀,可能有几个人继续往前走逢扛,有一些人停在那里疚,另一些人却往后退豁楷阀,这时候要判断预测是非常复杂的地急估。所以汰姥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哦,使得警告和干预措施如何定时烙武骋、提升相关性和可信度始终受到挑战敝授。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掠华湍,才能提高决策的相关可信度欢帽。    最后一步是干预良闲岔。判断之后还要有一个干预的策略蛔敝。干预一般是两种杰施鳞,先是警告杉讨间,再可能干预闲。怎样警告呢疚疙李?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盾缎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熄嘿死。如果没有可感受到的威胁存在伴,原则上车辆不应该警告驾驶员袍。这是因为逆逼碑,如果还是警告膏田讼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因静,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精。时间长了之后吻爽,他就会把系统关闭或索性换辆车阶,在中国的路况环境下填,如果一路上都是不停地警告涎全,这的确是个问题骂端口。    警告只是一个声光或振动的信号铂纬岭,那么在警告之后屠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢释每钙?我们的策略依然是猛船卿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吹痢,否则车辆不应自主动作泡蚂,理由也是刚才所说的缓回。可喜的一点是剃灿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肃,自动干预所需的时间大大缩短了垮,相比十年以前垂懂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蜕。最后一点督烧,怎么协调人机界面酿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辰空盲,也将是一个很大的挑战天处。    刚刚讲了很多惜痞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肪处。首先是效率问题咳吴,要调整警告反应的时间庙澈铜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屯?警告干预是否可感知与理解垮偿?第二是相关性戚掳坍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出率输?是正确的警告钠,还是漏报或误报肌胺敖?比如说路前方有一辆大卡车庞蚊解,系统把它误认为是高速路交通标志牌稿嗓去,而不给任何警告朔康偿,这个明显是漏报沁糯。但是反过来说裁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汝常挟,从而警告干预脾,这个就是误报漂县,这也是第一类和第二类误报的区别巴沟汕。最后是接受程度股,警告是否很高程度被驾驶员所接受踢惭裙、并配合期署底?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躺夏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性链句,所以这三个因素之间要互相平衡皇侮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程媒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术昏廉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恨履解。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶光鲁?是不是因为最近自动驾驶疏拈刻、无人驾驶炒的很热恰寄嘉?同时还有一些顾客在问蛾猫,自动驾驶以后聪菏,我们的驾驶乐趣在哪里士刻护?因为很多人喜欢操控憨泼,喜欢在山路或者赛道上开车兑漓菏。    我们完全理解这些考虑棚外莫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唬停,今天早上我走的是中环皑昏灸,走走停停骡,就像这幅照片中般的拥堵喝傻羞。当然败,交通拥堵也不是中国所独有餐率鲸,随着城市化进程的加剧骏,这是全球性趋势踢辈。请问这样的驾驶乐趣何在秒捌?    除了拥堵荤杯,还有安全问题括,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兴侥浪。城市化的发展也加剧了空气污染腻驼,以及可持续发展与能源的危机磁怜。对各位顾客来讲蛋圣,还有实现实时互联和出行便利的需求救圣。    所以据俺,自动驾驶对社会鹃偶漆、环境和经济带来的益处是多方面的肥钳。首先泥钠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娃挖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冬草薪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓷,即使提升不到100%安全兰四,但是97%妨少、99%可不可以绥?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔚系垮,改善拥堵呕豪、节省能源消耗坟怒、减少大气污染譬栓,以及使旅途时间利用更高效酬措。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熄,但我们说肯定也有挑战壕凌,世界上没有免费的午餐茶砂。对于使用者来说沪疽,有人机交互的挑战竞滥。还有失效模式控制嚼犬,万一系统失效以后蜂,怎样用冗余系统来后备控制熬娟。有跟其他车辆系统的交互酬爽,你不只是一辆车单独行驶在路面上贰踏辽。怎么感知环境车潜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知墓。还有最后一个躲寡捍,再好的系统性,当顾客不当使用的时候缝拐滥,怎么做这方面的技术应对处理簇晨。对于车辆设计来说禾,还需要各种各样的冗余系统做后备怀烁歉,确保自动驾驶安全钙猜。    其实问道陕,自动驾驶不光是技术问题特,更重要的是对社会和伦理的挑战吠宫坍,大家是不是能接受杆?首先坊攘乐,什么样的商业模式渺,是我们现在继续卖车的模式临五,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式星戏烦。基础设施的改变碴,比如说车道线坝钮靡、公路标识的统一钝讥,这也是非常重要的改蒋氢。还有保险公司是否接受黄负,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任模葡。最后是公众的接受程度露,法律和法规的约束寄承怪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注色,从而也引发了很多相关的讨论鬼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么善期勺?我们非常明确椒,这也是一贯的战略方能,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者旅狠材,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寞兴擎。    这里举个最近的例子奸缅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辜,已经在欧洲量产上市焕,今年下半年也将在中国投放市场疥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统校螺俱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劣吴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痹,而无需跟随前车宦坞谷。要知道冈瓜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箔腻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景股冀伞,那就是到2020年爆贯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缓。这是沃尔沃汽车庄重的声明拖胖,也是一个非常具有挑战性的目标屎嫩较,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盒湾绿?    我们认为首先要充分研究鞘同,通过真实用户与真实交通绷鲸棋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勤。还要多方的合作膝嗣,沃尔沃汽车通过与包括供应商睛椭投、大学研究机构瓦,以及政府部门在内的强强联合妥捞,来应对全球挑战娶沟楔。自动驾驶之路没有捷径羚啦,就像练马拉松一样旱补。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牢淀绒、循序渐进的腹评背,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全派扮,我们走的每一步也都要以安全为核心勘。我们要以客户为导向涕霜,通过提炼典型路况购达松,悉心定义测试所用的通勤道路浦棘劲,同时尽量控制风险科插茫。在技术成熟之前戊盾霞,必须反复的测试嫩,以保证安全与可靠嫡鹃讨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛇灿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萄嗅:要验证对社会和经济带来的好处京刃窘,是不是适合当前的交通环境呐蓬渴,顾客铃笺、社会公众的接受程度害矩朗,还有道路基础设施的支持是不是充分克,与其它车辆和道路使用者的互动变挞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定串思地。    这个项目其实已经在2013年正式启动了快晤,真正的大规模测试将在2017到18年谈醛枫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铃。    上图右边是哥德堡市区的地图叹肮屁,这条环路相当于上海的内环或中环刮,即城市高速交通路铂,是没有行人皆、自行车寐,也没有交通信号灯骋淖灰。自动驾驶测试者是租赁顾客佛鞋搞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶簧侍。在驾驶过程中劣偏,允许处理其它事务兑,从驾驶员监控到不监控焕贪悼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葡寒儡。    这里我要讲个非常重要的概念相,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶检汝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芳,驾驶员还是负责监控和指令竟乱,必要时失,还应尽快接管人工干预渭北,所以还有不少局限性搏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窝,车辆负责监控交通环境低疚勘,根据路况决策和反应艘草热,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掇挂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宠甜腊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理口。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笨,驾驶员需要对驾驶负责绒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸节刀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衰奸钵,或者SAE第4级的程度炼沉帆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晤呵毒。可以看出递,这是两个阶段之间非常明显的分界线潘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衬淘,简单地讲啸筛,是通过多传感器融合飞奋肺,包括单个或数个摄像头旦何、毫米波雷达存蠢躲、激光雷达舵惜、超声波传感器等适,加上云端和高精度地图燃唯,来感知周围环境百典下,评估路况和交通状况报,相应决策与控制退珊笺,最后通过制动辑柯传、转向和发动机系统来执行干预壁镶。处于安全和可靠的考虑摆圈,我们有备份系统徽,冗余的执行机构盟花,万一其中一套系统有问题幌睬坟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶河儒部。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阂苹。2017年购,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捷培,随后我们将在中国弥痘舞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诉蔬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慷,自动驾驶的远景又如何钵咯坎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萌拉。如果大多数车辆有自动驾驶功能固肖地,车辆可以与人乳接、车淮鲁俩、路互相沟通汀畅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放标练暇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布良胜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冕达。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窘剩射,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓟伺。 责编趣馆:李芳" "   从很多角度来讲文坏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狸,国产化是必须的道路澳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家交,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焙盗烂,能够接触到更多的消费群体烂及。在网络发展策略方面侍惠,我们会更加看重网络的构成形式坞疤,像城市快修店剧采凹、售后维修中心镐歼贡、维修工厂等镁,主要目的是增加服务的便利性凄彭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拌。    上周末(7月29日)脐胶酶,在接受采访时蹭狠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士另素,回答了中国经济网等媒体的提问兄肛,内容涉及国内高档车市沉选,宝马在中国市场的发展战略农舱刚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糯贫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玫库,年轻花痴、专注抽粮,富有亲和力;与媒体的沟通自然拾、坦诚蒜赖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力块凹畦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吭,刘智说崎,中国经济发展已经进入一个新常态嚷斡肮,就是从高速增长进入一个健康纫秦、可持续性的增长瓷顺眉。但是惯,随着经济运行质量的提高樊,每一个百分点的增长庞蕾,都是一个不容小觑的数量守。把这个结论放到豪华车领域铜慕放,我们所存在的这个行业垄不挟,应该不会有前几年爆发性的增长轨镰,市场会以一个比较稳定恢截馁、健康疆垂、可持续的态势继续发展簇。就宝马而言矾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势截烁陀。比如啡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溉募,而是把新车救、二手车吐,技术保险坦茄,国际式售后服务一起发展媳,我们叫“利润四驱”俩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芦。    今年谓,在集团诞生100周年之际颇鸡盎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迸郡。那么苯郝,这些战略在中国市场怎样“落地”簿?刘智谈到饰迹煞,宝马集团刚推出新的第一战略堡瞧,其中的很多元素不仅是契合中国市撑撑佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炼亢。他举例说面逝,宝马提出的智能互联概念梧氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上护疵,领先欧洲10年以上盲岁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碘。再比如新能源方面泪狭。中国政府强调纲,到2020年新能源车要达到500万辆唬翻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庆嘶,包括纯电动和插电式混合动力车型驹斗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宪骡。所以在新能源车领域济锻,宝马会加大对中国市场的投入避阀。因此呸谷未,“从很多角度来讲豹害居,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钳谁禽,刘智说书骏山。 BMW i3    随着本土化战略的实施剃泊趁,高档车市场国产车型所占比例越来越大挠簧灰。那么晴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袍?刘智介绍说橙庙,目前厦钵集,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枢。在几大豪华车品牌里面体,就进口车的销量来讲青鼻奥,宝马应该是最大的奉糯祟。我们对目前的状况还是满意的藕。因为这本身就是在我们的商业计划内戌稠薪。    至于将来槐宦,刘智强调渤辉繁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睦韧,必须在中国取得成功酪来吵,在中国取得成功舒嫂,国产化是必须的道路”溅。所以裂扔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芥驳辫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雀涎屎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跑囱。不久前擅赏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懦请。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邵。从长远来讲封,国产车型的占比会越来越高脸。 全新BMW X1    近年来烦,高档车市场经销商层面的动向备受关注绦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扯对璃?刘智认为乾仁枫,应该说筐,这是一个行业性话题挂迫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剁,在厂商给予经销商更多的支持配合后笺丛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侯拐砂。就今年上半年的情况而言疲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铂。对比去年的数据骄脯绢,我们发现寄,不管是在新车毛利癸愧,还是其他业务板块轿吼粟,尤其是在售后贿、二手车伴韦、金融保险等等几个业务板块墨,我们都有了明显的进步蕾。因此炽,他觉得撤特观:“目前慨弗尽,宝马的经销商网络是非常健康的”芳。因为渭,随着中国市场的不断成熟顽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斑琳念。从厂家的角度来讲雹懦仍,我们也不断调整新车的供求关系氛邦霸,调整车型的配比悔,调整商务政策仟擞项。综合下来蛙,应该说目前宝马经销商网络晨睡透,处于一个非常健康的可持续发展状态皑掇。 全新BMW 7系    那么醚,比较以往竟策,宝马在经销商网络的拓展上铺室,节奏会不会放缓一些嚎探叔?刘智表示嗽,在经销商网络上桂韭,我们仍在稳健进行拓展赡媳,一步一个脚印地往前走舍河。从绝对速度来讲拢虚,或者是从增幅来讲投,因为基数变的越来越大缕,所以这个百分比是越来越低的繁韧量,这是很正常的宿。目前钡牧,我们全国的零售网点超过了五百家退瘫,覆盖了全国所有的省市自治区柔监汉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棘,覆盖了很多中小城市七磋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梨。在网络的发展策略方面材呢害,我们会更加看重网络的构成形式慨谅赦,并不只关注于网络的数量拨皖。所谓的“形式”就是像城市快修店你垄挂、售后维修中心仟、维修工厂等等一系列的体系概念丢。主要目的是增加服务的便利性械受蔡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务良。对于经销商肚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘘低辰,让他们有一个非常健康良性的发展古戊朽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还是要活儿好 全新途胜dui比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款